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货运平板车标准尺寸如下：

一般讲相同吨位的车,车厢尺寸不一定相同，但一般大货车宽度2.3-2.4米，最少2.3米宽。

2.长度一般在8米-10米甚至12.5米。如果不是厢式车货物顶部高度一般离地4.2米，最高4.5米。

扩展资料:

平板车是公路运输的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。在运输车辆中，平板车一般分为两种，一种是平板，一种是高低板。平板一般是4米到13米长，13米以上的车长多为高低板。

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地理环境

随州位于湖北省北部，跨北纬31度过19分至32度26分，东经112度43分至113度46分。全市南北长约130公里，东西宽约105公里，总9636平方公里，人口258万。其中，山地面积4285平方公里、丘陵面积2094平方公里、平畈530平方公里、河滩面积80平方公里，分别占总面积61.3%、30%、7.6%、和1.1%。随州北面与河南省南阳、信阳二市毗邻，南面与湖北省江汉平原的京山县、钟祥市相连，恰好处于北方黄河流域和南方长江流域的交接地带，真可谓西通宛洛，南达吴越，地当荆豫要冲，扼阻襄汉咽喉。顾祖禹《读史方舆纪要》曾对随州的地理形势作了如是描绘：“随北接黾厄，东蔽汉沔，介襄、郢、申、安之间，实为要地；义阳南阳之锁钥，随实司之；其山溪四周，关隘旁列，几于鸟道羊肠之险，洵用武者所必资也。”

早在远古代中期以前，随州地区全部原始的海洋所覆盖。在其后的吕梁构造运动中（约距今17亿年前后），因地球构造运动加剧，岩浆不断迸发，地壳发生了强烈的褶皱和隆起，局部地区海水退缩，使湖北境内的鄂西和大别山区第一次成为陆地，但随州地区依然沉睡于大海之中。寒武纪早期（距今6亿年前后），包括随州在内的大洪山一带才成为古海岛。寒武纪晚期（距今5亿年前后），随南盆地发生过大规模火山喷发。志留纪末期（距今4亿年前后），随着随州西北部的武当山一带上长为陆地，随州乃至湖北大部分地区相继成为陆地。在二叠纪（距今2亿多年），地壳又一次升降频繁，湖北地区又有两次大的海进海退，随州地区也处于时隐时现的变化之中。直到三叠纪末期（距今约2亿---1.9亿年），地壳再次上升，随州终于连同整个湖北地区告别了大海。

地球的构造作用造就了随州奇特的地势和复杂的地形，形成了良好的地势特点和复杂的地貌观：山脉与河流交错，山谷与坡地相衔，丘陵与平地呼应，有“万山千泉百洞”之称。随州的北面是属于淮阳山脉西段的桐柏山，其主峰太白顶海拔1140米，西南面是褶皱断块山大洪山，其主峰宝珠峰海拔1055米。其间为丘陵和坡地，中部是一条西北----东南走向的狭长的平原，称之为随枣走廊，这是古今南北交往的一条重要通道。在平原之上，有?水流贯其间。?水是汉水东面最大的一条支流，它发源于大洪山北麓，流经随州、安陆、云梦，至应城与云梦交界的虾咀分流，西支经汉川北部至新沟注入汉水，东支由云梦入孝感至武汉谌家叽注入长江。在?水两岸，爱百条支流呈叶脉状分布，其中流量较大的厥水、漂水、差水、均水等，形成一个相对独立的水系，可称之为涢水流域。可谓河流纵横，土地肥沃。同样，地球的构造作用也给随州留下了大理石、铜、金、铁、硫、石油等丰富的矿产。

生态环境

随州处于中纬度季风环流区域的中部，属于北亚热带季风气候。因受太阳辐射和季风环流的季节性变化的影响，随州气候温各，四季分明，光照充足，雨量充沛，无霜期较长，严寒酷暑时间较短。据统计，年平均降水量大部分地区在865-1070毫米，年光照相馆总数在2009.6-2059.7小时之间，年平均气温15.5摄氏度,无霜期220-240天。温暖的气候条件，良好地地貌特点，造就了优越的生态环境，尤其是大洪山一带，保留着很多珍贵的植物种类，其中主要包括中亚热带的常绿阔叶林和北亚热带的常落叶混交林。繁茂的植和充足的果根，使随州的动物也相应丰富，从腔肠动物、昆虫、鱼类、两栖类、爬行类、鸟类到哺乳类，应有尽有，而且至今还保留有一些珍贵的物种如大鲵、金鱼等。可以说，自古以来，随州大地一直是动植物栖息和繁衍的理想场地。

自然环境和生物是人类赖以生存的物质基础，尤其是在人类的远古时期，良好地自然环境和生物是原始人类生存发展和社会进步的必备条件。由于随州地区处磨擦生代以来气候气候适宜、雨量充沛、林木茂密、绿草成茵、果根丰富、动物繁多，加之大洪山一带石灰岩分布广泛、溶洞发育，因此，随州大地便成为石器时代人类生活的重要地区之一，也是中国史前文明的重要源头之一。

编钟与随州

编钟与随州

一九七八年春，湖北省随州市爆出了一条轰动全国乃至世界的新闻：在城西两公里一个叫“擂鼓墩”的地方，发掘了一座战国早期的大型木椁墓葬——曾侯乙墓，墓中出土了大量精美的文物，其中许多造型奇特，工艺精湛的文物是前所未见的珍品。

当时，由于是“”刚刚结束不久，军队仍然参与着地方的一些工作，而且，我所在的部队又是随州境内唯一的建制师，因而在地方的邀请下，我们部队参与了对古墓的挖掘和保护工作，而当时我刚调任师部政治部新闻干事，有机会近距离接触这项工作，所以，对于古墓发掘的部分工作，亲历亲为，对当时的一些情景至今记忆犹新。“擂鼓墩”在发掘前只是一个普通的山岗，北望桐柏，南面涡山(大洪山)，山岭绵亘，古冢森森。相传公元前605年(楚庄王九年)，令尹(相当宰相)杜越椒发动叛乱奔随，楚庄王率军追击至此，亲自擂鼓督战，最后全歼叛军，此地因而得名。两千多年后的一天，随着人民解放军战略施工的一声炮响，使这个沉寂多年的地方再次扬名——一个空前的考古发现展现在世人面前。

曾侯乙墓建于红沙岩坡上，凿石为穴，墓的主人是战国早期曾国(春秋时为随国领地)一名叫乙的国君。墓口东西长21米，南北宽16.5米，深11米，墓圹面积约220平方米，其形状极像我们今天的三室一厅单元房，分东、中、西、北四室，都是用巨型优质梓木隔成的小室，用材总量达380立方米。其中中室最大，南北长9.75米，东西宽4.75米，主要放置编钟等青铜礼器，其余三室放置棺椁及其他随葬品。主棺分内外两层，外棺椁高3.5米，内外椁全是彩绘；殉棺21具，多施彩绘，殉葬人多是13-25岁的青年女性。从尸骨中存有锐器或作挣扎状的情况分析，这些殉葬者可能是被生葬或是被后装入棺椁的，可见奴隶社会实行的殉葬制度是极其残酷的。

古代帝王为了防止自己的陵寝及其随葬品被毁被盗，往往不惜花费人力物力，把墓葬修的十分坚固，保护措施也相当严密。曾侯乙墓也是如此。从整个墓葬结构看，棺室上部及周围填有厚厚的木炭，总重约6万公斤，是用来防潮的。木炭之上盖有一层半米厚的梓木方材，梓木上填有厚达10余米的青膏泥黄褐土，这种土具有很强的密封作用。褐土上面密密排列着分别重达数吨的石条，叫做封顶石。再往上才是厚厚的堆土层。

然而，如此严密的防范措施也未能阻挡住盗墓者的光顾。发掘过程中，在墓上方西端发现了一个由杂草丛生的地表直插墓室的深达十几米的盗洞，盗洞底端墓室的淤泥中，发现一具尸骨和几件古代盗墓用的工具。据考古专家分析，盗墓发生在东汉末年，那时战乱频发，民不聊生，几个盗墓者乘着月黑风高，夜深人静，前来盗墓，经过几个夜晚，费尽九牛二虎之力，终于将洞打通。可是不知是深深的墓室缺氧，还是墓中有什么暗器，一个盗墓者腰间系着绳子，刚进入墓室便一命呜呼，上边的人见此情景，都逃之天天。所幸的是，墓内文物并未丢失。

不知是由于千百年的自然渗漏，还是那个盗洞所至，墓室打开后，发现里面充满了积水，水呈黑褐色，如同煤窑里流出的一般，所有文物都被浸泡在水中，无一幸免。但令人费解的是，在污水中湮没了两千多年的各种文物竟然毫发未损，出土后稍加整理，便光亮如初，璀璨夺目，风姿依然。

挖掘古墓的工程是巨大的，青膏泥、重石条、方梓木、黑木炭，重达成千上万吨的覆盖物，还有一件件珍贵文物，都需要从地下起运到地面上，为此，我们部队专门派出了一个连队配合考古队，锹挖镐刨，昼夜奋战，还特地抽调了一部吊车(吊车司机马树祥同志，现转业在徐水县公安局工作)专门负责较重文物的起吊，确保了挖掘工作顺利进行。随着墓内积水被抽干，墓内大量文物显露出来。经考古工作指挥部与部队首长协商，出土的所有文物都用军车运送到部队营房，摆放在我们师部礼堂宽大的舞台上，逐一进行清点、擦拭、整理和测试。

经过初步清理，曾侯乙墓共出土各种青铜礼器、乐器、兵器、金器、玉器、车马器、漆木器及竹简等文物一万五千多件，大大小小，林林总总，摆放在礼堂里，俨然一个中型博物馆。墓中出土的文物，可以说是件件精美无比，个个令人叫绝。我记得，有一件二尺多长的金弹簧，是用直径不足一毫米的金丝缠绕而成，拿在手上，弹性十足，熠熠生辉，使人难以想象，在当时的条件下，工匠们是如何锻造成型的；在众多的文物中，有几十件木质漆器也十分抢眼，漆器中有碗、钵、匣等，里面涂有的砖红色，外表则绘有黑红相间的漆画，表现主题一般为游鱼、鸳鸯等，色泽艳丽，图案生动，这些漆器经过泥水的长期浸泡掩埋，不但没有变型、腐蚀，就连一点褪色掉漆的地方都没有，实在令人难以置信。

还有一件后来被专家定名为“鹿鹤”的青铜器，是迄今为止，在国内外出土文物中绝无仅有的，造型非常别致：一只体态修长的仙鹤头上却长着两只鹿角，引吭高歌，展翅欲飞。望着这只气度非凡，栩栩如生的“鹿鹤”，使人不能不折服先人们丰富的想像力和创造力。后来，“鹿鹤”还被随州市定为自己城市的标志，从武汉沿316国道乘车去随州，一进城区，便远远看见那只高傲的“鹿鹤”矗立在街心花坛，似乎在向人们展示着古代随州的灿烂文明（鹿鹤今已不存此处）。2007年第八届中国艺术节的吉祥物“楚楚”就是以鹿鹤为原型。

然而在曾侯乙墓出土的文物中，最引人注目的还是那124件古乐器，其中以规模巨大、保存最好的打击乐器——编钟最为壮观。这套编钟共65件，总重2500多公斤，小的不及水桶那么大，大的则有五、六百公斤，设计精巧，气势宏伟，出土时分三层挂在铜铸的钟架上，只要敲击镌刻在钟下方的标音位置，就能发出或浑厚或清脆的声音，音域宽广，音色优美。经湖北省有关专家用精密仪器测试，其准确的发音竟与现代标准乐器丝毫不差!我记得，当时测试过后，在场的专家们都惊愕得半晌说不出话来，他们怎么也无法理解，2500年前的人类，十分简陋的冶炼条件，却如何铸造出如此绝美的乐器?这套编钟的出土震惊了中国，震惊了世界，举世瞩目，被誉为“世界奇观中独一无二的珍宝”，“古代世界第八奇迹”。

在文物清理过程中，湖北纪录**制片厂摄制组匆匆赶来，在全面反映发掘工作的同时，重点拍摄编钟演奏的情况。于是，就在我们部队的礼堂里，在专家们的指导下，由我师宣传队的几名女兵担任乐手，一特的编钟音乐会拉开了帷幕：东方红，太阳升，中国出了个……钟声优美浑雄，令人震撼。后来，正是由编钟演奏的这首《东方红》乐曲还在中国发射的人造地球卫星上反复播放，古韵新声，传遍世界，传向太空。前些时，我有幸又踏上了随州大地。涡山脚下，水河畔，如今的“擂鼓墩”已辟作游览景区，风景如画，游人如织。

二、炎帝神农与随州厉山

由于神农与炎帝有时代早晚之别，所以在探讨其生地时也宜将二者分开。至于炎帝神农氏合一后的生地，则另当别论。

(一)神农生地

据大量的文献记载分析，神农生于烈山。《国语?鲁语》说：“昔烈山氏之有天下也，其子曰柱，能殖百谷百蔬。”《左传?昭公二十九年》也说：“有烈山氏之子曰柱为稷，自夏以上祀之。”《礼记?祭法》的说法也基本相同：“厉山氏之有天下也，其子曰农，能殖百谷；夏之衰也，周弃继之，故祀以为稷。”前文已充分论证烈山氏、列山氏、厉山氏实为一人，其子柱或农即神农。烈山，很可能就是神农之先辈也可说是第一代神农放火烧荒之地，或人以山名，或山以人名，总之神农起于烈山已无疑问。

唐代萧德言所编《括地志》记载：“厉山在随州随县北百里，山东有石穴。昔神农生于厉乡，所谓列山氏也，春秋时为厉国。”?唐代后期李吉甫编撰的《元和郡县志》记载：“随县，本汉旧县，属南阳郡。即随国城也，历代不改。……厉山，亦名烈山，在县北一百里。《礼记》曰：厉山氏，炎帝也；起于厉山，故曰厉山氏。”

北宋王存等主编的《元丰九域志》记载：“随州：神农庙，在厉乡村。”

南宋罗泌《路史》记载：“神农井在赖山(即厉山)，旧说汲一井则八井皆动，人不敢触。今惟一穴，大木旁荫，即其处立社。”

清代章学诚主持编纂的《湖北通志?舆地志》记载：“厉乡，在州北，今名厉山店。……亦云赖乡，故赖国也。有神农社。”

上述记载无一例外地表明，神农生于厉山，厉山位于今随州北。神农生于随州厉山一说代代相因，众口一词，足证不谬。

（二）炎帝神农氏合一后的生地

虽说炎帝神农氏合一的史实形成于远古，但合一的观念至秦汉之际方才形成。

最早指出炎帝神农氏生地的学者，是东汉著名经学家郑玄。郑玄根据《国语?鲁语》中展禽和《左传?昭公二十九年》中蔡墨关于烈山氏及其子柱的言论，参之以秦汉之际炎帝与神农合一的定说，在为《礼记?祭法》的类似记载作注时，将厉山氏或曰烈山氏同炎帝视为一人：“厉山氏，炎帝也。起于厉山，或曰有烈山氏”。既然郑玄以为烈山氏(神农氏)同炎帝为一人，其生地也自然在一处。时隔不久，三国时吴韦昭率先响应郑说。他在为《国语?鲁语》展禽的话作注时说：“烈山氏，炎帝之号也。起于烈山。《礼(记)?祭法》以烈山为厉山也。”由于先秦典籍只有神农氏(烈山氏)生地的记载，未见炎帝生地的记载，以致郑玄、韦昭将炎帝神农合一后的生地定在烈山。

那么，炎帝神农氏合一后的生地究竟是“烈山”还是“华阳”?我们认为，神农氏与炎帝在先秦典籍中是先后出现的两个部落及其首领的称号，因而不可能同一生地。之所以炎帝神农氏合一后的生地会出现“烈山”和“华阳”两说，前者或许是因神农生地而沾上了炎帝，后者则很可能是因炎帝生地而沾上了神农，由于五行学说将炎帝派定在南方，这就使“华阳说”釜底抽薪，而使“烈山说”锦上添花了。合二而一以后，华阳由炎帝而沾上了神农，烈山由神农而沾上了炎帝。可是，炎帝位于南方已成定论，因而“烈山说”比“华阳说”更理直气壮。况且，古代的曾国，奠都于随州的厉山(烈山)，其公族为姜姓，无疑是正宗的炎帝苗裔。因此，如果一定要找出炎帝神农氏合一后的生地，“厉山说”的理由最充分。何况，炎帝神农氏的遗迹，以长江支流的汉水中游最为多见，以随州的厉山最为集中。谷城县相传是因炎帝神农氏在那里尝五谷而得名的，神农架相传是因炎帝神农在那里尝百草而得名的。至于随州的厉山，则有神农洞、神农宅、神农井、神农社等遗迹湖北省随州市地方志编纂委员会：《随州志?胜迹》，中国城市经济社会出版社1988年版。由此，说厉山是炎帝神农故里是持之有故而言之成理的。

随州旅游

随州市旅游极其丰富，以“炎帝神农故里、编钟古乐之乡”而闻名海内外，有着大量的人文景观和自然景观。

随州是华夏始祖炎帝神农诞生地，每年农历四月二十六日炎帝神农诞辰日，有大量的海内外炎黄子孙前来寻根祭祖；城西墩擂鼓出土的战国早期古文物——大型成套编钟，改写了世界音乐史，被誉为世界古代八大奇迹之一。

随州曾是隋文帝杨坚封地，隋朝因随州而命名；随州山川秀丽，大洪山、桐柏山、中华山、徐家河、封江等风景名胜旅游区享誉省内外。唐代大诗人李白曾以“彼美汉东国，川藏明月辉”的不朽诗篇赞美随州。被誉为“楚北天空第一峰”的大洪山集各类风景名胜之精华，峰峻、山秀、林幽、泉醇、湖美，为国家级风景名胜区；封 江、徐家河水库岸柳依依，百岛竞秀、渔舟游弋，有“水上公园”之胜名；平靖黄土、 武胜三大古关雄踞险地，突兀而立，气势非凡；吴山鸡鸣山，相传得名于张三丰，道家发源地；高贵三潭风景区等。处处佳境引人入胜。

随州历史文化名人众多，上古有炎帝神农；春秋有季梁、随侯；战国有曾侯乙；唐时有胡，李白与胡交往频繁，写下了大量诗文，流传至今的有《题随州先生壁》、《冬夜于随州先生餐霞楼送烟子元演隐仙城山序》等，今随州拟重建餐霞楼，保护现光寺等文物古迹，扩建成现光山旅游名胜区；唐代诗人刘长卿曾在随州任刺史，有《刘随州集》传世；宋代有欧阳修，他4岁随母亲来随州投靠叔叔，24岁才离开随州北上求学，留有五眼桥、八角楼等遗迹；元朝有明玉珍，农民起义军领袖，大夏国建立者。原名旻玉珍，因信奉明教而改姓“明”。柳林古城畈人。元末农民起义攻重庆，陷成都，定四川，自称陇蜀王，于至正二十二年(1362)即帝位于重庆，国号大夏（史称“明夏”），建元天统。明军大举入川，降附，到南京后被封为归义侯。第二年朱元璋怀疑有异心，将其全家送往高丽

地理区位

随州地处湖北省的北部 , 西走川陕 , 北通中原 , 南望江汉 , 自古就是连接荆楚与中原的重镇 , 是国家历史文化名域。随州南有大洪山环列 , 北有桐柏山拱峙 , 是中国著 名的南北界河一一淮河的发源地地貌形态有山地、丘陵、冲积平原。 2000年6月25日 , 院批准设立地级随州市 , 全市版图面积 9636 平方公里 , 辖曾都区、广水市和经济技术开友区、大洪山风景名胜区 , 人口258 万。这里山青水秀, 土地肥沃，物产丰富。

历史文化

随州历史悠久据《礼记》、《左侍》等众多文献记载 : 随州上古为烈山氏 , 华夏民族的始祖炎帝神农 " 本起烈山五千年前 , 炎帝神农氏在此 " 创耕耘、殖五谷、尝百草 ", 开启史 前农耕文明。早在两千多年前的西周 , 这里使封因为随。《左传》中有 " 汉东之国随为大 " 之说。每年的农历四月二十六日 , 随州市都要举办隆重热烈的 " 中国湖北烈山炎帝神农节 ", 以纪念华夏始祖的生辰在这一天 , 世界各地的烈山宗亲会等海外华人组织 , 都要组团前来参加节庆替典活动。

说起随州的文化家底 , 不能不提到青铜编钟18 年夏 , 在随州城西一公里处的擂鼓墩 , 发掘出的一座战国早期的曾侯乙墓 , 共出土各类珍贵文物 l5000 多件 , 其中一套大型昔铜编钟苛谓稀世珍宝。这萎亏属有实 65 件 ,军三层 , 雄浑神奇 , 洋洋大观《其规模之恢宏 , 铸造之精美 , 错金铭文之珍贵 , 音律音阶之完备 , 不仅给世界一个惊奇 , 也让天下人对随州这个地方刮目相看。这套2400 多年前的编钟在随州出土, 是 "20 世纪世界考古史上的重现之一 ", 尊其为 " 中华乐器和礼器之王 ", 也不为过它的发现 , 改写了中国音乐史 , 将中国古代的音乐历史向前推进了500年。

基础设施

突出历史文化名域的神韵与风 , 追求现代开放城市的气魄与胸怀——随州人用这样的形象定位 , 来改造和妆 扮自己的家园。市政广场、神农大道、白云大道、波导路等市 政工程全面启动并相继竣工 ; 沿河大道、 316 烈山大道、解放路商业步行街高标准包装改造 , 立交桥维修、明珠广场植绿、白云山公园商业旅游街和88条街巷道路建设等工程的实施，全面提升了城市功能；白云湖水库即将完工蓄水，届时白云湖将成为仅次于东湖的第二大城区内湖；城南新区标志性建筑市政大楼正式投入使用 ; 通过招商引资大力发展房地产业 , 建成现代化住宅小区和商业步行街12处 , 市区街道已形成五纵六横的大格局。城区面积达43平方公里 , 人口40 余万。武汉至安康复线铁路、西宁铁路及与武康铁路的唯一联接线 ,312 国道、316 国道、l07 国道贯穿全境 , 已经竣工并投入使用的汉十高速公路和即将竣工的随岳高速公路均在随州城郊交汇，即将开工的麻竹高速公路将经过随州开发区淅河镇。

产业概况

随州坚持 " 开放兴市 ,工业兴市，项目兴市”，一座现代化新型工业城市在中原腹地崛起。

波导公司催生信息产业城。波导随州公司是宁波波导股份有限公司在总部以外的唯一一家生产企业。目前 , 在随州安家 , 与波导手机配套引进的有德立电子科技公司、 陆发特技公司、韩国甲乙公司、新加坡美律公司和已签约的日本东芝松下三井技研联合公司等 8 家企业。按照波导公司的市场规划 , 随州公司年销售收入三年内突破 100 亿元。

东风公司催生改装汽车城。随州改裴汽车有着 30 多 年的发展史。 2004 年 , 东风汽车公司在原湖北汽车制造 厂的基础上 , 重新组建东风随州专用汽车制造公司。目甜随州以此为龙头共有汽车制造和零部件生产企业 53家。去年实现总产值 29 亿元 , 已成为湖北乃至整个中南地区改装汽车和汽车零部件的重要生产基地。2007年，随州荣获“中国专用汽车之都”的称呼，有数家中外知名汽车企业入驻随州。

武汉健民催生医药化工城。 2000年 , 武汉健民集团先后兼并了随州制药厂、楚天制药厂、楚天外用药公司 , 拥有颗、粒剂、口服液等 18 个剂型共 137 个品种 , 年销售收入达 2 亿元以上。以武汉健民为代表 , 随州医药化工产业全行业以上企业个数已达 59 家 , 拥有 10 余亿元的资产。

武大科技园催生新型材料城。2004年初 , 武汉大学正式在随州建设王业园区 , 集研发、成果孵化、产业化、 风险投资与园区管理功能于一体 , 具备了 10 个产业化项目的生产技术。这些项目都是填补了国内及省内空白、具有完全自主知识产权的项目。 目前 , 工业园己启动生产改性纳米硅嗣胶炕氧基硅坑及其合成光纤光缆专用石英材料项目 ,年销售额 12 亿元 , 利税 4 亿元。

铁树集团催生纺织服装城。 2003 年 , 香港集嘉、柳莺两公司联合收购了铁树公司 , 成立了随州铁树纺织有限责任公司。一个以铁树、景康为龙头 , 集纺纱、印染、服装 加工等为一体的纺织服装产业集群正在随州大地显露生机。今年 , 随州市充分发挥纺织服装工业对劳动力的吸纳能力 , 积极培育品牌 , 沿 316 国道建立纺织服饰工业走廊。

香江集团催生商贸旅游城。香江集团是以家居流通、 物流市场为主业 , 以房地产、金融为两翼的全国性大型企业集团。 2003 年 , 香江集团沿 316 国道征地 1000亩 , 投资8 亿元 ,兴建香江随州商贸中心。目前 ,一个集人流、物流、信息流为一体的现代化大型批发市场已正式投入使用。 与此同时 , 以编钟、炎帝神农等人文特色为主的旅游业继续巩固和发展 ,2004 年随州市旅游接待人数超过 300 万人 。 旅游综合收入 9.3 亿元。

随州拥有优雅的人文环境和优美的自然风光。 " 峰峻、林幽、洞奇、湖美、泉醇 ", 不仅是地处随州西南国家级风景名胜区、 " 楚北天空第一峰 " 大洪山的典型写照 , 也是随州山水风光绝佳景色的浓缩。在这块土地上 , 古随国的遗风、炎帝神农文化、编钟文化的内涵和当代精神文明建设的成果 , 融为和谐、淳厚的人文氛围。随州将打造旅游城市，炎帝神农历山风景区、大洪山国家地质公园正在紧张施工建设中，绕城公路将连接擂鼓墩与历山风景区。随州博物馆新馆将于2008年10月开馆，以庆祝编钟出土30周年。

随州行政区划

随州行政区划

随州市是2000年6月经院批准成立的地级市，全市版土面积9636平方公里，人口258万，下辖一市一区：广水市、曾都区。

广水市共有18个乡镇。

曾都区共有29个乡镇、办事处、场。

广水市共有18个乡镇，分别是：

马坪镇 平林镇 郝店镇 城郊乡 武 胜 关镇

杨寨镇 吴店镇 李店乡 太平乡 广水办事处

陈巷镇 骆店乡 长岭镇 十里办事处

关庙镇 余店镇 蔡河镇 应山办事处

曾都区共有29个乡镇、办事处、场，分别是：

洪山镇 双河镇 柳林镇 三里岗镇

均川镇 澴潭镇 安居镇 万福店农场

新街镇 洛阳镇 何店镇 府河镇

淅河镇 万店镇 高城镇 殷店镇 东城办事处

草店镇 小林镇 淮河镇 新城镇 西城办事处

万和镇 尚市镇 唐县镇 吴山镇 南郊办事处

厉山镇 北郊办事处

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六节六棱形吊臂（可选U型吊臂）

配有豪华流线型双驾驶室（空调可选配）

配有双吊钩.双卷扬.双套液压锁（可选配电动卷扬机）

配有标准8吨柱塞式卷扬机，安全耐用，吊装有力

配有11千瓦电动机工作，双套液压油泵,油电两用，节约燃油。（油、电三用，选配）

配有单缸柴油机吊装工作，可节约燃油（可选）

配有液压中心回转器，转盘可360°任意旋转

配有大直径50锰钢新转盘（保用10年）

配有行星减速回转机构，更耐用，回转更快速，更平稳

配有行驶方向盘液压助力,驾驶车辆更轻松灵活（可选）

配有五条加大加长全自动液压支腿，跨度大，更安全稳定

配有液压散热系统，可降低工作油温

, 提高工作效率

配有断气刹，断气刹车更灵敏，更安全

先进的电子气动液压取力开关，操作简单，省时省力

底盘类型：中国一拖集团制造专用汽车底盘

底盘型号：LT1081PB6E（断气刹车）

最大起重量（kg)：8000

发动机型号：YN33PE-1（4100型）

排量/功率（ml/kw）：3298/76

最高时速（km/h）：85

轮距（mm）：1540/1540

轴距（mm）：3480

轮胎：825-16型

外廓尺寸（mm）：9145*2315*3040

重量（kg）：10365

ND5型内燃机车的概要

从农业经济到全国农业旅游示范点。步步艰辛啊

农业经济

三山岛历来以妇女在家种田种桑，男子出外经商的农商经济为主，1969年集体经济，每个生产队有好几个生产队积极响应“农业学大寨”，开山围地造梯田，从浙江引进柑桔，并大量种植，每个生产队的柑桔产量平均50担。1982年社员分红创东山之最，为3.85元/工。1983年三山岛分田分地到户，仍延续以生产花果为主的农业经济。

长毛兔，改革开放后的“第一桶金”

上世纪八十年代中期，全国各地不断有人“找”到三山。他们不是来旅游的，而是来买兔苗的。这就怪了，这些人干嘛非要千里迢迢，赶到这里来买呢？再说，他们又是怎么知道这个太湖小岛的呢？

说来话长。

三山岛养兔子早就有之，不过那时候是草兔，没多少经济价值。尽管岛上没有黄鼠狼，也没有毒蛇，很适合兔子繁殖，但也没有多少人家饲养。

1980年，村民张柏年第一个饲养拉毛兔，是花3元钱1对从吴江庙港买来的。由于他不会剪毛，繁殖后，只卖兔苗，卖给村上人，还卖给东山人。

同年，沈光华等三家也开始饲养了。是南京外贸公司送给他们的，每家1只公兔，西德种。他们养在家里，跟本地兔子杂交，“下一代”的毛色很好，常有浙江人来收购。他们跟着浙江人学会剪毛。当时的兔毛收购价是每斤102元，沈光华家养了100多只，每年剪五次毛，每次能卖100多元；加上兔苗出售，收入在当时是很丰厚的了。很快，家家户户都饲养了，既剪毛，又卖苗，形成了一定规模。

1985年，国内发生兔疫，各地兔子纷纷病死。南京农科院研究出兔瘟疫苗，控制了兔瘟。独有三山，因为是湖中孤岛，“与世隔绝”，很少受外界感染，兔子大多很健康。村民张侣年抓住这一大好时机，在《农民日报》上登了两次广告，引得各地养兔专业户不断赶到苏州，再到东山，一路辗转“找”到三山，购买兔苗。如此，“兔岛”三山名扬四海，各地不断有人跟着“找”过来，登门求购，其中最远的来自新疆乌鲁木齐。三山人的兔苗收入很快大幅度超过了剪兔毛的收入，养兔人家出现了很多“万元户”。可以说，这是三山人在改革开放之后掘到的“第一桶金”。不少人家的楼房就是那时候造起来的。

但是到了八十年代后期，国际市场兔毛收购价一路下跌；到九十年代中期，1斤只卖20来元。而饲料价格却逐年上升；加上有些浙江人收了兔毛回去喷水、撒味精，把份量加重了卖给外贸公司。这样，兔毛容易变质，三山兔毛的牌子给砸了，外贸公司不收了。拉毛兔，这个在三山红火了十余年的“金副业”就这么没了。

高枝嫁接：三山人改良柑桔

80年代后期，三山村民发现本土的洞庭红桔和广橙酸性足，籽多等，市场销路不畅，三山人对其进行嫁接改良品种，有温柑（无核蜜桔）椪柑等等。由此，三山村民都熟练地掌握了桔子的嫁接技术，隔湖的洞庭东、西山人纷纷前来邀请三山的高手前去帮他们进行高枝嫁接，改良桔子品种，高枝嫁接技术在当时也作为三山村民的一项主要副业收入。

岛人办厂：“开关厂”

上世纪八十年代，苏州农村乡镇工业蓬勃发展，进入高峰期。广大农民身受其益，“无工不富”成为共识。三山人也动足脑筋，办过几家工厂。

其实，前岛上也办过工厂。最早是轧糠厂。起因是当时大队里买了机船来给农田打水，停在娘娘庙前的水浜里，闲时，就利用机器来轧糠，后来就在桥头开轧糠厂，由许水根、汪寿法负责，用草干等轧成糠作为猪饲料。后于 年停办。中，因药品供应奇缺，保健站就自办药厂，主要生产中药针剂。

苏州乡镇工业发展时期，三山岛上的村办厂第一家是“九二O”生物农药厂，五金胶木厂，办于15年至18年，产品为开关胶木件，厂长杨仁发，工人20人左右。

其后有吴县友联有机工艺厂，1983年至1987年，生产有机玻璃等，厂长秦仲林，厂里请的老师傅曾参与的水晶棺的制作。

太湖五金厂，为股份制厂，1985年至1993年 后改名表壳厂，厂长许锡明。

玻璃钢厂，17年至1981年，生产玻璃钢黑板、玻璃钢瓦等。还有私营的缝纫机零件厂。

吴县三联排印厂，1987年至1996年。该厂先是三山村与上海印刷三厂、东山粮管所联营；后与苏州印刷总厂联营，改名印刷厂，因三山岛缺电，迁址到东山，厂长秦建平。

吴县思梅食品厂， 1991年至1998年，厂长吴惠生。苏州出口日本盐渍梅的第一只集装箱，就是该厂的产品。由于厂内环境清洁，梅子质量好，生产工艺讲究，所以开头两年外销非常兴旺。第一年就赚了15万元，皆大欢喜，头脑发热，第二年扩大规模，新造4个池。“胃口”大了，三山的青梅不够“吃”，去西山再收，足足收了上万担，每担3.58元，是青梅收购价的最高峰。但也正因为梅子是外销为主，内销很少，加之技术含量低，开办容易，很快厂家纷起，梅子生产太多，日本市场过剩，外销渠道萎缩，产品大量积压，思梅厂最终亏损60万元后关门。

三山岛还曾开设过地毯厂、缂丝厂。岛上办厂，确实不宜。主要原因是湖岛僻远闭塞，交通不便，运输成本高昂，引进项目、人才十分困难，资金、能源、信息、技术、管理，也都落后、匮乏。即使像食品厂这种传统型、作坊式的工厂，因地制宜，原料、技术、劳力都有优势，但还是因为信息不灵，国际市场一有起落，便一撅不振；其他产业更无优势可言、难以生存。

三山岛上办不了厂，也不再办厂，这其实是件大好事。首先是保护了生态环境，作为行政村而无工厂，三山可称是苏州地区的唯一“净土”，至今仍无工业污染和机动车尾气；其次，也逼着三山人另谋出路，开发最适宜在三山发展的“无烟工业”：旅游业。

先奇俱乐部：旅游业大开发的一曲“前奏”

1993年5月下旬，大批人马登陆三山，随行还带来许多大型机器：挖土机、搅拌机、翻斗车、吊车等等；同时，还有大批的钢筋、水泥、砖瓦、黄沙、石子等建材“涌”上岛岸。从此，轰鸣的机声、嘈杂的人声，打破了湖岛古村百年如一的悠闲和平静。

28日上午，在欢闹的锣鼓鞭炮声中，三山有史以来的第一个大型工程项目——先奇俱乐部破土动工。

这个预算超过千万元的大项目，从洽谈到开建，总共只花了两个半月。合作双方，当时的吴县农工商总公司（不久改名先奇集团、为江苏省首家集团公司）和三山村股份公司，都对项目下定了决心、充满了热诚。“先奇”投入资金，三山村以土地作股，联手开发湖岛旅游业。这是三山经济发展史上的一大转折：从传统、封闭的农业自然经济，走向以旅游业为主的现代的、开放的产业化经济。

然而好事多磨，开工后，项目进展并不如人们期望和预料的那么顺利、快速。原因是，先奇集团自身经营有误，战线拉得过长，投资点布得太多，造成资金紧缺。再有，三山岛交通不便，运输成本高；尤其是不通电，施工建设、旅游经营全靠柴油发电机“自发电”，成本更高。

但先奇集团毕竟是本地的国有企业，他们信守承诺，顶着困难坚持开发。先奇总经理杨景明说过这样的话：“这个项目即使亏了，也是亏在吴县、留在三山。”半年后，基础设施基本建成，俱乐部开始营业，接待各地游客。

俱乐部董事长由杨金明亲任；三山村党支部书记吴惠生任副董事长、副总经理。总经理对外招聘，首任杨德明，曾在西班牙从事过旅游业，因此重金诚聘，月薪高达上万元，这在当时是个天文数字。杨德明在任一年，后由原吴县公交公司负责人吴兴生接任。两年后，原东山镇团委书记汤建东接任，在任一年。

上世纪九十年代中期，先奇俱乐部曾经兴旺过一、两年光景，最好的时候一个月的利润有过9万元。位于吴县城区黄金地段的“先奇广场“上，“高炮”广告“吃在先奇，玩在三山”高耸云天，引人注目。

然而好景不长，19年夏天，“亚洲金融风暴”爆发，国家宏观调控，压缩投资，收紧银根。加之先奇集团摊子铺得太大，子公司多达60多家，本来已不堪重负、度日艰辛，其时资金链断裂，破产倒闭。三山项目随之关门

不过，也真如杨金明所说，“亏在吴县、留在三山”----旅游业开发的基础“留在三山”了。其中有硬件：道路、桥梁、景点；有软件：旅游业经营管理的理念、知识和经验；还有知名度：巨额的广告投入，使得“太湖蓬莱，文化三山（当时广告语）”传遍长三角地区和四海内外。所以三山的有识之士一致认为，“先奇俱乐部”尽管“昙花一现”，但作为一曲“前奏”，它已经在本村群众和外地游客的心目中，留下了深刻而美好的“袅袅余音”。一旦时机成熟，三山的旅游业大开发就会“东山再起”！

历史性的飞跃：通电、四线合一光缆

三山，是苏州地区最后一个通电的行政村。

早在七十年代中、后期，苏州地区除三山之外，都已通电，从而奠定了大力发展乡镇工业的坚实基础。而这时，三山仍处在“没有光明、没有动力”的原始、落后状态。

17年 月 日小姑生产队，购置的一台八千瓦的小功率柴油发电机，开始“自发电”，供社员晚间照明。这一“亮”令其他生产队羡慕不已。不久，其他四个生产队也相继购置柴油机发电。洞庭石矿购二台波兰产的黑白电视机。后来小姑生产队也买了一台21英寸的黑白电视机，放在蚕室里，晚上让社员们看电视。结果其他生产队的人纷纷前来“轧闹忙”，人满为患，“电视室”不得不“暂停开放”。后来五个生产队都有了“电视室”，晚上秩序才好转。

有了“自发电”，广播喇叭装进家家户户，由东山广播站葛才兴、三山岛秦永原、潘静华等负责安装。家用电器也开始进入“先富”人家； 1994年，还借此开通了“微波电话”。尽管因为“限时供应”，很不方便，但这个古老的小岛上总算有了些许“现代文明”。

1983至年间，三山“分田到户”，村、组的集体经济能力减弱；而村民的家用电器越来越多，用电量数倍于前，致使各组（其时大队改为村、生产队改为组）的“自发电”难以为继。为此，村里于1983年购进一台“50千瓦”，用于全村统一供电。1988年，又换购了一台“75千瓦”，并在当时县人大的支持下，获得每年12吨“平价油”的指标，用于发电。

然而，好景不长，“自发电”毕竟不是长久之计。经济转轨之后，平价油越来越少，用“议价”的成本太高，而且只能“限时供电”，不仅影响村民的生活质量，更严重地制约了三山的经济发展。因此，九十年代前后，村党支部就将争取早日通电，定为全村的头等大事和实事。通过长达十年的不懈努力，在上级和有关部门、企业的大力支持下，2000年1月18日，湖岛古村终于迎来了历史性的一刻：通电了！“四线合一光缆”，由2006年3月18日开通。

至此，“万事俱备，只欠东风”，旅游业大开发“只欠”的“东风”劲吹了，三山人东山再起了。

盛世兴旅游 “农家乐”乐农家

1983年6月，苏州市和吴县文化界的领导，和一批相关人士来三山开会，商讨三山古人类遗址和风景的保护、开发事宜。因村里的招待所过于简陋，客人们便分散住宿在条件较好的村民家中。二十年之后，有人将这次会议的住宿方式，称之为苏州地区“农家乐”的“起源”。

也就在这时，因为石矿停办、长毛兔热“降温”、工厂“开开关关”，三山经济发展路在何方？而上级和外界对古人类遗址、和岛上的自然景观、人文景观越来越关注、重视，自发来岛的游客也日见增多。这些都启发、促使三山村党支部，开始将发展经济的目光转向旅游业。

但这需要巨额投入，而且是长线投资，见效慢、回收慢，不是一般人、一般企业能够担当的。在当时苏州大力发展外向型经济、引进外资的热潮中，三山人多次与外商接洽。丰富、优厚、独特的旅游，确实吸引了许多实力雄厚的海外有识之士，他们来岛考察、洽谈，有的甚至做了详细、周到的可行性报告，在岛上召开董事会，决心投资三山，开发旅游。然而，因当时政策和观念的局限，这些“中外合作”之举最后都不了了之。

但村干部们因此增长了知识，开阔了视野，坚定了决心。在此基础上，有了后来和“先奇”的合作开发。

旅游开发，广告“轰炸”。游客们看了广告记住了，来了；不少人来晚了，他们不知道先奇俱乐部已经关门了。既来之，就要吃、要住，没了俱乐部，怎么办？三山人想到了十年前的那次市、县文化界会议，便照此办理，由住宿条件较好的村民负责接待，管吃管住。“农家乐”，一种新兴的、由农民自发兴起的旅游形式，在湖岛古村三山率先萌生了；至少，在苏州地区可以这么认为。

2000年1月，三山通电。旅游业大开发的时机到来了。

一年之后，“三山风景区”成立，国庆节正式营业。当年才三个月，门票就卖了6万元；第二年全年60万元；第三年再翻倍，120万元；去年又增至240万元。而全村的50多家“农家乐”、几十辆电瓶车，和花果、蜜饯、茶叶、禽蛋等土特产，由产业带动的各种延伸服务，其收入至少超过1000万元！“农家乐”，乐农家，节日和旅游高峰时期，三山岛上游客成群结队，欢声笑语不绝于耳。沉寂了上百年的湖岛古村，恢复了历史上的欢闹和兴盛。

创建全国农业旅游示范点

2006年，三山村投入巨资，在硬件建设上对全岛沿路外环境进行了集中整治。其中游客码头投入60万元；农家乐内外环境改造投入50万元；观光电瓶车停车场投入2万元；沿路绿化投入8万元；路面修复投入10万元；并投入100多万元建造东泊码头一座，和环岛路1.4公里等基础设施。投入20多万元，完善了景区的道路、指示牌、环保垃圾箱和环境绿化，投入80多万元在游客中心原来的基础上扩大规模，完善了接待、投诉、安全保卫、公共卫生间等多方面的功能。对“农家乐”旅社经营户，进行硬件和软件的整治，硬件上对房屋外观墙面、内部装修进行改造。还根据《苏州市农家乐管理办法》的具体要求，规范管理秩序，做到依法经营、公平竞争、诚信守信，确保农家乐经营能够健康有序发展。在软件建设上，投入3万多元，请上级环保部门对三山岛的生态环境进行测评；投入5万多元，对工作人员和讲解员进行培训。工作人员统一着装，挂片服务。三山岛树木茂盛，为了做好山林防火工作，投入资金10万元，修建了防火隔离带。为了保持村容整洁、环境优美，创造一个良好的旅游环境，村里还成立了一支10人组成的环境卫生保洁员队伍，专职服务，长效管理。

功夫不负有心人，年底喜讯频传：三山村获评2006年度苏州市旅游行业先进集体光荣称号，村书记吴惠生获评先进个人称号；而且先后顺利通过苏州市社会主义新农村建设工程验收和创建全国农业旅游示范点验收。后者为全国性的荣誉称号，每三年评审一次，在旅游大市苏州的全市范围内，也仅有3个村获此残荣。

同时，三山景区的门票全年收入更是稳步提高；更重要的是，三山的旅游业发展，开始步入规范化管理的良性循环新阶段，一步一个脚印，前景光明灿烂.

东风号的历史背景

1980年代初，中国实施改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压，而大功率柴油机车数量不足是其中一个重要原因。当时已经投入批量生产的东风4型柴油机车，不仅产能不足、无法满足需求，而且在柴油机、传动系统以及制造工艺等方面也存在较多问题，机车可靠性和生产质量有待改进。中华人民共和国铁道部经研究后决定，按“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车，缓和机车运用紧张的局面。自1983年1月下旬起，铁道部先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃机车制造工厂进行考察。

与此同时，美国对华技术出口管制从1980年代起也开始逐步放松。1981年，里根总统入主白宫，出于政治、经济及其全球战略需要，放松了对华出口管制并对政策进行重大调整。1983年6月，美国宣布将中国提升为“友好的非盟国”待遇（Friendly but nonaligned），列入同其他大部分西方国家和发展中国家并列的V组。这一政策变化大大提高了美国企业可向中国出口的技术和产品的技术水平，促进了美国对华技术与产品的出口。 在这样的背景之下，中国经反复比较后选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。C36-7型机车是通用电气公司于18年推出的大功率柴油机车，也是“Dash-7”系列产品中最后一种车型。1983年10月31日，中国向美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订，进口价格为每台98万美元。这对当时处于不景气状态的通用电气机车部门无疑是一笔重要的大订单，通用电气发言人曾表示这是该公司收到“单一生产批次的单笔最大订单”（single biggest order for a single production run），并可为伊利工厂创造数百个就业职位。

这批机车按中国铁路机车命名规范定型为ND5型，其中“N”代表内燃机车，“D”代表电力传动，“5”代表中国第五种进口电传动内燃机车。根据合同，ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂（Erie plant）生产，并于年开始交付 。此外，通用电气并为ND5型机车负责三年或60万公里的保证期，期间派员来华进行售后技术服务，发生的一切质量技术问题由其赔偿。

首批共74台ND5型机车于年9月运抵中国天津港，其中0002号机车于天津港卸船时由于起吊重心错误而落水，打捞上岸经过修复后恢复正常使用；0003号机车为首台投入运用的ND5型机车，到达配属段南京东机务段后安装了中国铁路标准的机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话等设备后，于1985年10月15日在沪宁铁路首次牵引货物列车投入正常服务。另一批共104台ND5型机车于年11月运抵中国上海港，其中0111号机车当卸船时因吊车钢缆折断而落水报废。第一批共220台ND5型机车于年内交付完毕。

第一批ND5型（又称I型）机车投入运用之后，鉴于机车性能表现良好，中国于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200台ND5型机车（又称II型），1987年内交付完毕。第二批机车根据在中国的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷，对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同，在外观上第二批机车司机室较宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。I型机车车号为0001～0220，共计220台，车身涂装为翠绿色；II型机车车号为0221～0422，共计202台，车身涂装为墨绿色 。其中0421、0422号机车是为了替补于年卸船时落水的0002、0111号机车，由通用电气公司新造的ND5型机车。 自年起，ND5型柴油机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）、北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、沈阳铁路局大连机务段。其中南京东机务段配属数量最多，高峰时配属ND5型机车近200台，并由蚌埠、南京东、南翔机务段共同支配运用，担当津浦铁路南段（徐州—蚌埠—南京东）、沪宁铁路、沪杭铁路的重载货物列车牵引任务；而济南西机务段也和南京东机务段同期配属ND5型机车，高峰时数量超过120台，投入津浦铁路济南西至徐州（徐州北）区间使用，用于替换前进型蒸汽机车。丰台机务段于年起配属ND5型机车，担当丰沙大铁路（丰沙铁路、京包铁路大同至沙城段的合称）、京秦铁路、京原铁路的重载货物列车及煤炭组合列车牵引任务，其中丰沙大铁路、京秦铁路的组合列车编组重量达到7400吨，由两台ND5型机车牵引，实行三个机务段跨段轮乘（大同至张家口段由张家口机务段担当，张家口至双桥段由丰台机务段担当，双桥至秦皇岛区段由南口机务段担当）的乘务制度，大幅增加晋煤外运能力；而京原线货物列车上行牵引定数由3500吨提高到4000吨，实行丰台西至原平的长交路 。大连机务段从1986年起配属ND5型机车，主要是为疏通大连港、减少积压货物和提高海铁联运能力，担当沈大铁路的货物列车从牵引任务。

ND5型机车在中国铁路主要干线投入运用后，其经济效益十分突出，并加速了中国铁路干线牵引机车的内燃化；至1980年代末，ND5型机车通过近5年的使用期，已经收回了当初的投资。根据运用部门实际使用经验，普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大，牵引电动机性能好，电气部件绝缘性能优异，增压器故障率低，维护方便，设计合理，可靠性高 。一台ND5型机车的万吨公里燃油消耗量比东风4型、东风4B型机车低大约20%，但牵引能力相当于1.25～1.4台东风4型机车，有效提高了主要干线运用区段的牵引定数，运量有较大增长，缓解了运输紧张的情况；配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。例如ND5型投入沪宁铁路使用后，上下行货物列车牵引定数分别由原来的3000吨、3400吨，提高到3400吨、3800吨。此外，ND5型机车也加速了中国铁路重载运输的发展。1985年，铁道部选择了丰沙大铁路、京秦铁路为试点，开始组合重载列车，将两列3700吨的煤炭列车组合成一组，由两台ND5型机车（其中一台位于列车中部）牵引总重7400吨的组合重载列车由大同直达秦皇岛；而京沪铁路徐州北至南京东区段也从1992年起开行由ND5型机车重联牵引5300吨、单机牵引4000吨的重载货物列车。 主条目：东风6型柴油机车

在进口ND5型机车同时，中国还与通用电气公司签订了机车关键部件制造技术转让合同，由通用电气公司向中方无偿转让该型机车12项关键部件制造技术，引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统，而其他机械部件产品也各具特色，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时中国国产柴油机车技术的薄弱环节。

根据合同规定，大连机车车辆厂与通用电气公司合作，用4年时间完成具有和通用电气公司相同质量的样机试制验证，以考验消化吸收和掌握技术的程度 。从1985年开始，大连厂和通用电气公司开始在东风4B型柴油机车基础上，研制东风6型柴油机车。机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造，电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造，机车性能达到同期通用电气公司“Dash-8”系列标准。首两台东风6型机车于1989年4月落成并投入试验。 ND5型机车装用一台通用电气的7FDL-16型柴油机，这是一款16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的V型柴油机，有较高的强化系数，单缸功率达到250马力，柴油机装车功率可达4000马力（2940千瓦）。ND5型机车用交—直流电传动，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。牵引电动机用固定全并联、全磁场方式，用提高牵引发电机调压比而非牵引电动机磁场削弱的方法，来满足机车恒功率速度范围的要求，使机车可在较宽的运行速度范围内实现恒功率控制。

ND5型机车并设有较完善的电子恒功率励磁控制系统（CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry）和保护系统，其电气控制方式已用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统。恒功励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control）依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到柴油机的恒功率控制，并引入多种修正和反馈信号，使系统对复杂多变的工作情况快速反应，使机车能够充分发挥功率和牵引力 。ND5型机车电子控制系统的另一核心为“警哨”粘着控制系统，通过检测牵引电动机的转速来实现机车速度控制和空转保护，由于它能像哨兵一样监控和改善轮轨粘着状况而得名。 机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。ND5型机车用了轴箱导框式定位、摇枕式、有心盘、整体铸钢结构的转向架，结构简单可靠。一系悬挂为轴箱和转向架构架之间的圆弹簧，二系悬挂为车体和构架之间的四个橡胶旁承。机车的牵引力、制动力、纵横向冲击力通过心盘传递。牵引电动机用抱轴式悬挂、单边齿轮传动。

1958年，中国自行设计、自己制造万吨远洋船，被列为《中国国家科学技术发展十年规划》的重点项目之一。当时，第一机械工业部把设计任务交给第九局第二产品设计室。设计人员仅用3个半月时间就完成了整个施工设计图纸，比过去5000吨货船的设计周期缩短了3/4以上。年末，交通部远洋运输局根据设计图纸的要求，委托一机部所属的江南造船厂承造，双方于1959年1月正式签订了协议书。

1959年初，万吨船正式投料开工。第一道工序放样就遇到放样楼场地不够长，无法进行线型放样的难题。放样工人们经过研究，用按比例缩小3/4的方法，解决了场地问题，并用了线型活络多用样板，替代单用样板，既提高工效，又节省材料，结果用12天时间完成原15天的放样下料任务。

在进入船体装配之前，有关技术人员参阅了数百份图纸资料，并研究学习苏联的造船经验，用三岛建造法代替过去的双岛建造法，使万吨船底板一上船台，即可分三路同时施工，从而大大加快装配速度。当万吨船分段进入船台装配大合龙，船体车间立即派出全国先进集体严纯辉小组等分别担任前、中、后三岛的装配任务，开展劳动竞赛。工人们苦干实干加巧干，大胆改进装配工艺，创造了隔舱的傍板相互对准水线吊装的定位方法，使装配工效提高4倍多。

万吨船有3根人字桅杆，每根高20余米，重20余吨。当时江南造船厂最大的吊运设备是40吨高架吊车，高架吊车高度只有30米，实际只能吊28米，而桅杆和船台以及船体甲板加起来的高度超过30余米，因此吊装人字桅杆成了重大技术难题。经过工人、干部和技术人员三结合找到了解决问题的方法，结果运用平衡木的原理，把桅杆吊到甲板上，然后在底脚处烧“马”稳住，再用卷扬机慢慢地拉直竖起来，一次吊装成功。

正当万吨船开工建造之时，上海市委号召全市职工开展技术革新和技术革命活动。造船安装工人通过技术革新，提前完成万吨船主机轴系拉线、照光、安装任务；电气工人安装成航海仪器电罗经；坞吊工人创造了以砂箱代替楞木的下水新方法，改进了新船下水工艺。据统计：江南造船厂围绕万吨船生产技术关键，实现了300多项重大技术革新，改进设计和工艺180余件，大大促进了造船速度，提高了产品质量。万吨船主要结构的焊缝优质率达到98%以上，节约钢材43.5吨，船壳建造成本降低5.5%。

大船下水需要潮水配合。有关方面测算：1959年4月26日黄浦江有大潮水。因此，工厂领导的意图是万吨船于4月26日下水，船台周期60天，比1958年建造5000吨“和平28”号的70天船台周期又缩短了10天。当时，造船工人们劳动热情高涨，他们屈指一算，4月15日也有大潮，因此要求把下水日子再提前11天，船台周期为49天。工厂领导经过慎重研究，最后正式确定：万吨船定于4月15日下水。经过各方面的努力，下水前的工作于4月13日提前准备完毕。

1959年4月15日下午，江南造船厂为国内自行设计和建造的第一艘万吨远洋货船举行下水盛典，上海市委书记处书记陈丕显和市委书记处书记、上海市曹荻秋，第一机械工业部和上海市海运局的领导以及各兄弟单位的嘉宾等参加了下水典礼。上海市海运局领导代表交通部宣布新船命名为“东风”号的决定。