长安汽车渝北工厂搬迁_长安汽车渝北工厂搬迁后的空港规划

1.原来的“西安开关整流器厂”（1959年建成）的旧址在什么地方？现在那里是什么单位或是变成了什么？

2.一汽马自达被曝将“解散”公司和工厂或将迁至南京

3.车联天下总部基地落成暨数字化智能工厂投产仪式即将举行

4.南京汽车制造厂有哪些？

5.一汽大众的三厂建在哪儿的呀？

6.FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

长安汽车第一任董事长——李鸿章。

经过两次战争的失败以及太平天国运动后，以李鸿章为代表的一部分上层有识之士开始认识到西方坚船利炮的威力，为了解除清内忧外患的困境，同时实现富国强兵，这些主张学习西方文化及先进技术的洋务派们发起了一场为挽救清朝统治的自救运动——洋务运动。

1862年12月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办了上海洋炮局，上海洋炮局是中国近代史上第一家工业企业，也是中国最早的兵工厂，更是当今的长安汽车的前身。因此追溯起来，成立于1994年的长安汽车最早创立于1862年，流淌着160年的制造业血液。

1862年，上海洋炮局创办，这正是长安的前身，创始人是李鸿章。

公司第一任总工程师是来自英国的马格里，而后经历搬迁、更名，成为中国最大的兵工企业之一；年，长安以技贸合作形式进入汽车领域，引进铃木ST90K、ST90V（即后来的长安微型货车与微型客车的基型），开始了造车生涯。

不得不承认，长安在培育中国汽车品牌上，是最会取巧的企业。发展初期，长安将具有商用工具属性的微车铺向全国。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆；截至2021年5月31日，长安系中国品牌汽车销量累计突破2057万辆。目前，长安品牌销量已经占到长安集团总销量的75%。

原来的“西安开关整流器厂”（1959年建成）的旧址在什么地方？现在那里是什么单位或是变成了什么？

东风日产拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂。

公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。

东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂。

襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年开始投产NISSAN品牌车型。

扩展资料

东风日产花都工厂是华南地区最大的汽车制造生产基地

东风日产花都工厂位于广州花都汽车城，由一工厂和二工厂组成，占地面积247.5万平方米，是华南地区最大的汽车制造生产基地，是日产全球最大的海外工厂。

花都工厂由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成，年生产能力60万辆，后续年产能将增至67万辆。是东风日产的中级车和入门级车生产基地，轩逸、骐达、新阳光、骊威、玛驰等车型均在此生产。

花都工厂用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理，已具备多种不同车型的混流生产能力，生产效率达到国际先进水平。

百度百科-东风日产乘用车公司

一汽马自达被曝将“解散”公司和工厂或将迁至南京

西安的老工业发展有其地理位置和历史沿革的特殊性，因此在基本遵循以上发展历程的同时也有着自己的特点和阶段。

早期的西安工业发展缓慢

直至陇海铁路的成功修建和运行

才改变了西安交通和经济受限的现状

近代时期西安工业的发展基本以民族资本创立为主，新中国成立后才有了苏联援助作为外部技术和设备的引入，并以此逐渐形成完整的现代工业体系，开始较为稳定的发展。

西安老工业区的发展历程大致可分为以下5个阶段：

1、发展萌芽时期（1869 年——1934 年）

西安的工业发展初期以传统手工业为主，受交通发展及战乱动荡影响，一直难以得到发展。作为西安，乃至整个西北地区成立时间最早的近代工业企业，西安机器局也因为战事中心的西移，搬迁至兰州。军阀纷争年代，民不聊生，工业更是无从发展，后在经济发展的重视下，西安开始了一系列的地方工业建设，期初为多是为军政服务的军工业，其后逐渐发展少量民族资本工业，但因其规模小数量少，加之战乱动荡，使西安工业长期处在发展缓慢的萌芽阶段。

2、起步发展时期（1935 年——1948 年）

1934 年年底，陇海铁路线修至西安，为西安的近代工业发展带了了重要发展机遇。这一交通方式带来了运输能力的飞跃式提升，极大地推动了西安工业的发展，形成了西安近代工业体系。陇海铁路也极大地主力了西安铁路工业的发展。至今陇海铁路线及其两侧依旧保留在城市主城区以北，横贯东西，对城市发展具有深远的影响和意义。

1937年抗日战争爆发后，为了保存工业生产能力，大量沿海工业纷纷向内陆迁移，快速扩充了西安近代工业的数量和类型，使其短期内发展迅猛，民族资本工业迅速崛起。大华纺织厂，作为西北地区最早最大的纺织厂，以及华峰、成丰面粉厂，均在这段期间建成运行。随着抗日战争的进行，工业企业不断外迁，至解放前。西安的工业已进入停滞发展状态。

3、初步发展阶段（1949 年——1962 年）

新中国成立后，通过军需工业的恢复以及国营企业的回迁，西安工业发展趋于稳定。到了“一五”时期（1953-1957 年），156 项由苏联援建的重要工业项目为社会主义工业化奠定了基础。这 156 项重要工业项目主要选择设置在我国的东北部，以平衡我国工业布局，保证国防工业的安全。

西安作为我国“一五”时期重点建设的西部城市之一，建设有其中 17 项重点项目，包括西安开关整流器厂（今西安高压开关厂和西安电力整流器厂）、西安高压电瓷厂、西安绝缘材料厂、庆安机械厂（今庆安宇航设备公司）、西安机械制造厂（今远东机械制造公司、惠安化工厂、西安电力电容器厂庆华电器制造厂、东方机械厂、华山机械厂、西北光学仪器厂、秦川机械厂、西安机械制造厂（今昆仑机械厂）、黄河机械制造厂、户县热电厂、灞桥热电厂以及西安仪表厂。

与此同时，西安在其他区域也开展了大规模的工业建设，包括西北国棉厂、西安纺织厂、西安制药厂、西安农业机械厂等 66 个较大规模的国营工业企业，在市区内形成三大工业区，一是纺织城，依托国棉厂和其他棉纺厂在城东聚集形成。二是电工城，指的是在城市西郊由十多家重点电工企业形成的电力机械制造聚集区。

三是军工城，是以东方厂、华山厂、西光厂、秦川厂、昆仑厂、黄河厂等机械制造厂形成了国防军工制造区。西安工业在的支持下，从而将重工业作为主要发展方向，进入初步发展阶段。在“二五”期间（1958-1962 年），西安飞机制造公司和西安航空发动机制造公司等在内的第二批苏联援建项目落户西安。同时，受“”运动影响，一大批地方工业企业迅速兴建、扩建，导致整体建设质量差、发展延续性低，再加上自然灾害和援建活动的终止，西安工业发展受到较大打击。

4、曲折发展时期（1963 年——18 年）

到了“三五”时期，国家工业布局结构初现转型，从沿海到内地依次划为一、二、三线，内陆地区的建设被称为“三线建设”。以“分散、靠山、隐蔽”为原则，在西安周边的户县、临潼、长安等建设了一批机械、兵器、航空、化工、冶金等国防工程项目。在此期间还有一批沿海城市的大中型企业拆分后迁至西安，并与西安相关工厂进行合并和改扩建，如中兴电机厂、西安变压器厂、西安车俩厂、西安信号厂、西安化学试剂厂等。

同时，西安自发的也发展了一批项目，如陕西钢厂、陕西缝纫机厂、西安钟表元件厂、西安机床厂等。后因受“文化大革命”影响，工厂生产活动受限、工业发展陷入停滞。18 年后，才又再次走上正常的发展道路，进入较为稳定的发展时期。

5、西安市近代工业的飞速发展新阶段

改革开放直至今，西安的工业得到了飞速的发展，取得了显著的成就，到达了新的高度和阶段，工业进程已经进入了稳定的发展状态，产业结构不断优化，产业转型持续升级，开启了制造向创造、速度向质量的转变，这也是工业高品质发展的要求和趋势。

回顾西安达一百多年的工业发展历程，尽管过程坎坷，耗时漫长，经历了跌宕起伏，但曾经的辉煌已为这座城市打上了深深的烙印，工业发展对社会经济发展的巨大贡献不可估量，如今西安的工业片区已不仅仅是城市产业功能的组成部分，同时也记录和诉说着城市发展的历史。

西安老工业区的现状分布

随着城市经济发展，西安市的城市空间布局也在不断发生着改变。目前西安市具有一定历史年代，且规模较大的传统老工业聚集区主要分布于大庆路地区、幸福路地区、灞桥地区，此外还有一些具有一定规模的工业区，主要分布在胡家庙片区和城市东北区域，其余的工业片区规模较小，且布局分散。

1、大庆路地区

该区域地处劳动路以西，陇海铁路线以南，鱼化寨以北，是西安大型电力机械工业区。其内包含西安高压开关厂、西安电力整流器厂、西安电力电容器厂、西安仪表厂、西安机械制造厂、西安庆安机械厂等多家“一五”期间建设起来的重点项目，构成占地约 2.7 平方公里的西电基地，亦被称之为“电工城”。

工厂沿大庆路北侧布置，方便与陇海铁路线的支线相联系，大庆路以南主要为配套建设的生活区，布置有集中的居住区和零散的商业服务。生产区和生活区之间由大庆路林带进行阻隔分离，保证一路之隔的便利，又减少互相的干扰。该区域同时还建设有西安制药厂、西安印钞厂、西安锅炉厂、西安标准件制造厂等一批中大型企业。

2、幸福路地区

该区域位于西安市东部片区，地处城市二环和三环之间，东起浐河、西至二环、北临陇海铁路线、南到等驾坡，占地约 17.6 平方公里，是西安军工企业及大型机械工业集聚区。其内包含东方机械厂、华山机械厂、西北光电仪器厂、秦川机械厂、昆仑机械厂、黄河机械厂等六家国家军工企业，因此被称为“军工城”，同时还有分布有杨森制药厂和其他数个规模较小的各类工业制造厂。其中六大厂区沿幸福路和万寿路南北向分布，除西北光电仪器厂位于万寿路以西，其余五个厂区均位于幸福路以东，东连陇海铁路线，北接西安铁路东部货运站。

幸福路以东多以生产建设为主，万寿路以西为该工业区的生活配套服务区，有数个具有一定规模的职工生活区，并建设有相应的商业、科教、文娱服务配套设施。幸福路和万寿路之间为幸福林带，与大庆路规划思路一致，作为生产和生活隔离带，原先被临建和其他单位占用，自该地区总体规划获批后展开了拆迁改造工作，现如今已将林带内部清理完毕，并开始实施相应的规划建设。

3、灞桥工业区

该区域位于西安市东郊的白鹿原，北接陇海铁路、南至北殿村、东到新市南坊、西临浐河，因其具有良好的自然条件，被列为我国纺织工业发展的重要基地。在“一五”期间相继建成国营西北棉纺织厂及西北第一印染厂等五个大中型企业，成为我国西北地区最大的棉纺织工业基地，因此得名“纺织城”。该地区内还建设有西安电力机械厂、灞桥热电厂、红旗水泥制品厂、延河水泥机械厂等数十家其他工业企业。

4、其他工业区

除“电工城”、“军工城”、“纺织城”三大传统老工业区以外，胡家庙地区和东北郊区也是西安市传统工业发展较为集中的区域。

胡家庙工业区东接幸福路工业区，北侧与陇海铁路相连、位于环城东路以东，占地约 4 平方公里。最初在此建厂的工业有陕西金属结构厂、西安人民搪瓷厂，而后，陆续出现了西安机电总厂、西安筑路机械厂、西安农业机械厂，形成具有一定规模和聚集效应的工业片区。

东北郊工业片区地处西安市的东北部，东临太华路、北至辛家庙、八府庄，南接陇海铁路线。在这里建厂的有西安大华纺织厂、西安煤矿机械厂、陕西重型机器厂、西安内燃机配件厂、西安水泥制管厂、西安啤酒饮料总厂等。

此外，还有一些规模较小，分布零散的点状工业建设集中片区。渭滨工业区，在城北渭河南岸徐家湾一带，距城区数十公里，建设有西安航天航空工业部西安航空发动机公司，西安核设备制造厂、西安电梯厂、西安拉拔设备厂等；三桥工业区，位于城西三桥镇，距离城区十公里左右，主要建设有铁道部西安车辆厂、骊山汽车厂、西安造纸机械厂等。

洪庆工业区，位于洪庆乡田王村东侧，灞桥工业区以东，距离城区约二十公里，建设有庆华电器厂、朝阳仪器厂等；户县工业区，地处户县南部靠近秦岭北麓的余下镇，距离主城区四十公里，以铁路相通，建设有惠安化工厂、户县热电厂、秦川电站仪表厂等；长安县工业区，位于城南长安县太乙宫镇，建设有第一钟表机械厂、蝴蝶手表厂、西安造纸厂、关山机械厂等；临潼区代王工业区，地处临潼代王街办，建设有陕西缝纫机厂、陕西鼓风机厂等；蓝田县辋川工业区，建设有航天工业部下属向阳公司，目前已迁往洪庆工业园区。

西安老工业区伴随着城市发展，兴衰与共，不但记载着城市工业文明的辉煌，同时也是城市历史发展的见证。对其文化价值进行深入挖掘，对于传承城市历史文脉，体现地区文化特色，丰富城市文化内涵，提升城市文化素养，有着重要而积极的意义。

车联天下总部基地落成暨数字化智能工厂投产仪式即将举行

中宏网江苏5月8日电 近日有媒体报道称，一汽集团、马自达、长安 汽车 三方目前正在展开谈判，将一汽马自达 汽车 销售有限公司（以下简称为“一汽马自达”）正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安 汽车 旗下的长安马自达 汽车 有限公司（以下简称为“长安马自达”）。

这代表着一汽马自达将被“解散”，长安马自达将全面接管国产马自达业务。还有消息称，马自达公司和工厂将整体从东北地区搬迁至长三角地区，由吉林长春迁至江苏南京。

一汽马自达“解散”早有传闻 销量下滑成“鸡肋”

根据媒体相关报道，早在2019年，便有了一汽马自达与长安马自达合并的传闻。到2020年底，更有消息称：“一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产。”

针对上述传闻，一汽马自达于去年年底发布了《严正声明》并表示否认。但曾有多家一汽马自达经销商向媒体表示，厂家工作人员私下证实了该消息的真实性。直到近日，有一汽集团内部人士向媒体表示，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

一汽马自达的“解散”传闻，可能与其近年来业绩不佳有关。据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比下降30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下降12.7%；长安马自达2020年2020年为13.73万辆，同比增长2.8%。

根据媒体报道，虽然自2003年起，一汽集团便与马自达有相关合作，但二者并未成立产销一体化的合资 汽车 公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达车型，均为马自达授权许可的方式，由一汽奔腾代工生产。

对于本次一汽马自达和长安马自达的合并事项，来自一汽集团旗下某家子公司的高管表示，主要是出于马自达的意愿。随着股比放开和对外资限制的减少，外方要求要逐步加大控制权。对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较“鸡肋”。“一汽集团董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

马自达或将整体迁至南京 营商环境、人才 科技 有优势

在本次一汽马自达和长安马自达的合并事项进行的同时，有消息称，原来的一汽马自达公司和马自达长春工厂将整体搬离东北地区，迁往长三角地区，由吉林长春搬迁至长安马自达总部所在的江苏南京。

根据长安马自达 汽车 有限公司网站，长安马自达投资7亿元，在南京建成面积为5.6万平方米的研发中心。作为马自达株式会社全球海外唯一的研发中心，其拥有1条样车试制线、1个造型中心、1个解析中心、12个系统级实验室、11个整车级实验室，精准高效的协同研发体系，为长安马自达提供极具革新的技术和产品奠定坚实基础。

有媒体表示，马自达阿特兹等车型也将迁往南京生产，未来还将考虑在浙江杭州钱塘区选址建设。预计到今年6月左右完成搬迁，目前在东北地区的工作人员正开始加速外流到长三角地区。

据悉，本次搬迁到长三角地区主要是出自马自达的意愿。受东北地区经营环境等因素影响，此前一汽马自达的销量逐年下滑，并未达到理想预期。而南京作为江苏省会城市，是全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽，拥有多所全国著名高校，可以为马自达的未来带来人才、 科技 、思维等方面的“新鲜血液”。

在营商环境方面，南京自2018年起连续推出了“企业开办零成本服务”“一件事一次办”“拿地即开工”等一批营商环境优化改革措施，连续两年在全国营商环境评价中位居前列，在2020年江苏省营商环境评价中得分最高。2021年2月和3月，《南京市优化营商环境政策100条（2021版）》和《南京市优化营商环境办法》更是先后重磅出台，这些都体现了南京高度重视营商环境建设，全力打造国际一流营商环境。

此外，根据中国青年报相关报道，江苏省发展改革委近日发布《关于切实加强 汽车 产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，截至2020年底，南京和扬州市 汽车 产能利用率高于55%，“其他设区市应认真对比，学习借鉴。”南京所具备的这些优势条件，或许能为马自达未来的发展带来新机遇、新改善。（中宏网江苏综合整理自中国青年报、新浪微博、长安马自达 汽车 有限公司网站等）　

南京汽车制造厂有哪些？

无锡车联天下信息技术有限公司是智能网联行业的一个“新兵”,创业只有几年的时间,2021年这个公司把总部从北京迁移到无锡,把制造基地也同时搬迁过来。北京和深圳可以说是中国车联网的两大阵地,一个新公司又为什么如此“折腾”?千里迢迢地进行工厂和总部的搬迁,对自身能力和服务用户有什么价值呢?

12月21日无锡车联天下总部基地落成暨数字化智能工厂(一期)投产仪式在太湖之滨无锡市经开区举行,或为我们带来答案。

2014年8月,车联天下成立于北京,2021年12月总部由北京迁至无锡,助力车企基于场景为用户提供智能硬件(座舱)、软件(智能助理)和运营服务,打造智能化能力和数字化能力。2019年车联天下审时度势,在对整车电子架构和智能网联技术发展路程充分调查之后,大幅度削减传统业务,放弃了已然在市场上颇有成果的液晶仪表总成、中控导航总成、T-Box等传统分布式产品,年销售收入更是从近7亿元断崖式下跌到2020年的2亿元,进而,车连天下联手全球领先的汽车全链供应商BOSCH公司,全力进入智能座舱域控制器领域。

2020年4月份,车联天下与博世联合获得长城V3.5平台座舱域控项目,2021年4月份,全球第一个8155域控制器在车联天下深圳工厂下线量产。该款智能座舱域控制器用7nm的工艺并满足车规等级要求,领先的虚拟化技术可支持安卓以及QNX两套操作系统。支持最多6块屏幕及12路摄像头,以及W-HUD、AR-HUD、4MIC和多路数字模拟MIC,与整车数据互联互通,支持全车OTA远程升级。未来车联天下将持续深入与长城汽车的合作,2022年上半年累计将在长城旗下品牌共14款车型上使用智能座舱域控制器。由此,车联天下也成为在8155智能座舱域控制器产品上全球产量最大的一级供应商。不仅如此,在2021年,车联天下落户无锡的这一年中,还联手博世连续拿下国内主流车企吉利、奇瑞、广汽传祺、广汽埃安、长安等多个座舱域控制器产品的供货机会,也由此,成为这一细分市场上遥遥领先的一级供应商。

目前长三角地区已形成汽车产业集群,以江苏-上海为中心,长三角聚集了100多个年工业产值超过100亿元的汽车产业园区。而且在2020年,在全国汽车市场规模水平下降的大背景下,无锡汽车逆势增长,其中,汽车及零部件产业增长9.7%,提升显著。车联天下有望在这样的良好环境下成为智能网联汽车时代、安全智慧出行生活以及高品质智慧出行生活的引领者。

一汽大众的三厂建在哪儿的呀？

1、南京长安汽车有限公司

南京长安汽车有限公司（简称南京长安），隶属于重庆长安汽车股份有限公司，作为长安汽车东进战略的桥头堡，于2000年6月18日挂牌成立。经过多年的跨越发展，公司产销规模不断壮大，累计产销微车86万辆。其中，2010年，产销21.2万辆，同比增长52%；

销售收入50.81亿元，同比增长42.4%。公司注册资本6.0181亿元，从业人员3600名，厂区现位于南京市溧水区，占地990亩，拥有冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生产线。近年来通过扩能改造，整车产能跃升至30万辆。

2、南京晨光集团有限责任公司

主要经营：专用汽车、柔性管件（金属软管和波纹补偿器等）、金属艺术制像、工程机械（掘进机等）、压力容器等。

1999年作为主发起人，公司将多年经营和发展起来的优质民品整合后，组建了航天晨光股份有限公司于2001年6月15日在上交所上市，实现了军用产品和民用产品的分离、分立，公司（本级）专注于军品的研制生产。

3、南京汽车集团

南汽拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。

南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。

4、上海大众汽车有限公司南京分公司

上海大众汽车有限公司南京分公司于2008-04-08在南京市江宁区市场监督管理局登记成立。法定代表人邱国平，公司经营范围包括1、开发、制造、销售汽车、零部件、配件、附件等。

5、长安马自达

长安马自达汽车有限公司前身为长安福自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产，由中国汽车的百年企业——重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

2012年8月24日，经国家发展改革委核准，长安马自达汽车有限公司成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，是马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。

以上内容参考：百度百科-南京长安汽车有限公司

以上内容参考：百度百科-南京晨光集团有限责任公司

以上内容参考：百度百科-南京汽车集团有限公司

以上内容参考：百度百科-上海大众汽车有限公司南京分公司

以上内容参考：百度百科-长安马自达

FCA辟谣撤资 广汽菲克前途未卜

楼主 你好：一汽大众成都投建第三工厂一事业界传闻已久，尽管目前包括四川省、一汽集团和大众都未对此事有明确表态，但5月底成都一汽从老厂区低调迁入位于成都市经济开发区的一事，仍被业界看做一汽大众成都三厂投建的实际性的一步。

成都一汽搬迁至新厂区

5月29日，成都一汽汽车有限责任公司(以下简称成都一汽)低调举行了搬迁仪式。此事仍触动了媒体对一汽大众三厂问题的敏感神经。据了解，此次搬迁的是原成都一汽生产华西客车的厂区，而四川丰田还在原地不动。搬到成都经济技术开发区后，该厂占地面积将从原来的60亩左右扩大到1800亩，据可靠消息透露，这里将投产已经在长春生产了9年之久的捷达。

据了解，成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂(四川丰田)组建而成的。成都一汽846万元的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81.15%，成都工业投资公司占18.85%。

记者就此事致电一汽大众、一汽集团宣传部有关人士，对方除了承认搬迁这一事实外不再另有言论；同样，记者致电四川省商务厅办公室以及市场体系建设处有关人员，双方均以不知情为由委婉谢绝记者访。而大众(中国)也表示，“目前没有接到大众要在成都设厂的任何消息。”大众将来是否会参与成都一汽的项目，还要视情况而定。

不过，成都市一位官员此前在接受记者访时透露，“一汽的轿车项目就是在四川省、成都市两级的强力推动下，并允诺了一些，优惠条件之后才取得进展的。”

“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽大众不能忽视的区域市场。”有业内人士分析认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万左右的价位如果再适当往下降一点，或者是配置更好一些，将会大大刺激成都人的购买欲。

据知情人士称，最有可能的结果就是，一汽集团先将捷达生产线搬迁过来，大众(中国)在调整好自己内部事务之后，再参与到成都一汽的建设当中来

他们的电子油箱是 jndy@yunfa-cars

汽势Auto-First|孙金凤

广汽菲克风光时期的四大品牌，菲亚特已经退出，克莱斯勒和道奇几乎停滞，只有JEEP在苦苦支撑。然而，孤立无援的JEEP还能支撑多久？

“不是所有吉普，都叫JEEP。”凭借这句霸气的广告语，越野车的鼻祖JEEP再次回归中国消费者视野，并曾一度取得年销超过20万辆的销售成绩。指挥官、?指南者、自由光等也成为中国SUV的畅销车型。然而好景不长，自2018年起，“烧机油”被央视3.15节目曝光，当年广汽菲克销量暴跌39%，旗下菲亚特品牌因销量惨淡二次退出中国市场。此后的2019年4月，效力于菲亚特克莱斯勒集团10年之久的郑杰去职，当年广汽菲克销量再次下滑40%至7.4万辆。

郑杰的继任者，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售有限公司总裁MAX?Trantini,这位意大利人显然未能挽回颓势。今年以来，受疫情影响，FCA全球自顾不暇，与PSA的合并也并不顺利，这些都导致了中国市场新产品及营销的滞后及缺失，今年以来，广汽菲克并未有新车上市，销量也节节下滑，相关销售数据显示，广汽菲克月销量仅维持在三四千辆，销量几近拦腰折断。

11月6日，广汽集团发布的10月最新销售数据显示，广汽菲克成为广汽集团下滑最严重的业务板块之一。10月广汽集团整体销售新车近21万辆，同比增长21.5%，广汽本田、广汽丰田甚至广汽自主品牌传祺和广汽新能源，均实现了同比超过20%以上的增长，但广汽菲克10月仅销售新车4007辆，同比下滑26.2%；1-10月累计销量31682辆，同比下滑45.2%，与之为伴的只有难兄难弟广汽三菱。

在此种情况下，近日外界传出了"FCA已经单方面提出从广汽菲克撤资"的消息，对此传闻FCA于11月6日给予了明确否认。FCA回应称：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”同时，在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。

尽管官方辟谣，但外界对广汽菲克的未来依然充满质疑。因为在断崖式下滑的三年中，FCA并未找到有效的解决办法挽救销量，而在菲亚特退出后，2020年，克莱斯勒和道奇进口业务也基本停滞，广汽菲克旗下曾经的四大品牌，如今仅剩JEEP品牌在苦苦支撑，而JEEP今年以来也没有一款新车推出，这在品牌和新车云集的中国市场，是致命的打击。

没有新车，在售车型也不够给力。从目前JEEP的产品线来看，主力车型为指南者与自由光，其中指南者全系换装了1.3T发动机，尽管动力数据上表现不差，但对于“大排量就是硬道理”的SUV市场来讲，指南者在起跑线上就已经落后对手一大截。

而另一台主销车型自由光，虽然在大改款过后已经修正了不少毛病，但是老款烧机油的毛病早已“深入人心”，一时半刻很难扭转口碑。自由侠、指挥官、大指挥官这三款国产车型，自由侠目前月销量只有不到200辆。而指挥官与大指挥官虽然是针对中国市场特别研发的，产品力也值得称道，但23.98万-40.98万元的高定价，导致其与ABB甚至二线豪华品牌竞争时，显然缺乏竞争力。产品力不足、定价过高，是JEEP在产品和营销方面目前面临的最大问题。

为了缩减成本，构建产销“一体化”的营销体系，今年4月有消息称，广汽菲克销售公司将从上海搬迁至工厂所在地长沙。但营销公司从一线城市转至二线城市，对广汽菲克来说并非是好事。高端营销人才的流失、能否保持市场的高灵敏度、是否有利于JEEP品牌的向上，这些都是不利的因素。

尽管FCA对撤资给予了声明否认，但对于广汽菲克来说，一纸声明还远远不够，想要在中国市场存活下来，要从产品、营销、战略等层面多方深度调整，否则难逃被市场淘汰的命运，长安PSA就是一个典型的例子。（来自网络）

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