特斯拉供货商_特斯拉供货商上市公司

1.求特斯拉一级供应商列表

2.特斯拉去年首次成为宁德时代最大客户

3.特斯拉与宁德时代合作，LG渐行渐远？

4.谁在给国产特斯拉Model 3供货？

5.特斯拉的电池是哪个供应商 特斯拉电池是谁供应的

6.牵手特斯拉后，宁德时代市值达1.18万亿！新能源车造富潮来临？

7.宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

8.宁德时代成为供应商，特斯拉国产进程加速

特斯拉的电池供应商介绍如下：

国产特斯拉的电池供应商是宁德时代和LG新能源，2021年供货量占别为70%、30%。除中国市场外，松下依旧是特斯拉全球供应商。此前，国产特斯拉主要使用的是松下电池。2019年12月，国产特斯拉Model 3开始同时使用松下和LG动力电池。2020年1月30日，特斯拉发布财务报告后，又官宣了宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。

2022年第二季度，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，比亚迪获得了10GWh购量，这是一个大单，特斯拉2021年在中国的电池装机量还不到20GWh。2022年6月，比亚迪执行副总裁廉玉波在接受CGTN访谈时确认了该消息。

特斯拉简介

特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

求特斯拉一级供应商列表

马斯克用特斯拉，掀起了新能源的时代风云，在新时代的风口上，宁德时代用动力电池，打拼自己的“独孤天下”。

最近我在搜索国内知名投资机构的信息时，发现了一个名叫“宁德时代”的公司，频繁出现在很多家知名投资机构的投资案例名单里。高瓴资本投了它，深投创投了它，君联资本投了它，混沌投资也投了它，除此之外还有摩根、本田、UBS、国泰君安等一众资本大佬······

这家名为“宁德时代”的新能源 科技 股份有限公司（CATL），是中国率先具备国际竞争力的动力电池制造商，成立于2011年，总部位于福建宁德。虽说它的名字可能不像阿里、华为这样家喻户晓，但玩股票，或者热衷新能源的朋友们，对这位A股市场上的“神仙公司”，一定是眼红心跳。

2018年，宁德时代登陆深交所，当时的发行价是30多，然而才时隔两年，宁德时代股价狂涨，以日前为例，10月9日，A股十月开市第一日，宁德时代股价跳涨7.49%，收盘价224.87元，市值5238亿元，创 历史 新高。

支撑它股价暴涨的，当然是它在新能源尤其是动力电池领域亮眼的表现：作为特斯拉的重要电池供货商，和国内排名第一的动力电池制造商，宁德时代以24%的市场份额占据全球电动 汽车 动力电池制造商的第二位，而排名第一的韩国LG化学占比是25%。

从2011年12月成立至今，宁德时代仅用了不到9年多的时间，就具有了问鼎世界行业榜首的实力，这样火箭般的发展速度，背后到底隐藏着什么样的秘密呢？

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出身“名门”

宁德时代全称为宁德时代新能源 科技 有限公司，简称“CATL”，它实际上是脱胎于ATL新能源 科技 有限公司（简称“ATL”）的一个动力电池部门，它的大部分高管都来自ATL公司。

宁德时代的创始人曾毓群，早年曾在日本TDK集团全资子公司香港新科实业（SAE）担任研发总监，该公司是一家很出名的新材料公司，主要生产硬盘、磁头、数码录像机等，产品供应给三星、东芝、富士通、日立、西部数据等国际数码巨头。

1999年，曾毓群辞职创业，伙同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。而这个ATL，因为在向贝尔实验室购买了聚合物锂离子电池的专利授权后，成功攻破了锂电池反复充电后容易胀气鼓包的致命缺陷后，成功逆袭。自2001年开始，成为了苹果的电池供应商。

随着苹果的逐渐发展壮大，ATL也成了全球消费锂电池龙头，ATL聚合物锂电池从2012年起连续8年位列世界第一，苹果、华为、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客户。

然而早在2005你那，ATL事业蒸蒸日上之际，因为一场股东撤资，引发了ATL的股权变更。最终，三位创业者的老东家——日本TDK集团以一亿美金收购了ATL的100%股权。

后来的宁德时代则是从ATL独立拆分出来的动力电池事业部。

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站在“风口”

2008年，中国开始政策支持新能源 汽车 产业，ATL管理层嗅到了机会，决定成立动力电池部门。但当时因法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，曾毓群便主张将研发部门独立出来，于是2011年，由曾毓群牵头成立了宁德时代新能源 科技 有限公司。

2012年，华晨宝马为了开发旗下的之诺纯电动 汽车 ，在国内招标动力电池的供应商，而宁德时代凭借着“父辈”公司在电池领域的老资历，进入华晨宝马的视野，并且最终成功入选，成为当时国内首家把动力电池卖给合资企业的生产商，为宁德时代后续与车企合作埋下了经验和基础。

之后的几年，在的大力支持下，中国新能源 汽车 产业爆发式增长。一方面是国家为了化解能源危机，对新能源进行补贴和支持，比如“整车销售补贴”等；另一方面，还直接给出了政策上的保护。

2010年5月，中国国家专利复审委员会对加拿大H-Q公司此前申请的磷酸铁锂核心专利作出无效决定，将中国的锂电行业挽救于水火。

2011年版《外商投资产业指导目录》中，明确限制了外商独资企业生产 汽车 动力电池。这为技术实力薄弱的中国锂电行业，赢得了宝贵的发展时间。

2016年6月，工信部发布的第四批「核准电池供应商目录」，通过认证的32家锂电公司均为中国公司。LG化学、三星SDI、韩国SKI则被排除在外，装有韩国企业锂电池的电动车得不到国家补贴。中国锂电企业再次获得了宝贵的发展时机。

一系列国家层面的强势支持，保护了中国的锂电池行业，尤其是宁德时代。而在同期，同样作为竞争对手的比亚迪，因为在电池战略选择上的失误：选择了能量密度有限的磷酸锂电池，而不是更高端的三元锂电池，这又为宁德时代的成功胜出，创造了好机会。

就这样宁德时代凭借优异的电池性能和稳定的品质控制，从一个新公司做到2018年中国市占率41%，排名第二的比亚迪市占率才20%。

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强大的“朋友圈”

马太·福音中说:“凡是少的，就连他所有的，也要夺过来。凡是多的，还要给他，叫他多多益善。”在马太效应的影响下，宁德时代很快成为了行业内可望而不可即的霸主。看一看宁德时代的朋友圈：全是头部车企，如戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃就全是公司的客户，甚至还有最近风头正盛的特斯拉。

今年2月3日，宁德时代宣布将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。消息一出，宁德时代市值直冲3000亿元。按照此次合约规定，宁德时代的电池供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。这将为宁德时代带来出货量20%的预期增长。

借此，宁德时代飞速成长为全球最大的动力电池企业，其打造了包括上汽、广汽、吉利、东风、一汽、蔚来、威马等主流传统车企和新造车企在内的“国内车企朋友圈”。

那这个强大的朋友圈是怎么建立起来的？除了宁德自身实力的号召之外，跟它的努力密不可分。

2015年3月，工信部为刺激国内新能源 汽车 的发展，发布了一份《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》，并且列举了一份“动力电池白名单”。其核心内容总结归纳起来就是一句话：动力电池以能量密度为王，以中国的动力电池生产商为主力阵容。

这一政策让宁德时代迎来了它真正意义上的春天。宁德时代在两年内就拿下了全球动力电池出货榜第一的宝座，登顶榜首。

2019年，国家取消了保护国内动力电池产业的“白名单”，为了应对政策红利的消失，宁德时代一边与各大车企成立合资公司，进行“捆绑式销售”，另一边还在大力加码产业链上下游。

最早是与上汽合作，目前，一汽、广汽、东风、吉利、上汽等多家车企用与宁德时代成立合资公司的方式进行合作。其中，宁德时代在与一汽、吉利成立的合资公司中，占股51%，拥有控股权。

今年8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过190.67 亿元。首单便是其最大的设备供应商先导智能。宁德时代试图通过此次投资，补足产业链上配套设施不完善、关键供应不足等短板，加强产业链合作及协同，提高利用效率。

“好风凭借力，送我上青云”。自2011年成立以来，宁德时代用不到十年的时间超越一众行业大佬企业，问鼎全球动力电池桂冠。它一路走来，借着新能源的飞速发展、政策的扶持，占尽了天时地利人和的优势，一飞冲天，成长为千亿市值的独角兽企业。在中国车企广阔的未来市场中，宁德时代的航海之旅，还将继续创造新辉煌！

特斯拉去年首次成为宁德时代最大客户

1、威唐工业(300707.SZ)回复深交所问询函时称，公司与特斯拉的业务合作主要通过子公司威唐汽车冲压技术（无锡）有限公司（以下简称“威唐冲压”）与特斯拉签订供货合同与汽车冲压零部件的开发项目。

2019年9月，威唐冲压收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名录，主要提供白车身结构件，不涉及核心技术及其核心零部件的生产。威唐工业提示，项目未来的量产时间和数量存在不确定性，预计2020年特斯拉业务对公司主营业务不会造成重大影响。

2、旭升股份(603305.SH)是国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一，2013年开始与特斯拉合作，从供应个别零部件起步，全面发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件。旭升股份已与特斯拉上海工厂就动力系统壳体、电池壳体、车身零部件、底盘等新能源汽车零部件开展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份对特斯拉销售收入占其主营业务收入的比例分别为56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成为旭升股份最重要的客户之一。

3、据天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具开发制造服务，2019年1月18日，双方签署了2823.64万元的模具订单。投资者对此十分关注，并在互动易平台上向天汽模询问与特斯拉近两年的订单总金额和相关车型，不过应特斯拉的保密要求，相关信息均未透露。

4、世运电路(603920.SH)主要从事各类印制电路板（PCB）的研发、生产与销售业务，目前公司主要通过美国上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供货。据财通证券研究，世运电路来自特斯拉的收入规模约为1.8亿元，在特斯拉的市场份额约为18%，是其PCB主力供应商。另据世运电路在e互动平台披露，2019年公司间接供应特斯拉的营业收入约占汽车板收入的20%。

5、中矿(002738.SZ)在2018年以18亿元收购了江西东鹏新材料有限责任公司（以下简称“东鹏新材”）100%股权，东鹏新材是全国主要的氟化锂生产企业之一，通过向日本森田供应电池级氟化锂产品而进入特斯拉供应体系。

特斯拉与宁德时代合作，LG渐行渐远？

特斯拉首次成为宁德时代（300750.SZ）的最大客户，去年向后者购了总价值130亿元的动力电池。

4月21日晚间，宁德时代披露，该公司去年销售收入1303亿元，同比增长159%；净利润159亿元，同比增长185%。

宁德时代的业务涵盖动力电池、储能和锂电池材料等板块。该公司此前称，新能源 汽车 及储能市场渗透率提升，带动其去年电池销售增长。同时，该公司市场开拓取得进展，随着新建产能释放，产销量也相应提升。

动力电池占到宁德时代去年总营收约七成，储能业务占比约一成。储能业务销售额增速则达到601%，远高于动力电池板块132%的营收增幅。

韩国市场研究机构SNE发布的统计显示，去年宁德时代在动力电池领域的市场占有率为32.6%，位居全球第一。

自2017年起，宁德时代已连续五年蝉联全球最大的动力电池生产商。宁德时代同时援引鑫椤锂电的统计称，该公司在储能电池领域同样位居全球首位。

去年，宁德时代锂电池销量为133.41 GWh，同比增长约1.85倍。2020年，这一数字为46.84 GWh。

特斯拉首次成为宁德时代的最大客户，去年共购了130亿元的锂电池，占宁德时代总营收的10%。

宁德时代自2020年7月开始向特斯拉供货。除特斯拉外，宁德时代目前的客户还包括现代、福特、长城 汽车 等国内外车企。

去年，宁德时代动力电池系统毛利率为22%，同比下降逾4%。宁德时代称，以碳酸锂为代表的锂电原材料价格大幅上涨，对其成本形成较大压力。

去年，宁德时代接连官宣了新建六座电池工厂的，包括四川宜宾五期和六期项目、广东肇庆一期项目、上海临港项目、江西宜春项目、福建厦门项目和贵州贵阳项目，总投资约525亿元。

宁德时代目前共布局了十大电池生产基地，其中九座位于国内，另有一座选址德国。截至2021年末，宁德时代锂电池产能为170 GWh，在建产能140 GWh。

截至去年末，宁德时代员工数量达到8.3万人，相较前一年增长了5万人。宁德时代现有雇员中，6.5万人为生产人员，另有1万人的研发人员。

去年四季度，宁德时代的前十大股东并未变化。前十大股东中，唯有瑞庭投资持股数量下降200万股。

去年12月，瑞庭投资向上海交通大学教育发展基金无偿捐赠了这部分股权。瑞庭投资为宁德时代最大股东，目前持有该公司5.6亿股，持股比例约24.43%。宁德时代董事长曾毓群为瑞庭投资的实际控制人之一。

截至4月21日收盘，宁德时代股价报409.11元，当天上涨0.52%，总市值为9536亿元。

宁德时代的市值在4月20日跌破万亿。去年5月31日，宁德时代市值首次突破1万亿元，此后曾一度超过1.6万亿元。

谁在给国产特斯拉Model 3供货？

任何一家企业的供应商体系都会给自己留有一定的谈判空间，不会对某一些供应商特别的依赖。这么做的目的非常明显，就是尽量提高自身的谈判筹码，从而获得对自己最有利的报价，从而降低购成本。对于特斯拉而言，如果想要实现今年年底对于Model?3和Model?Y的100%国产化，选择国内动力电池行业的巨头进行合作肯定是最为明智的选择。

在动力电池领域，目前特斯拉的合作供应商主要有松下和LG化学。目前国产特斯拉Model?3依旧使用来自松下和LG的21700型电池，能量密度在300Wh/Kg左右，比原来松下的18650电池205Wh/kg的能量密度提高约20%左右，是当下量产车中能量密度最高的电池。

近日，我们从宁德时代发布的公告中可以看到，后续宁德时代和LG化学将成为成为继松下之后，特斯拉的新动力电池供应商；宁德时代与特斯拉的供货协议时间期限是从2020年7月1日至2022年6月30日，为期两年；宁德时代电池有助于降低成本，国产特斯拉未来有望进一步降价。

小结

在特斯拉动力电池的供货量中，宁德时代，松下和LG化学能够分到多少订单，主要还是看，国产Model?3和Model?Y产量，各自动力电池的竞争力，如价格，动力电池能量密度以及安全稳定性能的表现。特斯拉与宁德时代的合作，只能说明特斯拉国产化的决心，并不能说LG化学渐行渐远。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的电池是哪个供应商 特斯拉电池是谁供应的

上海市乃至国家层面能够大力支持特斯拉在上海建厂，主要原因还是特斯拉国产之后，可以代工地方就业，同时对于整一条新能源产业链都会有很大的提升作用。那么特斯拉Model?3国产之后，到底是哪些企业在给国产特斯拉供货呢？下图是国产特斯拉Model?3产业链，详细阐述了不同系统的供应链。

从上图可以看出，目前国内供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉用的是博世等Tier1。

针对BMS电池管理系统和Autopilot自动驾驶方面，特斯拉都是自主研发的，都有自己独有的专利技术，从中可以发现，在纯电动汽车领域，特斯拉认为，真正的核心技术还是在动力电池的管理（包括超级充电技术应用的技术保障）以及自动驾驶。国内新能源主机厂如果想要占据新能源技术制高点，还是要重点布局这两块技术。

小结

从国产特斯拉Model?3的供应链体系可以看出，还是有非常多的国内供应商的身影，本地化程度的提升也是帮助特斯拉Model?3能够更好的进行成本控制，从而最大化的提升其在国内的市场占有率。当然，最为核心的BMS和自动驾驶技术，基本上都是特斯拉自研的。

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牵手特斯拉后，宁德时代市值达1.18万亿！新能源车造富潮来临？

国产特斯拉的电池供应商是宁德时代和LG新能源，2021年供货量占别为70%、30%。除中国市场外，松下依旧是特斯拉全球供应商。此前，国产特斯拉主要使用的是松下电池。2019年12月，国产特斯拉Model 3开始同时使用松下和LG动力电池。2020年1月30日，特斯拉发布财务报告后，又官宣了宁德时代将作为特斯拉在华的动力电池供应商。

此前媒体爆料，2022年第二季度，比亚迪将向特斯拉提供刀片电池，首款车型或为Model Y，比亚迪获得了10GWh购量，这是一个大单，特斯拉2021年在中国的电池装机量还不到20GWh。2022年6月，比亚迪执行副总裁廉玉波在接受CGTN访谈时确认了该消息。

松下与特斯拉的合作也并不顺畅，2019年11月，松下CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有为特斯拉在中国新建电池工厂。另外，特斯拉汽车发生多起自燃后，特斯拉也把责任推给了松下。

据了解，松下在中国共有三座电池厂，其中在大连的工厂是专供电动汽车的，主要面向北美和中国市场，但生产的是方形硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱电池。

另外特斯拉自研的4680无极耳圆柱电池，后续生产商将会有松下、LG、宁德时代、亿纬锂能。

宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

最近宁德时代与特斯拉的一纸协议，让宁德时代站上了热搜，并且股价和市值双双攀升。

6月28日宁德时代发布公告称： 宁德时代与特斯拉2021年6月25日再次签订协议约定，该公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

其实在2020年2月之时，宁德时代已经与特斯拉签订过了为期两年的协议，协议内容同样是向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 宁德时代与特斯拉再度牵手的消息一经曝光，6月29日，宁德时代股价直线上涨，股价报收每股508.51元，涨幅2.96%，总市值超1.18万亿元。

毫无疑问，这个创建至今仅仅10年的公司，宁德时代已然成为中国及至全球第一大动力电池厂商。尤其在中国市场，宁德时代几乎占据了一半以上的市场份额；在全球市场宁德时代大约占据了近三分之一的份额。

一直以来，电池都是新能源 汽车 结构中非常重要的组件之一，占整车成本的40%以上。

受益于政策的优惠，我国新能源 汽车 市场从2014年就开始高速发展。宁德时代作为全球领先的锂离子电池研发制造公司，由于专注于新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售能力，凭借三元锂电池的风口得以快速崛起并发展壮大，此后在政策的扶持下，宁德时代业绩迅速飙升，甚至一度将磷酸铁锂电池领域的佼佼者比亚迪给踩在脚下。

由于占据高份额的市场，宁德时代受资本方追捧 。 2018年创业板上市以来，股价一路飙升，不到三年时间市值就暴增超过十倍，市值很快超过中国最大车企上汽集团。

另外，宁德时代的崛起，其实还有一个原因，这些年宁德时代倍受车企青睐。据工信部公布的2020年新能源 汽车 车型目录，由宁德时代配套动力电池的车型占比约为50％，是配套车型最多的动力电池厂商。

特斯拉和国内造车新势力三大巨头——蔚来、小鹏和理想，基本上就占到了宁德时代电池装车量的50%。

当然，这些巨头当中与宁德时代打得最火热就是特斯拉。仅2021年上半年，宁德时代在国内市场配套特斯拉电动车所占份额就超过了55%。 据了解，今年下半年，宁德时代将给特斯拉Model Y 磷酸铁锂电池版本车型提供电池，占特斯拉全球电池用量超过20%以上。也就是说，宁德时代虽然向特斯拉供货不久，但已然成为特斯拉的重要供应商之一。

在过去一年，宁德时代在特斯拉的带动下，最高峰时市值涨至约9500亿元，如今，宁德时代与特斯拉再度签订协议，股价与市值也随之水涨船高。

特斯拉因事故频出饱受争议，但不可否认的是，在新能源领域，资本市场一旦联合特斯拉，依然能掀起浪花。 接下来宁德时代能否持续稳坐新能源 汽车 电池“一哥”的宝座，我们拭目以待。

宁德时代成为供应商，特斯拉国产进程加速

[?亿欧导读?]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆、张嫣

乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。

成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。

“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。

近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。

从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。

但在特斯拉面前除外。

宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。

松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”

在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出购需求。”

在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。

但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。

成立9年成为“龙头”

随着上海工厂Model?3和Model?Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。

2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。

从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。

宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。

1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/?宁德时代官方

2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。

但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。

正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。

2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。

国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。

2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。

“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。

从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。

2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top?1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。

为什么是宁德时代？

谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”

宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是吗？恐怕并不是。

在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。

2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员?丁唯一

和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。

而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。

经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/?宁德时代

宁德时代的“护城河”在于技术优势。

从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。

能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。

尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。

2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。

这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。

据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、?叠加低电耗三个情景下，特斯拉?Model?3?用宁德时代?CTP?技术可以分别获得约?12.3%、26.4%和?32.1%的工况续航提升。再考虑到?CTP?技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。

能否稳坐第一

攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/?Google财经

宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。

马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model?3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar?Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。

而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。

与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。

不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。

2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。

虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。

保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

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当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。

同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单，?成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。

编辑：张宇喆、张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉与宁德时代合作时间线

-?2019年3月，报道称，特斯拉在中国的工厂将使用宁德时代的电池，同月，宁德时代辟谣

-?2019年11月，再次发文称，特斯拉已与宁德时代形成合作意向

-?2020年1月30日，特斯拉Q4财报电话会上称，LG和宁德时代成为特斯拉电池供应商，具体合作将在2020年初公布

-?2020年2月3日，宁德时代表示已与特斯拉达成协议

-?2月18日，路透社报道称特斯拉将在国产Model?3标准续航版本上使用宁德时代无钴电?

-?2月21日，特斯拉在官方抖音号上表示无钴不代表一定是磷酸铁锂。

在特斯拉表示无钴不一定是LFP（磷酸铁锂）之前，英国研究机构BenchmarkMinerals有关人士19日通过社交媒体发布了中国Model?3使用CATL?LFP的消息，并指出，这仅仅是针对中国市场的成本之举，跟“钴”的确无关——大家都知道特斯拉在研发三元无钴电池。该机构亦发表有关这件事的看法，称使用LFP电池亦不会影响Model?3在中国的新能源补贴，这是特斯拉中国市场战略的一部分。

18日，路透社发文称特斯拉将购宁德时代无钴电池，以供应国产标准续航版Model3，进而人们发现这个无钴电池实际上就是磷酸铁锂（LEP）电池。这一消息引发股票市场震动，一方面宁德时代、特斯拉大涨，钴概念股暴跌，而得益于多年对磷酸铁锂的坚持，比亚迪翌日开盘亦大涨9%。

比起特斯拉购宁德时代更令人关注的，是特斯拉将用一度被抛弃的磷酸铁锂（LFP）电池，这曾经是中国甚至世界动力电池行业的主流路线，但近几年中国激进的新能源不断推高三元锂电池的装机量，导致其从2016?年的?23％增长至?2019?年的?62％?，而特斯拉作为电动汽车的全球标杆，也一直坚持三元锂技术路线并不断突破相应技术瓶颈，带领三元锂电池从16850时代提前迈入21700时代。

另外，据了解，宁德时代供货的将是方形电池，而不是特斯拉一直与松下合作的圆柱电池。方形电池一直是行业主流，2019年的国内装机比例超过80%，圆柱电池比较非主流，但特斯拉一直是圆柱路线。

磷酸铁锂，方形，这些都是中国动力电池市场的主流选择，但也一度被特斯拉及其追捧者所不屑。所以，如今，来到中国大展拳脚的特斯拉，也要走走“复古”路线了吗？

比亚迪等股票的暴涨反映出特斯拉技术路线效应之强大，当然资本市场的行为充满投机性，而当下市场对于特斯拉的带节奏的能力实际上过于期待了。特斯拉购宁德时代的磷酸铁锂（LFP）只能说明磷酸铁锂与三元锂两条路线可以并行前进，并不存在业内曾经预期过的替代关系，而且宁德时代对于特斯拉来说，相当于LG之外的B供，不能证明磷酸铁锂将抬头成为主流。外媒消息报道称宁德时代的电池仅用于国产标准版Model?3，长续航版本仍然使用LG的NCM811电池。

如今，电动汽车行业的普遍共识是，BEV车型未来最有竞争力的市场区间在两头，即高端车型和低端车型，前者如特斯拉，后者如ZOE、Leaf等小微型车，中间大块的主流消费者要留给插混，混动，和燃油车，大家齐头并进一起往前跑，而不是非此即彼。这也是为什么目前诸多国际品牌在中国的电动汽车规划都以小型车为主，奔驰与吉利在中国生产电动SMART，宝马与长城生产电动MINI，丰田也把小型车纯电平台的押宝到比亚迪身上。

磷酸铁锂由于成本低、能量密度低，用来做商用车、小型车比较合适，从中国市场目前的走向看，特斯拉如果有意进入更低的市场，使用方形磷酸铁锂属于务实之选，跟技术路线变化没什么关系。

特斯拉自研电池的动作不断，三元锂一直是坚定的方向，而追求无钴、降本一直是Elon?Musk的目标。此次路透社报道称，用宁德时代的电池系统能够为特斯拉实现两位数比例的降本。据了解，国内磷酸铁锂电池成本约为0.65元/Wh，三元锂电池成本约为0.85元/Wh，这是指的电芯，而电池包层面，据了解，宁德时代目前磷酸铁锂电池包可做到0.8元/Wh左右，三元锂离子电池包在1-1.2元/Wh之间。

另外，路透社也提到特斯拉看中了宁德时代的CTP技术，简单说，就是电芯直接集成电池包，省略了标准模组这一部分，因此能够减少组装环节、有效降低电池包重量和生产成本，但这种电池包的维修成本高于传统模组电池包，对电芯的一致性要求也会更高。

选择方形磷酸铁锂电池供货Model?3，需要对产品进行不少改动，还需要保证相对一致的性能表现等，要做的工作不少。但对于凡事奉行第一性原理的ELON?MUSK来说，这却也并不算什么绝对限制。不过，考虑到Model?Y即将在中国量产，方形电池是否可能成为Y的主流选项值得关注。

另一方面，特斯拉在与松下逐渐松绑后，显然也“开放”了许多，对于主机厂来说，核心零部件找多家供应商供货属于基本操作，通过不断释放此类消息从而选择条件最优厚的合作伙伴是特斯拉的习惯做法，因此放出与宁德时代合作放行电池的可能性，从而压低三元锂电池供货价格也成为一种潜台词。

为了压价，特斯拉可能没什么不敢做的，另外，与其期待磷酸铁锂替代三元锂路线，不如期待方形电池替代圆柱一统江湖。

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