遥控牧马人汽车模型_遥控牧马人玩具

1.牧马人rubicon和sahararubicon和sahara外观对比

2.碳纤维厢体来了！为4×4越野车打造，牧马人、奔驰G都有房车版

3.国际有哪些知名的汽车模型制造商？

4.“厚实牧马人”北京车展发布，混合动力，四轮驱动，2.0T爆375PS

5.送男朋友汽车模型，能不能推荐几款（最好以男性的眼光）。他喜欢越野车和吉普，像路虎、悍马、牧马人。

6.牧马人有几款都叫什么

7.做产品一定要懂的JTBD模型

导语有研究表明，婴幼儿出生后，大脑和身体的各项机能都在飞快地发展，需要进行科学合理的刺激。儿童玩具就是其中一种刺激宝宝肢体和大脑发育的教具之一。儿童玩具拥有鲜艳的颜色、丰富的声音、易于操作的特性，也正是这些关键性的因素，吸引儿童的注意力。全世界儿童玩具种类多，这些玩具如何分类呢？如何选择合适的玩具陪伴宝宝度过童年？以下就和小编一起来了解一下吧。毛绒玩具厨房收纳纳厨房收纳特点：造型逼真可爱、触感柔软、不怕挤压、方便清洗、装饰性强、安全性高。

适合哪类宝宝：一岁以上的宝宝都可以玩毛绒玩具。

挑选指南：注意外形、制作细节以及玩具的填充物。另外就是要选择好口碑的品牌。

清洗方法：水温在30-40°左右即可，将深浅色的玩具分开洗，尽量使用中性的洗涤剂。更多+

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种类：响环、球类、积木、形状盒、玩沙等。

挑选指南：选择设计良好，贴有安全标签的儿童玩具，另外还需要注意宝宝的年龄，再购买适合的玩具。更多+

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挑选指南：检查玩具的规格和安全与否，看玩具的适用年龄范围以及安装程序图。更多+

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劣质塑胶玩具存在的隐患：含有过量的聚氯乙烯、邻苯二甲酸酯等有害物质，会造成畸形。更多+

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适合哪类宝宝：三岁以上的宝宝比较适合玩遥控玩具，男宝宝会比女宝宝更加感兴趣。

挑选指南：选择整体粘合效果好的，附有产品说明书以及生产厂家以及相关的认证。更多+

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适合哪类宝宝：大部分轨道类的电动玩具比较受男宝宝的喜欢，模拟类的比较受女宝宝的喜欢。

挑选指南：注意玩具的零件是否符合标准，玩具一定要附有说明书，以及安全标识。

清洗方法：拆下电池，然后用洁净的湿布擦拭。可从药店购买医用酒精进行擦洗。更多+

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如何自制：选择安全的材料，将木头裁成想要的形状，然后用胶进行拼合即可。更多+

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种类：玩具枪、坦克模型、玩具士兵、儿童对讲机等。

挑选指南：主要玩具的零件部位是否牢固，玩具是否有安全标识。更多+

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种类：跳绳、皮球、滑冰、飞盘、呼啦圈、毯子等。

挑选指南：根据宝宝的年龄，选择合适的体育器材。注意体育器材的说明书。

注意事项：在玩体育器材时，注意尽量选择平坦的地面，避免不小心被绊倒。更多+

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牧马人rubicon和sahararubicon和sahara外观对比

牧马人可断平衡杆，学名为横向稳定杆，是汽车悬架中的一种弹性元件，横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。

横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

扩展资料：

稳定杆虽然不起眼，但对于汽车的安全性、稳定性和形式平顺性却起到了不可估量的巨大作用。以汽车稳定杆为研究对象,通过用CAE软件对稳定杆进行仿真分析,得到应力应变分布特征，找出所建模型的薄弱点,对稳定杆产品的结构优化有重要意义。

在稳定杆相对运动为106.8mm时，稳定杆最大等效应力728.9Mpa，低于所用材料屈服强度（SUP9/1180Mpa），未发生塑性变形，满足设计要求。

百度百科-横向稳定杆

碳纤维厢体来了！为4×4越野车打造，牧马人、奔驰G都有房车版

目前汽车品牌确实很多，我们的朋友也应该对汽车品牌略知一二。比如比亚迪、江淮、吉普等。，你有没有深刻了解过这些汽车品牌的朋友？我想我们对比亚迪和JAC了解很多，所以今天，我们将向朋友们简单介绍一下《牧民》中的卢比孔河和撒哈拉的问题。

牧民中的卢比孔河和撒哈拉:表象

我认为，虽然撒哈拉和卢比孔的外观相似度乍一看几乎是100%，但如果仔细观察后还能发现一些细节上的差异，首先要观察的就是轮眉。撒哈拉的轮眉颜色与车身相近，而Rubicon无论车身和四轮眉的颜色如何变化，始终是黑色塑料。即使是黑色版本的Rubicon油漆也与轮眉不同。另一个不同之处是，撒哈拉的左前挡泥板印有&ldquoSARAH&rdquo；标记，Rubicon发动机罩侧面印有“RUBICON”标记。

牧民中的卢比孔河和撒哈拉沙漠:机箱硬件

我觉得越野车无论是在沙漠中玩耍还是长途穿越，都不可避免的会经历上下大颠簸，所以所有的受力点都需要集中在车轴上，所以车轴的好坏决定了车辆的续航极限。虽然Sahara和Rubicon基本都用美国大型车桥公司DANA的车桥，但是Sahara的前桥用DANA30，后轮轴用DANA35，Rubicon的前后桥都是强度更高的DANA44系列。撒哈拉后轮轴模型中DANA35桥的主减速比为3.73。Rubicon的DANA44最大减速比为4.11。Rubicon的后轮轴减速比需要比撒哈拉大，这意味着Rubicon会有更大的轮上扭矩输出，也就是说Rubicon更有活力。

Rubicon和撒哈拉:Rubicon牧民:Rubicon更有能力摆脱困境。

十字轴是户外越野路况中最常遇到、最难脱困的一种。当单侧车轮打滑时，需要将动力分配给落地轮，这样更容易脱困。与卢比孔相比，撒哈拉仅在后轮轴配备了限滑差速器。限滑差速器虽然可以将打滑车轮的运行限制在必要的范围内，但不能完全锁止，只能将一部分动力传递给未打滑车轮，而Rubicon则基本在前轴和后轮轴之间配备了差速锁，无论是前轮打滑还是后轮打滑。差速锁锁止时，所有的扭矩基本都传递到解锁的单侧车轮上，所以从这个角度来看，Rubicon的极限脱困能力也一定更强。

牧民的卢比孔和撒哈拉:分动箱的低速扭矩

像牧民这样的硬核越野车，基本都是用兼职四驱系统。四轮驱动模式穿上后，前后轴硬联，保证最大扭矩传递，所以分动箱必不可少。虽然撒哈拉和卢比孔基本都配备了带加力的NV241分动箱，但不同的是撒哈拉使用的是第二代Command-TracNV241分动箱，而撒哈拉使用的是Rock-TracNV241分动箱。Rubicon的Rock-TracNV241分动箱的最高低传动比为4.11，而撒哈拉的低传动比为2.72，因此Rubicon在爬坡时有更强的先天优势。

牧民的卢比孔河和撒哈拉沙漠:变速器耐久性

无论需要输出多少扭矩，基本上都需要通过变速箱传递。Rubicon的变速箱最大扭矩能力为7000牛米，而Sahara的变速箱允许扭矩为3000牛米，因此Rubicon的变速箱更耐用。而且，Rubicon在越野操控性上更胜一筹。Rubicon搭载ASBS主动摆臂系统，可在车轮处于极限位置时，有效调节车轮的行程和轨迹。

牧民中的卢比孔河和撒哈拉:综述

的确，这两款车的越野性能有很大的不同。Rubicon需要比撒哈拉好很多，但是Rubicon的指导价比撒哈拉高了将近8万人民币，除了购置税和保险，还是一笔不小的数目。不过我觉得撒哈拉已经有了普通SUV达不到的超级越野性能。同时，由于不盲目放大扭矩，理论上比Rubicon油耗更低。

也就是说，虽然Sahara和Rubicon属于牧民车系列，但本质上是为两种不同越野风格设计的车。显然，Rubicon更注重极端越野的表现症状，比如汽车爬坡、场地极端越野赛或者路面泥泞，所以底盘加强的Rubicon更适合这些极端路况。另一方面，撒哈拉平时更注重越野的有用性和合理性。同时由于价格比原厂Rubicon便宜，更适合喜欢改装的越野爱好者，通过合理的改装可以获得比原厂Rubicon更强大的越野性能。

看完《汽车边肖》的简介，你有牧民必备的关于卢比孔河和撒哈拉的知识吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为，这些内容知识伙伴一定要好好看看，这样我们才能更了解汽车品牌。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

国际有哪些知名的汽车模型制造商？

今天给大家介绍两款即将上市的由德国Gehocab公司研发的房车。其中就包括基于全新路虎卫士和福特Bronco打造的越野房车，这家公司致力于研究碳纤维箱体，因此新车型箱体都用当下非常流行的碳纤维材质，底盘选择深受车友欢迎的硬派越野4×4底盘。当露营者驾驶这辆新型房车旅行时，即使翻山越岭都没有问题。

这家德国公司以生产碳纤维结构箱体给车友留下深刻的印象。与常见的升顶房车和床车不同，这是一款标准的房车，整车箱体碳纤维设计，宽阔的窗户靓丽的色彩赋予它近乎未来的外观就像是科幻**中的一样。

Gehocab为了使这款房车可以用在世界上最狂热的越野4x4拉力赛上，他正在研发Fiete和Findus两种新模型。这两种模块设计能使整个车辆变得更加紧凑，整体性更好。吉普牧马人和梅赛德斯G级也将投入到未来的研发中去。

碳纤维结构使露营车格外轻巧，Fiete模型的车基本重量仅有1,014磅（460千克）。在未来可以通过用碳纤维建造内部固定装置和组件，来进一步减轻重量。

Fiete与6米长的Kora车型相比，其地面空间明显小了一些。尽管如此，它仍然可以舒适地容纳大床、会客区、中央餐桌、小型灶台、卫生间等功能区。内部还有随时可增加的第三张床。6.4英尺（1950mm）的内部高度提供了足够的站立空间，并且更多的人现在偏向于选择更低，更时尚的屋顶设计。

Fiete房车将于今年10月推出，起价为104,500欧元（约合84.6万元）。车内配备有防冻90升清水水箱，100瓦太阳能电池板，以及100AH锂电池，29升压缩机冰箱和行李箱，行李箱位于车辆下部后端。

那些喜欢露营又不希望降低车辆越野能力的车友，喜欢陆上冒险的人一定会喜欢上Findus这款车型。GehoCab依靠更长的轴距SUV（底盘包括吉普角斗士，丰田陆地巡洋舰和加长轴距的梅赛德斯G级等），增加了更宽敞的两卧/四卧的布局，满足这一类越野用户的需求。

在内部，Findus具有宽敞的布局，利用巧妙的可扩展设计功能。通过将工作台在使用的时候可以向前滑动不使用的时候可以折叠到座椅上方，节约车辆内部空间。除此之外这个位置还可以选装其它的布局，同时转角处还配有卫生间，可以依靠滑出式隔板来扩大内部空间。车辆的尾部还配有整体式的厨房，这种巧妙又便捷的设计能保证大家在工作的时候也能得到充分的休息。

除了以上布局以外，在开发Findus方面设计师还有一些待改进之处，预计会在10月份发布。这款车型起价为134,850欧元（合109万元），包括150升防冻水箱，300瓦太阳能充电，160AH锂电池，电磁炉和55升压缩机冰箱，这种既不丧失底盘越野性能同时有兼具房车功能的车型大家喜欢吗？不过基于高端的越野车底盘因此整个房车售价也不低，恐怕普通爱好者也只能看看了解一下了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“厚实牧马人”北京车展发布，混合动力，四轮驱动，2.0T爆375PS

香港的“Matchbox”又名“火柴盒”主要生产1:43和1:60的合金车模。

美国的富兰克林(Franklin mint)和“MBI"主要生产1:16、1：24、1：43的合金车模。富兰克林的模型多年以来一直雄踞静态模型霸主地位,其宗旨是：让汽车历史在现实中体现。全部手工打造的富兰克林，单看手工艺术已足以让你叹为观止。

德国的“Herpa”:主要生产1:43和1:87的合金车模。

德国的“Hotwheel Minichamps”主要生产1:18和1:43的车模。

意大利的“MR”一直以生产限量的1:43模型而享誉欧美模型市场。MR模型特点：手工打造，高度紧密，限量发行最多不超过499辆。

日本的“kyosho"主要生产1:24、1:18的合金车模。

还有来自泰国的“Maisto”，“UT”以及“Sunstar”等生产1:18的合金车模。“Maisto”和“UT”在国内有很大的市场，因为他的价格适中而受到广大车迷朋友的青睐。

送男朋友汽车模型，能不能推荐几款（最好以男性的眼光）。他喜欢越野车和吉普，像路虎、悍马、牧马人。

在9月26日开幕的第16届北京国际车展上，Jeep车品牌历史上功能最强大，技术最先进且最环保的牧马人4xe亮相车展。这是去年吉普大指挥官PHEV车型在中国推出后再次推出的新吉普4xe车型。旗舰级新能源二人组共同开启了品牌电气化的新旅程。

牧马人4xe是继去年大指挥官PHEV之后吉普车的第二款插电式混合动力车型。整辆车的外观仍然保留了牧马人一贯的强硬风格，但徽标，前后拖钩，徽章和内部座椅均添加了独特的蓝色元素。

厚实的轮廓一直是喜爱这个品牌追随者的最爱。尽管有了新的标识和后缀，但总体上还是相当强大和霸气的。圆形大灯和标志性的7孔格栅都紧随其后。至于细节，它已根据新能源识别的要求进行了微调，例如蓝色漆的拖车钩，独特的车身铭牌和特殊的挡泥板充电口。离开角度略微减小了1.4°。

在内饰方面，牧马人4xe内部和燃油版本之间的差异不大。新车用对称设计。装饰面板和圆形出风口。内饰最大的不同是座椅和装饰上增加了电光蓝色缝线，进一步凸显了PHEV模型的特点。

在动力方面，新车配备了Rock-Trac四轮驱动系统，包括4：1低速传动比两速齿轮箱，全时四轮驱动，新一代Dana?44前后桥，和Tru-Lok电动前后桥锁。它是2.0T发动机和电动机的组合，最大功率为375PS，峰值扭矩为637N·m，纯电池寿命超过50?km。新车提供了多种驾驶模式供用户选择，包括混合动力（HYBRID），纯电动（Electric）和电动保持（E-SAVE）。牧马人Rubicon?4xe的爬升比达到77.2：1。牧马人Rubicon模型借助前轴和电子分离防倾杆改善了铰接和总悬挂行程。在低路面摩擦的情况下，例如在沙子，碎石，雪或冰上行驶时，该型号的Trac-Lok限滑后差速器可以提供额外的抓地力和推进力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人有几款都叫什么

看楼主应该不是经常接触模型。那就分类推荐吧。送人做礼物还是建议1：18的，细节丰富，大小正好。低端的一般155-200，首选是玛莎图的吉普牧马人（155到175视具体车型而定）和悍马H1（一般175），这两款虽说是低端，但是性价比很高！很推荐！还有就是UH的路虎卫士，虽说做工也就玛莎图级别，但很多版本已是存货不多，可以考虑（一般350起步，视不同版本而定）； 中高端的可就多了去了，AA的越野非常多，其中个人最为推荐奥拓的G55（现在一般880），那才是爷们货，我自己就收了4台，极力推荐！！京商的有宝马X5和奥迪Q7，还不错（450左右），minichamps有奔驰ML级和GL级，做工不及奥拓和京商;还有就是exoto的悍马H1,现在大概650左右，wagon和sut版本都有；以及highway61的悍马H2也是很好的选择，61公路的H2是目前市面上你可以买到做工最好的悍马H2（550左右）。此外奥拓的路虎发现3和揽胜运动版最近特价才668也是个不错的选择。

做产品一定要懂的JTBD模型

牧马人 共经历了四代更迭，它们的车型代号分别为YJ、TJ、JK和新款的JL。1986年，美国汽车公司（AMC）在当年芝加哥车展上展示了 Jeep 7的一款继承车型?牧马人。虽然诞生之初的牧马人与CJ-7轴距相同，与款切诺基（ XJ ）的内饰也十分相似，但它的车身更宽，并增加了防倾杆设计，使得牧马人的操控性和安全性有了很大提升。

一代牧马人：1987-1996 Jeep推出了家族唯一一位方灯硬 汉 -YJ。Wran gle r（牧马人）这个称呼也是由YJ车型开始继承的，它象征着崇尚自由的 西部牛仔 。

TJ二代牧马人：19-2005TJ是牧马人跨 世纪 的车型，19年的二代牧马人改回了圆灯，并且一直继承到了现在，和七孔格栅一起成为牧马人的经典设计。还有一个亮点是TJ摒弃了钢板弹簧悬架，用公路驾驶性更佳的螺旋弹簧式悬架。

JK三代牧马人：2006-2018JK系列是牧马人流传最广、服役最长的车型。因为JL四代牧马人：2018-至今如今最新的2019款牧马人已经属于第四代车型，在这代被称为JL的牧马人身上，我们能看出很多JK的影子，因为两个车的模型框架几乎一致，但在配置系统上，JL具备了更多家庭车的属性。

（图/文/摄： 唐彦彦） @2019

JTBD这个模型是在我刚入职做产品的时候，我师父教给我的，也是他一直很重视的一个用户需求洞察分析模型。

那什么是JTBD模型呢？

JTBD全称是“Jobs?to?be?done”，这个概念由哈佛大学教授Clay?Christensen?在2003年左右逐渐提出形成的，是指待完成的任务，而对于我们做用户需求分析时最本质的思考，就是迫使我们去关注结果，也就是用户要用这款产品去完成什么任务，而不是具体的功能，亦或是细枝末节的体验。

套用Theodore?Levitt的名言：“人们并不是想买一个1/4英寸的钻头，他们想要的是一个1/4英寸的洞。”

01

在这里需要我们首先了解的是，用户的内在核心驱动力是什么。

我们静下心来回忆一下，驱动我们去做改变也好，还是去购买一款产品也好，往往都是内心有所期望或者焦虑现在，从而最终通过达成所愿来满足成就感。

这就比如说，夏天到了，妹子们都开始办健身卡去健身房减肥了，正所谓“三月不减肥，四月徒伤悲”，妹子们办健身卡往往是希望自己再瘦一点，这样就能再漂亮一点，然后就能穿上美美的裙子，拍出美美的照片。

就像国际知名彩妆品牌露华浓（REVLON）的创始人Charles?Revson说过一句话完美的阐释了JTBD（Jobs?to?be?done）的理念：

我们在工厂里造的是化妆品；我们在化妆品店里卖的是希望。

再比如说，像我这样毕业已经好些年的社畜，还会被网课的传播所诱惑，就像“领导力你应该学一下”、“三分钟学会演讲”……然后就经常冲动消费剁手下单，还有像现在这样拼命的码字，还不是因为中年危机，真让人焦虑&头秃?@#￥&#……

好，收！

当我们回想起我们常常会因为内心的期望或焦虑做出改变行动时，通常就会购买产品来达到这样的目的。所以说，我们产品人在开发产品时，需要思考的就是用户想要通过这些产品来达到什么样的目的，完成什么样的任务。

而下一步才是去思考通过什么的方式，能够帮助他来完成任务，以达成目的。在这个过程中，才会涉及到这个产品里应该具有什么样的功能，也就是解决问题的方式。

那么伴随着解决方式，一定就会存在解决的效率和过程中的体验，而这里是我们通常能够做出爽点或者痒点的地方。?

用福特那句流传了一百多年的话来举例，“如果我当年去问顾客他们想要什么，他们肯定会告诉我‘一匹更快的马’。”?那么如果福特照着用户想要“更快的马”去入手解决问题的话，那大概就变成了一个牧马人的故事。

所以说，福特正是洞察到用户需求的背后，其实不是说想要一匹更快的马，而是为了能够更快的从A地到B地。

02

所以说，如果用户购买一款产品是为了完成一项任务，那我们就需要对这个“任务”二字进行深入理解。

需要我们了解清楚，用户是为了完成什么样的任务？达到什么样的目的？

这里可以结合马斯洛需求层次理论来看。

当用户在选择产品满足自己的需求时，通常会涉及到生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我需求中的一种或者几种。而这里面要满足的需求和其实和要完成的任务在一定程度上相差不多。

所以通常会把要完成的任务分为功能性任务和情感性任务，而情感性任务又可以分为内在的满足个人情感和外在的社交情感：

功能性任务：想要完成特定的工作或功能性的目标。

个人情感性工作：如何感受或想要满足自己什么样的感受。

社交情感性工作：想要给他人什么样的感受。

而值得注意的是，在同一款产品上，并不是只能完成一种类型的任务，而是可以有一个或者甚至全部。

在之前的文章中，我有提到特斯拉到底是好产品还是坏产品？而就像文章中提到的，好和坏并不是用一个标准概念去评价一款产品，因为对于不同的用户类型，甚至是在不同的情境下，都没办法用“好”或者是“坏”来一概而论。

但可以举一个场景的例子：设A是很喜欢马斯克人设和特斯拉产品的死忠粉，那么当他开开心心地开着Model?S?出门的时候，在十字路口等红灯变绿灯的瞬间，他一脚深踩下加速踏板，车嗖的一下就冲了出去，脑补着临道的驾驶员崇拜地看着自己。

在这个场景里，开车出门可能是为了解决从A地到达B地的功能性目的，而一脚加速踏板深深地踩下去时，既满足了自己“爽”的体验，又满足了让别人崇拜的社交情感（这里又会涉及到跨越鸿沟中的新技术阶段模型，即不同阶段的用户持有不同的态度，之后专项介绍）。

而这正如《用户思维+》的作者Kathy?Sierra所持的观点：用户并不关心产品本身有多棒，而是关心使用产品时自己有多棒。

所以说，好的产品让用户实现自我成就。就像开特斯拉的人最根本的情感欲望，并不是说为了告诉大家特斯拉有多棒，而是通过大家口口相传“特斯拉很厉害”时，满足自己内心的小骄傲。而这种骄傲，无非就是：“自己这么优秀，在开着大家都觉得很优秀的特斯拉”。

这么来说，特斯拉是不是一款好的产品？至少可以说在这个场景下，它是一款好产品的，满足了用户觉得当自己拥有一台特斯拉时，自己有很棒。

03

Kathy?Sierra还有这样一句话：“请升级你的客户，而不是你的产品。不要打造更好的照相机，请打造更好的摄影师。”

所以说，当我们通过一款产品去帮助用户完成一项任务时，是希望他能通过这个任务去解决自己当下的焦虑，或者实现自己所期待的，从而实现自我成就。

这也是为什么，像苹果、耐克等品牌的广告，不会说自己的产品有多好，而是给你描绘一个场景，当你使用他们的产品时，会成为什么样子。

而说到这里，你是不是想起了可口可乐的广告，咕咚咕咚开瓶畅饮后的你，甩了甩大汗淋漓的头发，不由得“哈~”一声，就连听上去都很爽。

那我们就需要去反思自己所打造的产品，能否帮助用户满足心中的自我成就，还是只是满足了一个功能需求。

“人们并不想因为擅长使用某个产品而变得了不起，他们想要那种因为使用了某个产品而带来的成就感。”

现在再回过头来看，为什么早年在通用推出EV1电动车的时候不能够像特斯拉一样去成功颠覆？苹果手机是在苹果3和4之后才开始风靡的，最早的iPhone用的也是塞班系统，为什么同时期的HTC并没有成为颠覆诺基亚这样的传统手机品牌的产品？并且早期的安卓系统总是被大家吐槽不如苹果的iOS系统好用？

不过这两个案例是从不同维度来支持论点的。

比如说，就算是当时1996年John?McCormick曾高度赞扬过其试驾的EV1，“轻踩踏板时，EV1缓慢移动，只能听到一点闷响的声音从引擎盖下传来，猛踩踏板时，EV1会瞬速反应，此刻你会完全相信通用公司声称百米加速不超过9秒，而且即使将车开到极速，风噪基本也感受不到，这都可以给驾驶者提供了一个相对快速、舒适的驾驶体验”。

但它依然是因为无法满足作为一辆车的功能性需求，或者接近燃油车的最基本的代步需求，就像Top?Gear当年对它非常差的评价那样，甚至充满了嘲讽。

而苹果刚好是在满足了基本的电话作为通讯工具的基础之上，通过极致的体验、简约的设计，以及更科技的功能，来让用户满足自己在使用这样产品时的成就感，很好的彰显了自己的品味、经济实力，以及科技爱好者等标签形象，从而取代了诺基亚的传统手机霸主地位。这也是为什么曾经有那么多狂热爱好者愿意割肾买苹果的原因，自己营造出的虚拟的形象，满足了自己的虚荣心和成就感，浸浴在别人崇拜的目光里。

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但值得我们注意的是，既然我们已经意识到，用户使用一款产品是为了完成一项任务，那么我们就要知道完成任务的方式并不只有一种。而用户并不在意你提供的解决方式是什么，他们只在意自己能不能借此完成任务，能不能借此完成更多的任务，以更快的速度、更好的质量和更省的成本完成任务。

那么这里，就是我们能够提供给用户更好的产品的创新机会。

但是，当我们试图创造这样的产品来赢得有这些需求的用户的同时，需要注意的是此时在用户心中，你的产品价值并不仅仅是单纯的能够帮助他实现怎样的任务，仍然需要考虑用户的转换成本。

这里有个产品价值的公式：

产品价值=（新体验-旧体验）-?转换成本

如何来理解这个公式？

举个例子说，为什么很多人都这么不认可现阶段的车机，更宁愿在车上按个手机支架，或者执意需要CarPlay？

主要的原因还是在当时的车机体验并不好，比如说卡顿、反应慢、黑屏、界面交互不够人性化等等，而相比于之前用的手机，不见得体验增值，反而更让人头大。另外这个“转换成本”也不仅仅局限在“价格”上，用户同样关注对于新事物的上手是不是很容易，是不是需要很高的学习成本；操作起来是不是很便捷，使用成本是不是很高等等。

所以说，在这种情况下，用户根本找不到不用手机，或者不用CarPlay，反而去用车机大屏的理由。

而这也是为什么特斯拉、蔚来、小鹏等产品的UI/UX设计，都在一定程度上用了苹果手机的UI/UX，因为用户早已习惯了苹果的设计风格和操作逻辑，这样一来用户在体验中的转换成本就很低，不需要刻意学习就能很快上手。

写在最后

在汽车行业里，之前还处于增量市场，很多产品开发都由研发导向，开发出来什么样的产品，就总是会有人买单，毕竟求大于供。

然而当市场转向存量竞争时，用户的可选择性就很多了，如何能够进入到消费者的心智里，并且能够吸引到他去购买，就更需要我们以更专业的方式站在消费者的角度去思考，什么样的产品，才能够满足他们的需求，帮助他们更好的完成任务。

JTBD一直是我非常推荐的用户需求洞察分析模型，在一定程度上类同于“第一性原理”。帮助我们产品人从根本上思考问题，而不是一味的对标分析，再去开发自己地产品。

同时，也能在一定程度上说明特斯拉所实现颠覆性创新，不就是从思考如何能够通过更高效、更好的体验等方面入手，让那些早期尝鲜者愿意去购买？甚至还有很多车主在体验过特斯拉之后，都不愿意再开回油车了。

图｜网络及相关截图

作者简介：史晓帆，从事多年产品企划工作，目前就职于某合资车企产品管理部门。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。