长安车空间再大也容不下_长安汽车空间王

1.紧凑级SUV霸主之争 长安欧尚X7对比哈弗H6

2.家轿“卷王”？长安逸达上市，售8.79-10.79万

3.新劲炫、长安CS55正面硬刚，谁才是高性价比之王？

4.长安跨越x7和长安跨越王x5哪个更实用

5.长安好，还是五菱好？

6.国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？

易车讯 12月28日，在2022首届长安汽车设计日上，长安正式发布了“纵横万象”的全新设计理念，刚刚亮相的逸达便是全新设计语言下的首款量产车型。与此同时，根据“横之境”和“纵之力”两种不同设计理念，诞生了horizon和VIIA两款概念车，它们将预示着长安未来的设计趋势。

“纵横万象”的全新设计理念

“纵横万象”大而简之，却又富有内涵，它源于自然意象，却又饱含前瞻科技，形成一套系统性的解决方案，是长安对“新设计”的最新诠释。

长安汽车副总裁王孝飞解释说：“ 纵是力量的象征，灵感来源于宇宙光束。 不管是引力 还是冲破引力，都诠释着足以引爆宇宙的能量，它蕴含了“探索突破 ” 的内在精神。横是辽 阔的象征，灵感来源于天际一线，横向取境无疑是中国历来对平衡大气、生命脉动的最佳诠释，它蕴含的是“平衡豁达”。

作为全新设计理念下的首款量产车型，逸达用了“横之境”的设计理念，处处体现平衡之美，是一台简约、干练，富有动感的车型。横向的腰线赋予其鲜明的棱角，前低后高的车身形态营造更强动势。而那道凌厉清晰的横向特征线，划至尾部转化成柔顺且高级的表达，整个尾部压低，使整体呈橄榄形态，微微上扬的尾部，让静态的优雅和动态的跃动取得完美平衡。

horizon概念车——“横之境”理念

作为引领逸达设计理念的horizon概念车，其用了形似天际的横极线组成的前大灯，营造出宽阔的前脸视觉效果。

同时，光影的刚柔之间，视觉重心横向拓展而又动势十足。此外，整车用了四门轿跑车的线条设计，配合硬朗犀利的横向线条，营造出极强的运动感。

VIIA概念车——“纵之力”理念

纵是力量的象征，“纵之力”向外释放自我能量，挣脱既有规则束缚。VIIA概念车以全新姿态诠释“纵横万象-星河垂目”，正是“纵之力”的表达。

VIIA主要由三种模式构成，驾驶模式、无人机模式、游戏模式。除了熟悉的驾驶模式，无人机模式是延伸出去的另一双眼睛，带领用户领略更多未曾见过的风景；游戏模式有着无穷的想象，带领用户探寻不被束缚的精神世界。VIIA想要表达的精神是——“突破”，其座舱展现的虚实交融感，正是为了那些最渴望新鲜事物的用户们，打造的一个能让他们尽情畅游的辽阔宇宙。

VIIA概念根据用户的行为习惯，重新设计了交互系统，贯穿车身的tech-band由车辆前方向后延伸至侧面、尾部，与用户同行。同时，tech-band也将整合如雷达、探头、电子后视镜、生物识别等技术，让设计更简便极致。VIIA从中间LOGO向两侧扩散出一组光束，与tech-band一起组成了光语交互系统。通过光线的变化与律动，形成人车交互的信息。并且，光语系统会持续丰富、迭代。

当然，在VIIA概念车身上依然能看到锐利的鲨鱼鼻造型，它的保留是对长安设计一路以来探索的延续，传承感性美学与智慧功能融合的家族基因。侧面的光束型面，灵感则是源自于探索在浩瀚宇宙中的一束探照灯光，坚定、有力，充满希望。

内饰方面，设计师配合特殊材质打造的透明地板表面，以及贯穿内饰空间的发光晶石带，让屏幕、门板、座椅都如同飘浮在宇宙中，营造出无重力的设计，创造了一种无限、无束缚的自由氛围空间。

VIIA座舱空间感与搭载的新技术都非比寻常。内饰取了独特的三人座布局，驾驶模式下，后排乘客是独享客舱的“国王”。而当切换到游戏模式，车门打开，前排座椅侧向移动，三位乘客便能突破前座与后座的界限齐聚一堂。

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紧凑级SUV霸主之争 长安欧尚X7对比哈弗H6

我们的国产SUV能在激烈的市场竞争环境下，还能被消费者认可，足以说明我们的国产车在品质方面有了显著的提升。正是因为国产SUV有了如此亮眼的表现，使得市场上高销量的国产车越来越多，就比如今天为大家介绍的哈弗H6、?长安CS75plus、瑞虎8这三款车都是销量高、空间大的车型。

NO1哈弗H6，自从哈弗h6推出第3代车型后，这款车在10月份的销量提升到52,734台，巩固了SUV销量王的位置。

哈弗h6第3代车型来自柠檬平台，搭载的1.5t发动机能爆发出169PS的最大马力，峰值扭矩达285nm，在7挡双离合变速箱配合下，再加上车身用大量轻量化的材料，让这款车的燃油消耗进一步提升，百公里油耗来到6.6升，燃油经济性提升非常明显。

第3代哈弗h6在配置方面发挥了国产车的特长，最低配车型加入疲劳驾车提醒，侧安全气帘，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，发动机启停，驾驶模式切换，换挡拨片等配置。

No2长安CS75plus，10月份的销售成绩达到30,963台，前10个月累计卖出21万台。

CS75plus的长宽高分别为4700×1865×1710毫米，轴距达2710毫米，属于一款尺寸优势明显的紧凑型SUV，这款车分别配备1.5t、2.0t两种不同排量发动机，178PS/233PS分别是发动机的最大马力，最大扭矩分别为265牛米和360牛米，拥有6挡手自一体和8挡手自一体的变速箱。

CS75plus的配置也是非常丰富的，比如胎压显示，后驻车雷达，上坡，驾驶模式切换，多功能方向盘，7英寸液晶仪表，无钥匙进入，远程启动等都有配备。

No3瑞虎8，10月份的销量达16,399台，成为国产中型SUV的标杆。

长宽高分别为4700×1860×1746毫米，轴距是2710毫米，拥有200毫米的最小离地空间，行李舱的容积达889~1930升，装载能力非常强，空间足够大适合家用。

瑞虎8拥有1.5t、1.6t两种不同排量的发动机，156PS/1PS分别是发动机的最大马力，峰值扭矩分别为230牛米和290牛米，匹配六档双离合和7挡双离合，最高车速可达200km/h，拥有6.9升的百公里油耗。

以上三款SUV都是最具代表性的国产车，这三款车无论是销量还是品质都符合工薪阶层车友的要求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家轿“卷王”？长安逸达上市，售8.79-10.79万

你买车首先会考虑什么呢？估计大部分的回答：当然是预算了。只有预算合适之后我们才会想到配置需求。那么如何选择一台既有性价比又能满足自身需求的车，就十分考验消费者了。如今，自主品牌紧凑级SUV市场相当火爆，前不久一位实力派选手长安欧尚X7正式加入这一竞争行列，而面对这一领域的霸主长城哈弗H6，这两位孰强孰弱到底应该买谁，咱们今天好好聊聊。

自从长安欧尚X7上市之后，销量可谓相当火爆，首月就卖掉13007台，短短几个月的订单也突破4万多台，目前有些地区竟出现供不应求的状态。如此畅销，对于一直处于销量霸主的哈弗H6来说，绝对算的上一个极具威胁的竞争者。

为了公平起见，小编选取了配置比较相近的长安欧尚X7?2020款1.5T自动旗舰版?（售价11.77万）和哈弗H6?2020款1.5GDIT自动铂金冠军版（售价12.10万）这两款车型进行对比。?

外观设计：长安欧尚X7年轻时尚，哈弗H6成熟稳重

先聊外观，长安欧尚X7的前脸整体设计简约、干净，让人第一眼看上去很时尚，很符合年轻人的审美趋势。得益于用了全新的设计理念，使得大面积的“云鹰之翼”暗骨式进气格栅，配合全系标配的“冰晶之瞳”唤醒式LED灯组，变得很有气势，运动感陡然而生。同时，车侧的线条设计也显得自然流畅，加入贯穿式的车身线条，视觉效果体现出不错的质感。

转身来看哈弗H6的外观造型，毕竟是畅销多年，总给人一种相熟多年的感觉。前脸硕大的进气格栅设计配合锐利的LED灯组，使得辨识度很高。由于还是继续沿用家族式的设计风格，车身侧面，并没有太多的新鲜感，车身线条也不那么凸显，可能是为了迎合大众的审美，整体造型没有做太多变化。小编个人认为，哈弗H6整体的外观设计比较内敛沉稳，有点略显陈旧，反观长安欧尚X7的造型相对时尚大气，也比较前卫，可能会更符合年轻人的口味。

内饰风格：长安欧尚X7简约大气，哈弗H6运动为主

来到车内，就要对比一下这两款车的配置，我们从内饰设计风格入手，长安欧尚X7的中控台用了大量的软性材质包裹，10.25英寸的中控液晶显示屏，配合下端的触摸式中控按键，透露出浓郁的科技感。

相比长安欧尚X7的内饰设计，哈弗h6的中控更加偏向于驾驶者，整体中控向驾驶者倾斜，这样设计有好有坏，因为倾向驾驶者，在行驶过程中驾驶者观看显示屏更加方便，可以提高驾驶安全性，但是，由于偏向驾驶者太多，就会对导致其他乘客，观看难度增加。对于家用来说，也要顾及其他乘客的观看感受，尤其是副驾驶。

空间表现：哈弗H6略显不足，长安欧尚X7表现出色

先对比一下这两款车的车身尺寸，哈弗h6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm。反观长安欧尚X7的长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm。长安欧尚X7的轴距要比哈弗h6多100mm。这无疑是对车内的乘坐空间有了不少的的提升，这轴距是什么概念呢，号称家用王者的汉兰达轴距也就2790mm，还用我多说什么吗。

进入哈弗H6的后排，座椅的舒适性还是比较不错的，座椅靠垫也比较柔软。虽然满足家用绝对没有问题。不过，相比长安欧尚X7的乘坐体验来说，它可真的没有什么优势了。

其实，从后排直观的乘坐感受来说，长安欧尚X7确实要比哈弗h6宽敞许多，两排的膝部空间更是达到了140mm，虽然定位还是紧凑型，但是它的乘坐空间超越了很多同级车型。地板也比较平整，腿脚的活动空间也比较大。并且，为了让乘坐感受更为舒适，后排座椅支持10°的调整角度，整体乘坐感受又上了一个档次。

动力表现：平分秋色，各有优势

对比完静态，我们再来看看两台车的动力总成，虽然，这两台车都是搭载的1.5T涡轮增压发动机，匹配的7速湿式DCT变速箱，但是，它们各自的动力的调教还是有一些区别的。

长安欧尚X7用了全新一代的蓝鲸动力系统，其最大功率可输出131千瓦，最大扭矩达到265牛米，这台发动机用350bar缸内直喷系统，为保证其性能的发挥，还用轻量化全铝机体，水冷中冷等技术，提高了燃油经济性。

哈弗h6的这套动力系统，最大可输出124千瓦，最大扭矩达到285牛米。不得不说的是，这套动力总成经过多年的摸爬滚打，还是很值得肯定的，技术也比较成熟稳定。可以说，这两台车的动力系统各有所长。

总的来说，无论是在性价比、外观、空间表现等方面，长安欧尚X7都是哈弗H6强有力的竞争者，而且长安欧尚X7在空间表现，设计语言等方面都超越了哈弗H6。但是，作为紧凑型SUV霸主的哈弗H6，也是经过了市场上多年的验证考验，从哈弗H6居高不下的销量也不难看出，长安欧尚X7想要一举登冠尚需时间的积累和消费者口碑的营造。不过长安欧尚X7在预售期间给出的终身免费质保、终身免费基础保养的双免政策，也让消费者看到了诚意。

而且我们一开始也说过，对于消费者来说往往价格是决定购买的关键因素，在这一项上长安欧尚X7的优势就比较明显了。哈弗H6的售价区间为10.30-14.10万，而长安欧尚X7的售价区间为7.77-11.77万，看到这个价格相信你心里应该有数了吧，到底是车坛老炮哈弗H6，还是实力派新军长安欧尚X7，你会选择谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新劲炫、长安CS55正面硬刚，谁才是高性价比之王？

车媒体丨新车在8-10万区间内，选择一款家轿，什么样的车型才会引起你的兴趣呢？很显然，这个价位区间车型，基本都是紧凑级轿车，而在日前，正式上市的长安逸达，售价区间为8.79-10.79万元，在紧凑级家轿中掀起了一阵“卷风”。

长安逸达，是基于方舟架构打造的车型，此次共推出3款车型，售价区间为8.79-10.79万元。同时，还限时为购车用户推出了诸多优惠政策，抢先订购更实惠。

在外观设计上，逸达作为长安旗下的最新设计语言产品，用的是“纵横万象”的设计语言，并且大胆用了无边界中网，给人带来无边际感。再把目光聚焦到大灯设计上，可以看到向两侧延伸的大灯与前翼子板几乎浑然一体，造成了宽体家轿的视觉冲击。

虽然是一款紧凑家轿，但是逸达的车身尺寸却近乎达到了B级车标准，长宽高为4770/1840/1440mm，尤其是轴距，达到了2765mm。如果从车身线条来看，可以看到逸达的侧面设计非常简约，溜背的尾部设计也烘托出轿跑的风格，可以说颜值在线，非常耐看。

再看尾部设计，逸达用的是时下非常流行的鸭尾式扰流板，看起来非常动感。尾灯组则用了熏黑式的透明灯壳设计，内部光源也具有较为独特的排列样式，点亮后具有一定的辨识度。此外，新车后包围中央也集成了内凹式的牌照框区域，搭配双边共两出的排气布局，进一步提升车辆的动感属性。

进入逸达车内，会有一种“错觉”，长安逸达的设计像是一款新能源车。新车配备全液晶仪表盘以及双辐式的多功能方向盘，中控中央配备了纵向布局的13.2英寸的多媒体触控屏幕，中央过道区域还配有游艇式的电子换挡机构，整个中控台则设计为了段落式的造型，展现出了非常不错的立体感。同时10.25英寸的仪表屏幕更加靠前，与驾驶视线齐平，效果也正如抬头显示。而内饰整体也用了贯穿式出风口，走的也是简约风。

在科技配置方面，长安逸达车机系统搭载了讯飞提供的飞鱼4.0系统，拥有语音控制和更好的语音识别率，还有手势控制、车内拍照、车外灯光秀等丰富有趣的生态内容，同时支持整车五大领域OTA升级。另外，车机内置MTK8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力。

智慧交互功能方面，逸达拥有FaceID人脸识别系统和“AI小安”智能语音系统，以及DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，可实现驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等贴心功能，并搭载IACC、540°全景影像等智能配置。

动力方面，长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米。发动机用了独创Agile高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道等技术。变速器匹配了7速双离合变速箱，悬挂结构用了前麦弗逊后扭力梁式。驾驶系统方面，逸达搭载DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航系统。

编辑点评：在逸字辈车型中，逸达无论是设计还是定位，都是主打紧凑型车的年轻化市场，从设计和空间入手，提升车辆的性价比以及产品竞争力，从而在该市场中得到一定的市场消费认可，从而扩大轿车产品线的市场占有率。此次，长安汽车再次在轿车领域发力，推出逸达，则进一步的丰富了这个产品线，除了高颜值外，在空间与智能化表现更加突出，更加符合10万区间内的家轿新选择，也契合了这个时代中国消费者的实际需求。

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长安跨越x7和长安跨越王x5哪个更实用

新劲炫、长安CS55正面硬刚，谁才是高性价比之王？

长安汽车作为自主品牌的优秀代表，旗下有非常多的车型，特别是在SUV领域当中建树颇多，长安CS35、CS55、CS75等车型都取得了不错的成绩。以曝光率较高的长安CS55为例，它就有着不错的销量成绩，外形设计上也非常的威武，能够满足不少消费者的审美需求。

虽说自主品牌有着长足的进步，但是合资品牌的车型也同样在升级、进化。广汽三菱新劲炫就以全新的面貌出现在了消费者的面前，整个车型都用了全新的设计，一下子年轻了不少。今天就为大家选择了新劲炫2.0L

CVT智领版(13.98万元)和长安CS55 1.5T自动炫智型(13.39万元)来进行一个简要的对比，看看哪款车型在设计方面更出彩。

外观对比：新劲炫运动、时尚，长安CS55威武、霸气

新劲炫用了最新的家族式设计语言，发展与延续了三菱"Dynamic Shield"

设计理念。从前脸看去，可以发现新劲炫一改过去的激进造型，用了大气与时尚融合的设计，同时散发出了强烈的运动气息。前进气格栅用了外凸的造型，极具侵略性。犀利的LED大灯组造型别致，和中网连为一体的手法有效拉伸了车辆前脸的宽度，更显霸气。转向灯和雾灯用了独立式设计，设计感更强。黑色的下护板突出了车辆野性的一面。

新劲炫的运动风格也延续到了车尾。更加饱满的后保险杠，突出了运动性能，黑色的后下护板更是强化了整车的视觉效果。新款尾灯用了一抹红色的T字形设计，很抢眼。

长安CS55在外观设计上用了彰显力量的设计手法，整体显得非常的敦实、饱满，远远看去就像是壮硕的"肌肉男"。前进气格栅用了小面积的六边形设计，配合点阵式的镀铬装饰，显得十分精致。大灯的设计比较中规中矩。黑色的下护板占据了车头将近一半的位置，为整车带来了一丝"野性"的味道。

与其他车型不同的是，长安CS55在车侧用了十分大胆的悬浮式车顶设计，特意熏黑的B和D柱设计，突出了C柱的颜色，非常有新意。不过在车尾设计部分，CS55就略显平淡了。唯有银色的下护板和双出式的虚拟排气孔设计，带来一些速度的味道。

长安好，还是五菱好？

长安跨越x7和长安跨越王x5都是长安汽车旗下的SUV车型，它们在实用性方面有所不同。具体哪个更实用，取决于个人需求和偏好。

长安跨越x7是一款中型SUV，它用了时尚的外观设计和宽敞的内部空间。这款车配备了一系列驾驶技术和舒适性配置，如自动空调、无钥匙启动、倒车雷达等。同时，x7的货箱容积也较大，适合携带一定量的物品。如果你对外观设计、内部空间和舒适性有较高要求，x7可能更适合你。

长安跨越王x5是一款紧凑型SUV，它具有灵活的操控性和经济的燃油经济性。x5在城市驾驶和停车方面更为方便，适合日常通勤和城市活动。它也配备了一些实用的配置，如倒车雷达和导航系统。如果你更注重操控性和燃油经济性，x5可能更适合你。

综上所述，长安跨越x7和长安跨越王x5在不同方面有各自的优势。如果你有具体的用车需求，在考虑个人喜好、预算和实用性方面做出权衡是更好的选择。

国产SUV“超大杯”，到底谁的空间才是真PLUS？

我们先说说长安，长安车的话前几年就质量上来说还是和五菱差不多的，大概6年左右以后，长安车内饰，底盘件这些会渐渐的出现锈蚀，门槛上由于倒水槽倒流到门槛，五菱就不会出现这种情况。

微型商用车长安车型丰富选择面更宽，车辆品质不输于五菱；五菱汽车质量稳定但配置和安全结构水平极低，依靠合资品牌的加分品质有明显降级。

两个品牌各有千秋、在商用车领域都在一线水平，但不从众不随大流的选择还是五菱汽车的排名要靠后了。

五菱汽车使用的发动机有柳机和上汽通用两个厂家的产品，以B12系列和PTEC L2b系列为例质量确实相当稳定，有缺点但是有点也不能否认。不过除了发动机变速箱质量稳定以外，其他方面可以说品质很低。

然后是发动机工况，五菱开个十几万公里，只要拉东西这些不是特别重，几乎不会出现渗油，更换发动机气门室盖垫。

而长安车开了7 8万公里后会有渗油，这时就需要打开发动机更换垫子了，这是通病。

五菱车同档次的车会比长安贵个2 3千，自五菱荣光和金牛星为例子，在二手车市场，五菱荣光的卖价会比金牛星坚挺一些。

毫无疑问肯定是五菱，我自己不管是五菱还是长安都买过，目前长安车市场上那个种类出的比较多。有长安星卡长神奇啊，还有那个什么跨越王啊，有很多种，反正比较乱。五菱的就比较单一一点。不管是货车还是面包车，长安是没法比的，一个性能，舒适度，耐用度，耗油量，都是五菱最好。个人决定还是五菱好一些 本人开的就是五菱宏光 发动机 变速箱皮实耐用 保养便宜，日常维护就足够了。

这里有3个人观点:

1.从口碑销量五菱宏光MPV销量保持前三。

2.质量做工，发动机油耗，耐用后期维护，五菱口碑好过长安。

3.二手车保值率/销售，两款同等条件二手车，五菱保值一些也更容易转手。

自主品牌SUV的统治力远强于轿车，根据销量榜单显示基本上每个月的SUV销量前十里，至少有五台是自主品牌。加上本身国人对SUV车型的喜好，各大厂家在SUV产品上的推陈出新也是尤其积极。这不，短短一年时间，我们就看到曾经熟悉的SUV车型上纷纷加上了PLUS、PRO、MAX等尾缀，瞬间化身超大杯版本。

不过问题又来了，大家都说自己是超大杯版本，那作为消费者到底应该相信谁呢？借着广州车展我们找来了5台比较具有代表性的车型，它们分别是比亚迪宋?PLUS、?长安CS75?PLUS、奇瑞瑞虎7PRO、吉利博越PRO、上汽荣威RX5?PLUS，整个售价区间为8—15万左右，也是最为热销的价位和级别。本片文章将通过空间数据上的对比以及实际乘坐感受来比较，谁才是这个价位上空间上的真PLUS！

乘坐空间部分

从图中的实测数据可以看到，比亚迪宋PLUS因为拥有同场对比中最长的轴距，所以它的后排腿部空间是最大的，至于博越PRO由于拥有较大幅度的可调前排座椅，所以它的前排头部空间是最大的，另外奇瑞瑞虎7PRO由于拥有全场对比最低的坐垫，所以它的后排垂直空间表现是同场最好的（但由于它的尺寸最小，所以后排腿部也是最小的）。至于像车身横向空间这方面，几台车的数据都差不多，应对家用是足够的，后排哪怕坐满三个人也不会觉得很狭隘。

比亚迪宋?PLUS

比亚迪宋?PLUS是本次全场对比最大的车型，作为比亚迪新一代的产品，这次比亚迪宋PLUS从空间上的表现都是非常令人满意的。除了最大化的后排乘坐空间外，本身的座椅也足够宽大，整体的承托和柔软度都不错，加上多级可调的座椅靠背倾斜角度，坐起来还是非常舒服的。所以对追求后排空间最大化的消费者来说，如果去4S店静态体验一下，相信宋PLUS肯定会让他们满意。

长安CS75?PLUS

从后排腿部空间来说，长安CS75?PLUS是位居第二名的（和博越PRO齐名），而值得提一下的是，它的后排坐垫皮质不但细腻而且坐垫特别长，坐起来腿部承托特别足够，加上同样可调的后排靠背，长安CS75?PLUS的后排坐起来还是属于相当舒服的一类。只不过根据我们的体验来看，CS75?PLUS后排头枕还是偏硬一些，托着头部的表现比较一般。

奇瑞瑞虎7?PRO

作为本次对比里，车身尺寸最小的选手，奇瑞瑞虎7PRO（神行版）的后排腿部空间是最小的（32cm），但是由于坐垫设置得比较低，所以它的后排头部空间反而是最大的。并且它也没有因为坐垫较低而导致乘客坐上去出现“坐小板凳”的感觉，整体的腿部承托都是恰到好处的。目前坐垫较低导致的状况反倒是会让身材较高的用户出现肩部支撑不足的情况。想要解决这个办法，那你就不能以一个比较正式的坐姿来保持长途出行，瘫坐是比较好的解决办法。另外，瑞虎7PRO的头枕也是属于比较硬的一类。不知道能否考虑在改款时，用上大哥瑞虎8PLUS的后排航空头枕？

吉利博越?PRO

吉利博越的后排腿部空间和长安CS75?PLUS是一样的（34cm），而且博越PRO的后排座椅是本次对比中最宽大、厚实、柔软的（头枕也相对软实，而且靠背也支持一定的角度可调，老款是不可调的），整体的人机工学非常优秀。也就是说，虽然博越PRO的腿部空间不算最大，但坐起来整体的感受绝对是数一数二的存在。

上汽荣威RX5?PLUS

从开头的表格，其实可以发现荣威RX5?PLUS没有在一处数据上占优（标红），但这并不代表它没有优势的地方。首先它拥有全场对比里面，陷入感最强座椅，坐进去乘客会有一股强烈的包裹感（想想一下被怀抱的感觉）。另外，荣威RX5?PLUS同样是支持靠背可调的，而且在靠背调节的时候，坐垫还会随之前后移动，能形成非常合理的夹角，坐起来的角度是最自然的。

尾厢空间

尾厢空间部分的对比并没有后排坐姿部分差异大，它们整体上的容积相差和实际用起来的顺手程度都不会有很大差异。但是单论某项数据，长安CS75?PLUS的尾厢进深是最好的，放置一些长尺寸物品会更方便；而吉利博越PRO由于论功两边位置的偷空。所以横向宽度特别棒；像荣威RX5?PLUS则不但尾厢垂直高度最优秀，而且它的尾厢开口离地也是最低的，搬运东西的时候会更加方便。

比亚迪宋?PLUS

比亚迪宋PLUS的尾厢是相对规整的，造型四平八方没什么明显的缺点。另外尾厢两边还做了储物柜，平时放置一些小物品也是相当方便，整体实用性是不错的。

长安CS75?PLUS

长安CS75?PLUS的尾厢也是比较符合主水准，和上面的比亚迪宋PLUS比较接近，虽然两边并没有设置储物柜，平日一些物品可能还是要放到行李厢盖板下方，影响一定的便利性，但是别忘了它的尾厢进深是最好的，放置长条状物品会更方便。

奇瑞瑞虎7?PRO

相对来说，瑞虎7PRO由于车身尺寸更小的原因，所以尾厢空间数据也是没有明显占优的地方。不过实际用起来的顺手程度还是非常不错的，并且整体的规整程度也不错，应对家用是没有什么问题的。

吉利博越?PRO

吉利博越PRO的尾厢有一项数据是同场最佳的，那就是尾厢横向宽度。这是因为相对其他车型的尾厢轮毂凸出，博越PRO在设计上做了很明显的取巧，并不会让轮毂凸起过分侵占尾厢空间。加上按照我们的测量标准，尾厢横向宽度是按最小处衡量，所以博越PRO靠着这个设计取得了最好的成绩，另外还有两边设置的储物网，使得这个尾厢实用性振动筛非常棒。

上汽荣威RX5?PLUS

荣威RX5?PLUS的尾厢进深是仅此于长安CS75?PLUS的，所以应对一些长尺寸物品也会更加得心应手，而且它的尾厢高度和尾厢开口离地都是最优秀的。这就意味着这个尾厢不但能装大件的物品，而且搬起来也不会特别费力气。（毕竟70cm的尾厢离地间隙真的是很低了。）

总结：

对比过后，可以发现这五台超大杯车型在空间上是是各有优势，例如比亚迪宋PLUS拥有全场最大的后排空间，尾厢也是属于正常水平；长安CS75?PLUS的后排腿部空间不错，座椅皮质也是非常细腻的，尾厢也拥有最好的进深；吉利博越PRO则拥有全场最舒服的宽厚软实大沙发，并且尾厢的横宽也做了取巧，做到了最优秀；那奇瑞瑞虎7PRO即使拥有同场最小的车身尺寸，但是整体的表现在本次对比并没有明显落下风（还拥有最好的后排头部空间）；至于荣威RX5?PLUS虽然在乘坐空间数据上表现一般，但是它的座椅调节是独一味的（坐垫靠背随动协同），加上最高的尾厢和最低的尾厢开口离地间隙，搬运东西绝对是最方便的。

不知道各位在看完这些静态上的空间数据对比后，有没有那一项特别打动你呢？如果大家有兴趣，我们将会考虑在后续进行动态试驾对比，来看看从动态上，谁又是真正的PLUS之王。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。