纯电动汽车价格表15万左右的车_纯电动汽车价格表15万左右

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近两年，国内纯电动车型市场的发展迅猛，各汽车厂商在纯电动车市场相继推出自己的纯电动车型。上汽通用汽车雪佛兰品牌旗下首款纯电动车型——雪佛兰畅巡2019年11月8日在品牌之夜上首次亮相，并于今年2月在北京率先上市，补贴后售价为15.99万元起。纯电动轿跑畅巡的到来，开启了雪佛兰品牌的新能源进程。

自2月20日上市以来，雪佛兰畅巡在北京、上海等限牌地区备受关注。受疫情的影响，武汉的雪佛兰4S店直到5月份畅巡才到店，我们在第一时间联系了武汉的这位首批购买畅巡的车主贺先生，让他谈谈购买雪佛兰畅巡的真实想法和驾驶体验，并分享给更多想要购买或者准备购买纯电动汽车的车友。

贺先生是一名摄影师，每天要外出拍摄，四处奔波，用车频率非常高，如果使用燃油车每月的油费预计需要2000左右，对于他来说是一笔不小的开销，这也促使贺先生购买纯电动汽车的想法。虽然这是他第一次购买汽车，但他购买前的准备工作也是十分充足。贺先生是三口之家，考虑到平时工作需要和疫情之后家庭出行安全，买车需求越发迫切。那么是什么原因让贺先生成为雪佛兰畅巡车主呢？

得益于近年来纯电动汽车的快速发展，相比于前几年纯电动汽车车型更新换代的速度明显加快，可供选择的类型也越来越多。贺先生认为购买纯电动汽车性价比、安全和可靠性更加重要，因此关注了几款北汽EX360、丰田C-HR?EV、广汽AION?S和雪佛兰畅巡等几款新能源车，对比后发现，北汽和广汽新能源在续航方面准确度不够，丰田C-HR?EV是油改电车型，价格也要贵很多。相比来看，雪佛兰畅巡明显要可靠实用很多，贺先生先由此把目光盯上了上汽通用汽车雪佛兰畅巡。

在畅巡到店后，贺先生最终选择了次顶配星云版。他表示，畅巡的这四款车型之间的差价并不大，入门级的星享版售价15.99万元，标配已足够丰富但亮点不多；星河版只比最低配多5000元，增加了全景天窗和倒车影像这两个比较实用的配置，整体性价比在全系中算是比较突出的；而售价17.49万元的次顶配星云版则又增加了前碰撞预警、碰撞缓解、车道偏离预警、定速巡航、头部气囊、前排座椅加热等11项配置，另外织物座椅换成了皮质座椅，8吋中控屏也升级至了10.1吋，这价值远远超过15000元，性价比很高，用车体验得到了全面提升；至于顶配星宇版，虽然价格并没有高太多，但增加的车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、自动泊车、前驻车雷达、并线、皮质方向盘对贺先生来说意义不大。

据贺先生介绍，雪佛兰畅巡凌厉的车身线条，溜背造型的悬浮车顶，别具一格的跨界车造型，第一时间抓住他的眼球，特别是在武汉开在路上的回头率是真的高，也比较适合他的审美需求。

相较外观，贺先生也很看重内饰，毕竟驾驶者最长接触的还是车内。畅巡内饰设计运用了科技温馨风格，用双色的撞色设计，座椅以及中控饰板的颜色与外观相呼应，清新的颜色在视觉效果上就十分的温馨，这种兼具科技感和温馨舒适的设计风格也俘获了贺先生的青睐。

畅巡整最大功率达110kW，最大扭矩达350N·m，带来起步轻盈、提速响应快捷、动力随踩随到的驾控体验。而续航里程方面，畅巡在NEDC综合工况下续航里程达410公里，电池容量为52.5度电，贺先生认为完全可以满足其家庭短途市区代步和偶尔的城际旅行。在实际测试中，这款车的城市续航甚至超出了NEDC续航，这对贺先生来说更是一个福音。实际出行中，贺先生表示实际续航也基本达到了1:1的水平，能够满足日常出行的需要。

畅巡的快充充电口位于车头LOGO下方，在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%，轻松搞定，再也不用为了一次充电去看一场**了。

最近纯电动汽车自燃的事故时有发生，因此电池安全也是贺先生考虑的重中之重。雪佛兰畅巡用智能水循环温控系统、航天级纳米温控材料、平衡泄压阀、高压电系统多项双保险、电池状态全天候监控以及整车与云端双重报警系统等多项安全设计，经过了穿刺、挤压、火烧、过充、短路等7重13类极限检测、极寒极热环境测试和400余项电池零部件级软件测试，这也是打动贺先生的重要保障。

贺先生目前已经驾驶雪佛兰畅巡近一个月时间，他认为车上的许多配置也非常实用。比如Autohold、踩刹车自动驻车，再踩油门又恢复，非常方便；转向也很准，操控性很好；贺先生还表示“定速巡航真的很好用”，配合车道偏离预警，上高速非常轻松。贺先生在购车时看配置表有这些功能，开始还认为这些功能没有多大用处，但在实际使用的时候感觉帮助很大。此外，畅巡前排和后排共有4个USB接口，对于手机控的老婆来说是福音，随时随地可以满足充电需求。

空间方面，贺先生表示畅巡整体乘坐空间表现还是挺不错的，身高170cm的他坐入主驾驶座后，头部与腿部空间都有富余量。座椅软硬适中，包裹性和舒适性都不错；后排三座空间头部和腿部空间比较宽敞，特别是在后排座椅完全放平后，后备箱容积可从433L扩展为1077L，可容纳8个24寸行李箱，对于三口之家来说绰绰有余。贺先生比较喜欢的是后排中间地板全平设计，不会影响到小孩在后排的活动空间，非常值得点赞。

在智能互联功能上，他购买的次顶配车型配备8英寸液晶仪表和10.1英寸触屏系统，三种界面风格可根据驾驶需求进行切换。畅巡的智联系统也是雪佛兰全新一代MyLink+智联系统，在界面上用了全新的设计，视觉效果更突出。功能上，手机互联、在线音乐、语音控制等都功能都一应俱全，平时开车听听喜马拉雅和蜻蜓FM，既解决了驾驶途中的沉闷又能了解更多新闻资讯，语音控制功能则免去了低头按屏幕的不安全因素；畅巡还标配了全新一代安吉星智联系统，手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服这些实用功能方便紧急情况下的需求。

总的来说贺先生在购买纯电动汽车之前是有充分的准备，购车目标比较明确，从15-20万元的购车价位看出贺先生是把纯电动汽车当做真正的日常工作用车和家庭安全出行工具考虑，毕竟相比于一些北京、上海等地因限牌而购买纯电动车车主的无奈，贺先生购买纯电动车型，是经过深思熟虑、充分考虑自身使用情况后的主动选择。从实际用车来看，畅巡的表现也达到甚至超出了他购车时的预期，贺先生说，购买畅巡“绝对是正确的选择”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利/AION/比亚迪，7万、13万、15万国民级纯电SUV推荐

一个突如其来的疫情，不知道打乱了多少人的买车节奏。我身边就有朋友说：“平时公交地铁坐着多方便，如今特殊时期才发现，还是有台车好”。

其实不只是个人，在多数企业全面复工之后，很多中小企业老板也都在考虑增购车辆的问题，不仅可以方便拓展业务，也能够为员工提供一些便利。可是，这些“临时抱佛脚”的打算放在三四线城市还不成问题，但是放在一牌难求的一线北上广深，那真是一个大问题了。

买纯电动车还要考虑能否安装充电桩等问题，对于事先没有购买纯电动车的消费者来说，仓促购买确实显得有些盲目。相比之下，插电混动车型倒是不错的选择，既可以解决上牌困难的问题，而且用车方式相对接近普通燃油车一些，至少在不方便充电的情况下也能够保证正常使用。我们今天带来的测试车型，就是北京现代在去年推出的一款插电式混合动力车型——领动PHEV，在产品力上可圈可点，相信能给更多急着买车的朋友提供有用的参考。

先提及的是，北京现代在3月31日之前在深圳和广州推出了补贴2万元的优惠，补贴后领动PHEV的价格是14.68万元起，而且有36期0息等优惠政策。如果看完本文后觉得领动PHEV的测试表现还能令你满意的话，不妨抓住这个优惠机会。

一台很有眼缘的新能源车

其实提到新能源车的造型，很多人首先会想到其设计应该会比较夸张，至少是与燃油车与众不同的，需要买家去接受适应的。但是领动PHEV的造型不需要任何适应，因为它外表看去就是一台燃油车的造型，只不过增加了一些表明PHEV身份的元素而已。例如前后唇下方精致的蓝色修饰线，以及表达低能耗的“BLUE-DRIVE”标牌。它延续了现代一直以来的时尚都市风格的设计，不张扬但也不低调，让人看着很舒服。

但是当你如果拿着它的设计和燃油版领动对比的话，你会发现它们之间却有非常多的不同。中网的横向镀铬变得简约大方，大灯的造型与前雾灯位置的设计也不再那么犀利，而是有了一份沉稳在里面。轮毂也变成了更符合新能源身份的低风阻样式。

说实话，我在领动PHEV身上看不到太多原有的运动风格，它更像是从前的那个街头滑板少年穿上了正装，开启了自己人生的进阶之旅。

领动PHEV的内饰设计就是按照燃油版车型来的，只是功能上多了EV/HEV模式切换按键，中控屏和仪表显示屏中可以显示PHEV的相关信息，包括行车中的能量流示意图等。

作为这台车的主人，你不需要改变任何的用车习惯，也不用去适应没有按键的中控屏或者是复杂的系统操作，一切功能都摆在明面上。

至于内饰的质感，我只能说视觉上的塑料感还是难以避免的，但实际上仪表台和门板还是用了较多的搪塑工艺，但是手感偏硬一些。就车辆的级别定位来说，这种表现也算主流。

真皮方向盘和皮质座椅在中高配车型均有配备，方向盘的皮质手感要更好一些，皮座椅则是看起来不会太简陋。

配置实用且丰富

领动PHEV的中高配两款车型的配置相当丰富，我们测试的高配车型可以用豪华来形容了。感应式后备厢、手机无线充电等同级别比较少见的配置。其实在北京现代的十万以内的更低端车型上已经有配备了，手机无线充电几乎覆盖到了所有车型。比较有意思的是北京现代的感应后备厢功能，省去了扫腿的动作，只需要携带车钥匙站在车尾几秒钟，后备厢会自动感应开启，能免去不少尴尬。除此之外携带钥匙靠近车辆时，后视镜也会自动张开，有点“迎宾”的意思。

驾驶系统在燃油版领动上是部分车型选装，但是领动PHEV的高配车型不需要。车道偏离预警系统可以设置成带有车道保持功能的状态，系统在65km/h速度以上开始工作，主要面对城市快速和高速路况。盲区监测、FCA前碰撞预警制动系统也是非常有用的功能。后者非常值得一提，因为我此前在驾驶某款北京现代车型时，在变道的过程中突遇前方大车的急刹车，在我完全没有做出反应的情况下系统进行了主动制动。应该说这套系统的识别和反应都是比较好的，而且在变道这种非100%正面碰撞的情况下，也能够有一定的规避效果。

此外像方向盘加热、主副驾均带有腰部支撑调节的电动调节、驾驶席座椅记忆以及四门车窗一键升降带防夹功能都是这一级别比较难得的配置，领动PHEV都给到了。美中不足的是后排没有USB接口，需要从扶手箱前方的12V接口那里走线，此外多媒体系统虽然给出了CarPlay功能的标识，但实际上这套系统并不能使用CarPlay，仅支持百度CarLife。

空间尽可能保留实用性

领动PHEV的整个车身结构和布局还是从燃油版车型上来的，但是在增加了电机系统、电池和充电系统后，领动PHEV的车内空间并没有受到什么影响。电池布置在了后备厢盖板的下方，所以就没有备胎的位置了。但是好在这样的布局不会占用后备厢的实际空间，唯一的不足就是后排座椅不能像燃油版那样放倒，差异也就在此。

身高183cm的体验者调整好坐姿后，前排头部剩余四指，扶手可以滑动；后排腿部空间剩余四指左右，如果是平均身高的话，空间还算是比较宽阔的。

容易让人“淡忘”的驾驶体验

领动PHEV搭载的动力系统是一台1.6L自然吸气发动机，匹配6挡双离合变速箱。一台永磁同步电机同样挤在发动机舱内，所以整个机舱会比较紧凑。动力电池为三元锂电池，电池容量为12.9kWh。对于这套动力系统，参数的表现倒没什么特别吸引人的地方，反而是变速箱会选择双离合，这多少让我有些不太放心，毕竟之前就有过自主品牌车型搭载双离合变速箱，匹配不佳顿挫非常明显的情况。

此外领动PHEV的后悬挂从燃油版的扭力梁式非独立悬挂改为多连杆式独立悬挂，这其中是否有插电混动布局因素的影响并不清楚，但可以肯定的是，这一变化对车辆的行驶质感提升是有帮助的。

该怎么形容领动PHEV的驾驶感受呢？老实说虽然我开了两天时间，但是对这台车的驾驶感受似乎很快就“淡忘”了。这种情况并不多见。以往拿到一台没有开过的车，我会集中精力去感受这台车的每一个动作和反馈，然后记在心里，但是我发现在驾驶领动PHEV这段时间，我的注意力总会从它的表现上移开。或许我可以这么理解，这种让人容易“淡忘”的感觉，就是领动PHEV给人最鲜明的驾驶感受吧。

这种感觉很出人意料，尤其是对于一台插电式混合动力车而言。以往在试驾这类车型时，车辆的各种行驶反馈总会引起我的注意，例如发动机的突然介入、或者是不小心油门踩深一脚后电机突然在你屁股上“踹一脚”、亦或者是那高频的电机声扰得我心神不宁……然而这些，在领动PHEV身上都没有太多。似乎发动机和电动机的配合非常默契，甚至融为一体。其实我不否认两者的配合衔接处理得确实不错，但领动PHEV这套系统的工作逻辑，才是真正让我容易“淡忘”的原因。关于工作逻辑，我们油耗测试再说。

如果你是在一定车速巡航状态下去加速超车，你会明显发觉即便是电机介入了，与1.6L发动机相配合，但似乎没有想象中给力。电机的扭矩爆发太温柔，不是我们常规印象中那种只要电机一介入，推背感就随之而来的感觉。领动PHEV即便在发动机和电动机同时驱动车轮的情况下，依旧不会有这种“窜出去”的感觉，而是更像燃油车那样努力拉升发动机转速，逐渐获得更高的扭矩。不过虽然缺乏快感，但这台车依旧算得上轻盈。

在行驶过程中，6挡双离合变速箱的表现更像是AT变速箱，少了些双离合变速箱换挡时的那种果断痛快，而是温柔起来，努力保证动力输出的平顺，就换挡速度和动力输出的直接程度而言，这台变速箱的感觉与很多德系车上的双离合完全不是一个路子。因为看不到发动机的转速信息，所以对于它的表现我仅能用两个字概括：温顺。

普通的驾驶模式下，如果你用的是HEV模式，你会发现更多的时候是发动机在驱动车轮，同时为电池充电。只有在切入运动模式后，发动机和电动机协同工作的频率才会明显增加。而电机的介入带来动力输出的轻快感，就是运动模式下的动力加成。没错，这不是暴躁，只是更灵巧，这种动力变化放在等红绿灯后的起步会很明显，但是你想巡航状态下提速超车，即便是运动模式，也只是发动机拉升一些转速而已，毕竟只有1.6L的排量，而车身重量增加了近245kg，想要获得非常明显的加速体验，是不太现实的。

说说悬挂吧，因为这是我觉得领动PHEV最值得说的。首先悬挂的调校基调是舒适，在北京现代的车型中，算是非常舒适的。悬挂行程长，留有足够的压缩空间，并且很明显用了前段松后段紧的避震设定。

这台车在过大的坑洼路面时表现非常棒，例如碾过井盖和一些稍大点的凹坑，一般舒适型的悬挂调校过这类路面，速度稍快就会暴露出悬挂的松散，但是领动PHEV的悬挂非常整，甚至有些豪华轿车的感觉，路面的震动能够有效吸收，传递到屁股上的震动所剩无几。但是对于一些细碎震动，在考验避震初段的表现上，领动PHEV反而做得不够好，车轮会有多余的晃动，这种感受也是让人印象深刻的。

至于转向，电动助力转向并没有让我觉得很虚，领动PHEV的转向设定不是轻飘飘的感觉，而是带有一定的回馈力度，不松不紧，非常顺手。应该说领动PHEV的整体驾驶风格都是偏舒适的，没有哪一方非常惹眼冒泡，你只需要轻松去开就好了，他们会各司其职，温柔待你。这也正是我觉得容易“淡忘”它的一个原因。

油耗测试

■EV模式

领动PHEV仅支持交流电慢充模式，12.9kWh的电池充满需要将近5小时，如果是用充电桩的话会稍快1小时左右。官方提供的纯电续航里程为85km，实际上在电量100%时，表显续航里程为81km。测试环境室外温度25℃，空调设定为23℃自动，并开始DRIVER?ONLY模式，仅驾驶者位置出风，并将里程表清零。

测试路况以城市快速路为主，包含车流较大的市区道路。最终测得的纯电续航里程为92.8km，此时剩余电量17%。这一数据比官方提供的续航里程更长，一方面空调设定节约了部分能源，此外高效的能量回收系统一直是北京现代的新能源系统一大亮点，虽然领动PHEV的能量回收仅有一个等级，且松开油门时减速效果不明显，但能看到，车辆在进入车流较大的市区后，续航里程减少的速度明显减慢。整个测试耗时170分钟，平均车速32.8km/h，接近日常城市驾驶状态。

■领动PHEV混动模式

电量降到17%之后，我们将油箱加满，用领动PHEV混动模式，即EV和HEV循环切换的模式，按照正常的燃油车油耗测试的方式进行测试。空调温度不变，关闭DRIVER?ONLY模式，里程表清零。用与之前类似的路况进行测试。

测试全程113km，用时202分钟，算得平均车速33.7km/h，接近日常用车情况。再次将油箱加满，一共加油4.68L，算得平均油耗4.14L/100km。这个油耗与普通的混动车型表现相当，可以看到虽然领动PHEV在亏电状态下的节油逻辑不太一样，但实际的节油效果还是非常好的。

如果算上之前的92km纯电续航，我们可以粗略算一下百公里的平均油耗。整个测试全程205km，实际耗油4.68L，算得百公里平均油耗约2.28L/100km。该数据仅供参考。

■HEV模式

领动PHEV敢于用上述那种工作逻辑，前提是肯定对自己这套系统的能量回收效率和发动机充电效率是非常有信心的，否则亏电状态下电量迟迟无法充到25%，油耗将持续走高。换句话说，回收效率高，就可以更多用EV模式，从而降低整个过程的平均油耗。

但是回收效率到底有多高？这个不好量化，所以我又进行了一次油耗测试。在电量为17%的情况下加满油箱，并且全程用HEV模式，即全程强制充电，直至将电量充至99%。实际测试中电量从17%充至99%，行驶里程仅在100km左右，这其中还包括了60km左右的城市快速，所以实际用时不到3小时。如此算来的话，这套系统依靠自身发动机充电和能量回收，充电速度甚至要比充电桩充电还快。

当然这个过程是比较费油的。全程162.4km，耗时276分钟，平均车速35.3km/h。最终加油量为11.56L，算得平均油耗7.12L/100km。其实这个成绩与1.5L燃油版领动实际用车可能相差不大，并非令人难以接受。此外我看了一下从满电到亏电再通过HEV模式将电池充至99%这个循环过程，表显油耗为4.1L/100km，与我们实测的领动PHEV混动模式油耗相差不大。

这种模式有什么实际用处？表面上看领动PHEV可以不依赖充电桩了，因为发动机就能将电池充满，而且似乎将电池充至25%切换EV模式与充至99%切换EV模式，油耗差别也不大。那我就用领动PHEV混动模式不就好了么？

但实际上如果你牵涉到长途高速驾驶，而且下高速后有大几十公里的乡镇道路或省道要跑，这种情况下HEV模式就有优势了。高速巡航状态下发动机可以保持在较为经济的转速，虽然持续充电但相较市区省油，而下高速之后用纯电模式，就可以一滴油不耗解决高速到村镇的通行问题。这类情况多见于大城市居民回乡村老家，即便没有充电条件，也能跑出很低的油耗。

各项性能测试

■0-100km/h百公里加速测试

测试分为满电状态和亏电状态，EV模式下因为油门全开时发动机会自动介入，实际上也是以混动模式进行加速，与满电状态相同，所以不单独列出。

全力加速时，后悬挂有一定的压缩，但是不算夸张，而起步初段的g值能够达到0.6g，说明后悬挂的支撑性还是不错的。起步时无法预先拉升发动机转速，冲出瞬间轮胎会有短暂打滑，但会很快收获抓地力。前两秒加速感受比较明显，从5秒左右开始，加速趋于缓慢平稳。最终测得满电状态下百公里加速9.56秒。亏电状态下的情况基本复刻满电的情况，加速表现没有受到任何影响，g值曲线也非常相近。最终测得亏电状态下百公里加速9.51秒，成绩也算不错。

■100km/h-0百公里制动测试

全力制动时，车身姿态同样非常稳健，前悬挂的压缩有限，整个制动过程给人一种比较扎实的感觉，车身也没有出现偏移和摆动的现象。制动初段制动力的施加会有一个过程，随后制动力趋于平稳。本以为较重的车身会让车辆在全力制动时有些笨拙，但实际上领动PHEV的制动表现是令我满意的。最终测得实际制动距离为41.29米，算是不错的成绩。

隔音效果不错，风噪控制到位

噪音测试项目，分别在EV模式和HEV模式下进行，测得了两组数据。怠速状态下明显EV模式要安静得多，而HEV模式怠速状态下的发动机噪音还是能比较明显传递到车厢内。不过随着车速的增加，发动机噪音的影响会越来越小，120km/h巡航下的车内噪音只差了0.2分贝左右，几乎没有差别。从噪音数据来看，领动PHEV的隔音效果做得还不错，风噪的控制尤其突出，使得车辆在高速行驶时，车内噪音的表现基本能达到B级车的水平。

测试总结

领动PHEV是一台非常均衡的车，不论是实际的油耗噪音和性能测试，还是主观的驾驶体验，它都是一台没有明显槽点和缺陷的车。如果说整个测试和试驾体验下来令我印象最深的，应该就是领动PHEV的纯电续航了，高效的能量回收系统让这台车在拥堵的城市中反而充满活力，甚至我一度怀疑能否将它的电耗尽。对于日常上下班代步或者在市区跑业务的用户来说，这台车在大多数情况下，应该都可以使用EV模式。而且即便你无法安装私人充电桩也不要紧，一台发动机足够了。

务实的车给务实的人，好开、便利、配置丰富，这是领动PHEV的务实之处。在目前这个相对特殊的时刻，如果你急需选购一台车但苦于无法上牌等问题，亦或者你想要选择一款能耗低且好用的新能源车，领动PHEV都会是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宅在家中选车 15-20万区间纯电动SUV购买推荐

一直以来，关于什么样的产品才配得上「国民级」一词这件事一直争论不休，在汽车领域同样如此。

至于厂商、消费者为什么要因为这件事争论不休，我认为很大程度上还是在于「国民级」是一个极具荣耀属性的称号，一旦一款产品被冠以了「国民级」一词，就代表着它拥有了大众的认可，有着海量人民认可的产品，自然会是一款基本不会出错的产品。

今天，我就为大家推荐三款三个价位段的，从性价比方面足以配得上成为「国民级」纯电 SUV：7万元：吉利几何 EX3 功夫牛 2021款 功夫牛牛、13万元：广汽埃安 AION Y 2022款 70 智领版、15万：比亚迪 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型。

EX3 功夫牛：小巧紧凑的性价比通勤之选

EX3 功夫牛的外观设计是非常可爱的，功夫牛牛（高配）版本相比坚强牛牛（低配）版本在外观上的区别主要在于前者有淡绿色的装饰条；EX3 功夫牛的车头设计能够明显看出有点燃油车的味道，不过封闭式的进气格栅表明它确实是一款纯电动车。

除此之外，EX3 功夫牛在外观方面的设计创新性不强，但是也情有可原，毕竟是一款主打实用主义的车，车身侧面与尾部都是「圆鼓鼓」的可爱风，不过也并不过于女性化，因此可以说是一款外观方面男女皆宜的车。

EX3 功夫牛的性能配置并不出彩，搭载的电动机马力为95Ps，总功率为70kW，总扭矩为180N·m，属于「老头乐」性能加强版，不过有一说一，对于 EX3 功夫牛这个价位段的车型来说，动力性能方面自然不会有什么亮点，其最大的作用是满足不受风吹雨打、车身尽量安全的出行需求，所以从这个方面来看，EX3 功夫牛还是不错的。

续航方面，EX3 功夫牛用了37.23kWh 的三元锂电池，最高可以提供322km 的纯电续航里程，虽然即便考虑到三元锂电池冬季容量缩水情况相比磷酸铁锂电池弱一些，但是这个续航仍然算不上长，但是按照这个价位来看，其实 EX3 功夫牛的续航也还算不错了，对于仅仅用来满足日常市区通勤需求的消费者来说，是完全足够使用的。

内饰方面，EX3 功夫牛用了多种颜色的撞色设计，黑、蓝、白、绿四种颜色组合搭配，虽然碍于成本的原因，EX3 功夫牛座舱内用了大量的硬质塑料包裹，但是总体看上去设计层次感鲜明、有视觉亮点，内饰不会显得没档次。

AION Y：造型科幻、外观个性的爆款纯电 SUV

AION Y 的外观设计科幻感很强，车灯的反向 L 型车灯、尾部断点式尾灯、造型独特的轮辋，都让它与传统造型的家用车有着「一眼睛」的区别，是一款外观极其个性、显眼，且引人瞩目的车型。

如同以往 AION 品牌车型都有着出色的动力表现一样，AION Y 的性能配置也算不错。AION Y 配备了一款马力为184Ps、总功率为135kW、总扭矩为225N·m 的电动机，对于日常出行需求的话，可以说是完全够用，如果想要体验到更多一些驾驶乐趣，或许可以考虑加钱上元 PLUS。

续航方面，AION Y 配备了63.98kWh 的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为500km，支持0.57小时快充充至80%，续航对于诸如上下班通勤、周末城郊郊游这类场景是完全够用的，相比燃油车而言能够明显体会到用车成本的下降，并且因为 AION Y 还支持首任车主不限年限/里程的电池质保，所以对于电池用久了寿命下降的问题，并不需要过于担心。

内饰方面，AION Y 的设计非常简约、整齐，科技感很足，这与汽车的外观设计也是有所呼应的，座舱的几种配色搭配也非常符合当下年轻人的审美；14.6英寸的中控屏在前排座椅完全放倒之后，用来看**是非常合适的选择~

元 PLUS：性价比出众的全能型选手

元 PLUS 的车头依旧用了比亚迪王朝系列的 Dragon Face 3.0设计，辨识度很高，尾部同样配备了贯穿式尾灯，夜晚出行能够更加安全；元 PLUS 车身侧面的线条肌肉感很强，向消费者表明这是一款主打年轻、运动的纯电 SUV。

性能方面，元 PLUS 的动力素质可谓是同价位车型中越级的存在。元 PLUS 搭载了一款总功率为150kW 的电动机，总马力为204Ps，总扭矩为310N·m，这使它有着非常不错的瞬时动力输出表现，百公里加速时间仅为7.3秒，在这个价位已经算是很棒了。

并且比亚迪也极其良心地为元 PLUS 配备了18寸大轮毂、后多连杆式独立悬挂，在过高速弯时，也依然能够拥有可靠的稳定性，元 PLUS 可以说是抛弃了比亚迪一贯的舒适性调教思路，取而代之的是更为运动、动感的调教取向，这也与本车主打的年轻人市场是相契合的。

续航方面，元 PLUS 自然也是毫无意外地搭载了比亚迪自家的磷酸铁锂电池，电池容量为60.48kWh，纯电续航里程为510km，支持快充0.5小时充至80%，提供首任车主不限年限/里程的质保政策。尽管磷酸铁锂电池依旧有着老生常谈的遇冷缩水问题，但是比亚迪提供的质保政策还是非常良心的，快充性能也非常够用，与 AION Y 一样能够满足市区内、城际间的出行需求。

内饰方面，元 PLUS 的创新性非常足，是全球首款用「健身」理念的内饰设计，诸如门把手、空调出风口、门板储物格等等车内物件，均用了仿健身器材的设计，与比亚迪以往的舒适、奢华内饰设计路线相比，可以说是一次彻底的颠覆。

总结

总体来说，EX3 功夫牛、AION Y 和元 PLUS 都算是同价位段中的佼佼者，性价比表现都非常不错。

如果仅仅有市区代步需求的话，那么推荐选择价格最低的 EX3 功夫牛，虽然它相比其他两个车型来说，在配置方面明显处于下风，但是在同价位中，它仍然算是一个很不错的车，毕竟同时能够满足消费者7万元、纯电动、SUV 三个要求的车，在市场上并不多。

如果比较喜欢科幻、个性的外观，那么广汽埃安的 AION Y 是一个不错的选择，车身外观极其抓人，回头率一定很高，同时续航、内饰两方面的表现也很不错，算是一个挺均衡的车型。

如果说不满足于 AION Y 的动力表现，那么加一些钱选元 PLUS 的确也能带来更好的体验，从性能、底盘配置两方面来看，元 PLUS 已经是一个越级车型了，只要能够接受它有些大胆的内饰，那么元 PLUS 无疑是同价位车型中最值得购买的一个。

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几何C对比小鹏G3，谁是15万级纯电SUV首选 | 导购

近几年，纯电动汽车迎来了黄金爆发期，路上可见的“绿牌车”越来越多。作为国家重点扶持产业，纯电动汽车的体系建设愈发完善和成熟，面对即将到来的2月26日，不能出门的我们又对选择购买什么车开始兴致盎然。此次笔者认为在20万元左右价格区间里的纯电动SUV车型，就有着诸多不错的选择。小鹏G3、威马EX5、哪吒U就是三款非常具有代表性的纯电动车型，相近的价格、相似的定位让他们成为了直接竞争对手，那么三车交锋，谁更值得购买？

外观内饰设计回顾

1、哪吒U

外观方面，哪吒U基于Eureka?01概念车的整体设计而打造，不仅科技感十足，而且带有强烈的时尚运动气质。其车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距达2770mm，在同级新能源车型中算比较出色的。

从官方配置表上看，除了25寸+8寸的超大内饰屏幕，哪吒U左右两侧的A柱上更有4块显示屏形成“透明A柱”，科技感随处可见。中控台上的小You智能机器人不但具备深度学习的能力，还能与用户深入交流；此外，车内搭载的PIVOT智能座舱系统，可通过智能互联，实现车家双向控制，为用户打造极具情感的出行体验。

续航方面，NEDC续航里程达500km以上，最大续航达660km。动力方面将提供两驱和四驱两个版本，其中，四驱版电机最大功率为270kW（367Ps）、0-100km/h加速时间为4.9秒；两驱版车型的最大功率为150kW（204Ps），0-100km/h加速时间为6.6秒。

2、小鹏G3

外观方面，小鹏G3用了无中网的前脸设计，线条流畅动感；另外大灯使用了全LED光源，造型很有科技感。整台车的侧面保留了传统SUV的基本造型，但是俯冲的姿态以及全黑车顶带来很强的运动感。

车身侧面用了时下流行的悬浮式车顶和大尺寸轮毂设计，造型十分抢眼。封闭式的锋刃轮毂搭配红色刹车卡钳彰显了其注重性能的新能源身份。尾部的一体式钻石矩阵尾灯点亮后视觉效果十分出色，颇具科技感。

内饰方面用了太空驾驶座舱的设计，15.6英寸悬浮触摸中控多媒体屏替代了大量实体按键，让内饰看起来更具科技感。全景式挡风玻璃更加开阔了驾乘者的视野。另外该车还使用了业内首创的标志性360°车顶相机，摄像头通过360°旋转云台支持存储拍摄的照片和，可以随时随地记录和分享旅途记忆。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步驱动电机，其最大功率为1马力，峰值扭矩为300Nm，百公里加速仅需8.4s。续航里程方面，2018款车型NEDC续航里程分别为365/351km，2020款车型NEDC续航里程分别为401/520km。

3、威马EX5

威马EX5用了封闭式前格栅设计，整体造型简洁流畅，并用了隐藏式拉手等设计来降低风阻。前车灯造型饱满流畅，底部配有LED日间行车灯。威马EX5车侧的腰线从头灯一直延伸到尾灯，平滑的线条给人动感、时尚的视觉感受。尾部造型方面，和车头一样线条相对简单，造型圆润，贯穿式的尾灯用LED光源，提升了车辆的辨识度。

威马EX5的内饰用了黑、灰两色为主色调，再辅以高亮装饰的进行点缀，使得车内的质感非常不错。新车的多功能方向盘用平底设计，突出运动感。中控台的12.8英寸液晶大屏可进行旋转，导航界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示。

动力部分，威马EX5的电动机最大功率为160kW，最大扭矩为315Nm。目前在售车型NEDC工况续航里程有400/460/520km。此外，其还将支持快充模式，支持在42分钟内由30%充电至80%。

“三电”硬实力比拼

电动汽车最核心就是“三电技术”，即电池、电机和电控。一辆电动汽车能否有着出色的表现，三电系统起着至关重要的决定性作用。而“三电”的核心又在于电池，因为电池决定了续航里程的长短，是消费者衡量购买与否的决定性因素。

电池方面，哪吒U用宁德时代高比能量811电池的电动汽车，其电池容量为68.7?kWh，NEDC综合工况续航达500km以上。不过小鹏G3、威马EX5虽然不是全系车型都能达到500公里续航，但也都也逐步上市了NEDC续航里程500公里左右的新款车型。此外，三款车的快充时间均控制在30分钟左右，成绩均可谓优秀。

电机方面，就参数而言最亮眼的是威马EX5，其最大功率可达160kW。不过一款车的动力性能强劲与否，不能只看表面的功率和扭矩，还会涉及到传动比、传动效率、能量损耗、车重等因素。但聪0-100km/h的加速时间来看，哪吒U四驱版车型百公里加速4.9s、两驱版百公里加速小于7s，要比小鹏G3、威马EX5的百公里加速大于8.5S的数据更有优势。

电控方面，为适应低温环境下的电池使用，威马用的是柴油加热技术，即在车的尾部布置了一台柴油机，用柴油作为外部热源对电池包进行加温。这种对电池包进行加热的方式，从环保方面考虑，增加了碳排放量。

小鹏G3用极端条件测试，双倍国家安全标准确保三电系统安全。哪吒U搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，让电池始终工作在15-45度的区间，在确保安全的前提下，电驱动系统可覆盖宽速比区间综合效率达90%。

威马EX5尺寸最优?哪吒U空间最大

中国人喜欢“空间大”的车，这早已不是秘密。尤其是消费升级大潮的到来以及二胎政策的持续驱动，消费者对于“大空间”的汽车有了狂热的追求。这本无可厚非，因为空间大的车可以让一家人的出行变的更加舒适惬意。

根据三辆车的数据参数，威马EX5的车身尺寸为4585/1835/1672mm，小鹏G3为4450/1820/1610mm，哪吒U为4530/1860/1628mm。在轴距方面，威马EX5的轴距为2703mm，小鹏G3为2625mm，哪吒U为2770mm；

在车身长度并不占优势的情况下哪吒U却是几款车最长的轴距，这源于其“短悬长轴”的设计理念，在缩短车头与前车轮中间以及车尾与后车轮中间的距离后，为哪吒U带来了更长的轴距尺寸，加之1860mm宽体车身，构成了同级最大净值空间。这样的设计也带来了操控性的提升，能在拥挤的城市中灵活穿梭。更为好开、好停。

配置伯仲之间，哪吒U、小鹏G3更为全面丰富

智能电动车的前提和核心都是智能，这也是这类型车最吸引人的地方。三款车在智能人机交互系统层面还是给足了诚意，不过可实现的功能、智能化程度却不尽相同。

威马EX5的车内搭载了12.8寸的中控液晶屏幕，中控屏下方的i-Control?控制面板，集合了多媒体HOME键、中控锁、息屏按键等快捷键，它与仪表盘和中控屏共同实现了三合一的智能交互体验，带来了不错的用户体验。在智能配置上，威马EX5主要围绕车主专属ID打造了语音控制、远程遥控、智能导航、紧急救援等智能化功能，而自适应巡航、全景影像等功能则需要选装。

哪吒U用双12.3寸+8寸的三联屏设计，这样的设计一方面带给用户以全新的视觉冲击，另一方面，可以降低驾乘者视觉疲劳，保证驾驶安全。在智能配置上，哪吒U有不少可圈可点之处，它是国内首款搭载官方抖音的智能纯电动汽车，也是全球首款搭载“透明”A柱的量产车型。车上还配备了小You智能机器人、IME互动呼吸灯、手机无线充电、电动感应尾门、V2L/V2V车物/车车充电，V2H智能家居互联等人性化功能，并搭载了领先同级的L2+级自动驾驶系统，涵盖APA一键式全自动泊车、ACC全车速自适应巡航等。

小鹏G3搭载的是12.3寸液晶仪表盘+15.6寸中控屏，其中全液晶仪表盘显示效果良好，信息丰富，车主朋友可以一目了然地了解自己想知道的车辆信息。在智能配置上，小鹏G3也同样支持智能语音，远程遥控、语音导航等功能，并配备了自动紧急制动、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道保持、自动变道，以及小鹏汽车主打的全场景自动泊车功能，这在一定程度上提升了用户体验。

整体来看，三款车在中控屏、人机交互、人脸识别、语音控制等方面相差无几，哪吒U、小鹏G3的配置相对更加丰富全面。

写在最后：

通过对比可以看出，威马EX5、小鹏G3、哪吒U这三款车都有各自的特点，但综合产品力，哪吒U在颜值和配置上要更容易吸引年轻消费群体，不过小鹏G3和威马EX5也同样以年轻消费者为目标客户群体，配置虽没有哪吒U更丰富但价格还是略有优势的。对于最终的选择选择哪款车型，除了笔者推荐最重要的还是根据自己的需求和喜好来选择购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现如今，年轻消费者正在加入购车的大军之中，相比以往的前辈们，他们对车型的要求变的更加严苛。车企为了能赢得年轻用户的芳心，推陈出新的速度也是越发加快，推出的新车型在颜值、配置、性能等方面也是在极力讨好着年轻用户。

8月7日，几何品牌正式发布了旗下第二款车型，也是品牌首款纯电SUV。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为12.98-18.28万元。

从车型的售价以及定位来看，这台刚刚上市的几何C和先行入市的小鹏G3可谓是针锋相对。那么，两款车型各自都有着怎样的吸睛点，谁又会是15万级家用车首选呢？

外观各异，均是典型的科技风

首先从两款车型的设计风格来看，二者都很好的展现了新能源车的典型风格，外观简洁明快，线条流畅动感，整体设计在视觉上十分科幻。?

设计上，几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计语言，一体式扰流悬浮车顶、战斧式运动轮圈，看上去颇为运动时尚。前脸用的封闭式格栅在由80颗LED灯珠构成的“一字型”大灯和设计感更强的通风口造型映衬下，使前脸整体更为动感硬朗。

侧面来看，几何C的整体线条十分流畅，并用了时下流行的悬浮式车顶和与车身同色的隐藏式门把手。车尾部分，亮眼的设计当属贯穿式LED尾灯，同时尾灯上还加入了“GEOMETRY”标志，彰显科技之余也更显高档。?

小鹏G3则用的是品牌“星际美学”设计语言，凭借惊艳的设计也是一举摘得2019年度“iF”设计大奖。一体式鲨鱼前脸、流畅的车身线条以及大面积底部黑色包围，营造出的辨识度非常高。

车身侧面，双色车身、旋风式轮圈也是极具运动感。车尾部分，造型整体较丰满，线条相比前脸也更趋圆润，其最吸睛的设计同样来自贯穿式尾灯，同时尾灯组内部还加入了菱形设计，在视觉上显得格外精致。

虽说车辆的颜值在消费者眼中一直都是“萝卜，各有所爱”，但几何C和小鹏G3这两款车不管是谁，行驶在道路上一定能够吸引到不少消费者目光。?

再来看尺寸，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm；小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1600（1610、1678）mm，轴距为2625mm。

两款车的长宽高略有差异，但在轴距上，几何C达到了2700mm，为车内空间利用的最大化提供了基础。?

智能科技配置，几何C更全面

在内饰和智能科技配置方面，两车都有着足够诚意。拿各自的顶配车型来比较，各自所具备的特点和在配置上的侧重点是十分明显的。?

科技氛围营造上，几何C基本与几何A的内饰保持一致，都是相当彻底的简约风格。12.3英寸中控屏、5英寸液晶仪表、75英寸IMAX曲面全景天幕搭配“E-touch”超感触控区，很有一股“太空舱”的感觉。

同时，“E-touch”超感触控区也不存在几何A上因反光显示不清晰的问题。

而小鹏G3内饰用的12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏以及达1.889㎡的全景式前挡风玻璃，也是尽显科技感，前排视野十分开阔。

在智能网联和自动驾驶系统方面，两款车型也是实力相当，各项功能配置区别不大。诸如全速自适应巡航、自动驻车、自动泊车入位、360度全景影像、主动刹车、道路交通标识识别等安全配置均有装备。

要说两款车型在配置上的不同点在哪，几何C的更偏向驾驶享受，相比小鹏G3多出了HUD抬头显示、内饰行车记录仪、BOSE音响、原厂互联/映射。

小鹏G3的优势在于舒适性配置，相比之下多出了标准/舒适驾驶模式、电动后备厢和电动后备厢位置记忆。

续航不相上下，提速几何C占优

在动力性能表现上，几何C搭载的是来自日本电产的永磁同步电机，最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm，0-100km/h加速时间为6.9s。续航方面，用的是宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为53kWh和70kWh，NEDC续航里程分别为400km和550km。?

小鹏G3搭载的驱动电机最大功率为145kW，峰值扭矩为300Nm，0-100km/h加速时间为8.6s。续航方面，同样搭载的是来自宁德时代的三元锂电池，提供两种不同容量的动力电池，分别为57.5kWh和66.5kWh，NEDC续航里程分别为460km和520km。

不难看出，几何C在性能上占有一定优势，至于续航里程都提供两种续航版本。

另外，值得多提一下的是，刚上市的几何C在技术层面上，拥有创新的SEM智能能量管理系统，通过打通三电技术通道，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，让车辆的实际续航与表显数据更接近。?

价格+政策，都足见品牌诚意

最后，我们再来看看两款车型的价格和优惠政策，看看谁诚意更足。

几何C全系共拥有5款车型，补贴后售价区间为12.98-18.28万元，小鹏G3共拥有10款车型，补贴后售价区间为14.68-19.98万元。

政策方面，从两家官方公布的消息来看，几何C提供两年免费充电（5000元电卡）、终身免费基础保养、2年0息、赠送充电桩及安全服务、终身道路救援、终身电芯质保以及四年或15万公里整车质保等优惠及政策。

小鹏G3则根据车型版本提供8000元或6000元金融贴息、80000积分或60000积分礼，消费者可用于在小鹏积分商城兑换车型售后商品，如超充电卡、配件等。整车质保，小鹏G3提供的是四年或10万公里。

需要特别指出的一点是，两款车型在保值率上官方都推出了保值回购政策。?

几何C提供的是2年7折保值回购，7折是指用车满两年时可选择以购车指导价7折将车辆销售给官方指定的合作伙伴，可直接拿回现金。

小鹏G3则提供3年6折保值置换，3年内车主换购小鹏汽车任何一款车型，可在享受购买新车当期所有服务政策权益的基础上，额外获得10000元专属补贴。相比之下，就保值回购来说，几何C显然更受消费者喜欢。?

总结

经过以上几方面对比，整体来看，几何C和小鹏G3这两款车型都拥有各自的特点和优势。不过，单就售价和给到消费者的政策来看，新上市的几何C明显诚意更足。?至于两款车谁是15万级家用纯电动首选，个人认为二者均能很好的承担这一角色，理性选择，适合自己即是最好。撰写原创/马腾

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