商业汽车新闻_商用车新闻

1.汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

2.蔚来汽车4年亏400亿，为何蔚来汽车的销量如此惨？

3.从复工到复市，哪些热点成为中国汽车媒体报道重点

4.蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、零跑公布销量！

本届车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据……

4月18日，第二十届上海车展盛大开幕。作为后疫情时代首次A级车展，上海车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国汽车市场，本届上海车展也会成为市场新格局的起点。

在现场注意到，本届上海车展成为新能源车的主场，各种汽车产品也纷纷实现高度智能化，汽车行业彻底迈入智电时代，新能源车自此不再特殊。

此外，年初掀起的“价格战”浪潮，也让各大车企在本届上海车展“卷”出新高度，更多高性价比产品将会惠及消费者，汽车消费的黄金时代已经来临。

新能源已成常态

没有新能源的车企，已经难以在市场中掀起风浪。

本届上海车展，新能源车型和相关技术如无意外地站上了“C位”。无论是合资品牌，还是自主品牌，展台的显眼位置基本被新能源车型占据，燃油车往往处在展台的边缘位置。

▲本田雅阁插混车型

以本田为例，在混合动力的车型成为主力军。插电混合的雅阁、油电混合的思域，这些中国市场风靡多年的“神车”，也在以电动化的形象示人。丰田和大众同样如此，丰田的bZ4X和bZ3在展台中尤其显眼，大众则以“ID.生而电动”为口号擦亮新能源招牌。

▲大众汽车展台一角

可以看到，本届上海车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新车系和全新电动化平台等方式实现。与此同时，相比之前，合资品牌更加注重的整合，充分利用自身品牌优势来加入电动化的竞争。本田、丰田和大众的展台均没有“南北”合资之分，呈现在观众面前的只有本田汽车、丰田汽车和大众汽车的整体形象，更加凸显电动化的决心。

当然，在电动化方面，自主车企的步子迈得更大。与合资品牌相比，单纯地发布一款新车已经难以满足自主车企对占领市场的渴望，自主车企在本次上海车企掀起了疯狂的“品牌战”。

▲多个新能源品牌展台人流较大

奇瑞携捷途、星途、iCRA等多个品牌亮相，比亚迪(243.480,?-10.01,?-3.95%)的高端豪华品牌仰望也有独立的展台，阿维塔、深蓝、岚图、昊铂、极氪、睿蓝等自主新能源品牌也水泄不通。

目前，自主车企旗下的新晋品牌，主要往电动化、高端化和智能化方向发展，旨在抢占更多的细分市场。不过，就目前的市场检验结果而言，多品牌战略既有成功者，也有失败者。因此，只有准确的市场地位和洞察消费者的需求，这些品牌生力军才能成功度过磨合期。

▲吉利L7

总结下来，在本届上海车展，新能源车型不再特殊。在电动化浪潮席卷数年之后，“新能源”这一概念也随之动摇。当A级国际车展上各品牌的展台均由电动化车型主导，新能源汽车也早已成为市场的常态，此时“新能源”这一概念本身就已经颇有成为伪命题的趋势——新能源不存在了。

跳出参数怪圈，技术回归实用

与电动化相伴而生的，是汽车技术的井喷式发展。本届上海车展，新技术的发布同样值得关注。令人欣慰的是，各大车企跳出了技术参数的怪圈，而是让技术变得更加实用，更加注重提升车辆的驾乘体验。

▲来源：广汽集团官方

要提升新能源汽车的续航里程，三电系统自然是基础，不过补能方便才能治本。本届上海车展，埃安发布了“快速补电+V2G”行动。一方面，埃安通过自研快充和快换技术提升车辆的充电速度；另一方面，V2G车网输电允许电动车给电网反向输电，以车作为储能单元，通过V2G技术缓解电网压力，同时也为用户车主带来经济收益。

长城汽车(26.680,?-1.26,?-4.51%)的Hi4混动技术同样值得关注。本届上海车展，坦克品牌带来了坦克500Hi4-T车型，将混合动力和四轮驱动结合，让车辆兼顾油耗经济性和驾控体验，著名艺人张涵予也到场为其助威。

▲坦克品牌新闻发布会现场

实际上，在电动化趋势下，市场上拥有四驱配置的新能源车型仍是少数。一方面，受到“油改电”的限制，部分新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，由此出现了不少两驱车型。另一方面，受制于成本和价格等因素，除了少数高端车型之外，四驱始终未能在新能源车型上普及。

然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求，驱动方式所需要做出的改变就是其中之一。

此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

▲华为的展台

▲宁德时代携相关电池技术亮相

与此同时，更多的上下游企业也参与到汽车技术的发展之中。本届上海车展，华为、百度、魅族、宁德时代(388.170,?-8.71,?-2.19%)等均设有独立展台，向观众展示智能驾驶、新能源汽车电池安全等相关技术成果，这也意味着汽车技术的发展早已不仅是整车厂要面对的课题，而是全行业共同的责任。

风浪越大，鱼越便宜

既然新能源成为常态，汽车技术也回归实用，那么对消费者最为关心的价格又有何影响？答案只有一个字：“卷”。

本届上海车展并不拒绝超高端豪华车型的入场，只是性价比高的产品往往更“吸睛”。

别克的展台上，别克E5周围聚集了不少媒体记者。作为中大型纯电SUV，别克E5最低配车型的官方指导价为20.89万元，这在同级别的竞品中价格优势比较突出，而相关的驾驶功能、多媒体功能等也比较齐全。

▲别克E5及其售价（来源：别克官方）

让新能源汽车更便宜，这无疑是今年汽车市场的主基调。本届上海车展，9.98万元的秦PLUS DM-i、最低配车型价格为13.38万元的新一代混动雷凌也悉数亮相，再加上近期多个新能源品牌加入“价格战”，性价比将成为未来影响消费者购车选择的主要因素。

因此，无论是合资品牌或是自主品牌，将产品价格下调也将成为不可避免的商业选择。目前，降价已经成为今年汽车市场的主流，通过营销和炒作来推高车辆价格已经成为昏招，只有把技术平权落实到价格平权上，让新能源汽车也能物美价廉，才能实现销量的快速和持续增长。

4月的申城，因上海车展而更显热情。此时，上海车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力也在持续迸发。总有一天，中国汽车市场不会再有新旧能源之分，只有产品优劣之别，消费者终于迎来汽车消费的黄金时代。

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汽车人居安思危，2020年商用车能否持续景气？

在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快推动汽车行业转型升级。

文/《汽车人》张敏

全国两会召开，世界目光聚焦中国。

疫情之下，遭遇百年未有之大变局的全球经济波诡云谲。中国转巨石于万仞，需要勇气与定力，更需要智慧。

2020年，适逢决胜全面小康、决战脱贫攻坚收官之年和“十三五”规划收官之年。中国经济何去何从，巨轮如何平稳行驶？5月22日上午，工作报告给出了答案。

与往届不同，报告没有提出全年经济增速具体目标，而是强调要优先稳就业、保民生，努力实现全面建成小康社会目标任务。在此目标之下，“六保”、“六稳”是当下工作的着力点。守住“六保”底线，就能稳住经济基本盘，为全面建成小康社会夯实基础。

而无论是保就业民生，还是防范化解风险，都要有稳定的经济增长支撑、有创新的驱动力作为发展引擎。

作为中国经济“压舱石”，拥有漫长产业链条的汽车业被赋予重任。在抗击疫情中，在复工复产保持制造业生态稳定、增强中国经济抗侵袭能力上，汽车业正在发挥巨大作用。

汽车高度关联于中国宏观经济发展。在全面决胜小康社会关键时期，汽车业将以稳定产业链、供应链，增强经济发展韧性和潜能，护航中国经济稳中求进。

以保促稳，稳中求进

“六稳”，以稳就业为首；“六保”，首要的仍是保就业。

受全球疫情冲击，世界经济严重衰退，产业链、供应链循环受阻，国内消费、投资、出口下滑，就业压力显著加大。

汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业，是国家综合国力和竞争力的重要体现。汽车工业增加值占国内生产总值比重约为3%，可以带动和促进钢铁、机械、化工、橡胶、电子、科研以及汽车服务业、汽车保险业、汽车金融业等行业。2019年，全国汽车制造业营收8.08万亿元。保持制造业产业生态和供应链稳定，能够避免或降低中国经济长期负面影响。

近日，工业和信息化部部长苗圩在院新闻发布会上表示，最能体现产业链、供应链完整及全球一体化重要性的就是汽车产业。汽车自身产业链条长、关联度广、全球化程度高，受疫情的冲击和影响比较大。汽车行业复工复产，能够辐射其他制造业，复苏上下游。

首先，汽车行业是高度综合的行业，涉及钢铁、化工、电力、装备制造、电子原材料及其产品销售，与上下游企业密切关联。

其次，汽车产业在经济发展和拉动内需中具有非常重要的地位。作为劳动密集型重资产行业，汽车业从业人数巨大，关乎经济升级、民生改善和社会稳定，保持汽车产业健康发展，就是保民生。

再次，汽车业不仅承担着满足国防、经济建设、社会发展需要的职责，还承担着提供高水平轿车、满足人民日益增长的消费需求、提高人民幸福指数的任务。汽车进入寻常百姓家，某种程度上也是实现小康社会的评价标准之一。如果说前者体现了“强国”，后者则体现了“富民”。

3月31日，院常务会议确定了“三大举措”促进汽车消费。在限购松绑、税费减免等一系列刺激政策下，汽车行业渐显触底反弹势头。经历了21个月销量下降后，今年4月我国汽车销量首次实现正增长。汽车行业的强势回暖，直接带来了4月份宏观经济数据较好表现。数据显示，4月份全国规上工业企业增加值由3月份的下降1.1%转为增长3.9%，汽车业功不可没。

同时，汽车业仍旧具有巨大潜力。尽管增速放缓，但根据与汽车发达国家的千人保有量数据对比，国内汽车市场还有很大提升空间。

工作报告中提出，实施扩大内需战略，推动经济发展方式加快转变，要深化供给侧结构性改革，突出民生导向，使提振消费与扩大投资有效结合、相互促进。

某种意义上，“六保”与“六稳”，相互促进，通过稳就业促增收、保民生，提高居民消费意愿和能力，从而推动消费回升。在这一点上，我们可以在汽车产业链中找到优美闭环。

本次两会，来自汽车界的全国人大代表和全国政协委员就如何促进汽车消费，纷纷提出建议。上汽集团董事长陈虹代表提出放宽职工公积金提取限制；广汽集团董事长曾庆洪代表提出的减轻税负、改善汽车消费环境，以及拓展消费渠道积极解决“停车难”、“充电难”等问题……最终目的都是为了促进汽车消费，让老百姓有更好的买车、用车环境，降低购车成本。

改革激活新动能

改革，与增长相辅相成，短期内与增长存在着消长关系，又在长期内护佑着增长的潜能。

“用改革开放办法，稳就业、保民生、促消费，拉动市场、稳定增长，走出一条有效应对冲击、实现良性循环的新路子。”此次工作报告，再次提到了依靠改革激发市场主体活力，增强发展新动能。可以看出，党和全方面深化改革的信心和决心。

改革将对冲外部压力，消弭内部危机。继续深化改革求发展，以战略定力对抗不确定性，汽车业同样重任在肩。

不久前，中央全面深化改革委员会第十三次会议提出，发展环境越是严峻复杂，越要坚定不移深化改革。两会召开前，中央院发布了《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》，这篇万字长文，对当前和今后一个时期深化经济体制改革、加快完善社会主义市场经济体制进行顶层设计擘画。

建立现代财税制度是其中一项。2019年国内财政收入中，汽车制造业全年消费税逾900亿元，占消费税总收入的8%。吉利控股集团董事长李书福代表与长城汽车总裁王凤英代表联名提出议案，共同建议将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税，中央和地方共享比例为50% : 50%。

随着中国汽车产进入高质量发展阶段，需要进一步激活消费活力，而改变车辆购置税的征收方式，对此有着实打实的好处，这也是两位代表提出税费改革的初衷。

首先，税收能极大增加地方财政，有力缓解各地方“三保”（保民生、保工资、保运转）的支出压力；其次，有利于调动地方为拉动汽车消费创造条件的积极性。

而在体制改革中，工作报告重点提出了提升国资国企改革成效。以改革激发活力、向市场挖掘动力，是今年工作报告所传递和释放出的明确信号。

“实施国企改革三年行动，完善国资监管体制，深化混合所有制改革。基本完成剥离办社会职能和解决历史遗留问题。国企要聚焦主责主业，健全市场化经营机制，提高核心竞争力。”

近年来，国有车企一直是制造业体制机制改革的“领头羊”。在央企中，中国一汽推进的包括“全体起立”竞聘上岗、红旗品牌发布全新战略，都取得了立竿见影的成效。在此基础上，“奔腾”日前再一次开启了涅槃重生式的自我革新；东风汽车“瘦身”改革、优胜劣汰、轻装上阵，4年剥离近70家子公司；长安汽车以新能源汽车业务引入多个投资者……

在地方国企中，广汽集团实施职业经理人制度，积极推进了在广汽蔚来、众诚保险、移动出行等企业的员工持股改革，2019年广汽集团对组织机构再次进行了深化改革，实行本部制，加强了自主品牌研产销一体化发展和全产业链的协同效应；北汽产投以国有资本投资的方式，尝试多项战略性入股；奇瑞汽车落地混改方案……这些已经发生、持续推进，以及即将启动的汽车行业国企改革，使一直被视为敏感的国企改革真正落地。

汽车行业国企改革的必要性已从民营车企活力侧面印证。响应国家战略完善现代企业制度，国企改革的全面提速将进一步激活创新潜力，为制造业升级提供新动能。

推动制造业转型升级

当前，全球汽车产业正处于新技术革命和全球布局调整的重大时期。中国汽车产业面临消费结构转型升级、新技术驱动变革、产业政策即将全面开放的关键节点。

从外部看，愈演愈烈的贸易战、疫情加剧的逆全球化，让中国制造承压。从内部看，增量市场转为存量市场、越来越向头部集中，汽车企业面临生存问题。

从宏观经济发展周期来看，消费升级带来人们的需求从“有”到“好”的转变。中国品牌需要谋求高质量增长，主动创造品牌价值，实现向上突破。

不可否认，中国品牌向上取得阶段性成果，自主研发能力不断加强，已建立完整的研发体系和正向开发流程，但在与动力有关的传统汽车核心技术上，还有较大突破空间。

长安汽车总裁朱华荣代表提出了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》；奇瑞汽车董事长尹同跃代表提出了《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级。

这与本次报告提出的提高科技创新支撑能力不谋而合。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，加强知识产权保护。在以华为为代表的中国高新企业频频被打压的当下，汽车业突破核心技术意义重大。

当然，成为行业共识的是，只要传统汽车技术仍在发挥作用，中国汽车业落后的局面就暂时不会改变。只有当“互联网+”时代到来，汽车业向科技行业充分靠拢的时候，中国汽车将弭平技术代差。

随着新一轮科技和产业革命到来，全球制造业格局发生改变，未来制造业将向互联、互动的智能制造转型。本次报告提出，推动制造业升级和新兴产业发展；发展工业互联网，推进智能制造；电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。

报告还进一步明确，加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

结合到汽车业，“新基建”极其重要的载体就是智能化、新能源汽车。此前一直饱受困扰的智能驾驶所需要的车路协同设备有望实现近一步突破。

受疫情影响，中国汽车产业优胜劣汰加速，间接推动中国汽车产业链转型升级的步伐。以新能源汽车、智能网联汽车为代表的新动能正在发展壮大；智能交通、共享出行等新型商业模式正在快速兴起；汽车正从硬件产品逐步向软件化、服务化的方向发展。

智能网联、新能源为中国汽车工业向上带来机遇。当汽车业进入智能化、新能源引领的高质量发展新阶段后，通过智能化、电动化进行差异化竞争，几乎是中国本土品牌向上的惟一选择。无论是东风推出“h”品牌，还是上汽荣威瞄准中高端新能源推进品牌转型升级，中国品牌向上的脚步不会停止。

这期间，5G技术商用等日新月异的外部环境，将持续改变传统车企的产品设计、研发与生产模式，从产业链深度推动中国汽车业转型升级。此次报告传递出的深化改革激发市场主体活力思路，加大对新型汽车产业的支持，将加快这一步伐。（文/《汽车人》张敏，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

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蔚来汽车4年亏400亿，为何蔚来汽车的销量如此惨？

2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会有换车需求支撑，但如果考虑更长远一些，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？

文/《汽车人》张恒

2019年注定不一般，是我国汽车销量自2001年有数据统计以来，增长率表现最差的一年，而商用车却是表现最好的一年。自2016年9月起，以重卡为代表的商用车步入新一轮增长周期，至今已经持续了三年零三个月。到了2019年，就有人认为这轮增势该到头了。尤其2019年二季度，销量突现高位滑落，6月份同比下滑17.54%，幅度惊人，似乎在宣告周期结束。令人意外的是，进入下半年，物流车销量很快反转，并逐步爬坡，8-11月，更是加速上扬。

2018年我国重卡销售了114.8万辆，而2019年1-11月重卡就已经销售了108.2万辆，同比增长13.8%。那么，2019年刷新纪录是板上钉钉的事。整个商用车市场，2019年1-11月累计销售了387.9万辆，同比去年差了1.6%。考虑到重卡和轻卡近来的增速走强，2019年虽低开高走，但也不会比2018年差，也就是说，近两年是最好的两年。是什么力量使商用车保持40多个月的牛市，在2020年又能否持续下去？

国六接棒治超

如果说2017年和2018年商用车是“无脑”增长的两年，那么2019年也只是有惊无险。具体表现为，上半年销量逐步下滑，尤其5月和6月下滑超过了两位数，三季度企稳，四季度回归增长。综合全年，2019年应该能超过2018年一些些，再破纪录。

商用车需求旺盛是有原因的，可分为三大方面：第一是加码基建；第二是超限超载治理；第三是国六升级。对2020年来说，这三方面动力依存。

2020年是我国进入小康社会的第一年，经济建设的主基调是“稳中求进”。在稳增长的经济背景下，有机构预计2020年我国基建的投资增速有望加快，相比2019年预算有望提高5%-6%。2019年也是我国挖掘机销量历史最高的一年，1-11月，国内的挖掘机销售19.18万辆，涨幅12.8%。对比重卡同期涨幅13.8%，二者有相当的关联度。有机构预计，2020年的工程类重卡增长会比较明显，其中，混凝土搅拌车销量或将大幅增长。

这就引出了第二大方面——限超限载的治理，本轮治理可以追溯到2016年三季度，也是增长周期的开始。2016年的8月30日，交通运输部正式发文《限超运输车辆行驶公路管理规定》，该规定于当年9月21日实行。同时，公安部与交通运输部联合印发《整治公路货车违法超限超载行为的专项行动方案》，被人们称为“9·21治超”，由于各个地区执法标准并不统一，效果也一般。

2018年9月交通运输部再发文要求统一全国超限超载认定标准，加强执法管理。2019年10月10日发生的无锡高架桥侧翻，负面影响极大。该事故促使各省市开展更为严格的治超治限执法整治的行动，其强度和范围对物流行业影响深远，其中就有前文提到的混凝土搅拌车，混凝土车单车运量会大幅下降，需求缺口就会出现。此外，有一项重要改革措施，那就是按“轴”收费，不停车称重检测。

2019年5月21日，院办公厅下发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的实施方案》，要求从2020年1月1日起，统一按车轴类型收费，确保不增加货车通行费的总负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车的称重检测。这两种方式结合，从人工执法转向了统一的机器执法，统一了执法标准，简化了执法成本，极大提高了执法效率。限超导致运力不足，推动了物流车的需求。2016年到2017年，我国重卡销量增速达到了32.5%和52.7%。

国五的时间窗口

历经三年多的牛市，不少人觉得需求也该释放得差不多了。2019年上半年，我国的物流车销量突现高位震荡，二季度出现了快速滑落。至此，一些人觉得增长该到头了，可事实没这么简单，国六升级和国三淘汰又带来了新需求。

2018年6月28日，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第6阶段）》，规定了国六标准分为六a和六b两个阶段。其中国六a要求，燃气车辆、城市车辆、重型柴油车辆分别于2019年7月1日、2020年7月1日和2021年7月1日实施；国六b阶段要求燃气车辆和所有车辆分别于2021年的1月1日和2023年的7月1日实施。与国五相比，国六是目前世界上最严格的排放标准。

此外，2018年6月生态环境部还同步出台了《打赢蓝天保卫战三年行动》，提出要在2020年底，淘汰京津翼及周边地区国三及以下的重型柴油货车100万辆。马上，北京，天津，河北等多省市相继颁布了配合的对应措施，均表示将提前或部分提前实施新标准。紧接着，河南、陕西等多省市也宣布跟进。2018年我国重卡的总保有量在700万辆左右，这个一下就触动了13%的基数，相当于2017年全年的销量。所以有理由相信2020年商用车需求仍会保持在高位。

不难发现，从淘汰国三及以下到国六a标准的实施，这个中间有一段时间差。就是说在2020年7月前，国五的车型必然热销。因为同等型号的重卡，国六车大概比国五车贵2万元左右。这也解释了为什么2019年，重卡销量持续保持高位，尤其三四季度，增速逐月上扬。

按这个时间节点，重卡牛市至少持续到2020年6月。被淘汰的国三和以下车型的用户大多要赶在2020年7月前更换新车。毕竟重卡作为赚钱工具，用户对价格是敏感的。对大部分人来说，国五和国六是监管的事，同款车型能买便宜的就没必要买贵的。这淘汰下来的100万辆车虽不好估计具体的转换率，但可以预计绝对不小，至少可以保证2020年重卡市场持续向好。

既然政策推动的需求是一波接一波，2019年二季度突然下跌又是为什么？

事情起于2019年5月21日《焦点访谈》播放了一期关于蓝牌轻卡空车就超载了的节目。简单说，这些轻型卡车标称自重2吨多，但实际重达4吨多。自重大当然就是为了多拉货，据说这样的轻卡可以承载10吨以上的货，是物流业公开的秘密。

重卡的专项治理还没完，又要集中整治轻卡超载。但轻卡治理问题简单得多，直接去找造车的企业就可以了。于是，这些虚标的轻卡包括生产线就得回炉再造。轻型卡车又是货车销量的大头，所以5月新闻爆出消息后，5月和6月当月轻卡断崖式下跌，虚标的车都不敢卖了，符合规定的新车又还没造出来。到了三季度，轻卡开始复苏，四季度快速走强。治理“大吨小标”对中长期需求来说固然是利好。由于轻卡销量刚恢复不久，有理由相信，还会延续一段时间。

新技术新模式

对2020年来说，加码基建、超限超载治理、国六升级和国三淘汰，这三大增长动力目前都没出现明显减弱的迹象。其中，国六执行和国三淘汰间的时差，将使国五车型热销到2020年6月；蓝牌轻卡治理释放的需求也才几个月，还将持续一段时间。所以，2020年上半年的市场需求是无忧的；下半年，重卡和轻卡增速将下降，急需用车的用户肯定都换车了，不太急的用户则会选择观望价格走势。

政策催生需求的同时，更重要的是物流行业正快速走向更为良性的发展轨道。我国70%以上的物流需求是由公路交通所承担，超限超载治理有效保证了公路交通安全。这次治超几乎是全方位的，重点囊括了工程类混凝土车、重卡和轻卡。全面治超，配套的政策也必然会改变，因为必须维护物流行业本身的利润，不增加货车通行费的总负担。交通安全方面，智能汽车和车联网技术在商用车领域的快速发展，也是值得期待的重要一环。

有机构预计，智能驾驶能够降低大约35%的车辆维修费用、15%的保险费。商用车领域将不止这些，目前5G远程操控挖掘机已经实现了商业化，而更有价值的是，物流车车队的智能驾驶商业化落地，这将大大节约物流成本，对用户来说极具吸引力。

首先，智能驾驶的物流车，每辆车只需一名司机就够了，不需要多配一名司机，因为智能驾驶技术可以大大缓解司机的驾乘疲劳；其次，车队行驶可以形成有利气流，后面的跟车可以借助气流来降低油耗，这一点在乘用车上差别不明显，但在物流车上就能产生明显的效用；第三，智能驾驶技术可以帮助物流车做到更长的安全通行时间，甚至是全天行驶。

目前，这些技术都比较成熟了，很多头部企业都有了一定积累甚至是成型的产品，只是路程经验的积累、技术细化和参数微调等问题。但目前法律法规的限制还有待跟进。智能驾驶作为一大趋势，无论商业化还是需求都是实实在在的，希望在2020年我们能看到更切实的突破。

我国销量排名前五的重卡企业一直是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕重汽和北汽福田。前五名的市占率超过了80%。近几年呈现出行业集中度进一步提高的格局，前五名的市场格局也趋于稳定。一汽解放稳坐头把交椅，2018年市场占有率22.74%，2019年前11个月提升至24.89%。第二名东风商用车2019年表现突出，前11个月市场占有率提升至20.39%。中国重汽和陕重汽位于第二梯队，北汽福田坐实前五。由于重卡是重资产行业，高集中度可以降低成本，从而支撑高昂的研发费用和生产制造费用。

虽说2020年我国商用车将持续景气，物流车、工程车都会换车需求支撑，但如果考虑更长远，在治超和国六转换这两大驱动力释放殆尽之后，商用车市场会又是什么样的场景？或许很快，在一两年后，换车需求就会消耗殆尽，到时市场是否会像2016年之前前那样，再度步入漫漫熊途？企业确实也该到居安思危的时候了。（文/《汽车人》张恒）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从复工到复市，哪些热点成为中国汽车媒体报道重点

近来有新闻报道，蔚来汽车在4年内亏损400亿，很多人都觉得蔚来汽车没有未来的发展前景了。那么，蔚来汽车4年亏400亿，为何蔚来汽车的销量如此惨？

没有比较就没有伤害

近日有消息称，现在的蔚然汽车的亏损意味着自蔚来创立以来累计亏损最大的，大约四百亿人民币。现在中国的新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将在本周二公布公司的六月份的季度财报。分析师表述说，公司会在二季度将亏损二十六亿元人民币。

其他原因的打击

最近，由于自燃频发、亏损严重，对蔚来汽车打击很大，造成该公司股价大幅度下跌。现在最新新闻报道，该公司最新收盘仅为3.04美元，而该股最高时曾达13.8美元。最终按总股本计算，该公司市值蒸发近800亿人民币。

刚刚裁掉一千多个工作岗位

现在有公开资料显示，蔚来汽车创始人李斌发内部信宣布公司将在九月进行裁员。这次的大规模裁员，预计将减少一千多个工作岗位，调整后的工作人员差不多就七千多个了。如果裁员就会带来蔚来汽车行业的亏损，因为没有工作人员就不会有收益，就会造成公司的亏损很大所以，目前的蔚来汽车公司裁员是一个不很明智的做法。这样的做法会造成公司的收入降低，从而造成公司的收益降低和亏损。

虽然，现在蔚来汽车还没有引起很大收益，但是，我们都相信公司经过努力一定可以提升自己。

蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、零跑公布销量！

见证中国汽车产业在疫情中走出低谷的14篇优秀报道

撰文?/ 钱亚光

编辑?/ 牛跟尚

设计?/ 赵昊然

三四月，中国汽车行业开始复苏，2020年闻轩奖双月榜第二期榜单今天揭晓，共有5类14篇稿件榜上有名。

2020年闻轩奖第2个双月榜单申报案例从5月6日开始征集，共收到自报和推荐稿件82篇，来自50多个专业新闻机构、自媒体和自由撰稿人、企业媒体。作为主办方之一，汽车商业评论本次不参评。

3月，中国汽车销量为143万辆，同比下滑43.3%，而到 4月销量增长至207万辆，同比增长4.4%。结束连续21个月下降后，中国车市迎来久违的正增长。

在销量整体恢复的同时， 汽车市场上马太效应越发显著，豪华品牌、主流合资品牌和主流自主领军品牌走势总体较强。但是，国外疫情依旧不容乐观，对中国汽车供应链有着不少影响，全球化、逆全球化成为业界热议的话题。

这期间，优秀的媒体报道，呈现了汽车行业在跌宕起伏的时期的风雨和彩虹。从参选的报道看，有四个特点：

一、中国汽车产业开始复苏，疫情后国内车企复工复产，国际车企停工停产对国内供应链的震荡以及车企降薪裁员自救，媒体挖掘其中深意以及对中国乃至世界汽车行业格局的影响。

二、电动化趋势始终离不开媒体的视线，无论是特斯拉和蔚来的竞争，还是跨国车企的电动化战略、新造车势力的生死，抑或是动力电池的研发新动向，媒体都乐于探究其中内幕和细节。

三、疫情让汽车营销迅速向线上转移并发生质变，高管直播、名人带货以及使用权交易等新型销售层出不穷，媒体更关注分析其逻辑是否成立，效果到底如何。

四、重振消费信心，推进产业走向复苏，成为国家、地方和汽车行业的工作重心。无论是增加指标、现金补贴，还是企业降价促销，都有效推动汽车市场的回暖，成为媒体报道的重点。

经过组委会的初评和评委会的复评，有5类14篇稿件收入2020年第九届闻轩奖双月榜第二期榜单。

亲爱的读者朋友，我们将入选的14篇作品将进行公布和公示，请你投票评选出10篇最佳人气奖。

调查报道类

1、张宇婷（Tech星球）

七年：烧钱厮杀，高管逃离，裁员欠薪

2、赵琼（中国汽车报）

封城近50天，武汉汽车人抗疫生活实录

3、巴九灵（吴晓波频道）

放开限购，现金补贴，你会在疫情后买车吗？

解释性报道类

4、邱锴俊（电动汽车观察家）

我们为什么低估了特斯拉

5、王静仪（财经杂志）

全球120家工厂停产，日损失百亿元，车企陷二战后最大危机

6、黑船来航（AC汽车）

汽车以租代售：欲承销量之重

链接：s://.sohu/a/386642079_118560?spm=smpc.author.fdd.110.1589594721172NPbNN9o（请复制到浏览器中阅读）

7、李勤（36氪）

长城汽车新设一级部门“数字化中心”，聚合所有数字化业务

链接：s://36kr/p/674887479506178?from=timeline&isinstalled=0（请复制到浏览器中阅读）

批评报道类

8、karakush（Autocarweekly）

瑞幸爆雷，让我们见识到了最高规格的“黑公关”

9、韦波（AutoLab）

16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令

10、宋楠（换个角度看车市）

“兄弟阋墙”之广汽内部的争斗

11、冯圆圆（财经天下周刊）

崩塌的车企连环债：7亿货款压垮三家公司，两独角兽发行被禁1年

评论类

12、王玄璇（中国企业家杂志）

陆正耀下一个“烫手山芋”，谁来接盘宝沃？

13、巫马（BusinessCars）

10年前的手机市场，10年后的汽车江湖

短类

14、景星晨龙（汽场）

19个合资品牌延保政策访调查：德系厚道日系划算韩系性价比高？

链接：://.qichangv/video/share/923.html?from=singlemessage&isinstalled=0（请复制到浏览器中阅读）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。

后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～

以下是上周的新闻：

关于?政策

1、

院发布

《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》

院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，按规划到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

《规划》提出，到2025年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量20%。以过去5年中国乘用车市场2000万以上的销量水平来算，实现目标，新能源汽车销量至少在400万辆左右，而2019年新能源乘用车销量为106万辆。

到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

值得一提的是，“新四化”中电动化、网联化、智能化已经提到，唯独没有提到“共享化”。

对于这一点，乘联会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”

关于?企业动态

2、

理想ONE“免费升级”变“召回”

11月6日，理想汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生产的10,469辆?理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在召回的同时，理想就此前的“硬件升级”说法进行了道歉。

此前我们公众号就有对上次的“硬件升级”进行投票，绝大多数人都认为，这次应该叫“召回”，而不应该称之为“硬件升级”。关于“断轴”，社长刚发了篇文章，告诉你汽车为什么会断轴！戳这里！

短短几天后，此前叫做“硬件升级”的方案变成了“召回”，解决方案没有发生变化，召回固然是为消费者好，我们也是双手双脚赞成，然而这一波操作或许会伤到那些此前一直在不断维护理想的老车主的心。

3、

国产Model?3预计交付时间延长

据特斯拉显示，国产Model?3标准续航升级版预计交付日期将延长一个月，由原来的1-2周调整为4-6周，而Model?3后驱长续航版则交付时间不变，预计交付时间是1-4周。

导致延长交付时间的原因有很多，有可能是Model?3标准续航版更换磷酸铁锂电池后，电池供应商的产能没有跟上去导致。

还有，Model?3出口欧洲的车型同样为标准续航版，有可能是因为生产出口车型导致交付时间延长。还有一种可能是，Model?3降价后订单激增，出现排队现象。

4、

小鹏肇庆工厂将扩建产能

近日，肇庆小鹏汽车有限公司新增一条行政许可，许可内容为扩建内容：扩建总装生产线，扩建完成后年产10万辆新能源乘用车。小鹏即将完成肇庆工厂一期年产能10万辆的目标。

目前肇庆工厂只生产P7，工厂产能提升后，将进一步拉低制造成本，以便应对未来随时会发生的价格战。

目前海马代工厂的15万年产能加上肇庆工厂扩建后的10万年产能，小鹏手中至少有25万年产能，另外，小鹏广州新工厂项目已经开始启动，将于2022年底前建成投产，可见，小鹏已经提前铺好未来产能提升的空间。

关于?电动化

5、

宝马将研发纯电平台

11月4日，在宝马集团举行的Q3财报会议上，宝马CEO齐普策称，宝马已建立了一个新部门来开发一个纯电动架构平台，据悉，基于新平台的车型将于2025年后在宝马的匈牙利工厂开始投产。

宝马CEO齐普策曾对外表示，宝马在现阶段不会针对电动车开发专有平台。这一番话是在今年2月份被媒体报道出来，还不到一年就打脸了。

德国的三驾马车，大众已经上车，奔驰真正的纯电动平台很快就会上市，唯独宝马“众人皆醉我独醒”，坚持使用混动和纯电动共享平台。

6、

日产2025年在中国市场全面电气化

近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据来看，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，将不再销售纯燃油车型。

似乎日产电气化的步伐过于激进，但实际，日产有成熟的e-Power系统，是增程式技术的一种，发动机只负责发电不参与驱动，与丰田、本田的混动系统低速纯电为主，高速发动机为主有着明显的区别。

据悉，到?2023?年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，2025?年前日产将在中国推出?9?款电动化车型，其中包括纯电动和混动动力系统。

关于?销量

7、

蔚来十月交付突破5,000台

2020年1月-10月，蔚来汽车累计交付31,430台，自2018年6月至今累计交付63,343台。

10月，蔚来月度交付数首次突破5,000台，共交付5,055台，再创单月交付新高，ES6仍为销量担当，十月交付2,695台。

值得一提的是，刚刚开启交付的EC6，十月交付883台，作为一款小众跨界SUV获得如此喜人的成绩，值得肯定。不过，EC6最直接的竞争对手Model?Y还没有开启生产，真正的对决还没有开始。

8、

小鹏十月共交付3,040台

小鹏汽车今年1月-10月累计交付达到17,117台，十月总交付量达到3,040台，其中，G3单月交付936台，相较九月905台小幅增长。

而当家车型P7，单月交付2,104台，相比九月交付2,573台，P7出现明显下滑，这与Model?3在10月1日的降价有一定关系。

Model?3这一轮降价至24.99万元，价格低于P7主打的超长续航版本车型，甚至与P7入门版本车型的价格重叠。

9、

理想ONE十月交付量达3,692台

2020年1月-10月，理想ONE累计交付21,852辆，在10月交付3,692辆，连续三个月刷新单月交付纪录。

今年理想在经历“断轴”、“自燃”、“追尾货车”等负面新闻后，销量并没有受到很大影响。

另外，理想销量的增长，与其大范围铺设门店的策略也有一定关系，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36座城市。

10、

威马十月共交付3,003辆

今年1月-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，10月销量3,003辆，再创年内新高。

国产造车新势力中，两极分化已经非常明显，以蔚来、理想、小鹏、威马为首的第一梯队，月交付量均已达到3,000台以上，除威马即将登陆科创板外，另外三家均已上市成功。接下来，新势力四强的目标就是抢占增量市场。

11、

比亚迪十月新能源销量23,217辆

比亚迪公布10月销量快报，燃油汽车销量24,515辆，新能源汽车23,217辆，10月动力电池及储能电池装机量约为1.507GWh，今年累计装机量约为8.591GWh。

值得一提的是，去年同期比亚迪电池装机量仅为0.599GWh，到了今年，电池装机量有了质的飞跃，刀片电池在其中的贡献不小。

由于比亚迪第三季度业绩表现优于预期，再加最近政策利好，比亚迪市值已经突破4500亿元。

12、

五菱宏光MINI?EV销量再创新高

上汽通用五菱10月销量突破17.9万辆，其中，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29,711辆，环比增长22%。

旗下人气车型MINI?EV表现依旧抢眼，10月销量达23,762辆，在上汽通用五菱新能源品类中销量占比近8成。

据官方介绍，购买MINI?EV的主力军是20多岁的年轻人。如果说宏光系列是五菱从“工具车”身份转变的开始，那么MINI?EV作为五菱汽车旗下首款新能源车型，则是“年轻化”的转变。

13、

零跑十月销量再创新高

零跑汽车10月销量为1,743台，旗下主力车型T03销量为1,681台，上市至今累计销量5,358台。目前新势力第一梯队蔚来、理想、小鹏、威马月销量达到3,000台以，零跑还有一定距离追上。

根据此前官方公布的消息，零跑在全国只有80个渠道，包括销售与服务网点。铺设线下门店是提升销量的关键因素之一，另外，我们也从真实销售那里了解到一个信息：零跑老车主介绍新车主的情况很多，具体情况我们会专门出内容。

关于?那些闲不下来的高管

14、

蔚来硬件团队迎来新高管

据国内媒体爆料，蔚来汽车正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该项目主要由蔚来汽车CEO李斌推动，芯片研发，无论是人力还是物力都是巨大投入，目前蔚来的资金储备超过200亿，还差人才，李斌本人也从几个月前开始物色人选。

最近有消息称，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，目前已经入职蔚来，担任硬件团队VP，直接向李斌汇报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。