东风思域汽车大包围_东风思域汽车大包围多少钱

1.1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

2.十代思域低配换高配大灯总成，需要到车管所备案吗？

3.全世界都在黑思域，这是什么梗？

4.开思域的都是什么人

5.原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

6.思域改装车怎么过年检

7.平行进口本田思域 TypeR 实拍解析

8.新思域和八代思域脚垫一样嘛

两厢思域潮酷控有导航，思域潮酷控搭载了1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。在传动方面，使用了CVT变速箱。

作为福特、本田旗下两大IP，福克斯和思域一直以出众的运动性能受到年轻人喜爱。但选车，尤其是日常家用，除了享受的一面，好开、好用更是不可或缺的因素。

外观：“马丁脸”和“风雅少年”各有所长不得不说，福克斯两厢ST Line的“马丁脸”极富年轻时尚感，亦有十足的攻击性。超大号蜂窝状前格栅不仅有着阿斯顿马丁式的动感和优雅，下唇的大包围也让车头层次感更足，且充分渲染出作为运动王者，“我不好惹”的劲飒做派。

相较而言，思域承袭了本田一贯的优雅、内敛特色，它与老大哥Type-R一看就是为赛道而生的感知相差甚远，家用属性明显。似柳叶般狭长大灯和黑色钢琴烤漆饰条提升了前脸美感，而下唇也有增加运动特色的包围带动整车动感调性。

内饰/配置：福克斯两厢ST Line更富潮派气息，质价比突出福克斯两厢ST Line内饰与外观设计保持了高度的一致性，并在此基础上加入了科技潮流元素，比如充满运动感的红色缝线、高级感十足的旋钮式档把，以及当下年轻人最爱的8英寸液晶仪表盘、12.3英寸超大号中控液晶屏，让整车内饰潮范儿浓重。思域在这方面则显得有点“表里不一”，中控金色饰条搭配黑灰内饰有些老气，且档把廉价感较强。最重要的是，机械仪表盘和只有7英寸的中控液晶屏让90年代气息扑面而来。

另外，此次对比的福克斯两厢ST Line车型虽比思域CVT潮酷控车型少了2000元，但配置却丰富不少。它不仅支持手机无线充电，还拥有主驾座椅电动调节功能、可开启全景天窗，使用了全球顶级的丹麦B&O音响，并配备10个扬声器。这些实用、高端配置，连天窗都不是全景的思域CVT潮酷控车型自然没有。

智能科技：福克斯两厢ST Line的L2级自动驾驶技术异常亮眼，思域不到16万不用想福克斯两厢ST Line搭载的SYNC?+智行信息系统拥有模糊语义智能识别能力，且可以实现对/智能导航/通讯/车温的控制。而思域CVT潮酷控车型则是使用了Honda CONNECT智导互联系统，但多是在线新闻、在线天气这类鸡肋功能，且只能语控电话，在实用性上显得不够人性化。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

1.5T改装飞度！这是要跟十代思域叫板吗？

曾几何时，很多人对A级车嗤之以鼻，觉得价位在那，怎么可能会有好车出现，这就是典型的“一分价钱一分货”心里。不过汽车市场总是令人捉摸不定，时不时给我们带来惊喜，谁说A级没好车？三厢思域的出现地打脸了质疑者。甚至还有车迷将思域称作是最便宜的A级“跑车”，满足了很多既想要颜值又想要操控的车主的愿望。成为“爆款”之后的思域并没有停止脚步，有望在4月份推出一款两厢版思域，更加激进的设计立马吸引了车迷们的眼光。这款车可以算是本田今年重磅推出的一款“小钢炮”车型，性格比较稳重的车主还有点hold不住，而喜欢新潮前卫的年轻人肯定是爱不释手了。

我们也获取了海外车型的最新照片，外观方面，国产思域两厢版和海外版车型基本保持一致，前脸部分用了造型极为夸张的大包围，整体设计非常有层次感。上方用了本田经典的进气格栅，凹陷设计非常动感。车头两侧搭载一款狭长的LED大灯，内部灯组用分隔样式，上沿由一根黑色装饰条进行勾勒，不仅拉伸了车头的视觉宽度，也给新车增添了犀利的感觉，配合引擎盖上凸起的几条筋线，视觉冲击力非常强。下方梯形进气口两侧用了尺寸宽大的雾灯，内凹造型很有看点，外加铲形前唇，让前脸看上去非常的凶悍。

车身侧面，国产思域两厢版车身低趴，符合“小钢炮”车型的定位。新车走线十分凌厉，棱角分明的车身显得非常犀利。车窗周围用了亮黑涂装，保留了神秘感。另外，新车不同车型在细节处理方面也有很大的不同，例如入门版的后视镜、门把手和车身同色；高配版的后视镜用双色涂装，门把手也用了亮黑涂装，显得更加动感。此外，新车还提供了16英寸和17英寸轮圈可选。尺寸方面，新车长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，车内空间并不受影响。

车尾部分，新车依旧用了思域经典的“回旋镖”造型的尾灯，红色灯罩和白色灯组搭配，显得尤为吸睛，中间还用了一根红色的装饰条进行连接，不仅时尚，而且拉伸了尾部的视觉宽度。和三厢版不同的是，两厢版思域用了小鸭尾双扰流板设计，外加犀利的下包围，乍一看的确和TYPE-R有点像。

内饰方面，国产思域两厢版在细节处理方面更加年轻时尚。中控台部分用了一款内嵌式液晶显示屏，上方是两段式空调出风口，下方则是布局合理的物理按键区。细节方面还增加了许多运动元素，搭配三幅式多功能方向盘和粗壮的档位杆，立马就可以激起你的操控欲。配置方面，新车将配备电子手刹、一键启动、7英寸中控大屏，天窗等，三厢版思域上有的两厢版应该也都配备。

动力方面，国产两厢版思域或有两款发动机可选——1.0T和1.5T，1.0T发动机最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩173Nm。1.5T发动机最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩220/226Nm，满足国六排放标准。传动部分，匹配6速手动及CVT变速箱，动力输出还是非常充沛的。

总结：关于思域网上有一个段子——“思域来了”，大概意思就是说，在一众A级车中，思域是特立独行的存在，既可以作为家用车，也可以随时上跑道，满足了很多男车主的“跑车梦”。相信这款两厢思域只要有一个合理的定价，一定会再次成为“小钢炮”领域的爆款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域低配换高配大灯总成，需要到车管所备案吗？

话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和15.8公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。

虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What?the?FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays?Volk?TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。

图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。

自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。

图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。

图：与白色车身相比，第一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays?VOLK?TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。

图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。

似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为11.5，最大马力为131匹/6600转；最大扭力为15.8公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）......相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。

首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为0.7-0.8个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂1.5升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。

图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。

图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。

图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。

图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。

另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂1.5升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。

图：上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。

图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。

图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。

总的来说，这辆涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其最大扭力数值，但轮上最大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去.......

在散热性能方面，通过用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上1.1个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。

图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。

图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。

图：既然上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。

面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。

传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、1.5Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。

图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。

至于在操控层面上，店家则为其选装上BC?Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。

图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。

至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。

装车上用的是TOYO?DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO?DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。

图：正品的TE37配上TOYO?DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP?Racing?5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。

而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。

图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是涡轮喔）。

图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。

图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。

编辑点评：在访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的第一代飞度，当时涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的1.5T引擎正玩得兴起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全世界都在黑思域，这是什么梗？

需要的。如果事先未经过交通管理部门的批准，改装车灯的车是无法上路、正常通过年检的。

根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

扩展资料：

车辆外观发生改变是需要去车管所换行驶证的，需要开上车带上(汽车所有权证)，单位的车带机构代码证，个人的车带，车主本人不去的话要带委托书，到车管所拍照，换新的行驶证。

车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。

开思域的都是什么人

这个是从某里出来的梗。主人公22岁，喜欢琢磨车子，18岁时改装了一辆马自达323，但是车型已经老了，由于在摸个汽车俱乐部，座椅该男子在2016年自己生日那天买了台思域。当时买这辆车是因为受了一个朋友的影响，但买回来之后就有些不太喜欢这辆车，于是开始改装这台车。后来越改越多，换大轮毂，大包围等等。等待改装好之后，该思域车主就发了一个，要挑战全国的各大超跑，像一些法拉利458，保时捷911，奔驰c63amg，在思域面前都得靠边停车，于是网友们就纷纷调侃起来。

但网友面向的是所有的思域车子，现在好多思域车主已经不敢开思域出门了。有一车主这么说：你们是不是有病，秒天秒地秒空气，我现在都不敢开思域出门了，连续3天被人挑衅！

原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

广州本田思域拥有极为明显的特点，在宗教信仰层面有纽北最速前轮驱动Type-R的扶持，在外表上十分健身运动辨识度高，驱动力层面也家用轿车高过平均，而且可玩度和改装发展潜力都十分高，因而开思域的人广泛全是年青小伙儿。

在街上十台思域，有九台多多少少全是有改装过的，这九台改装思域最少会对外表开展改装，换轮圈、换蓝标、车身贴纸花、改车灯、改大包围这些，这种都十分普遍，也有的水平会深一点，将车体Low低将排气管修改开的时候较为炸。正所谓思域不变比不上推潜水，改装基本上成为了每一个年青人买思域以后的重中之重。

但是思域的功底便是一台家用轿车，它的安全驾驶操纵非常好但驱动力的反应与健身运动并不擦边，但即便如此思域仍然热卖便是了。仅仅因为俩件事儿的产生，如今网络上有很多响声都说不建议下手广州本田思域，一件便是汽车机油门，另一件便是B柱门。

汽车机油门产生于2018年，思域所配用的1.5T汽车发动机在不断超低温条件下短路线行车时，汽缸中的车用汽油没法一切正常做雾化点燃进而进到下边曲轴箱通风使机油增多，长期性下去会对汽车发动机导致毁坏。

东风本田也对涉嫌的2015年12月15日-2018年5月17日间生产制造的思域开展招回，而且接着生产制造的新汽车也就可以了提升改善，最后事情才平复出来。

另一件B柱门一样出现在18年，中保研对思域开展碰撞测试，在侧边碰撞测试之中思域的B柱彻底破裂，获得了最烂的级别得分。而在正脸25%参考点碰撞测试之中，思域的A柱和门坎都是有形变，对乘客舱导致压挤，总体考试成绩十分一般。但是思域在国外过的IIHS和欧洲地区的E-NCAP之中全是获得了五星最大安全性评价，因此大家都斥责东风本田对国内思域减配和以次充好。

小编拙见：广州本田思域即便并不是TYPE-R版本号都仍然是一款十分优异的车系，它达到了时下顾客对汽车的全部要求，外型漂亮、有空间、有驱动力、油耗低、维护保养维护保养划算、汽车保值率高，能保证这一点的车系屈指可数。仅仅中国生产厂家针对质量把控不太好因此才造成有些人说不建议下手广州本田思域。

并且东风本田也的确应当思考了，姑且不与海外生产厂家对比，至少自身的弟兄广本在产品质量层面是要比东风本田好的，这体现的是心态难题。一个汽车企业要强劲就务必要把商品搞好，思域过去累积的知名度不错因此才经得住这2次事情的瞎折腾，仅仅一旦思域的用户评价被消_结束，接踵而来的便是车系的坍塌。思域但是东风本田的主心骨啊，如思域倒了东风本田想再站立起来就不容易了。

百万购车补贴

思域改装车怎么过年检

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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。

划个重点：

东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。

原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?

注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。

新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。

热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。

要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。

至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。

毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。

除此之外，新车还有哪些看点？

1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；

2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；

3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；

4.后备箱空间大，开口也非常豪气。

尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。

对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。

全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。

全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）

内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。

至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。

从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。

顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。

次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?

有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。

车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平行进口本田思域 TypeR 实拍解析

找黄牛，大部分车辆改造都是在领取牌照后进行，极少数先在车管所办理登记审批手续。改装车必须在年审前作“恢复原状”处理才能合格。验车前卸下改装件，部分尾翼、大包围等，即可通过年审。另外，即使找专业从事汽车改造和汽车装饰行业的公司，也会帮助车主验车。这些做法只不过是利用投机和关系乘虚而入，都不是正当渠道。因此，对汽车改装的态度还是应以谨慎为主，按照国家法律法规办理必要手续。思域改装车经过年检的方法：1、机动车改造前未向车管所申报登记，年底前车辆审核时能否合格，关键要看车辆是否与行驶证照片一致，是否与车辆出厂技术参数一致。不符合的，不能通过年审。2、车辆改造是为了增加个性化、提高动力、舒适乘坐等。车辆改装后无法通过年审，在很多地区年审成为限制汽车改装的难题。3、改装车也不是不能通过年审。领取牌照的机动车在进行改造前，应当向车管所登记申报，改造技术报告经车管所审查同意后，方可对机动车进行改造。车辆改造结束后，可以到车管所办理改造变更手续，至此通过年审。

新思域和八代思域脚垫一样嘛

2018款本田思域?Type?R?黑外红内310hp?6速手动?Brembo刹车?自适应悬挂?3级驾驶模式?LED大灯?LED雾灯?无钥匙进入?一键启动?20寸轮毂?高性能运动轮胎?12声道音响?7寸导航带Car?Play,?翻毛皮内饰，双区自动空调?自动降挡补油?运动踏板

全新的本田思域Type-R是基于第十代两厢版思域而打造出来的，可以看出，思域Type-R虽然车头很像本田思域，不过前脸的进气格栅明显更加宽大，加上碳纤维的前包围和红色的本田车标，整车非常具有侵略性，一看就是狠货，战斗气息十足。

新车的侧面线条相比十代本田思域会显得复杂一些，由于使用了更宽大的轮毂和轮胎，思域Type-R自带的原厂宽体套件，从正面和45度看过去俯冲的姿态刚更加强烈。此外，思域Type-R侧面还点缀了红边的碳纤维裙边，和车身衔接的非常自然。全新本田思域Type-R的车尾依旧显得肥硕，大尺寸的双层扰流板视觉效果十分爆炸，看了一圈，大包围的整体效果还是称得上惊艳的。此外，新车尾部在没有破坏包围整体性的同时，还加入了大面积扰流器以及空气动力学设计，略显夸张的中置三出排气管侵略性十足。

全新的本田思域Type-R内饰整体风格依旧延续了十代本田思域的设计风格，不过大面积的碳纤维饰板让其运动感十足。

动力方面，全新一代本田思域Type-R搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为235kW，峰值扭矩达到了400牛米。新车还配备了6速手动变速箱。

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你好！新思域和八代思域的脚垫不一样，两者的汽车脚垫是不能通用的

汽车脚垫资料拓展如下：

汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、保护主机毯五大主要功能为一体的一种环保汽车内饰零部件。汽车脚垫属于内部装饰品，保护车里车外的洁净，起到美观舒适点缀的作用。

汽车脚垫按功能可分为：1.通用型脚垫；2.专车车用型脚垫

按形状可分为：1.平面脚垫；2.大包围脚垫；3.全包围脚垫

按材料处理方法可分为：1.绗绣脚垫；2.压痕脚垫脚垫

按工艺可分为：1.手工脚垫；2.机器编织脚垫；3.机器注塑脚垫

按材质可分为：1.化纤脚垫；2.亚麻脚垫；3.PVC脚垫；4.橡胶脚垫；5.呢绒脚垫；6.皮革脚垫；7.丝圈脚垫