大众汽车底盘构造_大众汽车底盘结构图解剖图

1.汽车构造图典的图书目录

2.捷达的质量怎么样?

3.途观l;和柯迪亚克比较谁好?

4.我想买大众家用轿车车，请问哪款底盘最高，通过性

5.途观和q3是相同平台吗

6.想入手捷达，但捷达已经成为品牌了，还值得买吗？

7.大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

汽车高速行驶120km/h，哪些汽车不会飘？解答这个问题，首先需要深入思考，究竟是哪些原因导致汽车高速行驶会飘？为什么造价比较贵的汽车，高速行驶一般很少会飘，价格较低的代步轿车，时速达100km/h以上就会不稳定。

汽车造型会影响汽车行驶稳定性

汽车造型会直接影响汽车的行驶稳定性，这也是考究汽车工程师的设计水平，在保留车内空间构造之下，如何兼顾美观造型也是一门学科。而有些汽车造型运动时尚，却提供不了足够的行驶下压力，造成汽车跑高速时，就会容易飘，例如普通轿车和跑车的区别。

底盘构造和轮胎抓地力

另外一个影响因素是底盘构造和轮胎抓地力，这才是关键因素。为什么德系车高速行驶稳定性比日系车要好？除了造型之外，底盘构造是重要关键，大众汽车底盘技术在同级别车型当中非常出色，加上悬架的调校，整体行驶质感相比大部分日系车更加好，操控性更好。不同轮胎材料也会影响汽车高速行驶稳定性，例如抓地力，尺寸都是至关重要的一部分。

底盘高度直接影响汽车行驶稳定性，轿车底盘相比SUV更底，跑车底盘相比轿车更底，120km/h的时速驾驶时，相同的行驶速度，轿车比SUV更稳更易操控，跑车比轿车操控更稳，这也直接表明底盘影响行驶稳定性的铁证。

日系车一定比德系车“飘”吗？

日系车一定比德系车飘吗？这属于一个伪命题。回归到刚才的问题，汽车飘不飘和品牌关系不大，和汽车基础条件有关，相比之下，德系车的底盘技术更成熟，而部分日系豪华品牌（如雷克萨斯）汽车底盘功底也不差，终归的问题是成本因素。只要钱花够了，无论什么品牌，不管行驶多少时速，或是120km/h时速，汽车也不会飘。

总结：很多车主也表示同意，汽车行驶120km/h时，如果是入门级10来万的小轿车，多少都会有一些飘的感觉，即使汽车不飘，也没有30万或100万的汽车行驶更稳定。

汽车构造图典的图书目录

双叉臂式独立悬架更好，两者都是同属独立悬架，区别是结构不同，侧重点也有所不同，双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，其实就是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂，主要作用就是车轮的转向力都由叉臂承受，而减震部分原件只是承担减震的任务。

双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。

双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬架，三角形是最稳固几何形状，双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用。

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

捷达的质量怎么样?

导言

汽车之间的本质差别，都在看不见的地方

第一章 整车构造

奔驰SLR超级跑车

奔驰SLR超级跑车敞篷款

奔驰S级轿车

奔驰S级轿车车身

迈巴赫62型豪华轿车车身

迈巴赫62型豪华轿车

奥迪R8超级跑车俯视图

标致407C0UPE

标致407四门轿车

保时捷9ll GT3气流示意图

保时捷911 GT3

奔驰GLK悬架

奔驰GLK

丰田普拉多传动系统

丰田普拉多

丰田普拉多车身剖面

奔驰A级轿车

奔驰A级轿车车身

雪佛兰科尔维特(CORVETTE)敞篷跑车

雪佛兰科尔维特底盘

雪佛兰科尔维特

雪佛兰科尔维特底盘

雪佛兰科尔维特车身骨架

雪佛兰卡玛罗前悬架

雪佛兰卡玛罗图

雪佛兰卡玛罗后悬架

雪佛兰卡玛罗(CAMARO)

大众迈腾轿车构造

大众迈腾轿车

奔驰E级敞篷轿车

奔驰CLK Convertible闭篷车身

奔驰CLK Convertible开篷车身

奔驰ACTROS载货车车身

奔驰ACTROS载货车底盘

第二章 车身防护

奔驰GLK正面受力分散示意图

奔驰GLK侧面受力分散示意图

大众速腾轿车

大众速腾轿车车身

大众高尔夫6代车身

大众高尔夫6代

MINI Cooper前桥

MINI Cooper后桥

MINI Cooper

MINI Cooper车身

迈巴赫62型豪华轿车车身底板

迈巴赫62型豪华轿车车身

迈巴赫62型豪华轿车图

奔驰CL级轿跑车车身不同材料分布

奔驰CL级轿跑车

保时捷Panamer四门跑车车身

第三章 传动方式

前置发动机前轮驱动方式

标致207三门款

宝马3系敞篷车前置发动机后轮驱动方式

宝马3系轿车后轮驱动系统

宝马6系双门轿跑车

奔驰SLR前中置发动机后轮驱动超级跑车

奔驰SLR超级跑车

两驱动轴商用汽车动力传动系统

奥迪Q7四轮驱动系统，

保时捷Cayman s后中置发动机后轮驱动跑车

保时捷911 GT3后置发动机后轮驱动跑车

保时捷911 carrera 4 Cabriolet后置发动机四轮驱动跑车

保时捷911 Carrera 4 Cabriolet动力传递系统

保时捷后置发动机四轮驱动系统

奥迪R8超级跑车传动系统

奥迪R8后中置发动机四轮驱动超级跑车

奥迪S5轿车

奥迪quattro运动型差速器工作原理

奥迪quattro运动型差速器

大众高尔夫四驱款

大众4MOTl0N差速器

大众高尔夫四驱款后桥

宝马X5车型上xDrive四轮驱动系统

宝马X5车型上xDrive分动器

保时捷卡宴分动器

保时捷卡宴

保时捷卡宴后桥

奔驰S级4MATIC轿车前差速器

奔驰S级4MATIC分动器

奔驰S级4flATIC轿车

奔驰SLS超级跑车动力传递系统

奔驰SLS超级跑车

奔驰SLR超级跑车后桥

斯巴鲁傲虎无级变速系统

斯巴鲁傲虎发动机和无级变速系统

第四章 发动机

奔驰直列4缸汽油发动机

气缸构造示意图

气门和气门弹簧

直列发动机气缸排列示意图

直列发动机曲轴和活塞

直列发动机缸体

直列发动机

雷诺V型6缸发动机

奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机正时机构

奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机气门机构

奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机燃油直喷系统

奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机曲轴与活塞

奔驰AMG 5.5升V型8缸双涡轮增压发动机

涡轮增压器构造图

奔驰AMG 5.5升V型8缸发动机涡轮增压器

奥迪2.5升发动机涡轮增压器

通用顶置气门机械增压发动机

机械增压器转子

机械增压器中冷系统部件

通用顶置气门机械增压发动机机油通道

奥迪3.0升TFS I发动机机械增压器

奥迪3.0升TFSI发动机(机械增压燃油缸内直喷)

奥迪3.0升TFSI发动机润滑系统

保时捷卡宴V型8缸发动机润滑系统

奔驰SLS AMG发动机干式油底壳

奥迪发动机高压直喷系统

缸内直喷示意图

宝马直列6缸发动机高压直喷系统

缸内直喷示意图

奔驰V型6缸汽油发动机燃油高压喷射系统

V型6缸发动机气缸排列形式

V型6缸发动机曲轴

奔驰V型6缸汽油发动机

宝马V型12缸发动机

宝马V型12缸发动机零部件

斯巴鲁2.5升水平对置4缸涡轮增压发动机

水平对置4缸发动机活塞布局形式

斯巴鲁1.5升水平对置发动机

水平对置6缸发动机活塞布局形式

保时捷911 GT2跑车3.6升水平对置6缸发动机

保时捷水平对置6缸发动机

保时捷水平对置6缸发动机外观图

第五章 变速器

奔驰V型8缸发动机+7档自动变速器动力组合

奥迪TDI发动机+6档手动变速器动力组合

奔驰A级轿车6档手动变速器A面

手动变速器+差速器

奔驰A级轿车6档手动变速器B面

奥迪R8 R Tronic变速器

奥迪Q5 6档手动变速器

奔驰7档自动变速器

奥迪Q5车型7档双离合变速器

奥迪7档双离合变速器1档工作状态

奥迪7档双离合变速器2档工作状态

保时捷7档双离合变速器

保时捷7档双离合变速器2档工作状态

保时捷7档双离合变速器1档工作状态

奔驰A级车无级变速器A面

无级变速器钢带

无级变速器滑轮

奔驰A级车无级变速器B面

无级变速器钢链和滑轮

奥迪无级变速器最低档位状态

奥迪无级变速器最高档位状态

无级变速器传动钢链

第六章 悬架形式

标致207轿车发动机和悬架

标致207轿车后悬架

标致207轿车悬架构造

大众迈腾前悬架构造

大众迈腾后悬架构造

大众迈腾悬架构造

奥迪Q5车型悬架构造

奥迪Q5车型5连杆前悬架构造

奥迪Q5车型多连杆后悬架构造

奔驰CL轿车主动悬架系统

奔驰CL轿车主动悬架系统中减振器和弹簧组合

奔驰E级轿车3连杆前悬架

奔驰E级轿车多连杆后悬架

奔驰E级轿车悬架构造

奔驰S级轿车空气悬架构造

奔驰S级轿车带空气减振器的双叉臂前悬架

奔驰S级轿车空气减振器

奔驰S级轿车带空气减振器的多连杆后悬架

奔驰GL车型带空气减振器的前悬架

奔驰GL车型带空气减振器的后悬架

奔驰GL悬架构造

奥迪R8超级跑车悬架构造

奥迪R8超级跑车双叉臂前悬架

奥迪R8超级跑车双叉臂后悬架

宝马3系后悬架构造

宝马3系前悬架构造

宝马7系后悬架构造

宝马7系双叉臂前悬架构造

非独立悬架

奔驰AcTROS载货车后桥

悍马(HIUMMER)H3独立式前悬架

第七章 转向机构

奔驰GL车型转向系统

奔驰新E轿车转向系统

大众汽车电动随速助力转向

自动溃缩式转向柱

转向柱正面碰撞自动溃缩功能示意图

乌尼莫克(UNIMOG)N20车型转向系统

第八章 制动系统

保时捷通风式陶瓷制动盘

奔驰S级轿车制动系统

制动与悬架构造

盘式制动示意图

制动盘摩擦片

奔驰SLS AMG超级跑车陶瓷制动盘

奔驰SLS AMG超级跑车制动盘

制动钳构造

保时捷BOSTER S跑车前制动盘冷却空气流向

第九章 附件配置

铃木KIZASHI轿车隔声材料分布

雷诺轿车电子控制系统分布图

奔驰GL车型底部

随动转向前照灯

宝马转向盘骨架

保时捷自动升降扰流板

奥迪A4扬声器分布图

奥迪A4音响效果示意图

大众PASSAT驾驶座椅

安全带拉紧装置

驾驶座椅剖视图

第十章 新能源汽车

奔驰$400 HYBRID混合动力汽车

丰田普锐斯混合动力汽车

奔驰$400发动机+盘式电动机

奔驰$400 HYBRID盘式电动机

大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车底盘构造

大众途锐(TOUAREG)混合动力汽车

离合器和电动机组合

奔驰B级燃料电池车型锂蓄电池

奔驰B级燃料电池车型

奥迪A1e-ton纯电动汽车

途观l;和柯迪亚克比较谁好?

新捷达车怎么样？

新捷达的优点是出租车的好选择。但不是家用车的好选择。

捷达的特点是：车轻、发动机扭矩大、构造简单。

这样带来的优点是，省油，提速快，维修配件便宜。

但是缺点一样明显，车身结构是七八十年代的构造，安全性很低。一旦出，往往车毁人亡。这方面案例很多，前些日子合法还有个撞车案例，时速60跟一个日本车撞了，捷达上5人全死，日本车上死1人。你自己可以去搜索一下看看。

第二个缺点是操控性舒适性不好。捷达的底盘属于比较老的了，现在汽车技术发展已经比较快，好车的操控性舒适性要比捷达好很多。捷达的噪音控制什么的也是上个世纪的水平了。

第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。另外皮实这个概念，当初是说发动机不容易坏，其实很多其他的小部件，还是很容易坏的。

第四个缺点是车的高速性不好。捷达的发动机是低扭矩发动机，比较适合市常开。高速上发动机就会比较费油，同时车身轻，比较飘。

基本上，如果你是开出租的，我建议你买捷达。否则，还是选个其他的车型吧。

你说的那些优点，其实是出租车司机眼中的有点，作为私家车，的确捷达落伍了。

大众捷达车质量怎么样

捷达车目前8万左右，优点就是皮实耐用，专业术语就是可靠性高。捷达说是合资车，其实已经全部国产。但是这个可靠性优点也越来越没竞争力了

大众新捷达质量怎么样

大众的车都可以，以前坐过朋友的车车内噪音不全是很大可以的

新捷达的质量怎么样

这个车就讲究个老牌子了。喜欢就买，质量还是比较稳定的。

新捷达质量怎么样

质量杠杠滴，耐用省油。

新捷达质量到底怎么样

朋友您好，新捷达虽说已不如之前神车捷达，但整体质量还是可以的，完全对得起这个价格。优点：外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者；1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低；手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感；底盘经过长期调校，比较适合我国路况；多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求后排空间宽敞，没有压抑感；车厢静音水平在同级中属优秀级别；前排储物空间丰富好用。缺点：方向盘只能上下调节；中央扶手箱严重影响手刹的正常使用；车窗开关只能控制前排玻璃；鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减；后排储物格不够多；后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

一汽一大众捷达汽车质量怎么样

大众的车都可以，以前坐过朋友的车车内噪音不全是很大可以的

一汽大众捷达质量怎么样

严重鄙视一楼！完全外行！捷达和QQ比？不懂可以不说，但说了应该负责！1：这车非常皮实

2：保有量非常高，非常保值

3：发动机技术成熟稳定

4：修理方便价格不贵

5：相对同级别车辆质量非常稳定，油耗居中下（市区工况7个）

6：性价比极高，这么成熟的车型还有什么利润空间呢？价格已经很透明了

你看看出租车的捷达，别人开多久啊，一般状况他们报废时都已经70万公里，可报废前一天都还照样营运，你还有比这要求更高？

2013新捷达质量怎么样

朋友您好，新捷达虽说已不如之前神车捷达，但整体质量还是可以的，完全对得起这个价格。优点：外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者；1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低；手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感；底盘经过长期调校，比较适合我国路况；多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求后排空间宽敞，没有压抑感；车厢静音水平在同级中属优秀级别；前排储物空间丰富好用。缺点：方向盘只能上下调节；中央扶手箱严重影响手刹的正常使用；车窗开关只能控制前排玻璃；鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减；后排储物格不够多；后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

我想买大众家用轿车车，请问哪款底盘最高，通过性

大众途观L和斯柯达柯迪亚克师出同门，均出自大众最新的MQB平台，均搭载了大众EA888的2.0L涡轮增压发动机以及7速双离合变速箱，底盘构造也差不多。真正的差别体现在外观、LOGO、内饰做工和配置上。途观l和柯迪亚克哪个好，途观和途观L哪个值得买？下面我们就来捋一捋。

外观对比。

柯迪亚克的外观是很典型的斯柯达家族风格，直瀑中网和分体大灯让整辆车具有非常高的辨识度。且不管好不好看，起码你认识它叫柯迪亚克，不像大众那样脸盲得那么厉害。侧面的线条其实也是有点大众的风格，譬如说轮拱上的肋条以及镀铬勾勒的窗边。可能是为了和大众的设计区分开来，柯迪亚克将门把手放在了腰线的下方。

从外观来看，如果说探岳是偏向于年轻消费者那么途观L就是偏向于中年消费者。整个外观的设计是套用了海外车型Tiguan的风格语言，这看似并没有问题。但你总觉得途观L看起来就是没有Tiguan来得顺眼。

配置对比。

斯柯达品牌的定位会比大众少低，因此在价格差不多的情况下，柯迪亚克的配置会更加高。特别是在安全配置上，柯迪亚克明显做得更足。途观则在驾驶体验上要比柯迪亚克更加灵活，性价比上迪克亚克会更高。

途观和q3是相同平台吗

家用车越野车底盘最高，常见的有丰田、长城、北京吉普、奔驰、路虎等。其次都市型SUV，底盘也高，现在家庭买的也比较多。一般的家用轿车，也有底盘比较高的。长安铃木天语尚悦最小离地间隙：175mm。长城腾翼C5最小离地间隙：170mm。

铃木启悦的耐用性一点都不比本田差，20万公里无大修的记录保持者，竞争对手有卡罗拉和轩逸，品牌的影响力在国内不够，销量也不如它们。定位与A级车，头部更有点“鸟喙”的造型，锋利度可见一斑。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

想入手捷达，但捷达已经成为品牌了，还值得买吗？

询问:你真的想从大众途观的底盘开始Q3，再套上一个奥迪品牌？(同一个生产平台)Q3是否搭载奥迪Quattro技术？回答:1.PQ35原本是奥迪大众的公共平台。这个平台上贵的车是几...

途观和q3是相同平台吗

询问:

你真的想从大众途观的底盘开始Q3，再套上一个奥迪品牌？(同一个生产平台)

Q3是否搭载奥迪Quattro技术？

回答:

1.PQ35原本是奥迪大众的公共平台。这个平台上贵的车是几百万(ttr)，便宜的是10w以上的凯迪拉克。这个平台的第一辆车应该还是奥迪a3。

途观也是这个平台的车。Q3似乎是这个平台的最后一辆车。

至于四驱，虽然贴了quattro，但其实和大众的4motion是一样的。

2.除了传输，其他核心内容与途观相同。

3:看进口T和T的价格，就知道了。。。快结束了！！！价格差的是工艺和品牌。。。奥迪有出色的细节！！！

途观l与探岳怎么选择

毕竟都是大众车型，整个内饰的构造有些相似，但细节还是可以区分的。比如银色饰板的点缀让谭跃看起来更加年轻，而途观L的内饰看起来更加沉稳。

方向盘 方面，两车都是真皮包裹，外形和按键布局基本一致，尺寸和厚度也是一样的。如果汽车名称没有不同，他们都觉得是同一辆车。

两款车都是基本的传统仪表盘。带中心彩色显示屏的机械标准为探月，带中心彩色显示屏的双筒仪为途观L，简洁明了，读数清晰。

同时中控屏都支持触控，大小略有不同。但是屏幕的反馈效率、操作的便捷性和使用的逻辑性并没有太大的区别，两者都比较好用。 途观和q3是相同平台吗 途观l与探岳怎么选择 @2019

大众途观和奥迪Q5价格为什么差这么多

在捷达或是一汽大众的一款小汽车时，这台车从捷达或是捷达的年代完毕以后就不值选择了，由于第一代捷达是捷达，第二代捷达是宝来，第三代捷达是新速腾，合资企业的捷达是特供。这台车能简配的都简配了，用低价的塑料制品车内饰、比三轮宽一些的汽车轮胎、前碟后鼓的刹车踏板、并没有手自一体方式的AT，这种针对德国车粉丝们来讲或许都可以接纳；

但是简配防撞钢梁不应该，把抗拉强度600Mpa上下的不锈钢板材作为高强度钢板表明被动安全水准本就不太高，处于被动防滑构造又被撤销，这台车的水准究竟能有多差呢？现今捷达便是个智力检验车，一个大众标不可以产生多少的光晕了，配备的寒碜但是实打实的危害感受。这就如同有些人肚子饿了，可是裤兜没多少钱能够通俗一点，买一个煎饼果子买俩小笼包应对对付，

可有些人非要拿这点钱去餐馆收买餐厅厨房，淘二勺潲水吃，还对人家说自己是在大酒店吃的，这就有点儿令人感觉自取其辱了。中国的捷达是拉皮特供车，而新速腾才算是根红苗正的欧版Jetta，因此捷达不值得购买，将要上市的新速腾才值得购买。像我朋友一样对捷达和捷达再次“赖”在我国市面上有股无名之火的可能很多人，新闻媒体有关捷达捷达什么时候股票退市的情况也一直是争吵不休，

即使是在不久前的大众CC发售的当场，媒体记者都没忘记把握机会问大众中国的责任人：“捷达和捷达何时股票退市？”论外观设计，真的是土得掉渣，销售市场上比她们时尚潮流现代的车型数不胜数，即使是一向被中国人视作“土鳖”的中国品牌设计方案的车系也经比她们漂亮。捷达引入中国后这些年外观设计基本没有转变，是块实实在在的动物活化石，捷达好赖又动过几回“整形手术”，但全是基本上都是“万变不离其宗”，最多是“拉拉皮”罢了。

上海大众途观

上市时间：3月26日

四驱系统：大众4-Motion

核心部件：Haldex耦合器

优点：四驱系统结构简单；燃油经济性好

缺点：可靠性逊于Quattro

国产途观将于今年3月26日上市。从目前已经曝光的资料来看，国产途观共有1.8TSI和2.0TSI两个排量不同配置的13款车型，其中有8款车型是四轮驱动车型。

大众途观

途观四驱车型上配备的是大众著名的4-Motion四驱系统，虽然与途锐的4XMotion仅有一字之差，但是结构却完全不同。

图为途观的4-Motion四驱系统

途观的4-Motion与途锐的4XMotion相比，没有用复杂的机械结构和托森中央差速器，而是以差动限滑的方式传递动力。具体来说，就是在前差速器后方，配备了由瑞典Haldex公司提供耦合器，耦合器内部结构相当于一个多片式离合器，力矩分配过程就是由这个电子控制液压多片离合器来实现的。

什么是差速器？差速器有哪些种类？点此阅读车易搜百科词条：“差速器”

一般情况下，发动机90%的动力传递给前轮。前轮打滑时，失去了摩擦力前轮的转速肯定会比有摩擦力的后轮的转速快。系统会检测到前后轴之间转速的差异。电控单元将自行判断并且根据前后车轴的需要，通过Haldex耦合器向后轮传递动力，后轮的驱动力最大可以达到全部动力的100%，此时途观就完全由后轮驱动了。

如果没有打滑的现象发生，当前轴与后轴的转速没有差异时，动力就不再被传递到后桥上，而是几乎完全（90%）由前轴输出。因此，途观的4-Motion系统有些类似由电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion也由于重量轻、易于装配等原因而被广泛应用于大众品牌的紧凑级和中级轿车上。

4-Motion虽然不能像4XMotion一样应付极端恶劣的路况，但是由于系统本身自重较轻，在应付一般城市路况时，可以切换到前驱模式，因此具有更好的燃油经济性。其结构简单，也便于日后的维护保养。

此外，4-Motion并不仅仅由Haldex耦合器一个部件组成，ESP、转向机构和悬挂都在这个系统中起到重要的作用，装备了4-Motion的途观应付一般山路、河滩、碎石路等恶劣路面都戳戳有余。

一汽奥迪Q5

上市时间：2010年下半年

四驱系统：奥迪Quattro

核心部件：托森差速器、EDL电子差速锁

优点：全时四驱；全机械结构托森差速器性能可靠

缺点：四驱系统结构复杂；购买和维修成本较高

奥迪Q5是本文介绍的四款车型中最贵的一款，国产版本的最低售价也在37万元。当然它的四驱结构也最为复杂，越野能力也最为强悍。

奥迪Q5的纵置发动机结构，使其可以用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众4-Motion系统相比，奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下，中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴，动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。

搜索引擎-百科中这样介绍“quattro”：Quattro即全时四轮驱动，它能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个轮子上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四个轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25，当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。

奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器，分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器（也叫“开放式差速器”），中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器，其名称“托森”（Torsen）也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成，差速器内部没有任何电子设备，因此更加灵敏、可靠。

搜索引擎-车易搜百科中这样解释托森差速器：Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

简单来说，奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，经过中央托森差速器分配给前后桥。然后，动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时，托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时，托森差速器就会向后轴输出动力，此时两个后轮将承担大部分的驱动力。

但是，需要说明的是，托森差速器并不能将全部的动力输出到前轴或后轴上，其极限扭矩分配只能达到75：25左右。因此即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力被输送到前轴。上文说过，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轴都用了没有差速器锁的开放式差速器。所以，如果没有任何电子系统干预的话，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的动力。这还不是最坏的情况，当左前轮和左后轮同时打滑时（右前轮和右后轮同时打滑也是同理），无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的全部动力都会被前后两个打滑的车轮所消耗掉，车辆将一直无法脱困。

为了避免这样的情况发生，quattro系统就不能仅仅依赖全机械的托森差速器！

quattro系统中还有一个称为EDL（Electronic Differential Lock）的电子差速锁就是专门解决上述困境的。系统会一直监测四个车轮的转速，当左侧两个打滑时，EDL便会通过ABS给空转的车轮进行单独制动。此时，动力通过前/后轴的开放式差速器传递到右侧两个不打滑的车轮。

因此，奥迪Q5的quattro全时四驱系统是一个由变速箱、电子差速锁、托森差速器和悬架构成的综合系统，其结构相对于4-Motion系统复杂许多，购买和维修成本都要高出不少，奥迪Q5也是本文介绍的4款车型中售价最贵的车型，国产版本的最低售价也在37万元。当然，quattro全时四驱系统所带来的强悍越野性能也是4-Motion系统所不能比拟的。