2025款宝马X3正式上线_2022款宝马x3改款谍照

1.BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

2.2020年，你能买到哪几款纯电新车？

本月17日，宝马正式发布了旗下中大型纯电动SUV宝马iX在德国市场的起售价。新车共推出iX xDrive50和iX xDrive40两款车型，售价为7.73万欧元(折合人民币约59.8万元)。

但未来进入国内市场，随着市场竞争的加剧，其价格可能会有所下调，这一点从宝马销售的iX3产品就可以看出。面对竞争对手特斯拉的降价，iX3为了稳定市场，锁定消费群体，不得不降价。

根据官方消息，新车已经进入路试阶段，预计将于今年年底正式发布。IX是宝马全面进军电气化市场的一部力作，定位比已经在售的宝马iX3高一点。

严格来说，宝马iX和宝马iX3还是有一些区别的。iX是宝马推出的首款基于全新数字架构的产品，而宝马iX3基于燃油车宝马X3平台，可以说是一款油改电的产品。

数字架构上诞生的宝马iX，保留了天使眼、双肾进气格栅等家族设计元素，但也有了新的形态变化，与现有的纯电动产品有明显区别。

比如经典的双肾进气格栅面积变大，更换了新的运动轮毂，取消了后排气管。其次，引入蓝色元素装饰前后、侧裙等地方，以彰显其特殊身份。

作为一款新产品，对于宝马iX来说，仅有外观上的改变是远远不够的。从曝光的官图来看，iX内饰也进行了大刀阔斧的改革。以其简洁明了的设计风格，很难看到宝马过去的影子。

同时，宝马iX对豪华有了新的理解。虽然做工一如既往的精致，用料也不再集中在皮革和木纹金属装饰板上，而是大面积使用环保材料，凸显环保理念。

此外，iX是首款使用宝马第八代iDrive系统的车型。第八代iDrive系统新系统通过12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸悬浮式中控面板呈现，按键数量减少50%左右。

不止如此，宝马第八代iDrive系统将首次使用5G技术。通过新一代数字架构和传感器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。

当然，对于纯电动产品来说，最好的设计、做工用料、科技配置才是锦上添花。要想在市场上有竞争力，核心的三电系统必须完善，宝马自然明白其中的道理。

根据官方消息，两款宝马iX车型xDrive50，前后双电机，总输出功率370kW，加速不到5s。电池容量100kW，WLTP下续航超过600km。

xDrive40车型总输出功率240kW，0-100km/h加速时间小于6s，动力电池容量70kWh，可带来WLTP下400km以上的续航里程。

值得一提的是，iX将用与宝马iX3相同的第五代iDrive驱动系统。这套驱动系统结构简单，效率高，动力输出直接，输出功率比宝马其他纯电动产品提高30%左右。

在宝马iX海外售价发布的同时，宝马也举行了2021年度财报发布会。宝马芯片公司董事长表示，宝马未来的发展将瞄准三个方向:电动化、数字化和可持续发展。

针对这三个方向，宝马董事长基普策提出了2021年、2023年、2025年的“三步走”理念。据他介绍，从2021年到2025年，宝马纯电动汽车的销量将每年增长50%以上。

根据宝马的战略规划，宝马i4和宝马iX将于今年陆续发布上市。到今年年底，向全球用户交付超过100万台新能源产品。

其中，纯电动和插电式混合动力产品的年总销量预计同比增长75%以上，而纯电动汽车的增长比例预计将比过去的2020年翻一番。

未来几年，宝马集团将推出纯电动宝马5系、X1、宝马7系等车型，并将于2023年向市场提供约13款产品。届时，宝马的纯电动产品将覆盖约90%的细分市场。

据Chipzer预测，2025年，宝马集团纯电动汽车的年销量将是2020年的10倍以上。同年年底，宝马集团预计完成全球第200万辆纯电动汽车的交付。

2025 -2030年期间，宝马纯电动汽车销量将继续以年均20%以上的增速增长。预计到2030年，纯电动汽车将占宝马总销量的50%。

此外，在2021年至2030年的十年间，宝马在全球销售1000万辆纯电动汽车。充电基础设施的规模和完善程度会影响各个细分市场实现这一目标的速度。

至于宝马旗下的子品牌，按照规划，2025年后矿山将不再推燃油车，全面走向电动化。它也将是宝马第一个实现电动化的子品牌。

据悉，从2023年开始，宝马将与长城汽车合作，从2023年开始生产纯电动MINI车型。预计到2027年，MINI纯电动汽车销量将占MINI品牌总销量的50%。

进入2030年后，MINI将完成所有车型的电气化任务，仍将作为全球品牌在市场上销售。此外，宝马还将为旗下主打高端豪华商务的劳斯莱斯推纯电动产品。

根据宝马芯片公司董事长的说法，宝马新时代车型将完全重新设计信息技术和软件架构，新一代高性能电力驱动系统和电池，以及整个车辆生命周期的可持续发展新概念。

为了实现这个电气化的目标，宝马集团其实已经做了很多准备。首先，设定了明确的排放目标。根据宝马的，预计到2030年，宝马汽车每行驶一公里的碳排放量将减少40%。

同时，我们将不断改进技术，减少关键原材料的使用，减少稀有材料的开发。据悉，宝马第五代动力电池的电芯负极材料中钴含量降低至10%以下，回收镍材料的使用量增加了50%。

在未来，宝马纯电动汽车的生产将大大增加再生材料的比例(如再生钢、塑料和铝)。比如目前已经进入测试阶段的宝马iX，每辆车平均使用20%的可再生塑料。

其次，针对宝马的数字化目标，宝马很早就开始了相关的人才储备。2020年，宝马在技术人才和IT专家方面投入大量资金，为电动汽车自动驾驶和人机交互网络储备人才。

统计显示，去年宝马在技术人才的招聘，以及汽车产品电气员工的培训和职业发展方面投入了近4亿欧元，折合人民币约31亿元。

诚然，电动化已经成为汽车发展不可逆转的趋势。对于传统车企而言，谁能更快地在汽车“新现代化”的道路上完成转型，谁就能在未来的电动车市场上占据主导地位。

宝马，从其新的电动化战略发展规划，显示了其在汽车电动化道路上走下去的决心。其新一代产品的推出，将是宝马完成从传统能源向新能源时代转型的最有力见证。

百万购车补贴

BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

2020年，全球新能源市场格局已发生变化，中国市场出现下滑的同时，欧洲市场则呈现出崛起的态势。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，而欧洲新能源汽车销量同比增长52%，为40.33万辆。从这个数据看，欧洲新能源市场已经完成了对中国的反超。

之前，不管是年销量还是保有量，中国新能源汽车市场均稳居全球第一，如今这个冠军宝座却变得岌岌可危。在鼓励下，欧洲发展新能源汽车的态度已经从之前的观望转向积极，这对全球新能源汽车发展是有利的。当然，欧洲新能源汽车销量即使超过中国，也无需大惊小怪，我认为这对促进中国的新能源汽车产业有激励作用。

毋庸置疑，新能源汽车已经成为汽车发展的大潮流，而2020年是诸多车企电动化战略的关键一年，许多重磅新能源车型相继推出，因此有兴趣购买新能源车型的团友们，不妨可以留意一下这4款即将到来的全新车型。

按照大众品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（RalfBrand?st?tter）的说法——大众到2025年每年销售150万台电动车，其中ID.4将占到50万台。虽然，这只是口头说法，但却能从?大众ID.4这款紧凑型SUV身上看出这种潜力。目前，不论中国还是美国，SUV仍然是最受欢迎的汽车细分市场，而欧洲和德国SUV的市场份额也在稳步增长，紧凑SUV市场尤甚，而ID.4又是大众首款电动紧凑型SUV，显然是面向走量的市场。

其实国产ID.4在北京车展期间已经亮相，并将会在今年10月22日进行首发。国产ID.4基于大众MEB架构打造而来，并交由南北大众分别投产。新车的外观造型用了大众ID.系列的家族式设计，LED光带贯穿前脸，加上双色车身以及动感的车身线条等设计，都为这款新车注入了更多的年轻与时尚活力。至于动力方面，国产大众ID.4提供四个动力版本车型，最大功率从109kW到150kW不等，但国产后具体会提供哪些选择，目前暂不得而知。

这次国产宝马iX3的推出，意味着宝马在华甚至全球的电动化战略进一步升级。作为宝马主流车系的首款纯电动汽车，我们先来聊国产宝马iX3车上所搭载的核心技术。国产宝马iX3的优势在于搭载了宝马集团第五代BMW?eDrive电力驱动技术，而这项技术将成为日后宝马开发所有电动化车型、实现面向未来可持续化发展的关键。还值得一提的是，关于这项技术的几大优势分别是：轻量化、小型化、集成化以及可扩展性。

目前，国产宝马iX3的预售价为47.00-51.00万元，新车将会于今年年内正式上市。在国产宝马iX3的外观内饰上可以看出和燃油版宝马X3的关系，但作为纯电车型，国产宝马iX3依然有属于自己的专属设计，比如双肾格栅用密封的设计，BMW?logo带有一圈蓝色的装饰等。在配置方面，新车还将全系标配宝马最新的自动驾驶系统Pro，包括驾驶、交通拥堵以及变道等功能。此外，根据不同车型配置，国产宝马?iX3还可配备包括自动泊车入位、行车记录仪、循迹倒车、远程3D驻车影像等全方位自动泊车系统功能。

作为代表奥迪品牌未来全面电动化的标志之一，进口版奥迪e-tron于去年11月正式上市，补贴后售价为69.28-82.86万元。而在2020年北京车展上，国产奥迪e-tron完成首发亮相，新车定位于中大型SUV，外观与此前进口版本差异不大，NEDC续航里程为465公里，该车有望在年内正式上市。国产奥迪e-tron得益于国产的优势，据猜测新车的起售价有可能将低于50万元。

外观方面，国产奥迪e-tron基本保留了进口版车型的设计；大尺寸的半封闭式中网、充满棱角感的前灯组以及凌厉的贯穿式尾灯组等，均使得整车更显时尚与动感。此外，国产版车型还在前包围处加入了哑光银色饰件，令前脸更显精致。内饰部分，国产奥迪e-tron用奥迪最新的设计语言，与进口版车型相差不大，科技感有所保障。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1640mm，车身高度比进口版车型高12mm。至于动力方面，国产奥迪e-tron的前后轴分别搭载一台交流异步电机，前/后电机的最大功率分别为156/234马力，峰值扭矩分别为226/314牛·米，与进口版车型在动力参数方面有所不同。

针对新能源技术方面，其实沃尔沃早就动作频频，在2004年，沃尔沃就推出了电动概念车Concept?Car，续航里程高达300公里；2007年，沃尔沃首款充电概念车C30亮相；2011年，沃尔沃C30正式投产，当时是以租赁的方式投放到市场；同样是2011年，沃尔沃开发了兼容混合动力、纯电驱动车型在内的新一代SPA可扩展整车平台架构；2014年，Drive-E动力总成引进中国，据悉，该新动力在降低35%的油耗的同时，兼容插电式混合等电气化技术，在同等动力水平下，大幅减少碳的排放。由此可见，沃尔沃对新能源汽车有着十分丰富的经验。

根据沃尔沃官方的产品说明指出，未来品牌旗下无论是搭载纯电动力或Plug-in?Hybrid等可进行充电的产品，将都会冠上RECHARGE名号，以便与传统燃油引擎车型做出更为明显的区隔。通过外观上来看，国产XC40?RECHARGE与XC40燃油版并无太大区别，仍旧沿用了家族式的“斯堪的纳维亚”设计语言，极具标志性的雷神之锤大灯有着极高辨识度。而最明显的区别就是XC40?RECHARGE用了封闭式的前格栅，以示纯电动车的特性。此外，国产沃尔沃XC40?RECHARGE搭载与极星2相同的电机和动力电池组合，前后双电机最大功率为320kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速4.7s。

随着各国新能源政策的推动，电动化趋势已不可阻挡，以前动作相对迟缓、傲娇的老牌豪华车企们，也在不断调整和适应市场的节奏。在这个新能源汽车大战剑拔弩张的时代，像宝马、奥迪、沃尔沃这些在内燃机时代站在塔尖的豪华品牌也不甘寂寞，正式发起了全面电动化攻势。未来的新能源市场究竟会如何发展，实在是让人好奇与期待。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年，你能买到哪几款纯电新车？

售价偏高，油车痕迹十足

广州车展上，BBA携多款车型亮相，其中宝马亮相了纯电动车ix3。至此，奔驰EQC、?奥迪e-tron、宝马ix3都已正式进入市场，豪华燃油车巨头BBA齐向电动车发起冲锋。

然而，比较起BBA在燃油车领域所向披靡，上述三款纯电动销量均乏善可陈，不止与Model?3相差甚远，甚至月销数据不及理想one、蔚来ES6、小鹏P7等国内造车新势力产品。

今年10月，奔驰EQC、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。有数据显示，今年前9月，奔驰EQC仅卖出2091辆，奥迪e-tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3今年9月只卖出22辆。相比之下，Model?3早已经实现月销量过万，小鹏P7近来月销量也超过2000。

定价偏高，是BBA旗下纯电动车不得市场重要原因。奥迪e-tron售价69.28-82.86万，奔驰EQC补贴后售价仍达到56.38-60.68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46.99-50.99万元。明星电动车Model?3国产后价格不到40万，与BBA电动车相比有明显价格优势。

尽管除ix3，e-tron与EQC均出自纯电动平台，三款车在外观、内饰都与燃油车差别甚小，EQC外观与GLC相似度颇高，e-tron则神似Q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉具科技感、个外观着实不同。

在其它电动车主所看重方面，BBA电动车也未显现出优势。出于安全考虑，上述三款车均未用高能量密度电池，续航里程不足500km，与主流电动车续航里程有差距。“百公里加速度都没有ES6快、软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级OTA”等均是试驾过BBA电动车的切身感受。

优势不足，面临投入平衡

汽车分析师张翔曾体验过BBA某款电动车，张评价其“屏幕小，软件功能体验差，甚至还不能下载APP，软件更新下载需要去4S店里。虽然是电动车，无论是新能源还是智能网联，都比特斯拉差很多，售价也高。”

功能上无法体现燃油车优势，每款又都有相应的燃油车版本，BBA的电动车被指“油改电痕迹太重”，这与三企业造车较为保守，对新技术应用较慎重有关，无论选择电池包、智能化配置、还是造型，都表现的因循守旧。

LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌对中车网表示：“在电动车竞争如此激烈情况下，BBA并未对旗下车型按照电动车特点做重大改进。相比之下，新造车势力用的东西，往往给人耳目一新的感觉，更契合新能源汽车消费群体的需求，后者比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

曾志凌认为，大众的ID系列在外观、功能上介于传统车和新造车企业产品之间，但是突破还不够大，BBA就更加保守，其电动车和燃油车从外观、内饰、功能上看不出太大差别。这类车首先不会吸引BBA的忠实用户，他们本身对电动车兴趣不大，在ix3和x3之间，一定会选择x3。喜欢电动车的群体所看重的特点，传统车企的产品又没有体现。

值得一提的是，BBA三家企业都曾公开表达过电动化目标，宝马到2023年新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奥迪打算在2025年全球投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一份额。奔驰准备到2030年将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化。

BBA造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域意味着供应链的根本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，BBA却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年第一个月，新能源车的开局堪称噩梦，连续第七个月同比下滑。

问题不仅发生在销量上，也发生在产量上。根据中汽协公布的数据显示，1月份新能源汽车产量为4.0万辆，销量为4.4万辆，同别下滑分别为55.4%和54.4%。

直接腰斩，堪称断崖式下跌。

好消息也有，根据工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源车补贴政策可能延缓，瞬间让一票新能源车企的股价飙升。

冥冥中，总有一只手在调节市场，为了带动以特斯拉和通用为首的汽车工业复兴，美国纳税人新购置的符合条件的插电式混合动力汽车及纯电动汽车，可享受税收返还方式的补贴，并且电池容量越高，补贴金额越高。

特斯拉为何在2019年高调在中国建厂，并且宣布并推进在德国建厂的？因为它在美国的补贴被退坡了呗，而如果它在德国建厂，不仅能够打入欧盟核心市场，并且可以享受德国国家财政补贴。但是前不久特斯拉的德国霸业因为环保问题，被法院叫停了。

回归中国市场，?补贴仍在，就说明至少新能源车市的增长速度不会退步，竞争将更加激烈，技术的比拼，续航里程的比拼，都能够成为我们的谈资，那么有哪几台重点纯电动车将在2020年上市呢？

比亚迪汉EV

这是一台注定在2020年掀起风浪的车。

汉，这个字在中国代表了太多意义。如果是其他名字，失利只是一个产品，或者是一条产品线的挫折，但比亚迪敢于用这个字来命名自己的车型，就是在赌，胜则生，它将创造一个可以与特斯拉将“Model”置于产品序列的。

“Model”在英文的释义中，可以看做一个模型，但另一个意义则是“(用于示范运作方法等的)模型”。

这台中大型轿车延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，车头下压，发动机盖上隆起立体式线条，营造出俯冲的感觉，贯穿式镀铬条粗壮敦厚，被官方称为Dragon?Face专为EV车型所推出的进化版。

侧面线条则带有典型的轿跑风格，配合隐藏式门把手设计，风阻系数达到了0.233Cd。

根据申报信息，汉EV车型将有“普通版”的单电机两驱和“豪华版”的双电机四驱两种车型，配备的磷酸铁锂“刀片电池”。单电机车型的最大功率将达到163kW，NEDC标准下的纯电续航里程达到了550km，而双电机四驱车型的前电机最大功率为163kW，后电机最大功率为200kW，NEDC标准下纯电续航达到了605km。

很多人认为这台车将是自主品牌抗衡Model?S的拳头产品，也有消息透露它的售价对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，但我们眼中它真正的对手还是国产Model?3，钢铁侠的跑量车是一个试金石，但就目前的信息来看，比亚迪汉EV将是最有希望的那个。

只是有希望。

但对比亚迪来说，这是一次将尊严到赌桌上的决战，因为背负“汉”之名，一旦失败，将收获永远的嘲笑。但一旦成功，受益将难以想象。

小鹏汽车P7

小鹏汽车已经成功立足中国造车新势力第一梯队，小鹏G3稳定的出货量让它暂居纯电A级SUV市场第一，造车新势力总榜第二的成绩，1月单月销量依然达到了1073台。

特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都会在、车辆和应用层面带来细微的变化，可能第一次和第二次没啥太大的感觉，但第一次和第五十次之后，你感觉到拥有的是两台不一样的车。

小鹏汽车就属于Geek基因较强的玩家，它对数据集、分析和升级有着比较强的仪式，根据数据显示，G3车型从2019?年?1月的首次?OTA?到?2019?年?12?月?31?日，一共完成?7?次?OTA?升级，新增?56?项功能，1732?项功能优化升级。

前不久的Xmart?OS?1.7?版本?OTA?升级就进一步强化了智能泊车系统、智能驾驶系统、智能导航等多项功能，就拿泊车功能来说，它在泊车过程中将车辆前进与后退的方向在车内大屏上将根据方向同步显示，车速进一步优化，并且还会让系统针对部分固定车位进行学习。它并没有将卖车视作一锤子买卖，而是真正在当成一个崭新的生态圈来打造，一定程度上和“为发烧而生”的那个小米接近。

因而在造车新势力中，我们最看好的是它，而不是蔚来。

小鹏在2020年的重头戏是已经开启预售的P7，预售价格24万起，目前推出三款车型，分别是NEDC标准下续航里程为550km+后驱长续航版，它算入门级，预售价格24万；NEDC标准下续航里程为650km+的后驱超长续航版，预售价格27万，以及NEDC标准下续航里程为550km+的四驱高性能版，它在后轴最大功率196kW的电机基础上，增加了一台最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前电机，百公里加速时间为4.3s，预售价格37万元。

小鹏的思路就比较清爽，也比较技术宅，做轿车特斯拉Model?3是避不开的对比标杆，那么就正视它，外观上更具科幻感，分体式大灯上方的贯穿式LED灯带，强调视觉宽度，并与车尾的带贯穿式LED灯带的分体式大灯呼应，同时用隐藏式门把手优化风阻，无框车门强化视觉效果和档次感。

其次在自动驾驶领域，小鹏P7配备了英伟达性能最强系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xier，以及高通骁20A顶级车用处理器，系统集的是中国车况和停车环境数据，并且在软件层面进行本土优化，以此来抗衡特斯拉的互联网技术基因。

外国的Geek们在中国一直表现不太好，或许，小鹏P7将是Model?3在2020年遇到的“最强地头蛇”，虽然还略显稚嫩，但獠牙已成。

荣威Ei6

荣威坐拥上海市场，得天独厚。

从造车的角度来说，荣威Ei6继承了前辈们的成功经验，并在荣威i6的基础上用全新设计语言“集智设计”，推翻了以往荣威车全部用“律动设计”的传统，并且可能荣威旗下的所有新能源车型将都用这样的风格。

车头取消了传统荣威车标，而改用“ROEWE”这五个英文字母，官方称这是时下流行手法，但直接抛弃过往车标的做法实属罕见，况且经过荣威RX5、荣威i6的成功，以及前辈车型荣威350、荣威550、荣威950的普及，“小狮子”盾标已经有了不小的知名度。

这样的做法等同于换LOGO，可换LOGO在品牌运营层面，堪称一件天大的事儿，当需慎之又慎啊。

当然，荣威Ei6和越造越炫酷的造车新势力车型相比，更像是一台运动风明显的传统车，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距2715mm。根据曝光的信息，它的NEDC续航为605km，用三元锂离子电池。

大众ID.初见

在新能源布局上，大众与通用系相比，明显慢了一步，但正所谓船大难掉头，早在2016年大众集团就发布了“2025?战略”，预计2025年电动车销量达到200~300?万辆，并且为大规模生产开发纯电动汽车推出了MEB?平台。

大众ID.初见是一汽大众首款MEB平台车型，预计2020年内将在佛山工厂成功量产。目前公布的车型图依然带有非常厚重的伪装，暂且知道新车长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，造型根据“套娃”传统，将延续ID.家族的设计风格，但你别想找出它和ID.4?Prototype?概念车究竟有啥细微差别，因为静态车图的不规则大圈圈套小圈圈，实在是太让人头晕了。

关键是，这台车用WLTP排放测试标准，相比被测试车辆的运行工况基本维持在理想的稳定运行工况的NDEC标准，WLTP更加注重用户实际使用过程中的油耗表现以及排放标准，测试过程中发动机工况更加多变，同时在测试中还加大了市区复杂路况的比重，所以相比NDEC里程来说更真实一些。

考虑到大众ID.3的WLTP续航最长达到了550km，相信ID.初见表现不会差。

宝马iX3

伴随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市，不甘久居人后的宝马紧锣密鼓地推出了宝马iX3。

坊间猜测这可能是一台“油改电”的车型，呈现的风格与宝马X3十分接近，双肾非常大，但用了封闭式前格栅。内饰呈现非对称设计，挡杆加入了蓝色元素修饰，并且会被配备全液晶仪表盘。

iX3是宝马系列中第一款用第5代eDrive技术的车型，电动机、传动装置和电控系统被组合成一个单独的组件，并且电机不含稀土元素，电池则选取了宁德时代作为供应商，WLTP工况下的续航里程为440km。

更多信息依然是个迷，即便两年前你就可以在国外市场上预订这台车。它的姗姗来迟表明了宝马高层依然对电动车持观望态度，但你不能忽视宝马多年从i3和i8上积累的技术与经验，单凭宝马这块金字招牌，就值得等上一些时间。

雷克萨斯UX?300e

雷克萨斯旗下的首款纯电动车型雷克萨斯UX?300e在2019年广州车展上首发，预计在今年第二季度上市，它是一台非常明显的“油改电”车型，丰田有一个习惯，即在技术研发上舍得持续性大手笔投入，并且有超前的眼光，但新技术在量产车上的运用极为谨慎。

由于雷克萨斯和丰田的口碑，我们可以相信它将带来不俗的驾驶体验，至少不会掉链子。

新车作为一台紧凑纯电SUV，基本上就是雷克萨斯UX260h的样子，而内饰则沿用了混动版车型的设计，仪表盘为7英寸的液晶显示屏，中控则是悬浮式大尺寸液晶屏，而电机最大扭矩达到了300N·m，据称NEDC续航里程达到了400km。

最关键的是，雷克萨斯燃油车型凭借贴心的售后政策征服了国内消费者，那么它的纯电车型将会以怎样的姿态颠覆，甚至重新定义新能源车型在保养这一环节的标准呢？

这件事儿，或许比这台车本身的产品力更值得期待。

当然，值得关注的车型还有很多，比如拜腾M-Byte，它一直在跳票，希望在2020年能够实现量产上市的承诺；奇瑞新能源eQ5未公布续航里程，但它大面积用真皮和木纹饰板包裹的设计手法，和其他品牌主打科技风的新能源车型呈现出截然不同的姿态，而宾尼法利纳公司打造的外观是否会像当年的奇瑞A3一样获得广大消费者的认可呢？

还有在2019年遭遇退市危机并以创始人卖惨成功渡过难关的蔚来，据称将会在2020年7月公布蔚来EC6的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚来新车的交付一直是个迷，它将交付日期暂定在下半年，第三季度的最后一个月，我们希望能够如约与这台新车见面，毕竟蔚来是营销做得最好的造车新势力，且“豪华势头”初成，希望能够体现出中国造车新势力的领军者风貌。

有竞争，才能洗尽铅华，炼出真金，这对于消费者来说或许是最幸福的，毕竟咱们在2020年得更加小心翼翼地花钱不是。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。