保时捷2014款_保时捷2013新款

1.保时捷Macan2.0T的提升

2.（到店实拍！）新款保时捷MacanS，百万级别下最热血澎湃的suv！

3.新款保时捷Panamera发布 开启预售并公布售价：.3-245.8万元

4.2013年上市的新车都有什么

5.新款保时捷Panamera解析：纽北最速四门行政房车

8月26日，保时捷新款Panamera家族在线上全球首发。作为中期改款车型，新款Panamera家族外观主要调整了进气格栅和前后LED灯组造型，显得更加犀利。新款车型首次增加了Panamera?Turbo?S/4S?E-Hybrid两个车型，并对Panamera?GTS优化动力输出，发动机参数和加速表现均得到提升，同时新车还对悬架、底盘以及转向进行了升级，整体性能表现比老款车型更强。

新款Panamera用Sport?Design前脸设计（老款需要选装），精简了进气格栅内部的横幅装饰，前唇加入银色装饰。新车侧面与老款基本一致，新增了3款样式20/21英寸轮毂，总样式达到10款，Turbo?S车型还标配了碳陶瓷刹车系统，尾部贯穿LED灯组造型更圆润，内部结构经过调整后更具科技感。

内饰方面，新款Panamera整体布局与老款保持一致，基础版车型主要换装了全新造型的方向盘，集成了滚轮开关，后方也标配有换挡拨片。新车搭载智慧互联模组升级版，扩展了信息和互联系统，配置上还标配包含道路标志识别功能的车道保持系统、空气净化离子发生器、14向调节舒适座椅等。此外新车依旧会提供自适应巡航、矩阵光束LED大灯、夜视系统、柏林之声、内饰材质等丰富的选装配置。

新款Panamera家族取消了Turbo车型，新增的Turbo?S车型搭载的4.0T?V8发动机调校更加激进，新款GTS车型动力得到小幅提升，入门的Panamera和Panamera?4则继续搭载2.9T?V6发动机。插电混动车型方面，新增的4S?E-Hybrid车型不仅动力更强，电池总容量也增加至17.9kWh（老款为14.1kWh），纯电续航里程得到相应提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Macan2.0T的提升

近日，保时捷发布了旗下行政级轿车?Panamera?的中期改款车型。此次共发布了9?款车型，售价区间.3万-245.8万元。新车提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动?两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态，充分满足不同客?户的个性需求，现已全面启动预售。

新车型出厂时均标配了此前作为选装配置提供的?Sport?Design?车身前部组?件：包含醒目的进气格栅、侧面大冷却进气口以及单灯条前灯。此外，新款?Panamera?Turbo?S?用了全新前脸设计，包含更大的侧面进气口以及新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件从视觉上带来了更为宽大的动感造型，两个?Turbo?前灯组之间的距离也明显加大。

作为中期改款车型，新款Panamera保持了现款车型的设计。Panamera的颜色选择十分丰富，其中的两种金属漆发生了变化：勃艮第红金属漆和醇萃咖啡棕金属漆分别被车厘子红金属漆和松露棕金属漆所取代。车身的个性化选装配置包括新款碳纤维Sport?Design组件。配备该组件后，C形叶片、出风口饰件和后扩散器均用碳纤维外观。与之形成鲜明对比的是，前进气口涂高光黑色漆，扰流唇板和侧门槛与车身同色。

保时捷还为新车型提供了三款新型?20?英寸和?21?英寸轮毂，使可供选择的轮毂式样达到?10?种。

车尾的贯穿式灯带也经过重新设计：贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。

新款Panamera车型的内饰以旧款车型的创新内饰为基础进行设计，通过使用高档材料，营造出经典、运动、典雅的氛围。为了传承保时捷的设计DNA，保时捷在车内和谐整合了现代信息和互联服务。全新多功能方向盘现在极具辨识度，其镂空式设计仿照了赛车上的轻质方向盘。多功能控件与方向盘的设计巧妙地融为一体。

动力方面，入门的新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，参数没有改变，最大功率为243kW，峰值扭矩为450?Nm。

Panamera?GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，最大输出功率为353?kW，比旧款车型增加了15?kW；最大扭矩为620?Nm。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。

新款Panamera?Turbo?S的最大输出功率为463?kW，最大扭矩为820?Nm，比之前配备内燃机的旗舰款Turbo车型高出59?kW和50?Nm。因此，驾驶性能实现了显著提升：在“Sport?Plus”（运动升级）模式中，Turbo?S车型从静止加速至100?km/h仅需3.1秒。

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（到店实拍！）新款保时捷MacanS，百万级别下最热血澎湃的suv！

保时捷Macan2.0T的提升

总有人说保时捷Macan不能算真正的保时捷，买车就是为了有个保时捷logo。 还有人说保时捷Macan和奥迪Q5同平台不应该卖这么贵。

毫无疑问，站在商品车的角度，保时捷Macan是非常成功的，因为它是保时捷全球销售占比最高的车型，而在中国市场中选择入门2.0T版本的更是占到90%。首先要说的是，虽然保时捷Macan跟海外奥迪Q5未阉割版的平台配备保持一致，但保时捷更加强悍的还是在于车辆调校，且在一些设计和用料上的不惜成本。

得益于大众集团的整合优势，这样的选择无疑大大降低了成本，销量和利润对于品牌来说有重要的意义。

保时捷Macan于2013年首次亮相，2018年经历了一次中期改款，而这次则是Macan的第二次中期改款。相比此前的变化，此次新款保时捷Macan在外观内饰上的变化并不算大，而最大的变化是动力系统，新款入门版本2.0T车型换装了EA888 evo4发动机，这也是国内率先搭载这款机型的产品。保时捷的外观可以总结成一句话，就是“以不变应万变”。

这台车外观上没什么可说的地方，相信大家也都非常熟悉了。保时捷历代的设计基本都是这种青蛙脸谱的语言，并未涉及过多的更改，有人说保时捷的设计师太偷懒了，其实经典就是这样传承下来的，因为每一次改动都会被保时捷的粉丝和用户吐槽各种不买账，所以这种原汁原味的设计也就得以保留和延续了下来，这证明了经典是能穿越时间的。

侧面轮廓同样非常熟悉圆润饱满有力量是Macan一贯的特色，这台车的车轮选装了20英寸的5辐样式并有哑光灰色的喷涂。

车身尺寸方面，新款Macan的长宽高分别为4726、1927、1621mm，轴距依然是2807mm。新款Macan外观方面的一大亮点就是大灯，这个此前需要选装的PDLS动态照片系统成为了标配。这又可以为买入门版本车型的消费者省了一笔不小的开支。

新款保时捷Macan车型在外观方面并没有太多变化，车头主要是针对前包围和进气格栅进行了改动，更夸张的尺寸营造了不错的攻击性。前后黑化的横向包围组件是车辆视觉上更宽，并在细节部位增加了菱形3D样式的浮雕装饰。

既然是保时捷车型，肯定也绕不过选装的问题看看外观部分都选装了哪些配置。首先就是帕派雅橙色的金属漆11800元，全景天窗20400元，黑色侧窗饰条2500元，保时捷logo的车门迎宾灯3500元，20英寸锻纹铂色的Macan Sport车轮33200元，运动型黑色排气尾管9600元，自动变光车内外后视镜4400元，保时捷无钥匙进入功能7900元。

新款Macan的尾部依然是贯穿式灯组，下方后包围的造型更加动感，普通版Macan用双边共两出排气。

而新款Macan S以及Macan GTS均用双边共四出排气布局。而文章中的车型选装了黑色四出的尾喉。同外观一样，保时捷的内饰依旧提供了非常多的选装配置。一直以来保时捷车型的内饰都给人以精致的感受。

不同的保时捷车主，均有着自己独特的特点。当然前提是你不能在选配上有所吝啬，向来保时捷的指导价都只能用来参考。先来看看这台车的内饰部分都选装了什么配置，首先黑色真皮组件19100元，倒车影像功能6300元。

自动转向，控制停车系统4300元带舒适记忆和十四向电动座椅调节功能的前排座椅14300元，座椅头枕的保时捷盾标5600元，BOSE环绕音响系统14600元，带语音识别功能的CarPlay系统3700元。三连表的炮筒造型拥有着浓厚的保时捷风格，为了强调自身的运动基因，转速表被设计在中央位置。

而其他信息主要通过右侧的液晶屏幕来通过方向盘转轮选装需要的信息显示。内饰部分的这个中控圆表也成为了新款的标配，但是只能显示时间，如果想要罗盘依然得选装。

还有就是标配的10.9英寸的触屏，集成了多媒体导航语音通话等功能，并且选装了Carplay，我个人建议这个选装非常必要，因为这台车的触控操作虽然流畅，但是语音识别表现很一般，不够智能，还是连接手机使用更为便捷。

这个触控屏没有太多可说的，简单易操作，不过这个屏幕似乎并不像其它品牌那样容易收集指纹，也可能这台车让我把大部分精力放在了驾驶上，并无暇顾及影音上的操作。后排支持温度单独条件，此外这台车并没有USB充电接口，而是全部用国外标准的type-c接口。

新款保时捷Macan的中控面板和老款的全物理按键不同，换装了触控的样式，操作会有一个反馈提示，所以操作起来还比较简单，不会出现误操作的问题，就是这个面板比较容易留指纹和灰尘，需要经常擦拭。

保时捷Macan虽然是一台中型SUV但是这台车提供不了多宽敞的空间和乘坐舒适性，但作为保时捷的产品，不加长的前提下能满足四人甚至五人基本外出需求还是可以的，不过后排中央地板的突起非常高。不仅如此，这台车除了乘坐空间小，舒适性一般外，储物空间也是少的可怜，还是比较适合2-3人家庭使用。

保时捷Macan的座椅用料和做工还是不错的，贴合感和柔软程度都可以，只是没有什么包裹性，作为一款主打运动性能的SUV，其实稍微欠缺了一些，不过这个可是保时捷，想要什么都可以通过选装来解决。这台保时捷Macan开起来依然拥有保时捷那种特有的紧致感，在你驾驶的时候丝毫不会感觉这是一台所谓的SUV，车非常整，紧凑的底盘和整车的刚性都让你的操控感如鱼得水。

而我个人认为，高性能SUV如果像发挥出强大的性能和操控能力，Macan这个尺寸是最合适的，它可以具备驾驶乐趣，甚至去跑山，但如果是更大尺寸的高性能SUV。

即便有更强的性能，在山上也是捉襟见肘的，所以Macan作为高性能SUV定位的车型，赢在了尺寸上。当然，上述的前提是要有足够强的动力，这个入门的2.0T版本确实差点意思，虽然换装了最新的EA888 evo4的发动机，不知道是不是应对环保法规的原因，这个车的动力在普通模式下属实很普通，就是很普遍的那种高功率2.0T的感觉。

这台车的最大马力是265匹，最大扭矩400牛米，匹配我们非常熟悉的PDK7速湿式双离合变速箱，官方加速成绩为6.2秒。这台入门车型要想开的比较畅快，还是建议用Sport模式，油门的机敏程度和变速箱随时待命的感觉会有完全不同的体验。

虽然动力不那么保时捷，但是变速箱依然给力，不管换挡速度还是降档逻辑，这台车都表现的足够抢眼，足够保时捷。相比于市面上普通的变速箱，这款被保时捷车型广为使用的PDK变速箱，效率远高于日系的有皮带传动的CVT变速箱，超过了大众DSG湿式双离合变速箱的传动效率。作为一款拥有保时捷血统的车型，在这款车2.0T的车型中，打开运动模式你依旧能够感受到他给你带来的喜悦。

这不仅表现在低扭爆发时给你带来的一丝推背感，还表现在地板油之后每一次转速超过7000rpm换挡时带来的冲击感，遗憾的是这台车没有选装运动排气系统，并没有出席让人期待的回火声。

相比于同门重心更低的跑车，Macan并没有与同门跑车那样贴地飞行的特性。但不可否认的是，它的身上依旧有着保时捷的精髓。底盘悬架以及转向全部偏向于运动风格，前双摇臂后多连杆的悬挂调校依然跑车味道十足，较短的轴距给人更灵活的驾驶感受。

偏沉重的方向盘给人类似于宝马3系相同的感觉，让驾驶者能够保持足够的自信在较高的时速下完成转弯的动作。良好的侧倾抑制使得整个体验并不糟糕。

新款保时捷Panamera发布 开启预售并公布售价：.3-245.8万元

今天我们来到了合肥保时捷中心。看到了新款的macans，严格来说，保时捷Macan推出至今就只有一代车型，所以严谨的德国人至今都没有使用“全新”这个词，而是用“新款”予以称呼。但既然是新款，自然有新的地方。对于老外们而言，眼前的MacanS俨然就是一台新车，而对于我们则已是相当熟悉了，今天我们体验的是3.0T/v6版本的macans，这个迈阿密蓝色小编真的是爱死了。

前大灯设计是保时捷经久不变的样式，里头配的是双氙气大灯。前脸下方进气格栅的变化，似乎把梯形格栅换成了倒梯形，前脸就变得更运动了，实际上这仅仅是很小的一部分。如果你仔细对比新老车型的话就会发现，新款Macans的前脸实则脱胎于老款MacanTurbo，尤其是前进气格栅两侧的日间行车灯下移，格栅数量也减少为两条，再加上去掉了老款车型上保守的圆形雾灯，整个前脸的整体性和运动感一下子就得到了提升。

虽说保时捷向来在外观设计讲求简约，但Macans还玩了一把不太一样的尾灯——灯面内凹、突起的造型，当然还有遮光罩。

Macans的防擦条并非在最突起位置，主要起装饰作用。所示的碳纤维花纹的防擦条，是选装件，标准件则是车身同色的。

Macans的发动机盖上方没有分模线，被做成一块巨大的发动机盖，这一类似超跑的细节，同时也能亮一亮其工艺水准。

众所周知保时捷的“S”，强调的是车型的运动性能，尽管外观变化并不大，但针对底盘的，MacanS还是进行了不少的优化。在前桥上，大部分钢制部件升级成轻量化铝合金，新的轻合金设计减少了簧下质量同时也更加坚硬，使Macan?S的转向比Macan更加精确，有效提高了乘坐舒适性。与以前一样，保时捷搭配了主动稳定管理(PASM)主动减震器控制系统，高度和硬度可调空气悬架和新的减震器液压，以及强化版扭矩引导系统(PTV?+)可选，能进一步提升车辆在弯道的性能。

以整合四点式LED日行灯的新一代灯组，搭配车尾光带式的LED尾灯，3D光带式的LED尾灯，是小改款MacanS外观主要的特征之一。

新的保时捷Macan?S享有最新一代Macan车型系列的所有软件创新部分。比方说外观上贯穿式的全LED尾灯，以及保时捷新一代通信管理系统(PCM)，10.9英寸全触摸屏，自带网络可实现Here?Cloud”实时交通信息在线导航、手机互联、智能语音控制。其他标准配置还有包括保时捷Connect?Plus(配备LTE手机模块和SIM卡卡槽)、Wi-Fi热点和一系列新的保时捷Connect服务。方向盘并没有用那种我个人更喜欢的运动造型，而是传统的尺寸和形状，尺寸适中，握感出众，没有任何遗憾，但个人感觉这款汽车的方向盘不必过多装饰，原本的样子就是最好的。

至于内饰小编就不过多去介绍了，保时捷家族传统的内饰

这款车操作杆做工是很好的，设计的也很好看，材质也很好，在兼顾了设计的同时，又带来了非常好的实用体验，让人爱不释手。

而且在刹车系统上，新的MacanS也有所提升，制动盘的厚度和直径都有所增加，同时在刹车踏板上也作了较为直观的调整，虽然没法从或数据上体现，但脚感会有明显的变化，而且刹车片也更换成不含铜的版本，卡钳依旧用brembo代工产品。除此之外，还可以选装保时捷的陶瓷刹车盘。

双边共四出式运动型尾管是MacanS的标配，新老车型上都是如此，2.0T的Macan若要选配则需支付9800元。不过因为2.0TMacan标配的梯形尾管太容易拆换，所以在后市场更换成四出式尾管是十分方便的事。要判断是否原厂运动型尾管也很简单，只要看外侧的尾管内是不是有阀门就可以了

同时引擎盖下的3.0升V6涡轮增压引擎，也同步升级，让最大马力上涨为354匹，较改款前增加14匹之多。保时捷表示，与改款前相比，除了外观与内饰细节的调整，小改款MacanS最核心的差异，在于引擎室内的3.0升V6涡轮增压引擎。虽然与改款前相比，同样维持3.0升的排气量。最大马力较原先增加14匹、最高扭力也增加2公斤米，来到354匹马力、48.9公斤米扭力的水准。配合7速PDK双离合器变速箱与整合PTM循迹管理系统的全时四轮驱动系统，可以达到0-100km/h加速5.3秒、极速254km/h的性能表现。若是选配跑车计时套件，还能将0-100km/h加速提升为5.1秒。

以上照片均为小编到店实拍。

据小编了解，在合肥保时捷中心，这款3.0Tv6的macans厂商建议零售价为704900元，车辆基本价格651000元，配置总价格53900元，在百万以内的豪华suv里，像macans这样既兼备时尚和性能，又兼备舒适和实用的车型真的很少，像奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7，他们都有各自的好，但是作为年轻人来说我会毫不犹豫的选择macans，原厂声浪就能给你的耳朵带来满满的满足感，话不多说，小编要去努力争取把它早日开回家了！

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2013年上市的新车都有什么

昨日，新款保时捷Panamera全球首发，并且正式在中国开启预售，官方公布了部分（共9款）车型的建议售价，售价区间为.3-245.8万元。相比现款车型，新车作为中期改款车型，在外观、内饰、动力上都有调整。

外观方面，新款保时捷Panamera的整体变化不大，只是细节方面的变动，提供Sport?Design前脸可以选装，对于GTS和Turbo?S版本车型，增强的Sport?Design前脸更为凶狠。新车配备黑色的进气格栅和侧面的大尺寸进气口，看上去与911有些类似；大灯造型风格与Taycan等车型更加相似，更具保时捷最新的家族式设计风格，四点矩阵式LED日间行车灯辨识度相当高。

来到车侧，新款保时捷Panamera依然延续优雅的溜背车身，车侧的导风槽和多辐式轮圈彰显其运动的定位，保时捷为新车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈、两款21英寸轮圈以及21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。尾部最大的变化是用了Exclusive?Design尾灯组，依然是贯穿式的造型，只不过内部结构进行了调整，更具辨识度。

内饰方面，新款保时捷Panamera延续了老款车型的布局，豪华与运动的风格相结合，配置方面则提供大量的选装，包括全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统、夜视系统、车道变换系统以及更高级的座椅等功能配置，而且新车标配包含道路标志识别功能的车道保持系统。另外，新车在底盘方面配备了经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）和新一代转向控制系统。

动力方面，新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力、峰值扭矩450牛·米；Panamera?GTS车型搭载低功率版的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，在Sport?Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300km/h。

此外，新款Panamera不再提供Turbo车型，而带来的是Turbo?S版本，该车型搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率达到630马力、峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315km/h。

新车依然提供插电式混动车型，并在原有两款车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid车型，它搭载的2.9T?V6插电混动系统的综合最大功率为560马力、综合峰值扭矩750牛·米，新车电池从14.1?kWh增加到了17.9?kWh，进一步提升纯电续航里程。

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新款保时捷Panamera解析：纽北最速四门行政房车

呵呵，哥们你这问题太大了，回答完了不给加分是不是说不过去啊，但是作为我们团队的一员，我得回答你，国产车，2013年目前已知的可能会推出的基本都是改款车型，首先，奇瑞的A3会在2013年推出改款车型，也不排除在今年年底推出，还有奇瑞的E3已经确定将要上市，预定可能就是在13年的年初，好多车型都肯定会推出2013款，但是多数车都会选择在12年的年底上市，这里就不说了。比亚迪的新款动力将在2013年装车，也就是1.2T和2.0T，可能搭载在换代的2013款L3啊，G3啊，还有那款风风火火的suv S6上。奔腾B50也将在2013年迎来首次大换代，改变将会很大。哈弗H6也将会在2013年初推出首次改款车型，德系车最大的焦点莫过于第七代高尔夫了，不过如果上市也将会是2013年末最早下半年，其次就是新宝来，铁定在12年底或13年初上市了，还有新捷达与南大众的桑塔纳，奥迪的A3也可能会在13年在中国推出该款车，还有就是Q7，Q5也将在13年中旬推出该款车，改款也势在必行，保时捷还会推出一款小号的卡宴。韩系车呢，新款的起亚凯尊将会上市，定名起亚K7，现代不知道还会有甚么动作，日系呢，雅阁首先将要换代成第九代雅阁，尼桑的骊威也改款，法系的雪铁龙爱丽舍将要推出大改款，目前我已知的差不多就这些。

昨日晚间，保时捷正式发布了中期改款Panamera，新车在性能、舒适性和设计等方面相比前款车型全面提升。首批新款?Panamera?共提供?9?款车型，售价区间为.3-245.8万元。

与之前一样，新款Panamera将继续提供标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?共3种车身形式，驱动方式提供后驱、四驱2种，并且依旧提供e-hybrid插电式混动版本可选（插混版车型仅限Sport?Turismo及行政加长版）。

新款保时捷Panamera作为中期改款版本，在外观上相比现款车型并无太大改变，基本保留了原有设计基调。但新款车型标配了此前需额外选装的?SportDesign?车身前部组件（大尺寸进气格栅、侧面冷却进气口等），尾灯贯穿式灯组的连接更为流畅自然。当然，作为车系旗舰的Panamera?Turbo?S车型换用了全新前脸设计，也拥有更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件，整体视觉观感更加突出Turbo?S车型的极致性能，并展示车身宽体外扩的特点。

车内也无较大变化，但新款?Panamera?的配置丰富和材质精致程度有所提升，标配保时捷通讯管理系统（PCM）、定速巡航、车道保持系统。此外一些进阶型配置依旧需要额外选装，如：车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）、全景影像统、抬头显示等。选装的价格还是非常“保时捷”?的。

撇开上面的外观内饰，其实中期改款车型的最大亮点在于底盘和动力。优化调校后的底盘和控制系统是新款Panamera车型全系都能享受到的，其提升主要是对运动性能和舒适性能的融合。部分系统设定甚至是保时捷完全重新开发调校的。

例如，经过优化后的保时捷主动悬架管理（PASM）系统显著改善了减震的阻尼舒适性，而保时捷动态底盘控制运动系统（PDCC?Sport）对侧倾稳定控制能力也进一步提升，可确保车身始终保持最佳的稳定性。此外，转向系统和轮胎也有了全新一代硬件支持，新款Panamera上搭载的轮胎（花纹、配方）还是由米其林为该车专属开发的。

动力和底盘方面是本次中期改款的重头戏，保时捷根据车型的不同提供多种动力可选，其中：

标准版Panamera?以及?Panamera?4?会沿用此前的?2.9T?V6?双涡轮增压发动机，性能保持不变，最大输出功率为330马力，峰值扭矩450N·m，百公里加速时间为5.6s；

Panamera?GTS?则搭载强化版的4.0T?V8?双涡轮增压发动机，该发动机专门针对动力输出、传递进行强化，最大输出功率为480马力（相比前款GTS车型增加20马力），最大扭矩则保持不变依旧是?620N·m，百公里加速时间3.9s。另外，GTS车型的排气尾管消音器更换为不对称式设计，因此会有其他V8车型浑然不同的独特声浪。

插混系列的Panamera?4S?E-Hybrid?车型同样也有更新，电池容量增大到17.9?kW·h后，配合全新的e-hybrid驱动系统（由2.9T?V6发动机+电机组成）。其中2.9T发动机输出440马力、550N·m扭矩，电机可单独输出136马力、400N·m扭矩，系统综合输出可达560马力、750N·m扭矩。同时纯电续航里程也比前款车型提升30%达到54km，百公里加速时间也仅为3.7s。

最值得一提的是全新的?Turbo?S?车型，其搭载的4.0T?V8发动机经过全面强化，最大输出功率达到630马力、峰值扭矩820N·m，相比前款旗舰（Panamera?Turbo）车型提升80马力和50N·m，百公里加速仅3.1s，0-200km/h?加速时间为11.2s。?

Panamera?Turbo?S也用?7?分?29?秒?81?的赛道成绩刷新了纽博格林北环赛道上“行政轿车”类别车型的最快圈速官方纪录，充分证明了新款Panamera?Turbo?S?的优异性能。

目前，保时捷中国已经公布了新款Panamera全系的官方指导价，配置器已经更新最新车型，同时国内的经销商也开始接受预定订单。我们认为，新款Panamera的标准版车型相比前款车型并无太大变动，想要省钱的朋友甚至可以考虑购买改款前的车型。更值得购买的反而是E-Hybrid系列（续航里程更高）、GTS（全面优化）、甚至是Turbo?S（极致性能）的较高端车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。