道奇汽车拆车件_道奇汽车拆车件怎么样

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现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。　ABS-汽车防抱死装置简介 慧聪网 2005年3月28日21时24分 信息来源：中国基础教育网 网友 0 条 进入论坛 一、 ABS 的应用世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。二、 ABS 的功用制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％式中：δ--滑移率；V t-- 汽车的理论速度；V a --汽车的实际速度。据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。三、 ABS 的两种控制方式1 ．双参数控制双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。2 ．单参数控制它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2) 1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。 在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。四、 ABS 使用中注意的问题（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。（ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时取积极措施避险。总之，ABS只是安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。

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排量2.8 这个车经过这么多年使用 油耗会比起初高 大概在12-16个 还要看楼主使用环境 驾驶情况等多种客观情况 特别注意就是各种电子部件工作是否正常 机器有无毛病 其他问题不大

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“二手车贩子樊宝国(河南范县人)和原车主胡胜军(河北保定望都县人)偷改车辆里程表，居然从18万改成5万多公里，把一辆快报废的车改成准新车，简直是道德沦丧、丧尽天良!我一定要找媒体曝光，把他们的丑事、丑态公布于众，让网友人肉他们，让全中国人都知道他俩是大骗子”!买车受害人刘女士气愤的告诉记者。

据了解，2017年9月26日，刘女士通过朋友叶某介绍，从二手车贩子樊宝国手中买下道奇酷威SUV小型客车一辆。买车时，因二手车贩子樊宝国和朋友叶某也是多年交情，所以刘女士只是听他二人介绍的车况，刘女士有录音。车贩子樊宝国介绍该车一点问题都没有，并且在双方所签的买卖协议上写下了“正常使用情况下，发动机、变速箱出现问题由甲方负责维修、更换。保修期6个月”的字样。

2017年10月13日晚，刘女士发现刚买半个多月的道奇酷威仪表盘上的发动机故障灯闪亮，遂于第二天通知朋友叶某及车贩子樊宝国，商量修车事宜。在叶某、叶某朋友刘刚及二手车贩子樊宝国的指点下，将车开到北京市丰台区西国贸汽配城A5-1006号的北京鑫洋永红汽车服务中心进行维修。北京鑫洋永红汽车服务中心维修人员在不确定车辆故障的情况下，以排除法将该车多个部件更换，拖拖拉拉修了40多天。修车期间，刘女士多次要求跟二手车贩子樊宝国见面协商解决，但是樊宝国一直以“不好意思”为由推脱，只让叶某从中传话。

直到11月23日，在刘女士的多次催促下，北京鑫洋永红汽车服务中心才勉强将车修好。

此次修车共花费刘女士16035元，然而让刘女士气愤的是，二手车贩子樊宝国居然背信弃义、推翻承诺，对维修费用一分钱不掏。并且，刘女士还了解到，在樊宝国的指使、授意下，北京鑫洋永红汽车服务中心给刘女士更换的汽车配件不是从淘宝买来的劣质产品，就是拆车件(有同期录音)，随意组装。

刘女士将车开回后没跑出60公里，车辆再次抛锚。刘女士因为不再相信樊宝国及北京鑫洋永红汽车服务中心的维修，便将车辆拖至一家专业维修店。然而，专业维修店告诉刘女士的真相更让刘女士愤慨。原来，经过仪表测试，这辆道奇酷威车的里程表显示的5万多公里数是被改过的，而真实公里数是179000多公里，已经达到车辆状况的暮年状态。

刘女士质问樊宝国篡改公里数，涉嫌欺诈。樊宝国传来话说，车辆里程表被篡改是原车主胡胜军所为，他不知情。因为车辆交易存在欺诈行为，刘女士要求樊宝国退车，返还购车资金，并赔偿损失，但是樊宝国一直置之不理。

刘女士说：“这辆车的里程表被改了12万公里，二手车贩子樊宝国和原车主胡胜军就是行为人和知情者，他们这样欺骗买家，其品质和道德简直是太差了，不配做人!所以，我不光要曝光他们，还要在他们居住地、工作地张贴文章及其照片，让所有人都知道这件事，让他们再也不能骗人!同时，我将依法提起诉讼，向他们讨回公道。”

目前，刘女士正在拟写诉状，依法对骗人者樊宝国、胡胜军提请诉讼!

车型系列：日本的丰田、本田、日产、三菱、马自达、五十铃、铃木、、无限、日野、富士等品牌系列车型。欧洲的大众、奥迪、奔驰、宝马、富豪、绅宝、雷诺、、标致、雪铁龙、陆虎、捷豹等品牌系列车型。美国的克莱斯勒、道奇、通用、福特、林肯等品牌系列车型。韩国的现代、起亚、大宇、双龙等品牌系列车型的原厂、付厂、专业厂全新配件，原装拆车件。国产车系的原厂，专业厂的全新配件。

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