尊驰汽车改装_尊驰汽车改装图片欣赏

1.刘能的坐骑是什么意思

2.爱我中华，09款1.5中华骏捷FRV老骥伏枥志在千里烈士暮年壮心不已

3.保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

4.cng汽车可以放两个气瓶吗？

5.中华车，尊驰车怠速时方向盘抖动是什么原

6.柴油机开锅怎么解决？

你的这个问题可以说是个非常普遍的问题。开启空调后，发动机所需功率增大。导致加速无力。去改装厂调试也无非就是增大了进气量。当进气量增大时，凉车是非常容易熄火的，因为气体太凉大量涌入发动机造成燃烧不充分形成。一旦车热了后症状明显减轻。这个问题并不是大问题，只需提高一下原车动力。如加装点火提前角，动力增强器等。在点火上增加能量同时减少供气量。

刘能的坐骑是什么意思

最新！紧凑型SUV油耗排名出炉，看看哪款车省油，有你的车么？

近几年，SUV在国内的销售十分火爆，其中卖的最好的当属紧凑型SUV，即有SUV的高大车身，并且价格上也不贵，最重要的是油耗方面也没有那种硬派越野的高油耗表现，所以紧凑型SUV绝对是家用SUV最合适的选择。但同为紧凑型SUV，因为车企之间技术的差异，其实也导致了很多车型的油耗表现也有很大差异。我们最熟知的便是同级别的车，固有观念里日系车就要比美系车省油，当然这是不是事实呢？其实不能一概而论，但总体而言的确是日系车更省油，但也要分车型。所以今天就为大家带来了最新的紧凑型SUV油耗排行，告诉你哪些车更省油，油耗的差距到底能有多大！

需要声明的是，这份榜单中的油耗数据不是很多车企宣称的“工信部油耗”，而是专业的油耗网站根据多位车主反馈的实际油耗计算得出，数据来源于全国各省市，并且所进入榜单车型均为热门车型，因为冷门车型的样本数太低，所计算出的油耗可能差异较大，所以综合来看这份榜单有一定的参考意义，但并不一定绝对准确。因为每个人的用车习惯不同，所以油耗势必会有差异。

首先是油耗排名前十的榜单。日产逍客排名第一，平均油耗7.5L，而用同样动力系统的奇骏却为第9名，形成这样的油耗差异，就在于奇骏尺寸更大，车身更重所以油耗就比逍客自然要高。第二名的CRV和第十名的皓影也是同样的动力系统，但油耗表现也存在差异，可能是皓影刚上市不久，样本数据太少，相信随着上市时间的增长，油耗应该和CR-V差不多。两款国产车进入了排名前十，分别为帝豪GS、荣威RX5，说明国产车的油耗表现并不是都不行，当然帝豪GS在车身尺寸上可能占了优势，荣威RX5则是使用的通用发动机。

其次是油耗排名11-20名榜单。可以明显看出，在这个区间内，国产SUV居多。除了十三十四名的探岳及ix35及智跑外，其他的车型都是国产车，并且排量及变速箱也都相差无几，所以最终的油耗表现也都很接近。表现最好的是长安的1.5T发动机，平均油耗为8.3L，而博越及H6等车型的油耗都超过了8.5L。

最后是油耗排名21-30名的车型。可以看出排名最后的是几款国产SUV，众泰T500、陆风X7及奔腾X80，奔腾X80这款车的发动机其实与博越的这台1.8T差不多，都十分耗油，原因也是一样因为多年未换代，作为当初逆向研发大众EA888的发动机，一直沿用的如今，油耗表现肯定好不了。众泰和陆风的研发能力也比较一般，陆风的1.5T仍是多年前的三菱发动机，虽然可靠近不错，但动力及油耗表现的确很糟糕。同时两款美系车指南者和翼虎的排名也不好，1.5L左右的排量油耗达到了9L，确实也十分耗油。

点评：通过这份榜单，我们可以明显的看出，虽然是同级别SUV，但车型之间的油耗差异还是很大的。油耗低的仅有7.5L，而油耗高的可以达到9.5L，而且这份榜单很多冷门的“油老虎”并未统计。同时我们还能看出，油耗表现最好的的确是日系车，而国产车在这方面仍与之有差距。可能目前在这一领域国产车的销量已经很好了，但仍希望国内车企能够看到自身的不足，做好研发，争取在油耗表现上有所突破。

对于这份紧凑型SUV油耗排行榜单你有何看法？欢迎评论区留言！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

官宣！2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜：奇骏8.2L，博越仅排40！

导读：根据乘联会最新发布的数据来看，紧凑型SUV是目前最受欢迎的车型，它的销量占比也是非常高的。而在选购SUV车型时，大家都非常在意它的油耗问题，所以本期内容要跟大家分享的是2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜。榜单显示，合资SUV的表现比较不错，本田CR-V排名前十位，日产奇骏、马自达CX-5和丰田RAV4荣放也都有不错的表现。而国产车则是表现一般，手动挡排名比较靠前，自动挡则基本上都是排名垫底的，比如广汽传祺GS4、荣威RX5、奇瑞瑞虎7和宝骏560等排名靠前的车型，它们都是手动挡车型，而哈弗H6、吉利博越和WEYVV6等车型，它们的自动挡都是排名十分靠后的。官宣！2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜：奇骏8.2L，哈弗H6很一般！

1、2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜1-20

前二十的SUV车型当中，国产车的上榜数量比较多，像荣威RX3、吉利远景S1、奇瑞瑞虎5x、宝骏560、传祺GS4、荣威RX5和奇瑞瑞虎7等车型，都是油耗表现不错的国产SUV。而合资SUV方面，马自达CX-4、本田CR-V、日产奇骏、现代途胜和丰田RAV4荣放等车型，也是非常省油的。

2、2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜21-40

在上榜的国产SUV当中，比亚迪宋、长安CS55、吉利远景SUV和吉利博越都是手动挡车型，而领克02、奇瑞瑞虎5x、奇瑞瑞虎7、帝豪GS和荣威RX5等车型，都是自动挡国产SUV。而合资SUV方面，日产逍客、三菱欧蓝德、雪铁龙天逸C5和三菱劲炫ASX车型的平均油耗，都是低于9L的。

3、2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜41-60

长安CS75的手动挡车型排名第42位，哈弗M6的手动挡排名第53位，哈弗H6的手动挡车型排名第56位，虽然它们都是手动挡车型，但其油耗表现都比较一般。就拿哈弗H6来说，它虽然是目前最为畅销的紧凑型SUV，性价比也是非常高，质量可靠性方面的表现也不错，但哈弗H6受限于发动机的问题，油耗表现有点令人不太满意。

4、2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜61-90

最后30款车型当中，国产SUV占比较多，而且它们大多都是自动挡车型，其中哈弗H6的1.5T?150马力车型排名第65位，其油耗达到了9.52L，宝骏560的1.5T自动挡排名第67位，平均油耗是9.56L。另外，哈弗H6Coupe、哈弗F7、比亚迪宋、哈弗M6、长安CS75、WEY?VV6和吉利博越等，它们的自动挡车型油耗都是不太理想的。

结语：根据紧凑型SUV的油耗表现来看，合资车更省油一些，而国产车的手动挡表现还不错，自动挡的油耗普遍偏高。最后，大家对2020年紧凑型SUV油耗最新排行榜，有何看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗低的车排行榜？

1、凌派

官方指导价：9.98-16.98万，级别：紧凑型轿车，油耗：6.2升~6.5升/百公里

广汽本田凌派是一款紧凑型轿车，特供车的身份并不妨碍它每个月销量过万，因为它真的是一款非常优秀的家用车。

新的设计风格不知道大家喜不喜欢，相比起上一代是更加运动了，同时内饰质感也提升了不少，不再有过去的廉价味。车内宽敞的空间得到了传承，这是很多人喜欢凌派的一个点，混动车型出来之后，油耗进一步降低。

2、卡罗拉

官方指导价：10.58-15.98万，级别：紧凑型轿车，油耗：7.3升/百公里

卡罗拉定位紧凑型汽车，偏向家庭实用型，内饰配置等各个方面有更高实用性，加上口碑极高，各年龄段的用户群体都有。以往一般都是家庭用户选择，随着车型设计年轻化，慢慢有年轻人开始接受卡罗拉。

还有的人是对卡罗拉怀有深厚情感，毕竟看着卡罗拉的长大，这其中的感情一般人是很难体会到的，因此他们更会选择卡罗拉。

3、轩逸

官方指导价：9.98-16.15万，级别：紧凑型轿车，油耗：6.3升/百公里

轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型家用轿车，在市场上火热得供不应求。轩逸的优点非常多，外观造型男女老少通杀，车内空间宽敞，乘坐感舒适，配置厚道价格不高，人称家轿之王，连卡罗拉都干不过它。而且找遍全车，轩逸并没有太过明显的短板，可以说，这一代的轩逸真的非常成功。

4、思域

官方指导价：11.59-16.99万，级别：紧凑型轿车，油耗：5.7升/百公里

思域是东风本田旗下的一款紧凑型轿车，非常受年轻消费者的喜爱。作为一款家用车，思域拥有很不错的空间表现，内饰和配置的档次感比较高，动力的表现很好油耗还很低。

同时，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身也具有非常好的可玩性，所以十台思域有九台都被改装过。但普通思域本身是偏向舒适性的，所以玩思域比较多都是玩姿态。

5、朗逸

官方指导价：9.99-15.89万，级别：紧凑型轿车，油耗：6.7升/百公里

上汽大众朗逸是一款家用紧凑型轿车，因为综合性价比非常高，所以常年盘踞轿车销量榜的榜首位置。这款车最大的优点就是有越级的空间体验感，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。不过这款车的外观比较中庸，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人比较油腻的感觉。

6、马自达3昂克赛拉

官方指导价：11.29-18.99万，级别：紧凑型轿车，油耗：5.3升/百公里

《礼记·乐记》中有这一个说法：大乐必易大礼必简，用来形容马自达昂克赛拉最贴切不过。通过减法设计缔造外形的优美，获取无数年轻人的芳心；良好的动力、操控性能，追求人马合一。作为一款展现设计美学和机械美学的车型，昂克赛拉绝对是有资格。

但作为一款家用车，昂克赛拉的后排空间表现只能说是勉强合格。所以昂克赛拉，是需要消费者作出一定的割舍。

省油的车有哪些呢?

省油的车：

省油车排行第一名：丰田卡罗拉

卡罗拉作为全球最畅销的车型，在国内的家轿领域内也一直风风火火，相比于同价位、同级别的竞争对手来说，卡罗拉在油耗方面的表现一直都是比较优秀的，其中燃油版车型百公里油耗仅需5.5-6.5L，而双擎版百公里油耗更是低至4.5L。

省油车排行第二名：日产轩逸

轩逸这款车常年占据紧凑型轿车销量排行榜的榜首，车辆吸引人的很大一部分因素就是因为省油，根据车主论坛的反馈，其中1.6L的普通燃油版车型百公里综合油耗在6.0-7.0L左右，而前段时间新出的E-POWER混动车型NEDC综合油耗仅有3.9l/100km。

省油车排行第三名：丰田雷凌

雷凌可以说是卡罗拉的同胞兄弟，两款车只在外观、内饰方面略有差别，因此车辆的动力、油耗等各方面的表现都几乎没有区别，卡罗拉既然能获得省油排行榜榜首的位置，那么丰田雷凌的排名自然也不会太差。

省油车排行第四名：本田凌派

凌派应该算是国内汽车市场上卖得相对比较好的三缸车了，正因为车辆用了三缸发动机，所以1.0T动力版本的凌派百公里油耗仅需要6.5L左右；而1.5L的混动版车型百公里油耗更是低至5.5L左右。

省油车排行第五名：大众朗逸

朗逸在家用车领域也有着不错的销量和口碑，这款车分别搭载了1.4T和1.5L两种发动机，其中1.5L自吸车型NEDC百公里综合油耗为5.7L，而车主实际驾驶车辆百公里平均油耗也才6.6L左右。

省油车排行第六名：大众宝来

宝来也算得上是一款经典车型，定位比速腾略低，但对于家用来说，更为低调的外观，舒适的空间，都已经满足用车需求，而且性价比更高一些。1.4TSI自动舒适型真实车主油耗为7.26L/100km，也不算太高。

国产车油耗排行榜前十名

国产车十强:红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

红旗:中国第一汽车集团公司，国内知名汽车品牌，中国500强企业。红旗定位于高端乘用车。有许多产品，如CA72、CA770、红旗名人、红旗世纪星、红旗史圣等。，这在国内外都很有名。红旗著名车型:红旗H7、红旗L5、红旗旗舰等。

吉利:浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十大企业文化之一。自19年进入汽车领域以来，凭借灵活的运营机制和持续的自主创新，实现了快速发展，总资产超过140亿元。吉利著名车型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、远景系等。

比亚迪:比亚迪现在有两个产业集群:IT和汽车。公司IT行业主要包括充电电池、充电器、电声产品、连接器、LCD模组、塑料机构、金属零件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性印刷电路板、微电子产品、LED产品、光电产品等，以及手机装饰、手机设计、手机组装业务。比亚迪知名车型:比亚迪F3、唐、宋、元、明清等。

奇瑞:中国自主品牌的代表和精品。其两家合资企业拥有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累计销量突破600万辆，成为中国第一家乘用车销量突破600万辆的乘用车品牌汽车企业。著名奇瑞车型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

长安:长安汽车是中国四大汽车集团的集团企业。2014年长安品牌汽车产销总量突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆。2017年，长安汽车入选央视“国家品牌”，成为中国汽车品牌行业的领头羊。在智能领域，我们掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60多项智能技术。长安经典车型:CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

五菱:中国汽车行业的知名品牌，这个标志已经全面授权上汽通用五菱。现在它已经成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。五菱的文字商标和图形商标分别荣获“中国驰名商标”。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来卓越品质的产品和热情守信的服务。五菱著名车型:五菱荣耀、五菱之光、五菱洪光等。

宝骏:宝骏是上汽通用五菱于2010年创立的自主汽车品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用车宝骏品牌发布，2011年8月9日首款车型宝骏630上市。微型车乐驰是上汽通用五菱2003年投产的首款高性能微型车产品，多次获得国际权威机构JDPower新车质量调查最佳得分。宝骏著名车型:宝骏310、宝骏510等。

中国:中国是集世界领先技术、时尚优雅设计于一体的中高档自主汽车品牌。它拥有两个系列的轿车和SUV中的十多种车型。继华晨与世界顶级汽车制造商宝马合资之后，中国车型也搭上了顺风车。中国著名车型:中国H330、中国尊驰、中国V5、中国接君等。

江铃汽车股份有限公司是一家汽车制造公司，总部位于中国江西省南昌市，是中国重要的轻卡制造商。江铃汽车url是中国商用车行业最大的企业之一，连续五年跻身中国上市公司百强。江铃著名车型:江铃宇晟、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡等。

哈飞:哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于2006年3月7日。下属企业有哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电公司、深圳分公司、威海分公司。哈飞名模:哈飞路宝、哈飞赛宝等。

爱我中华，09款1.5中华骏捷FRV老骥伏枥志在千里烈士暮年壮心不已

刘能开的是辆天津一汽生产的夏利改装（或者叫拼装）车

前厢用的是夏利N3（2004年开始上市），中厢和后厢及轮胎用的是夏利三厢绅雅（厂家型号为TJ7101AU，2003年开始上市）。谈到赵本山的电视剧《乡村爱情故事》里刘能开的那辆白色小汽车，是什么牌子的——这部剧显然是雪佛赞助的，所以，出现了好几款雪佛兰的新车型，王小蒙的，刘一水的，刘大脑袋的，王大拿的，以前两部《乡村爱情》赞助商应该是中华车，刘大脑袋一出场就开着中华尊驰，现在估计雪佛兰比中华有钱，搭上了赵本山。

保时捷工程调校？真有保时捷的一半威力？

从2009年5月购置至今，已经行驶接近72000公里了，开的不多，6万多公里前一直在4S店保养，保养得还是不错的，但是随着时间的洗礼，毕竟11年了，内饰塑料部分也慢慢失去了之前的光亮。

在论坛里我看到这两年有很多骏捷FRV的车主纷纷把爱车置换了，昔日的骏捷FRV全国各地的车友会你们还在吗？汽车之家骏捷FRV论坛精华帖也越来越少了，一些08款和09款的骏捷FRV越来越多的进入报废厂，拆零件在咸鱼和转转售卖。情到此处，伤感无数，省略几亿字。

现在国家国三车强制报废，最高补贴1万元，不远的将来几年，国四车也会有这么一天。期待此时，我将于“小F银”一直坚守。下面我将回顾和梳理一下11年“小F银”的点点滴滴。以此纪念汽车之家骏捷FRV论坛辉煌时刻、纪念全国各地车友会的精彩瞬间、纪念我们曾经拥有或现在持有骏捷FRV的车主们。

第一篇:外观 曾几何时的那一年，有多少媒体宣传中华骏捷FRV是Italdesign(乔治亚罗)?设计的，在乔治亚罗所有设计车型中，第一个就是FRV,由于乔治亚罗已被大众收购，此后再不为其他厂家设计车型，可以说08款和09款便成了乔治亚罗这位设计高尔夫，帕萨特，迷你等诸多车型的收官之作，惊世绝唱，可谓是具有历史意义。 第二篇：地盘 众所周知“FRV借鉴了PQ34平台的技术，但FRV与PQ34车型也不完全一样，轴距也不同，前悬挂也有点细微的差别，但总体借鉴了PQ34的精髓。骏捷FRV还借鉴了高尔夫4的工艺，因为这里面有一些关键点，你看它内饰的匹配，还有整个车体的弧度，它的空调出风口的位置，都跟高尔夫4一样。中控台左右两侧，包括它的变速杆的布局也跟高尔夫4完全相同，由于源自于PQ34平台，因此骏捷FRV底盘悬挂比起尊驰、骏捷都要成熟。

第三篇：发动机 骏捷FRV 1.5L发动机，是目前华晨汽车A0级开发平台开发的全新发动机，性能指标为：功率76kW/6000rpm，扭矩为135N.m/4000rpm，匹配FRV车，已经完成高原、高温、高寒性能标定，多辆试验车完成10万公里道路可靠性试验，同时也完成样车NVH测试改进工作，整个研发、改进、验证工作已经全部完成。该车辆测试百公里匀速油耗为5.3L(90公里匀速)；综合油耗6.13L(市区+城乡道路)。 该发动机的性能介绍如下: 一、发动机技术 1、用VVT可变气门正时技术 即将上市的1.5L发动机用DOHC结构，与世界同步的VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术，是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。 2、用独立点火系统（DIS）技术 该发动机用独立点火系统，每缸安装一个点火线圈，直接和各缸火花塞联接，省去了?压缸线，点火能量和精确性能得到提?。 3、用电子节气门控制技术(ETC) 电子节气门是一种柔性控制系统，并独成一体，该技术通过节气门体上的电机驱动节气门，取消了传统节气门与加速踏板之间的直接机械连接，在电控单元的控制下，可以实现节气门开度的快速精确控制。 4、用塑料进气岐管 塑料进气岐管质轻、内壁光滑、进气效率?、隔热效果?。而且，由于用了进排气管反置式设计，可强化进气歧管的冷却效果，并能提?进入汽缸的空气含氧量，提升燃烧效率。 5、用单级无声链条 配气系统用?型赛车专用的无声链条,有效的降低了发动机噪音，使发动机运转?为安静、顺畅。 6、用铝质油底壳 油底壳用的是铝压铸件，在降低放射噪音的同时，还通过与变速箱的直接连接，提高了动力装置的结合刚度，实现了顶级降噪目标。 对比目前国内的小排量发动机，该款发动机性能优越。所以说，FRV 1.5VVT发动机能满足我们驾驶性的前提下，获得较低的油耗。

第四篇：内饰 内饰相对来说，FRV的比较漂亮，尤其是中控设置非常合理，但是硬塑料，太生硬。内饰造型无论是中控台结构、布局、材质、做工，还是炮筒造型仪表板，三幅方向盘，车门储物槽、织物饰板等内饰设计比较满意。 配置方面FRV有未系安全带提示及油箱液位低报警，而且配有双气囊及ABS，在当时那个年份还是很厚道的。

第五篇：总结 骏捷FRV确实很安静。在铺装良好柏油路面上行驶，时速60以下，基本感受不到发动机声音，开到八十以上，声音同样很小，不过这时候风声和胎噪声已经不可忽略了。高速路上开到一百以上，前后排的交流不会有任何影响。

好了就写到这吧，我之前看到过一篇文章，玩车改装前十的御用车子，还有09款中华骏捷FRV呢，我和骏捷FRV并肩一起，未来可期！

今天开着我的“小F银”参观历史研究院，大家欣赏欣赏。

cng汽车可以放两个气瓶吗？

小鹏在最近发布了一款新车P7，底盘说是联合保时捷工程，中德双方工程师共同开发和调校，历经4国8地，在西班牙IDIADA秘密试车场进行多轮专业测试，结果“大幅领先同价位车型，越级比肩百万级跑车”。

这事听起来很给力，四舍五入相当于花一辆国产车的价格买一辆保时捷Taycan，小鹏说这是国内极少数和保时捷合作打造的车型。

实际上，如果这两年有关注自主品牌，不难发现有很多车都是“保时捷工程”调校，从轿车到SUV，从燃油车到电动车甚至到卡车，都有这家公司的身影。

新鲜的除了小鹏P7，还有荣威i6 Plus、理想One、吉利博越Pro、传祺GA3/GS4，最早可以追溯到21世纪初的华晨中华，早期的M1（后来改名为“尊驰”）、酷宝和骏捷都是保时捷工程的作品。

都说雅马哈不务正业，从木头到钢琴再到浴缸、摩托车、汽车发动机应有尽有，要不是日本的经济泡沫破灭了，说不准现在多了一项超跑的业务。

其实德国人一不务正业也是没边了，保时捷工程和保时捷设计全是保时捷用来赚外快的副业。

后者和华为等一堆品牌跨界联名，没事就设计游艇、眼镜、钱包、打火机和移动硬盘；前者为主机厂提供一些工程技术和解决方案，不是纯技术部门。

共同点是两者和常说的保时捷汽车没什么联系，仅属于保时捷汽车的子公司，好比保利有卖和卖房子的部门，但两者八竿子也打不到一块。

至于这两年不断有“保时捷（工程）调校”的国产新车，原因是他们在2015年成立了上海分公司，很显然接了很多单子。

当时有消息认为这是保时捷国产的前兆，实际是来中国扩大业（捞）务（钱）的。

效果嘛应该有一些，但主导的依然是主机厂原底盘的设计和调校，好比路特斯工程调校的青年莲花，你难道真以为此莲花乃彼莲花？

“保时捷工程调校”这几个字更像是自主品牌的一次镀金。

国人怎么说呢，一方面对自主品牌的三大件不放心，另一方面心里没有一杆秤，开过也不懂得分辨好坏，即使调得再好，没有人在耳边多一句“这玩意好”，他们也不敢相信自己的感觉。

自主品牌也知道的，与其在底盘下足功夫，不如把这笔钱交给“保时捷工程调校”，当然也有调好了，再交点钱镀金的负责任车企。

消费者一看连试也不用试，金字招牌摆在这。直接打定金买单，以后又多了一笔谈资，“我这车保时捷改的”。

听起来保时捷工程像一位笑眯眯收钱的反派，专吃别人没有品牌力这一块，但保时捷不是这些年才创办这个部门，早在波尔舍博士造车之前，第一家公司就是保时捷工程这样的咨询服务公司。

他老人家白手起家的时候，一开始为别人设计车身、悬挂和汽车/摩托/航空发动机，甲壳虫原型车Typ60是他最得意的作品之一，后来看别人造的车不顺眼，干脆自起炉灶。

幸好保时捷没有放弃老本行，这个外包部门通过承包业务、和不同车企的合作，捞到的钱多次拯救了濒临破产的保时捷，接下来就为大家盘点一下保时捷工程不务正业的代表作。

离我们最近的保时捷C88

这个"不务正业"的指数只有一颗星，毕竟是一款汽车。

1994年中国发布了“中国家庭轿车”，希望小汽车开进千家万户，邀请全球20家车企参加，如果中标的话，未来将和一汽合资生产，最终只有保时捷C88和奔驰FCC有机会在1994年的北京车展亮相。

▲奔驰FCC，相比保时捷工程只是拿出一辆概念车，奔驰对这车是很认真的

C88的“C”代表了“China”（中国）、“Cheap”（廉价）、“Comfort”（舒适）和“Clear”（环保），说白了这是一辆中国人买得起的舒适省油小车。

这车的从图纸到概念车只花了四个月，但看得出保时捷做了一定的调研，每一项都都很符合90年代的消费水平和需求。

先说造型，量产的话三厢绝对比两厢的FCC有戏，再有这SUV的离地间隙，说是考虑到中国的用车环境和农村路况。

动力使用1.1L四缸机，拥有68马力，百公里加速16秒，极速居然有165KM/H。

更惊人的是，他们严格拥护中国的生育政策，后排专门只放了一张儿童座椅，这应该是少数几款提供儿童座椅的概念车了。

此外保时捷发现“8”在中国是数字，“88”既是“发发”，也是定价8.8万元。

换句话说，我们差一点不到10万块钱就买得到保时捷，比起当年20万的普桑更经济实惠，更不是众泰这样的冒品。

为了表示诚意，时任CEO魏德金在发布会用中文介绍C88，拿这辆概念车完全是免费的，只是这个到最后不了了之，C88成为斯图加特博物馆的展车，FCC成为今天的A级。

半部保时捷的奥迪RS2/奔驰500E

前面说到保时捷工程和保时捷汽车没什么联系，当然你要是钱给到位了，保时捷也可以让他们有联系，奥迪RS2和奔驰500E就是这么诞生的。

上世纪80年代，有先天性短板的911竞争力逐渐下降，销量是一天不如一天，保时捷斥巨资准备用前中置后驱的928取代911，可惜911粉丝们不买账。

再碰上1987年10月19日“黑色星期一”，全球股市暴跌且德国马克不断升值，保时捷的人员流失严重，工厂一度停滞，游走在破产的边缘。

▲保时捷928

为了活下去，干脆在90年代初期为奥迪、奔驰研发高性能车。

彼时的奥迪quattro凭借四驱系统和保时捷的双离合变速箱统治了WRC，皮耶希很清楚“周日赛车，周一卖车”的金科玉律，不如推出一款民用版赛车，这就有了RS的开端RS2 Avant。

保时捷负责改装这副2.2L涡轮五缸机，拥有315马力和410牛米，在四驱系统的帮助下，零百加速仅需4.8秒，相比C36 AMG和E36 M3都在6秒左右。

0到48KM/H更是只有1.5秒，比同时期627马力的迈凯伦F1快了0.2秒，甚至快过和一些F1赛车。

诚然RS2是基于奥迪80 Avant改装的，但奥迪希望RS2有更多保时捷的灵魂-外观不仅使用964的后视镜和轮毂，RS标志下也有一行低调的银色“Porsche”。

这不是蹭光环，所有RS2都在祖文豪森工厂手工组装，这正是959的诞生地。最终RS2一炮打响，本来两家人生产2200辆车，最终却有2891辆RS2走下生产线。

同样的，奔驰在80年代末期他们正忙于研发新一代S级即“虎头奔”，腾不出手研发高性能房车，于是找到保时捷，让他们重新设计E级的机舱和底盘，以塞得下SL的5.0L V8发动机。

不过奔驰在这个项目中占主导地位，他们称500E为“披着羊皮的狼”，希望更偏向于奔驰的房车风格。

所以外观和普通E级没什么区别，325马力、480牛米的发动机匹配的是4速AT变速箱，零百加速是5.5秒，更注重的是高速巡航，极速限制在260KM/H。

每一辆500E都是奔驰先发白车身给保时捷，对方完成行走系统的改装，之后再发回奔驰喷漆，最后再交给保时捷安装发动机，整个过程耗时18天。

有意思的是在500E生产末期，有120个特殊客户追加的订单刚好碰上了RS2 Avant，这两款车一度共线生产过。

家庭版保时捷

除了这些性能车，保时捷工程也很乐意和家用车品牌合作。

80年代的保时捷一样是萎靡不振，时任CEO彼得·舒茨告诉费利·波尔舍和他的外甥皮耶希，要是公司一直亏损到80年代末期，就应该考虑卖掉了。

这时候保时捷工程再次上线了，仅仅年这一年就帮拉达和西亚特完成了新车和发动机的开发。

早在19年，前苏联车企伏尔加旗下的拉达有意和合作多年的菲亚特开发一款小型家用车，意大利人担心新车不利于自己的销售，拒绝了对方的要求。

拉达不知道通过谁的关系，拉来了位于西德的保时捷，一个要车，一个要钱，两者一拍即合开工了。

整个项目一直持续了5年，保时捷的工程师在全世界最寒冷的地区之一东西伯利亚地区进行了大量的道路测试。

终于在年，作为拉达第二款脱离菲亚特的车型，进军海外市场的Samara正式问世。

为了提高知名度，拉达很积极地参加欧洲的越野拉力赛乃至最凶残的B组赛，Samara T3就直接搭载了959的四驱系统和3.6L发动机。

再有一款车型是西亚特Ibiza，这车大有来头，外观是Italdesign、Karmann这两位大牌设计公司操刀的，发动机和变速箱和保时捷一起研发完成。

一打开引擎盖就看得到盖板的“System Porsche”，要印这一串字必须每辆车给保时捷7马克的版权费，哪怕只有63马力和96牛米，最强的1.7L也不过100马力。

但当年的年轻人一看到上面印着的“Porsche”，心理马力自动增加20匹，心情莫名奇妙地澎湃起来。

虽然我们错过了10万块钱的保时捷C88，不过Ibiza是有国产的，即南汽英格尔/新雅途，这两款车在1999年投产，2008年就停产了，现在只有一些三四线城市才见得到。

机械在行，设计也在行

除了整车，保时捷也做一些奇奇怪怪的车身设计。

上世纪30年代末期，人称“山路之王”的德国人Hans Stuck决定挑战陆地最速记录，他相信奔驰可以造一辆特殊的赛车做到，这个项目得到的支持，随后在1937年正式开始。

既然要跑得最快，车身阻力一定要小，同时要有充足的下压力，不然就有可能出现当年勒芒24小时奔驰CLR在慕尚大直道腾飞的场景，所以这么一项艰巨的任务交给了波尔舍博士。

他一开始的设计目标是550KM/H，只是有人在1939年把记录提高到600KM/H，他一不做二不休，干脆把目标设定在750KM/H。

所以你见到的T80俨然是真正意义的陆地飞行器，车身极其低矮、流线和光滑，风阻系数只有0.18，两边有类似于飞机的机翼，整车就像深海怪兽一样给人恐惧感。

这头怪兽的心脏是奔驰代号为DB 603的44.5L V12发动机，拥有3000马力，后来搭载于梅塞施密特Bf 109战斗机。

称T80为“Black Bird”，准备喷上纳粹代表性的标志和颜色，他们将在德国境内修一条10公里的大直线高速，在1940年1月通过电视直播向全世界展示德国的先进技术。

很可惜的是，二战在1939年9月爆发，T80从此尘封在车库中，没有人知道这辆车到底跑得到750KM/H吗。

续写汽车史的趣事

看到这里，你可能觉得“不务正业”就这？再离谱也是和民用车或性能车、赛车相关的，人家雅马哈那才是真正的离谱，别急，这还没完。

冲浪艇品牌Seabob有一款Cayago F7就是保时捷工程协助开发和设计的；

林德叉车的人体工程学也是保时捷设计的；

连空客A310的部分人体工程学也是保时捷搞定的；

在1959年和1981年，保时捷推出过航空发动机；

哈雷在2002年的V-Rod发动机也是和保时捷工程一起做的；

再有15年开发过流动医疗车；为德军设计军用越野车；2010年开始为斯堪尼亚卡车提供技术支持；以及为Terex Cranes这类重型机械设计车厢。

其实这些合作回头看看挺有意思的，居然风牛马不相及的两家人有这么一腿，至于保时捷工程能不能达到保时捷的一半威力，没有一个量化的数据标准，但至少给整部汽车史增加了很多有意思的故事。

唯独今天的保时捷汽车家大业大，更何况有大众撑腰，很难出现80年代、90年代的窘境，只是要再见到RS2 Avant、500E这些“半部保时捷”就很难喽。希望我们的自主品牌经过“保时捷工程”调校，能够出那么一两车型，可以续写一些有意思的故事吧。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中华车，尊驰车怠速时方向盘抖动是什么原

请问什么车，国家规定轿车只能一个瓶。并确随车报废， 商务车，越野车，记得是排量超过多少就应许按装2个瓶， 不过上有政策，下有对策！ 安装2个瓶的，长安汽车，小康。也很多的，基本没有谁检查， 车 好像是应许安装2个。 目前气瓶有50L 65L 70L 80L 90L 100L 选择安装。 产地： 自贡大业，重庆益明，上海溶化 ，成都天人，北京天海 ，（天海的气瓶是比较好的，颜色，做工，看起舒服，质量是肯定的） 追问： 尊驰2.0的手动，谢谢！ 回答： 我是重庆的,我们专门维修,改装CNG,目前重庆没检查多个气瓶,,并确我们安装长安,都有2个气瓶,同样 办理加气证. 追问： 请问你们那里改70的2个气瓶多少钱？ 回答： 请问你要加气证吗？这要看 装置了，比如减压阀，有进口，国产， 国产的 7000左右，进口的多几百 （带加气证） 目前重庆改装合格证被禁止，所以都要拿钱办理。 追问： 加气证全国管用吗？呵呵！我们这边一个瓶就要7400，贵呀！ 回答： 全国通用的！一个就7400？四川的？ 目前正在 研发 由加气证 升级为 卡，在加气站刷卡 加气，估计明年就出来了，重庆有两和试用点了。 加气证是目前充装气的凭据。 追问： 我湖南的，证到这边认不？□□□鄧仼爺 的感言： 谢谢！

柴油机开锅怎么解决？

一、怠速时方向盘发抖很大程度上是发动机运行不顺畅稳定造成，共振引起的怠速抖动可能性不大，因为怠速的时候发动转速较低，低速引起的共振不太可能，所以怠速时发生方向盘抖动，建议到4S店检查维修。

二、发动机在怠速的时候因空气吸入量较少，加上空气虑清器太密造成吸气困难引发发动机转速不稳定，从而引起方向盘抖动，如把虑清器去掉抖动消失，把空气虑清器换成密度没有那么大的抖动也可以改善，可是这样对粉尘的过虑作用就会降低。因此要想把抖动解决就要把发动机进气系统改装才能彻底解决。

三、车子抖动的原因很多，这只是其中之一的问题解决办法，基本上可以归纳抖动有以下几种原因，找到问题才是解决问题的最好办法。

　

　“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！”

上面两张图，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦”是如何断送的。上一期黑科技，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机。粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技，我们准备了十足的干货，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置，用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm），柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、气味大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题

这样看来，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致、更清洁，而且他们做到了。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了，其作用之大不得不提。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来，工程师能够对所有喷射自由配置，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力，5次后喷射能够减少污染物排放。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来，产生明显的量变，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接，最为直接。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时，喷油孔的直径只有0.1mm，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮

对于增压技术的发掘，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足。转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机，由电机驱动，位于中冷器的下游。在大多工作状态下，空气不会流经此处，只有在较低的发动机转速下，废气能量较低时，旁通阀关闭，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路，并结合制动能量回收功能。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，转速点也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解，那么可变截面又是什么意思呢？原来，在涡轮的四周，有一圈导流叶片，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来。简单理解，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载，是汽油机技术，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx，灰色为碳颗粒，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时，AdBlue溶液会凝固，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

多说一句，AdBlue这种添加剂，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放折戟沉沙，吃了公司有史以来最大的一次亏，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识。柴油机目前的技术水平、复杂程度、环境友好度，已经不亚于汽油机了。同时，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平。实际上，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机，但这个数字在我国只有1%。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市，柴油乘用车政策“一刀切”，管你什么技术，只要烧柴油，统统不能上牌。若是坚持上了外地牌照，进京问题又随之而来。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此，奥迪、起亚、双龙等国内外厂商也束手无策。

有了技术，有了消费需求，我们等到了市场，却还要等政策。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的，而我们的柴油往往不能达到要求，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会。以我国现在的柴油油品，也只能满足公路上粗放、落后、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法，但要先问石化企业。这不是简单说说的事，要提高油品，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资，并非一朝一夕就能完成。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的。在看来，油品不提升，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来，不放宽柴油乘用车禁令，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格，品质也能和国际接轨。回到技术，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步，这本身就是一件值得高兴的事情。