honda思域价格_honda思域se

1.思域220和240区别

2.思域与昂克赛拉怎么选

3.本田思域Type R路试谍照曝光 强化运动风/2022年发布

4.不再自吸的破本田思域EK9，性能却媲美超跑

5.两厢思域是信仰 样车已到店 7月底将上市

6.头文字D3,4中EG6和EK9的区别

各有优势，没有好坏之分。

思域的基础配置还是不错的，所标配的就有胎压监测、多功能方向盘、外后视镜加热、车身稳定控制、刹车、皮质方向盘、日间行车灯、安全带未系提示。安全配置非常的丰富，功能多数也很实用，同级别里是非常具有优势的，性价比方面相当不错，对得起它的定位以及价格。

型格的基础配置搭载了自动驻车、车身稳定控制、疲劳驾驶提示、多功能方向盘、主动刹车系统、大灯延时关闭、日间行车灯、转向灯。配置也比较齐全，驾驶功能丰富，配置也丰富实用，配置和性能都优异的，总的来说性价比还是很不错的。

思域搭载的是一台涡轮增压发动机，排量为1.5L，与之匹配的变速箱是CVT无级变速，该动力组合让车子的最大马力达到了182匹，扭矩去到240Nm。车子的动力表现比较强劲，动力随叫随有特别足，能耗不算很高，平稳操控自如，驾驶体验还不错。

型格这款车使用的是2.0L自然吸气的发动机，匹配的变速箱是一台E-CVT无级变速，发动机所呈现的最大功率有105kW，搭载的电机综合马力可去到184Ps，综合扭矩可去到315Nm。动力完全没有拖泥带水的感觉，操控还算不错，底盘非常稳定，能耗表现中规中矩，在能接受的范围内。

第一代思域——SB1/SG/SE/VB

第一代12年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。

由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。

相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。13年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。

同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

14年10月，思域运动版1200RS车型推出。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。

16年时，思域产量达到了100万辆。截止到19年，思域还推出了更加实用的旅行版车型。思域的成功提高了本田汽车事业在国际上的地位。

以上内容参考：百度百科-型格INTEGRA

以上内容参考：百度百科-本田思域

思域220和240区别

在广东有句话可谓是流传甚广：揸得本田，捞密都掂！

这句话翻译过来的意思就是，开得上本田的，无论做什么事情都是十分顺利的。广东人重风水，讲究吉利，好听的话都会被认为是一种吉祥的象征，出处已无从考证，但是在广东，本田的销量确实非常高。在广东随便一个小城或者县城，过去的5辆车，有2辆是本田那是一件非常正常的事情。

在本田的车型中，思域算是大家较为熟悉一个车系，现款思域被特别多的年轻人推崇，在造型方面十分高调。但是我们这一代人是对八代思域尤其沉迷。思域能够成为日系“前驱王”，靠的并不是花里胡哨的造型设计，而是那多年下来的技术沉淀，今天就让我带大家一起回顾一下，这台本田“神车”的发展历史。

第一代思域（12-19年）

SB1/SG/SE/VB

在12年，第一代的思域面世，车辆当时的定位是一台正儿八经的“买菜车”，和运动根本不沾边，所以也就没有特别突出的造型设计。但是你能在格栅处看到CVCC的标识，这是当时本田引以为豪的CVCC发动机，全称为Compound?Vortex?Controlled?Combustion，翻译过来就是“复合涡流控制燃烧?”，其主要技术是使发动机燃烧更充分，从而达到高效率和比同期发动机更清洁的目的，那时候的本田就有着“地球梦”的野心，真是让人惊讶。但是当时这车的动力只有60匹马力，自然没有强劲的表现了，第一代的思域就这样诞生了。

第二代思域（19-1983年）

SL/SS/SR/ST/VC/WD

在19年，本田对思域进行了更新换代。这一代的思域主要分为了两个车型——1300和1500。本田对第二代思域的内饰进行了大量的优化，乍一看上去还有点豪华，而且本田对新车的底盘进行了重新的调教，用上了前后独立悬架，还加上了后防倾杆，这样就赋予了思域优良的操控性，而思域的运动基因，开始慢慢被激活了。值得一提的是，之前的思域都是亮相本或者旅行版，在1980年追加了三厢版的思域，同时这也是思域第一次拥有三厢车型。

第三代思域（1983-1987年）

SB3/SB4//AH/AJ/AK/AT/EC

在1983年9月，第三代思域如期而至。因为已经进入80年代，这个时候日本的汽车业正式黄金时期，本田思域的定位变得更加亲民，空间大了，也更加舒适了，作为本田的重点车型，横向拓展必不可少。于是第三代思域衍生出了代表思域运动极致的车型——Si。这比大家熟悉的Type?R系列车型早了13年。Si版本在普通车型上升级了动力系统，悬架等运动部件，搭载的是当时本田F1赛车上改进的1.6L?ZC系列发动机，最大输出功率能够去到135匹，百公里加速仅需8.1秒，当时这种小排量汽车的“暴力”让欧美人也感到吃惊。

第四代思域（1987-1991）

ED/EE/EF/SH

得益于前三代车型积累下的经验，第四代思域变得更加完善。而EF代号车型也被大家熟知。无论在外观还是内饰方面，这一代车型都更接近现代汽车了，发动机的排量选择也更多了，1.3L、1.4L、1.5L、1.6L都能够选择，针对不同人们的用车需求，甚至有6速手动的变速箱可以选择。不得不说的是，本田把自家当时含金量最高的技术都堆在这台小车的高性能版上面了。SiR版本的车型，搭载了前后双叉臂独立悬架，著名的B16A发动机，零百加速7.4秒，而这台发动机的厉害之处就是，它有着本田“信仰式”存在的VTEC技术，简而言之就是，低转速时省油乖张，一旦突破临界点达到高转区间，发动机就会改变“性格”，进气量激增，配合喷油量的增多，爆发出强大的动力，相当于装了一个“涡轮”。

第五代思域（1991-1995年）

EG/EH/EJ

进入90年代，第五代的思域来了。外形变得更加“世故”，圆润是当时的主旋律，不仅在日本“风生水起”，更是在各大洲引爆。美国日本欧洲等等汽车文化大国，众多的车主都在自主改装这代的思域，在我国当时也有少量出现。值得一提的是，这一代的思域孕育了火遍全球的思域SiR?2（EG6），这款小钢炮如果你有机会见到实车，你很难会去拒绝它，而在山路和赛道上，这台车的身影更是经常出现。

第六代思域（1995-2000）

EK/EJ/EM

第六代思域在1995年前来报到。这一代车型最亮眼的就是诞生了著名的Type?R版高性能思域。最为继任者，这一代的思域在外观设计上更加主流，因为底盘的高素质悬架，所以它在同级中的操控也是数一数二的，CVT变速箱的加入让思域显得非常之超前。而这代思域也是国内朋友们相对熟悉的，而国内朋友最渴望得到的，是代号为EK9的首款Type?R，其经典的设计到今天依然火爆！红色的标志彰显其沸腾的热血。

第七代思域（2000-2005年）

EM/ES/EP/EU

第七代思域对于国内的朋友来说可能比较陌生，但是这代思域相比之前的车型，会更加舒适，外观方面留给了车主更多可改进的地方。这一代车型的主要销售市场其实是在欧洲，所以车辆的设计也基本符合当时欧洲的风格，座椅是绒布的，这种设计一直到现在，还是部分人最惋惜的设计之一，因为后期基本没有车会用绒布去包裹座椅了。而我的一位同事，在最近就入手了一部17年车龄的思域，27万公里的征程还是显得十分精神。

第八代思域（2005-2011年）

FD/FA/FG/FK/FN

代号为FD的这一代的思域估计是大家最为熟悉的一代了。这也是思域正式进入国内销售的“第一代车型”。其中还脱胎了它的国产版“姊妹车型”——思铭。这一代的思域在外观和内饰上都有了脱胎换骨的变化。外观更加具有流线化，而低矮扁塌的车头造型一直被某些人吐糟，但是这也是它的特色之一。内饰的上下分层双屏仪表盘也是其设计特色，充满了科技感。

第九代思域（2011-2015）

FB/FG

在2010年，第九代思域推出，但是这代思域在国内的市场貌似比八代要“冷清”一点。外观内饰上相比八代变化不是特别多，这代的Type?R车型则是首次搭载了涡轮增压发动机，在纽北赛道创下了7分50秒63的最快前驱车记录（当时），K20C发动机因此也名噪一时，310匹马力，用你右手的6速手动变速箱去把控，光是想一下就把持不住了。

第十代思域（2015-现在）

FC

在2015年末，本田的第十代思域上市。这一代的本田思域完全放弃了“日系”风格的设计，更加像欧美车型。其搭载的是地球梦1.5T的涡轮增压发动机，最大功率177马力，“平民版”车型就已经如此高门槛，导致上市初的销量不温不火，但是现在，思域的销量逐渐回升，已经成为热门车型，大部分年轻人都会选择它作为座驾。

写在最后：思域能够成为本田的“神车”，其实不是偶然。前驱王者的争夺一直以来都备受关注，高尔夫给到的压力和福克斯的沉沦，让思域能够脱颖而出，但是随着第十代思域的上市，当初那种“JDM”的感觉已经不再明显，这更像一台讨好欧美人的车型，但是在发展长河中，思域究竟何去何从，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域与昂克赛拉怎么选

本田思域220和180的区别主要是1.5T和1.0T的排量不同，本田思域220用的是1.5T四缸发动机；本田思域180用的是1.0T的三缸发动机的，本田思域220的动力更强。

CIVIC是Honda的车型，诞生于12年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。

无论是12年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端? 。

自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万辆的车型? 。

2021年9月24日，东风Honda第十一代思域正式上市，共推出6款车型。

第一代思域（12-19年）——SB1/SG/SE/VB。

第一代 12年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计。

动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。

本田思域Type R路试谍照曝光 强化运动风/2022年发布

从综合实力的均衡性来看，本田思域会更好些。思域注重家用舒适性、便利性，昂克赛拉则偏向注重驾驶感受、驾驶乐趣的年轻消费群体。

因为其符合大多数国内消费者的审美观。其外观及强劲的动力、较为宽裕的空间表现等都是持续保持深受大众喜爱的原因。

在性价比方面：动力总成的搭配是首先必须比较的。在同价位下，马自达昂克赛拉搭配的动力总成是：1.5L自然吸气发动机＋6AT自动变速箱，而本田思域搭配的动力总成是：1.5T涡轮增压发动机＋CVT变速箱。

两者在动力上相比，本田思域的性能更为强劲些，百公里加速8秒多，几乎在同等级别车型更显优势，并且地球梦发动机在油耗上的表现，要比马自达昂克赛拉的创驰蓝天发动机要略胜一筹。但涡轮增压发动机后期的养护费用，肯定是要比自然吸气发动机要高。

思域发展历史：

第一代思域（12-19年）——SB1/SG/SE/VB。第一代12年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米。

配合4速手动变速箱。由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。

而最大功率也被提升至69马力。13年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。

不再自吸的破本田思域EK9，性能却媲美超跑

易车讯?日前，我们从国外媒体获取到了一组全新思域Type R的路试谍照，新车上下有着厚重的伪装，但红色涂装的卡钳，熏黑的轮圈造型以及夸张的尾翼都砸强化它运动风格，根据厂家的规划，新车将在2022年发布。

此前也有不少全新思域Type R的渲染图、想图，此次实车谍照的曝光，其实一定程度上印证了车迷的想法，宽大尾翼、红色的制动卡钳涂装、相当运动风的轮圈造型。即便是在有厚重伪装情况下，依旧能看出其动感的一面。此外，可以看出全新思域Type R使用2.0升涡轮增压发动机，功率为306马力，预计下一个Type R将会保持现款的动力系统搭配。预计会在输出数据上进行升级，可能功率会提高20马力，总功率输出达到326马力。

在TYPE R中，为了最大限度地发挥运动性能，TYPE R还期望使用各种高性能部件。TYPE R配备了专用的悬架、刹车、气动部件，限量版配备了BBS锻造轮毂，追求性能毫不妥协。

还有另外一种说法，根据此前的报道称，全新本田思域Type R的最大亮点在于全新的混合动力系统，它的2.0T发动机将会负责前轮驱动，电动机将会负责后轮驱动，与讴歌旗下的超级跑车NSX用前后颠倒的布局方式。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a: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

两厢思域是信仰 样车已到店 7月底将上市

在思域Type-REK9诞生之前，思域家族里顶级的性能版本叫SiR，虽然在赛场上叱咤风云，但外观方面却都其貌不扬，直到19年的盛夏，TypeR的正式出现才让普通思域和高性能思域之间有了较为明显的差异，而EK9短小轻巧的两厢造型，极富九十年代JDM本田风格，毫无疑问，这是那个年代日系车的典型代表之一。今天分享的正是一台基于六代本田思域打造Type-REK9，虽然用现在的眼光看这台车觉得它的设计已经有些落伍，但就是这样一台看似人畜无害的车子，却隐藏着一副迄今为止仍被车迷们津津乐道的最强量产千六排量引擎，B16B。这副让本田车迷兴奋的引擎生来有个很重要的特性，就是最大马力要在8200rpm时才能爆发出来，所以驾驶本田Type-R车型的玩家，通常都特别能忍耐高转速带来的噪音，不过我们认为的噪音，在本田车迷耳朵中，却是十分美妙的天籁。作为90年代日系性能车的爱好者，车主无疑是一位热爱改装的玩家，这台EK9也是他玩车的一个标志性作品。先说说性能改装部分，这台车身上原本被众多本田车迷念念不忘的“自吸”本性已经不在了，取而代之的是一颗现代化的涡轮增压器。有人说涡轮的上身是对B16B的一种侮辱，但在追求更强性能，让这颗引擎有更多可能性的路上，我并不认同这种说法。说实话，要将涡轮增压器捆绑在自吸引擎上并不难，但要让它真正完美的运作起来，则并非易事，车主在整个加装涡轮的改装过程中吃了不少苦头，好在最后都被一一克服了，排量从原来的1.6L提升至1.8L，马力也上涨到了超过500马力的水平，虽然原装自吸的9000rpm已经不再能达到，但尽管降低仍高达8700rpm也同样让人热血沸腾不是么？话说，这台EK9加了个涡轮让整车质量增加了不少，但得益于全车的轻量化以及碳纤维材质的运用，实际上整车的重量不超1000kg，在500匹马力的配合下，实现了拥有与法拉利恩佐或迈凯伦650S相似的功率重量比。外观方面，银灰色的车身颜色看似低调，但却透露着强烈的运动气息，车头处的JsRacing碳纤维引擎盖为整车的轻量化贡献了不少，此外还有GReddy碳纤维前唇、C-West后保险杠和CuscoGT尾翼等等，无一不在体现着它的性能风范。有人说TypeREK9和普通掀背版思域EK4咋眼一看很像，但其实有个很容易辨别的部位，那就是轮圈，Type-R版本的是五孔轮圈，而普通版的EK则是4x100的孔距设定。我们再看回到这台EK9，前、后轮的轮圈和轮胎都用了不同的配对，其中前轮是规格为16x8J的RAYSVolkRacingSE37轮圈，搭配NankangNS2R225轮胎，后轮则是157J的RacingHartCP035轮圈，搭配的是横滨的AdvanAD08Rs轮胎。拥有着媲美超跑的功率重量比，那刹车自然是不能被忽略的，来自AccordTypeR的刹车卡钳和300mmATR刹车盘分别藏匿在四只轮圈内，刹车片用了EBCYellowstuff。进入车内，两张惹眼的红色赛车座椅相当吸引人眼球，其中主驾驶位是固定式Bride赛车座椅，副驾驶位则是躺式靠背的Recaro座椅，这两张桶式座椅除了都是红色外，其包裹性也都相当不错。此外，车内的一排仪表也相当惹人注意，是性能风格的车子的标配了，后排则基本掏空了，为实现整车不超1000kg的轻量化目标贡献了不少。改装清单JsRacing碳纤维引擎盖GReddy前唇C-West后保险杠CuscoGT尾翼ActionStage5离合器Insane500hp传动轴LinkG4ECUGSR曲柄Manley连杆Wiseco9.0:1活塞Supertech气门弹簧和固定器Skunk2Ultra系列进气歧管K-Tuned74mm节气门体Go-Autoworks铸铁排气歧管GramsPerformance750cc喷油器AEM燃油轨K-Tuned排气TiAL废气旁通阀RacingHardrace可调节外倾角BCRacing避震Spoon弹簧前轮16x8JRAYSVolkRacingSE37轮圈配NankangNS2R225轮胎后轮157JRacingHartCP035轮圈配横滨AdvanAD08RsAccordTypeR刹车卡钳300mmATR刹车盘EBCYellowstuff制动片AEMUEGO仪表驾驶位Bride座椅副驾位Recaro座椅

头文字D3,4中EG6和EK9的区别

当年编辑还是八代思域车主的时候，两厢思域的消息就满天飞；如今已不是车主好多年，东风本田带着全新的两厢思域来了！其实对于曾经、如今以及未来的思域车主来说，不管怎么选择，两厢思域都是一种信仰！

这款全新的思域车型正式命名应该是——All?New?CIVIC思域HATCHBACK，不过为了简洁表述，小编会用“两厢思域”来称呼她。其实如果没有疫情影响，这款车应该是在4月北京车展正式亮相、5月份正式全国上市的。不过由于客观的因素，两厢思域正式上市预计是在7月底（有消息说是7月27日）。

不管是不是7月27日上市，总归已经离正式公布售价的日期不远了。如今全国各地的经销商处也陆续有样车到店。近日，我们了解到，上海地区的东风本田冠松专营店已经有样车到达展厅——而我，作为八代思域MT的车主，自然是第一时间到店来近距离接触全新两厢车型。

作为热门款车型，车辆自然被安排在了进门处最显眼的位置。整车的造型基本复刻了海外版风格，打造成原汁原味的思域！毕竟，思域原本就是两厢车！同时，对于喜欢Type?R车型的小伙伴来说，这款全新两厢思域可以给你所有的“幻想”。

从车头来看，拉力红作为主打色应该是没有悬念的，红黑的配色也符合两厢思域动感霸气的外观。车头中间并没有用传统的中网设计，而是用了一个黑色的横向格栅。下方的黑色前扰流板，也将车头打造出极具冲击力的模样。

两厢思域车头大灯用了羽翼式的LED灯组造型，连雾灯都用了LED光源。整个车头装饰都用的是红、黑两色，完全没有“老气”银色金属装饰条，让整个车头的攻击性又提升不少。

思域两厢的车身尺寸为4517mm×1799mm×1434mm，轴距为2700mm，车身侧身下方，东风本田原厂就为其配备了黑色烤漆的侧裙，这对于改装爱好者来说，又是一个福音。

车尾的造型是整个两厢思域的精髓所在，上下双尾翼的造型风格、用中置双出的排气管造型外加下方全黑的扰流板，哪怕只是停在停车场内，她也霸气的流露着“我不是好惹”的！只是用来“朝圣”的Type?R大尾翼，只有后期自己动手了！

十代思域标志性的回旋镖式尾灯在两厢思域上也得到沿用，同时下方黑色的尾翼将左右两侧的尾灯连接成一体。两边尾灯的外侧，还用了熏黑处理，将整体红、黑配色进行到底！

两厢思域用了17英寸的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了优科豪马的215/50?R17尺寸轮胎。比起16寸的三厢思域，17英寸似乎“有所进步”，只是对于“信仰者”们来说，18寸是起步、19寸是常规。不过东风本田原厂在外观运动套件上给了大家那么大的诚意，留下轮胎这一方“天地”，给车主们自己发挥吧！

两厢思域的外观绝对是霸气的，不论是颜色对比还是运动套件的配备。不过进入车内之后，这股霸气似乎瞬间就没有了——从霸气到温顺，你只有一扇车门的距离！两厢思域的内饰基本沿用了三厢车型的设计风格，依旧是熟悉的配方、熟悉的味道！

思域的方向盘向来走的是“小巧”路线，两厢思域的方向盘也不算大。传统的本田三辅式方向盘设计，用全真皮包裹，左右两侧提供了多功能按钮，可以操作多媒体、蓝牙电话、巡航等功能。而方向盘后还配备了换挡拨片功能，这样可以给到驾驶员更多的操控自主权。毕竟在S档的时候，只要不触及红线，基本是属于完全驾驶员控制档位的，行车电脑不会过多的介入！

两厢思域的仪表盘用了Type?R的风格，红色的配色，也相当符合两厢思域的整体调性。或许，两厢思域在内饰上最后的傲娇，也就是仪表盘了！毕竟其他都和三厢思域没啥区别！

车内的触摸屏没有很夸张的大，或许就目前主流来说甚至是偏小的。但是对于两厢思域的目标人群来说，这是问题吗？！不，这根本不是问题，因为这个不是这些小伙伴们所关心的！所以Honda?CONNECT就够用了，内饰有导航、音响、蓝牙等各种时下主流的功能。空调则用了双区独立温控空调，并且最让编辑感到满意的是用了物理按钮！

两厢思域上，肉眼可见的自动驻车、自动启停、电子手刹以及ECON节能模式功能均有配备，这些配置也可以说是很主流了。非肉眼可见本田黑科技Honda?SENING也有配备，包括ACC自适应巡航、FCW预碰撞警示系统、CMBS?碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系有配备。

两厢思域的高配车型用的是真皮包裹座椅，低配应该就是织物的了。不过这些应该都是无伤大雅的，全黑的内饰颜色，也符合整车运动的气息。不过值得让人吐槽的是，高配车型的主驾座椅是电动调节，但估计基于成本的考虑吧，副驾座椅还是手动调节的，有点不厚道啊！

尽管思域属于紧凑型车，但是她的内部空间一直都还是比较让人满意的。不过当年八代思域后排平坦的地面不再，转而回到了中间凸起的设计。不过后排中间的扶手还是可以的，毕竟这个车坐满5个人的情况一定不会太多！

掀背车型的后尾箱大开口相当治愈，大体积的物品也可以轻松放入车内。后排座椅还可以4/6分割放倒，将储物空间变得更为灵活，后排全部放倒之后的置物面为水平的。两厢思域还有一个必须点赞的设计——后尾箱横置遮物帘。在不用的时候可以收缩起来，如果要使用直接拉开。与传统SUV那种竖置的遮物帘相比，这一设计对于后备箱使用空间的影响更小！

在动力方面，两厢思域将会沿用三厢思域1.5T本田地球梦的发动机，Type?R的2.0T和当年九代思域Si的2.4L发动机就不要想了。这款1.5T发动机的最大功率为130kW、最大扭矩为220N·m（手动挡车型为226N·m）。

在传动系统方面，CVT肯定是主流，但是作为两厢思域的骄傲，手动挡也必须配备。在这上面，可以说东风本田还是相当给力的。除了CVT车型之外，6速手动变速箱也安排上了，而且是高配版车型！如今燃油车市场已经被电动车侵蚀了，更不要说传统玩儿车的手动挡车型了，例如同门的飞度已经完全取消了手动挡车型，但两厢思域在这上面做出了最后的“倔强”！

秒天秒地秒空气——这或许是有一段时间思域给人的印象，毕竟思域在年首次推出高性能车?CIVIC?Si、上世纪90年代再推Type?R车型，都给人以“性能”的印象。从2006年引入中国之后，思域在紧凑型家用车市场上表现也是可圈可点——作为曾经的思域车主，对于思域也一直有一种情节。两厢思域的推出，势必会拨动思域忠粉的心弦。不过，在中国三厢为王的市场上，两厢思域是否还能捕获更多消费者的心是个未知数，但是价格卖的比三厢贵——那是一定的！预计将会贵1万元左右。不过能够“朝圣”的买台两厢思域玩玩的小伙伴，是缺钱的主儿么？不说了，小编努力赚钱买两厢思域去了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Civic?EG即是本田思域的第五代车型，以炮弹流线状为设计理念，本田为其取名为SportsCivic。

而SiR正是其中最高性能的版本。本田在12年推出第一代本田思域，1

3年开始销售。他配备了一个1169毫升四缸水冷CVCC发动机，前制动器为盘式，仪表台使用了仿木装饰，可选装空调和一个AM?/?FM收音机功能。

最早的思域是3门款，后来推出五门掀背车，以及五门旅行车。

由于13年石油危机，

人们开始关注燃油经济性，本田重新设计CVCC发动机，使得思域不需要催化转化器或无铅汽油，就可满足12年北美的排放标准。16年，本田在思域平台上衍生出了雅阁。