汽车防尘罩的作用_suv汽车防尘罩加厚

1.2020春季云车展： 被皓影实力“种草”，一款实用性城市SUV

2.强动力才是硬实力，10万级SUV清流-海马8S值不值得买？

3.深度：研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略

本文为新能源情报分析网联合换个角度看车市公众号共同推出的?长城炮越野皮卡（搭载直列四缸2.0T发动机+TOD多片离合式四驱系统）的买车长测系列稿件。此前先后推出广汽三菱牌杰罗劲畅（搭载V型6缸3.0排量发动机+第1代超选四驱系统）、一汽丰田（搭载V型6缸2.5排量发动机+后轮驱动）、比亚迪全新一代唐DM（2.0T发动机+前置110千瓦驱动电机+后置180千瓦驱动电机+第5种技术状态超级电四驱系统）和郑州日产纳瓦拉皮卡（搭载直列四缸2.5排量发动机+电控分时四驱系统）的长测系列稿件。

2020年3月，新能源情报分析网率先发布《“2把锁”+“多片式离合器”四驱系统长城炮越野版之静态篇》一文，对并未进入到销售端的长城炮越野皮卡量产车进行较为以“目测”为主的解读。本文将对作为长城汽车量产的“炮”系列的越野皮卡商品车，外观、内饰以及诸多分系统上都进行了功能性强化，进行针对性的解读。

1、长城炮越野皮卡的外观、配置与动力技术状态：

摄于明长城之河北张家口段青平楼

新能源情报分析网（换个角度看车市）购买的这台长城炮越野皮卡为，售价16.98万元的2.0T自动四驱进阶版。作为“炮”系列的越野版中的“丐”版车型，与售价17.98万元的高阶版和售价19.98万元的限量版一样，标配全钢前后保险杠、防滚架、黑色防擦轮眉和涉水喉等功能性套件。

摄于明长城之甘肃张掖段西屯1号敌台

长城炮越野皮卡进阶版长宽高5437x1958x1893mm、轴距为3230mm，货箱栏板内的尺寸长宽高分别为1520x1520x538mm。长城炮越野皮卡的接近角为30度，离去角为26度，比长城炮商用版和乘用版都要更加出色，另外越野版长城炮最小离地间隙为228mm。搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机最大功率为140千瓦，最大扭矩为360牛米，同时匹配埃孚8AT变速箱。

全钢材质的前保险杠不仅强化了刚性，直接将接近角提高到30度，直接提升了整车通过性。

长城炮越野皮卡的内饰造型和用料都相当不错，整体显得非常大气（符合国人对“软”内饰即豪华的定义）。加入的大面积搪塑软质材料也给内饰的整体舒适氛围一定的提升。对称的中控台造型也比较规整，空调、音量、360度行车影像系统等常用分系统的控制全部用按键式设定。

同时该车配置了360度行车影像系统，这对于一台大尺寸的皮卡而言非常重要。能够在不下车的情况下，清晰的查看车辆四周的情况。在通过复杂路况时，可以手动激活360度行车影像系统，并切换不同视角观察行车姿态和道路状态。

红色箭头：兼顾倒车雷达功能的360度行车影像系统激活的按钮

**箭头：前后驱动桥差速锁

在R挡状态360度行车影像系统会自行激活并显示，也可以手动操控（按下倒车雷达按钮）开启实时获得路面信息、车辆行驶姿态以及前轮转向角度。

长城炮越野皮卡传动系统匹配的是埃孚8AT变速箱，并配以电子换挡机构。电子档杆旁边可以看到电子手刹、自动驻车、坦克掉头模式和低速四驱功能的按键。同时还有方向盘转向回馈力3级调整功能。

长城汽车官方定义长城炮越野皮卡搭载的这套TOD多片离合式四驱系统属于适时四驱，但是具备4L锁定功能（中央差速锁），再配合前驱动桥差速锁和后驱动桥差速锁，在数据上超越了多数在售的搭载分时四驱系统的车型。当然这套TOD多片离合式四驱系统的表现如何，也是这1.5万公里长测的重点内容。

多功能方向盘，能够通过上面的按键对车辆设置和多媒体功能的切换，同时具备笔者购买的该版本具备的定速巡航功能。

值得一提的是，长城炮越野皮卡进阶版配置有换挡拨片，能够在越野穿越中方便驾驶员及时调整变速箱档位和发动机转速。换挡拨片的使用，无论出于自动模式还是手动换挡模式，都可以随时介入。长城为越野皮卡设定的拨片换挡模式在这近1.5万公里的长测中十分方便，无论铺装路面急加速超越前车，还是冰雪路况“强制连续降档、用发动机高转速，变相制动”。

仪表盘显示的信息较为丰富，特别是针对越野出行方面，可以显示当下的坡度、海拔和气压值，这些都是实际越野穿越时用户最为关心的信息。

长城炮越野皮卡在驾驶舱左右侧B柱位置配置了2组扶手（副驾驶员A柱位置也配置了1组扶手），便于乘员上下车和固定自身姿态。

这台编号为GW4C20B的直列四缸2.0T发动机最大输出功率140千瓦（4000-5500转/分）、最大输出扭矩360牛米（1800-3600转/分），配合自重2.1吨的长城炮越野皮卡在不同路况的表现将会在后续稿件中重点介绍。需要注意的是，长城汽车官方很清晰的给出2.0T发动机最大功率与最大扭矩的转速，可以让驾驶员通过手动换挡模式与适当的发动机转速，让整车始更轻松的应对不同的路况。

目前，这台由长城自行研发的2.0T发动机已经配置在哈弗H9系列SUV多年，也用于长城炮系列商用版和乘用版。在后续稿件中，新能源情报分析网主要围绕高海拔与高寒环境，2.0T发动机的可靠性以及热效率进行重点介绍。

固定在副驾驶员一侧车身焊接A柱的涉水喉与动力舱内的空气滤清器“关联”，理论上整车在涉水高度超过动力舱的时候，都不会因为进气道“呛水”导致熄火。

由博世提供的发动机控制系统，使得长城炮越野皮卡具备“国六B”排放标准。理论上要想获得“目标”排放标准，或者用更精准的三元催化器与氧传感器，或者降低最大输出功率（扭矩）。不过，将可靠性做为最重要的性能设定牵引，这台2.0T发动机在长城炮越野皮卡功率和扭矩的设定，更倾向于低转速的高扭矩释放，而不是以缩短0-100公里/小时加速度的功率提升为主。

2、长城炮越野皮卡的悬架和四驱系统技术状态：

长城炮越野皮卡的核心硬实力，除了那台2.0T发动机之外，就要看车型平台以及附属的传动系统、四驱系统和悬架系统了。将长城炮越野皮卡举升后可见标配的发动机护板（红色箭头所指）、前驱动桥护板（**箭头所指）、变速器和分动器护板（蓝色箭头所指）和燃油箱护板（白色箭头所指）。需要指出的是，在售价20万元区间合资品牌四驱皮卡上，几乎没有任何一款车型配置如此完全的防护措施。

长城炮越野皮卡在梯形车架前端（双侧）配置了2组一体化焊接的前拖车钩（蓝色区域），为了提高进行拖车时牵引绳索的角度（红色箭头所指），钢制前保险杠下端特别进行了适应性调整。

将4组护板全部拆除掉后，可见更多十分“厚道”且几乎很少被一些评测稿件提及的硬实力。

前散热器护板充分的将4组散热器和冷凝器防护，而梯形车架前部高点位置焊装的横梁起到正面碰撞时承受冲击的作用。

红色箭头：与梯形车架左右纵梁加强板一起，作为前保险杠的一部分，承受来自正面碰撞时的冲击

蓝色箭头：属于车身焊接一部分的散热器支架

绿色箭头：主散热器（伺服发动机循环管路）

长城炮越野皮卡设定的4组散热器，即主散热器、中冷器、冷凝器和自动变速箱散热器。尤其是为8AT提供主动高温散热伺服的散热器，是保证长距离高强度使用（高转速、低档位）的根本。

可以从上图看到长城炮越野皮卡前悬架用的双A型摆臂独立悬架细节状态。

绿色箭头：用焊接工艺的下A型摆臂（钢制）

红色箭头：用铸造工艺的上A型摆臂（钢制）

白色箭头：用铸造工艺的前转向节（钢制）

蓝色箭头：全电驱动转向机外拉杆（可以单独更换）

**箭头：前驱动桥传动半轴

为了应对2.1吨的整车自重，长城炮越野皮卡的前双A型摆臂（独立悬架）和后“5连杆”+整体桥（半独立悬架）架构，既可以兼顾舒适性，又可以保证复杂路况的通过性。尤其是前双A型摆臂较麦弗逊式结构，将全驱动桥载荷有效的分散至前转向节的上端和下端。

2条一体化的偏心螺栓穿过下A型摆臂嵌入的胶套，以“软”链接方式确定前束角度。在频繁进行急加速和紧急制动动作，下A型摆臂胶套会加速老化，导致框量的出现，会造成紧急制动车辆跑偏。

在1.5万公里或更长的测试周期内，对长城炮越野皮卡下摆臂胶套的老化状态，也是重点观察的技术点。虽然全车2组4条下A型摆臂胶套制造成本很低，但是材料的设计寿命和应对不同驾驶习惯的老化周期，凸显的是长城汽车对这种硬派越野车或皮卡的经验储备程度。

长城炮越野皮卡的前副车架与梯形车架焊装在一起，用于承载下A型摆臂、前驱动桥和电子助力转向机。通过上图可见，电子转向机壳体、前驱动桥（差速器壳体+传动轴）壳体全部用铝材质。

红色箭头：电子助力转向机

蓝色箭头：前驱动桥差速器壳体（铝材质）

绿色箭头：前驱动桥传动轴壳体（铝材质）

**箭头：前驱动桥前端悬架支架（铝材质）

需要确认的是与长城炮越野皮卡的双A型摆臂和转向节用钢材质，技术设定点以可靠性为主；电子转向机和前驱动桥在保证结构强度同时，还要考虑到散热需求。

上图为全驱动桥差速器壳体最下端，与前副车架最下端之间“预留”出约15mm的“缓冲”空间。虽然长城炮越野皮卡标配了前驱动桥下护板，但是这组源于设计端的“预留”空间，在应对异物的冲击力超过护板防护极限后，可以有效的保护以散热为主的铝材质差速器（壳体）。

这一很容易被忽略的技术亮点，在某合资品牌同类型四驱皮卡上完全得不到体现！

上图为长城炮越野皮卡8AT油底壳（**箭头所指）和前传动轴（红色箭头所指）技术状态细节特写。

由ZF提供的8AT用塑料材质油底壳，在需要更换自动变速器润滑油同时，需要与油底壳（带滤网）一同更换。前传动轴用制造成本更高的等速万向节+防尘罩技术设定，为的是提高使用寿命周期和降低抖动与异响的产生。

上图为长城炮越野皮卡搭载的TOD多片离合式四驱系统（分动器）与后传动轴（前段）技术状态细节特写。

红色箭头：分动器本体

**箭头：四驱（换挡）电机

绿色箭头：后传动轴（前段）

蓝色箭头：后传动轴与分动器（后端）固定的法兰

长城炮越野皮卡适配的是博格华纳提供的带有低速模式的TOD多片离合式四驱系统，前驱动桥与后驱动桥至分动器的前后传动轴全部用“硬”连接方式，而不是一些都市型SUV为了提高舒适性在传动轴与分动器间通过加装橡胶衬垫的“软”连接方式。为了降低行车震动和噪音，后传动轴通过1组“过桥”轴承分为前后2段。

上图为长城炮越野皮卡后传动轴总成技术状态细节特写。

红色箭头：后传动轴前段（固定于分动器）

蓝色箭头：后传动轴后段（固定于后差速器）

**箭头：改变角度和力矩方向的过桥轴承（固定于梯形车架横梁）

长城炮越野皮卡的后非独立悬架，“5连杆”+整体桥构成。为了平衡舒适性和通过性，后螺旋弹簧与减震器单独布设。基本上可以确认的是，2020年中国本土品牌诸多皮卡车型（包括部分合资品牌）中，只有长城炮越野版的后悬架用“5连杆”+整体桥结构。单从前后悬架结构看，长城炮越野皮卡与三菱帕杰罗劲畅和丰田普拉多处于同一个技术状态，并超过了日产途达（纳瓦拉）。

红色箭头：下推力杆

蓝色箭头：上推力杆

绿色箭头：后稳定杆

白色箭头：螺旋弹簧

**箭头：减震器芯体

上图为长城炮越野皮卡的然油箱护板技术状态特写。

在铝材质的下护板上开启开口向后的18组用于渗漏砂石异物的格栅，以保护塑料材质的燃油箱不会被磨损。

笔者有话说：

仅通过简单的静态评测，笔者发现长城炮越野皮卡太多容易被忽略且颇具针对性的技术设定，提高通过/离去角度的钢材质保险杠、满足越野需求的360度行车影像系统以及为后排乘员设定的B柱扶手等显性配置。通过拆除掉原车配置的4组护板，又可以看到前副车架、传动轴（等速万向节）、后“5连杆”非独立悬架等隐性技术优势。令人惊喜的是，长城炮越野皮卡还全系标配发动机舱内的12伏外接电源等便利性设施。

由ZF提供的8AT在复杂路况和频繁手动模式与发动机高转速适用过程中的表现如何，以及TOD多片离合式四驱系统实用便利性与可靠性如何，将成为《深度：长城炮越野皮卡1.5万公里长测之高海拔可靠性汇总》一文中重点介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020春季云车展： 被皓影实力“种草”，一款实用性城市SUV

2020年，一个不平凡的鼠年 在中国新春佳节之际，爆发了一场无声的战役 --肺炎防控战 今年的除夕，没有往日的喧嚣 今年的春节，没有往年的人潮 今年的疫情，经历过的人都将毕生难忘 为了早日控制疫情，严防的传播 大家都自发的自我隔离，不聚集，不走亲访友 然而，在普通民众隔离在家的时候 有那么一群人，逆行而上，驰援武汉 风雨同舟，没有谁是独立的个体 中国加油，没有谁是会被遗忘的 同舟共济，中国必胜！

沃尔沃，英文名为Volvo，瑞典著名汽车品牌，又译为富豪，该品牌汽车是目前世界上最安全的汽车。沃尔沃汽车公司是北欧最大的汽车企业，也是瑞典最大的工业企业集团，世界20大汽车公司之一。创立于1927年，创始人是古斯塔夫·拉尔松和阿萨尔·加布里尔松。吉利与福特在瑞典哥德堡正式签署协议，吉利联合大庆国资以18亿美元的价格收购沃尔沃公司100％的股权。

volvo汽车公司的创建过程极富色彩，volvo这家在瑞典乃至全球最有名的公司却是在一次非常具有瑞典的传统特征龙虾晚宴上诞生的。那还是在 1924年7月25日。北欧夏天的傍晚依旧迷人，在瑞典素有“水上美人 ”之称的斯德哥尔摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格不里森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，这两位酷爱汽车的瑞典人要了一盘大龙虾，在就餐的几个小时内，他们畅谈着对汽车的热爱和执著，最终制定出了后来闻名于世的volvo轿车公司的创建。

volvo汽车公司多年的发展史也充满了与变迁，然而它始终保持着北欧企业的鲜明特征，多年来也正因为这些特征而与众不同。 第一辆车-“jacob”(雅各布) 在瑞典的日历中，7月25日正好是圣徒雅各布的纪念日。因此，为纪念volvo的诞生日，公司生产的第一个型号轿车就定名为“雅各布ov4“。

早期差点成为美国公司 在二十年代后期，volvo轿车在经历艰苦的创业岁月后，一度几乎成为一家美国公司，这一切仅有为数不多的人知道。 当时，具有色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船来到瑞典，想要签订收购volvo轿车的协议。只是由于阿瑟·格不里森本人和skf轴承公司的联合努力，才在不受欢迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内，最终设法保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月，volvo轿车公司开始首次盈利，公司从此逐渐走向发展与壮大。 设计上一度受到美国的影响 在三十年代，volvo轿车的设计灵感主要来自美国。曾经在底特律的美国汽车公司合作过，并训练有素的瑞典工程技术人员返回到祖国瑞典，最终加盟了volvo，他们为volvo注入了美式车的技术知识和设计理念。 pv36型轿车于1935年推出，这款动人的“carioca”（卡瑞奥卡）轿车，具有新颖而大胆的圆润外形以及单独的车轮悬挂等创新技术，volvo历史上的经典车型之一 。 在四十年代，pv800轿车多作为出租车在大街上川流不息。该车体积庞大而舒适，经常被用来将孕妇送往医院。时至今日，我们在瑞典能见到一些当年诞生在volvo轿车中的人。

安全的代名词 还是在四十年代，volvo就在pv444型车上配置了诸如胶合挡风玻璃和安全车厢的框架机构等创新配置，发展到五十年代，volvo就成为了名副其实的安全代名词。 在1959年，volvo推出了由波哈林发动的三点式安全带，从此改变了整个汽车世界，三点式安全带是人类历史上对拯救生命发挥最大贡献的发明之一。volvo于1962年荣获第一个安全奖，以后类似奖项就接踵而来。 驾驶volvo轿车的“圣徒” 由于时刻遵循关爱生命的原则。volvo后来推出的一辆轿车被一位“圣徒”所用也就不足为奇了。于1958年推出的p1800运动型轿车，充满动感和优雅，因此著名**演员罗杰·摩尔在主演英国电视剧“圣徒”时就选中了这款车。 作为讲究实际的瑞典公司，volvo是绝不会让这些特性只停留在这款轿车上，在这之后又推出了此款轿车上，在这之后又推出了此款车型的运动型旅行车-p1800 es。p1800 es车上的尾端设计在以后的几款车中一再出现，包括volvo v40轿车和最近的volvo安全概念车。

沃尔沃Volvo XC90，不但是Volvo XC系列车中的顶级产品，而且是Volvo(富豪)汽车在全球首次推出的全轮全时驱动新一代SUV车型。沃尔沃XC90是Volvo(富豪)最为自豪的产品之一，其宗旨是成为市场上最安全也最令人心动的完美产品。自全球推出后，沃尔沃XC90即赢得市场好评如潮，先后获得世界几十项奖项。在美国被评为年度最佳SUV的荣誉。

1998年8月，时任沃尔沃汽车工程总监汉斯·威克曼（ Hans Wikman ）接到任务，要打造一款现代化七座 SUV ，型尺寸不宜过大，但要具备超前的安全科技和实用性。很快，沃尔沃在瑞典哥德堡和美国加利福尼亚的设计团队便提交了三份设计。

2002年的北美国际汽车展，第一代XC90横空出世，凭借其在各个方面的突出表现，一经问世就受到了市场一致追捧，成功颠覆了当时人们对大型 SUV 缺乏驾乘舒适度和操控性的固有认知，重新定义了大型7座 SUV 的豪华标准。

2006年4月，沃尔沃XC90还完成了一项壮举，澳大利亚华裔科学家高世英先生自己组建车队，驾驶3台完全没有改装的XC90，历时一个月，途径26个地区，完成11464公里路程，最终成功登上了海拔5200米的珠峰大本营。

2014年7月，XC90正式停产，第636,143辆XC90在沃尔沃图什兰达工厂正式下线，这台车也作为经典之作被收藏在沃尔沃位于哥德堡的博物馆中，以此纪念它走过的辉煌历程。

虽然第一代XC90已经在海外停产，不过第一代车型依然以 XC Classic 的身份在由沃尔沃黑龙江大庆工厂生产，并继续在国内销售，甚至一些零部件都依然来自瑞典。

2014年8月26日，已经经历了十多年市场考验的XC90全面升级，全新一代沃尔沃XC90在瑞典首发，用了全新的沃尔沃家族式设计，以及最新的“雷神之锤” LED 大灯。

在随后的 Euro-NCAP 碰撞测试中，XC90更是刷新了历史最高分，安全甚至拿到了满分的好成绩。

xc90雄浑的气质与车身前后端圆润的边角相得益彰， 使xc90看上去很匀称舒服，又不失suv所固有的阳刚和野性之美，给人带来几分清新的北欧气息，但又没有咄咄逼人的印象。

前端直立、黑色的水箱格栅，镶着个性明显的volvo商标。

xc90鲜明地传递出volvo汽车传统而独特的阳刚设计理念。

独具一格的尾灯造型，继承着富豪汽车的特质。

车身尺寸方面,沃尔沃XC90的长宽高分别为4950/1958/1776mm,轴距为2984mm。

T6双增压发动机：是机械和涡轮双增压。最大马力达到了321匹，最大功率达到235kw，最大扭矩达到400N.m。

该模型用的米色和棕色两种内饰颜色作为搭配使用。

座椅的做工比较毛糙，在边缘有明显的塑料毛刺。

仪表盘和中控显示屏的做工比较逼真，看起来跟真车的差别不大。

XC90配备的全景天窗or全景天幕？模型是无法打开的。

透过天窗玻璃，可以看到整个中控手扶箱区域的布局。

xc90搭载前麦佛逊式加防倾杆、后独立多连杆附防倾杆悬挂，并配备新一代dstc动态稳定系统及rsc防翻覆控制系统，当车辆行经倾斜路面或高速过弯超过临界点时，系统便会透过dstc介入，利用降低发动机输出或控制单轮刹车来稳定车身动态，从而排除可能翻覆的危险。

这是一辆七座车，座椅呈2+3+2排布，中间三座也比较宽敞，只是中间座椅稍微有点凸起。

第二排的座椅配有独立的空调控制区。

这个有点尴尬了，因为两个轮胎的轮毂居然不一样。

四个方向的电动座椅调节。

用木纹石板和真皮包裹，做工对得起这个级别该有的水平。

高质量的两面可用保护垫。一面为簇绒织物，另一面为塑料。具有集成的实用防尘罩，可在保险杠上方向下折叠；在装载和卸载时防止衣服弄脏并保护保险杠。

2+3+2的七座布局，后两排座椅都可以打倒。

前排中央扶手不算很长，但是高度看起来跟座椅匹配度不错。

副驾座椅与主驾座椅的调节都是电动的，缺少的是座椅记忆功能。

尝试着把第二排座椅往前移动一下看看第三排的空间--以失败告终！

沃尔沃XC90身上这台2.0T发动机是隶属于于沃尔沃2013年全新推出的Drive-E动力总成下的VEA发动机家族。Drive-E动力总成包括三个方面：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT自动变速箱（代号AW TF-81 SC），三是电子随速转向系统。

The end!

强动力才是硬实力，10万级SUV清流-海马8S值不值得买？

广汽本田皓影亮相2020春季云车展。

当下90后已经成为主要的汽车消费群体，这类消费者对于颜值、空间、配置以及动力方面的需求都比较大。合资品牌紧凑级SUV虽有如日产奇骏、丰田RAV4荣放等车型的存在，但能同时兼顾颜值、配置、空间、动力仍然屈指可数。

去年11月，广汽本田皓影正式上市，共推出“锐·T动”、“锐·混动”与“幻夜系列”三大类共计11款配置车型，售价区间为16.98-25.28万元。在此次云车展中，还推出了许多优惠活动。

下面车评社将从外观、内饰、空间、动力等方面带大家来看看这款车。

在外观上，广汽本田皓影的前脸用与第十代雅阁相似的家族式外观设计。虽然和雅阁看起来较为相似，但却没有套娃的感觉。它并没有直接照搬第十代雅阁，而是做了更多特别的设计。皓影的前脸设计层次分明，进气格栅内部配有主动开启/关闭功能，羽翼式的全LED矩阵大灯组集成流水转向灯，点亮后的效果十分别致。

走到车身侧面，车腰看起来质感满满，车窗翘尾设计呈现出一种奔跑的姿态。

对于它的车尾，主尾灯横着放在后挡风玻璃下面，转向灯竖着放在后挡风玻璃两侧，并进行了熏黑处理。不开灯时看上去就像一个普通的装饰条，点亮之后才能发觉原来这个位置是个转向灯，神秘感十足。

进入车内，广汽本田皓影的内饰包括7英寸中控屏、中控台的整体设计风格也与第十代雅阁如出一辙。整体用料并不算很高级，但设计合理性、易用性和人机工程学设计做的非常出色，储物便利性更是达到了教科书级别。

在中央操作区，旋钮和按键的个头都很大，而且处在一个斜平面上对着主驾和副驾，非常便于操作。而不太常用的按键则放在方向盘左下方，按键设计位置放置的非常合理。

在中控台下端两侧，本田设计了一块凸起的区域，缓解驾乘人员腿部（尤其是膝盖附近）与中控台碰撞的冲击感。中央两个杯架内部深度支持两档调节，眼镜盒可以变化成对话镜，方便前排的父母观察后排儿童的状况。

在配置上，广汽本田皓影的7英寸中控屏内部配备新的Honda?Connect?2.0系统。全液晶仪表的视觉冲击感很强，上方还有HUD抬头显示，这个HUD的打开方式非常高级，首先会缓缓开启一个防尘罩，然后“屏幕”才会不紧不慢地抬起来，观感和触感均非常到位。多功能方向盘后还配有换挡拨片，但并非用来手动换挡，而是用来调整动能回收的力度，一共有四级动能回收强度可进行选择。

除此之外，广汽本田皓影的前/后排座椅都非常厚实，并且软硬适中、承托非常到位。其中，前排座椅的头枕，不仅很柔软，角度设置也非常合理，不同身材的驾驶员都可以找到合适的驾驶坐姿。后排长途乘坐也不容易有疲劳感。

购买SUV车型的消费者首先就是它能带给你的大"空间"。广汽本田皓影的车身长宽高分别为4634×1855×1679mm，轴距2661mm。内部空间非常充足，完全可以“应付”各种身材。

除此之外，广汽本田皓影的后排座椅多级可调，也可以一键翻折，后排座椅彻底放平后容量可以扩大一倍，方便装载大件物品。皓影的尾厢还有一个较为实用的点，就是尾厢开口较低，在取放重物时，可以更加省力，并且还有“脚踢式”感应开启功能。

在动力上，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成。其中2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm、电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm。第三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑，发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动更难察觉了。

本田的i-MMD双电机混动系统实际驱动车辆的其实是电动机，发动机只负责提供电力。广汽本田皓影在日常道路驾驶时更像是一台纯电车型，整个动力的体验感非常流畅。高速行驶工况下踩油门进行加速，如果不看仪表，几乎察觉不到发动机的介入，丝毫不会有任何“新能源系统”的突兀感。

广汽本田皓影的驾驶视野非常开阔、方向盘和踏板力度也比较轻、转弯半径也很小，转向、油门、刹车都调校的非常适中，无论驾驶经验丰富的人还是女性司机驾驶均毫不费力，无论城市通勤还是高速，都会让你觉得驾驶舒适度很高，适合各种各样的人群。

推荐购买：如果预算充足，小编最推荐，幻夜系列的混动版车型，厂商售价25.28万元，原因就是“一步到位”。幻夜版车型外观配色较为激进，上路的回头率非常高，而第三代i-MMD混动系统在动力、油耗、平顺性等各方面都表现得相当出色，是非常适合于家用的动力系统。虽然没有四驱系统，但是四驱对于一台城市SUV来说其实没多大用。如果你想买一台SUV车型，那就选他没错了。不仅有酷炫个性的外形，它的配置也是最高的，综合来看，性价比很高。

写在后面：一场疫情，改变了人们的消费习惯，也改变了原来的活动方式，全都通过互联网紧密联系起来。汽车行业也进入了“云时代”，而在此次“云车展”中，许多重磅车型全都出现在了屏幕里。

其中，广汽本田皓影以兄弟车型本田CR-V基础打造，在消费人群方面更偏向年轻、运动，是一台短板较少、且注重实用性的城市SUV，值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判比亚迪汉EV冬季充电效率与电四驱控制策略

10万元级的SUV细分市场竞争非常激烈，由于选择丰富，消费者也日渐挑剔，颜值、配置、智能化，包括动力表现，都是年轻消费群体的重点考察维度。

在满足消费者需求方面，海马8S可谓面面俱到，尤其是动力方面，海马8S搭载了荣获“中国心”2019年度十佳发动机的1.6TGDI发动机，百公里加速仅需7.8秒。这款强动力SUV，会是你的菜吗？

一款真正的强动力SUV

按照白话汽车介绍一款新车的一贯顺序，先聊内外设计，再聊配置，最后是动力系统。但今天有点不一样，一般情况下我们在驾驶汽车时，最注重的就是驾驶感受，而海马8S在动力方面，表现尤其突出。所以今天我们要聊的这款车，先从动力开始。

对于城市SUV而言，周末它要承担起带家人出游的任务，在跑高速时，强劲的动力决定着驾驶者能否安全超车；而工作日在市内出行，动力平顺尤为重要，在拥堵的交通环境中，是否可以在断油、再给油时避免顿挫，也是舒适性的关键；试想，处在红绿灯前的“杆位”，或者在高速路上试图超车时，一马当先的优越感、随叫随到的爆发力，这些动力特性绝对是年轻消费者们的刚需。

在上述这些用车场景中，海马8S的表现出类拔萃，秘诀正在于颇高的“硬件素养”——海马8S搭载了1.6TGDI发动机，动力输出高达195Ps，峰值扭矩293N·m，百公里加速仅需7.8秒。不仅领先同级，在“HAIMA?BOOST?BLUE”深蓝动力技术的加持下，发动机在热效率方面表现优异，大幅提高了燃油经济性和优异驾控性能，且更加环保。也正是因为综合实力强悍，1.6TGDI发动机荣获“中国心”2019年度十佳发动机的殊荣。

当然，在实际驾驶当中，发动机与变速箱的动力匹配调教水平也决定着驾驶质感的高低，这也是造出一款动力强劲的好车最难的部分之一。以海马8S的6AT变速箱为例，其驾驶平顺度、响应速度和可靠性都可圈可点，通过精准的调校，其与发动机的配合相当默契。想必，这也是海马将1.6T发动机发挥出195?Ps，动力响应极为迅速的独门秘诀。

在高速、拥堵路段往复切换的实际试驾中，车辆真正做到了起步快，中高速阶段加速降档反应迅速，爬坡路段不需要刻意深踩油门也能如履平地，“超车起步，快人一路”是海马8S给驾驶者留下的最直观感受；得益于隔音海绵的液力变矩器、悬置橡胶配方的刚度优化，车辆在NVH方面表现优异；重量降低12kg的镁铝合金轮毂，则带来更低的簧下质量，操控性提升的同时，油耗也有所降低。

综合来评判海马8S的试驾感受，劲、静、省三个字是十分恰当的结论。

外观内饰符合年轻人审美

相比10万元区间SUV产品的“老几样”，海马8S年轻时尚的设计，使其具有不错的辨识度。

2020款海马8S的灯光、形态、比例、姿态等均提取猎豹捕食的姿态，赋予车型充满活力的运动气质。星空式的进气格栅，匹配当下流行的分体式大灯，并用LED光源；隐藏式C柱的设计为车身侧面提供了更加丰富的线条变化，并提供18寸铝镁合金节油轮毂、19寸多辐运动轮毂可选，运动感有所提升；后门四角窗增加黑边花纹，配以贯穿式“跳舞”尾灯，彰显飒爽英姿。

全黑色调的配色设计越来越受到大众喜爱，低调的黑色更具高级感和科幻感，让内饰整体氛围更统一，更显高端精致、气场强大。同时，内饰的品质感值得表扬。在门饰板内扣手饰条、方向盘电镀饰条、出风口电镀外饰圈，以及换挡手柄饰条、EPB按键、换挡面板装饰圈、副仪表外饰圈、副仪表板旋钮模块处，海马8S运用了大量的亚光电镀材质；精英车型还配备了符合人体工学设计的超纤维皮质运动座椅，完美平衡舒适度和豪华感，其接触部分布面料亲肤舒适，而未接触皮面料则突出了豪华运动感。

2020款海马8S制造工艺品质进行了全面优化革新，每一处接缝间隙都极为细密匀称，彰显出高端车的品质。例如后门与侧围间隙从4.5mm减小至4.0mm；档位显示盖本体间隙由0.8mm下降至0.3mm；防尘胶圈高度降低3mm，防尘胶圈不再与防尘罩干涉等等。

智能网联功能再度进化

一直以来，车载互联功能算是自主品牌的“杀手锏”，2020款海马8S也在车机系统上保持与时俱进。毫不夸张地说，海马8S拥有一切国内用户期待的功能。

进入驾驶舱，12.3英寸智能全液晶仪表、10英寸智能中控大屏映入眼帘，其1280*720的分辨率也将科技感再次提升。

功能方面，低配车型的Carlife扩展适配安卓10手机，OTA在线升级、拥有QQ音乐+腾讯+在线天气+喜马拉雅，以及智能百度GPS导航等功能。

全新升级的moofun3.0智能车联系统，不仅支持“你好，海马“AI语音助手，以及八大智能语音模式，并增加了智能语音在线控制、车载T-box与OTA在线升级。

同时，2020款海马8S对360和Carplay界面交互逻辑进行了大量优化工作，不仅增加流量商城应用，缩短了GPS唤醒时间，并且优化了短信接收注册方案，让车联网功能运行更加稳定。

2020款海马8S不仅搭载了“一脚踢”感应尾门和3D影像360°随动3D影像等，领先同级的尊崇智能装置，作为海马汽车L2自动驾驶级别的量产车型，新车还集成了AEB自动紧急制动、驾驶疲劳监测、并线、车道偏离预警、前碰撞预警、ACC自适应巡航、DOW开门预警等人性化智能系统，从智能安全、预警以及自动驾驶等方面服务用户。

驾乘能推背，颜值可吸睛，交互更聪明，安全有保障。在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，海马8S以突出的强劲动力标签博出位，算是独树一帜、充满个性的存在，这也蕴含着海马汽车深入满足目标消费人群切实需求的深刻思考，同时海马8S也在颜值、空间与科技感方面煞费苦心，紧跟潮流，可谓实力不俗。而2020款海马8S更是通过25项品质优化、25项性能优化，使得综合产品实力进一步提升，加量不加价。

外观、性价比、空间，这些也许是紧凑型SUV市场消费者最看重的选择标准，但海马8S则在红海市场中将消费者关注的全部做到位后，以强动力的差异化产品力为突破口，找寻品牌向上的机会。

与其说是标新立异，更应该将其定性为海马汽车在激烈竞争中付出满满诚意，以期满足消费人群日渐立体化的差异性购车需求，值得肯定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文为新能源情报分析网原创发布，就比亚迪汉EV四驱版在室外最低温度-17摄氏度环境，对基于刀片电池系统的充电效率（包括驾驶舱引用的多种保温/降噪技术）、第3种技术状态电四驱系统冰雪路面控制策略进行研读和判定。

早在2015年12月，新能源情报分析网综合多方渠道获得的信息推出包括汉EV在内的多款行车技术状态的预判稿件。其中涉及到汉DM的前后驱动桥扭矩分配更均衡，汉EV的电驱动技术等技术点几乎都在5年后量产车上得到了验证。

在过去的10个月间，新能源情报分析网总共刊出涉及到汉EV四驱（包括两驱）版的低温环境IPB制动系统测试；“e+”电驱动技术平台、刀片电池及低导电率冷却液以及高温环境充电效率评测；在台架上对第3种技术状态电四驱系统控制策略的评测稿件7篇。

用560伏电压平台的刀片电池（适配低导电率冷却液）以120千瓦进行直流快充，换来的更小的电流（更少的发热量和能耗），集成度更高的“e+”电驱动技术平台（200千瓦后置15500转/分“3合1”电驱动总成+SiC控制技术），第3种技术状态电四驱技术解决方案，预示着比亚迪汉EV四驱版是一款融入了刀片电池的系统安全、正向开发车型平台安全和轴间扭矩再分配的电四驱性能安全于一体的以安全性为导向的电动汽车，而不再是单纯强调续航与加速的EV车型。

上图为拆除掉原车标配的前动力舱防尘罩后，裸露出汉EV四驱版各分系统技术状态细节特写。

红色箭头：“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶。

绿色箭头：伺服刀片电池热管理系统低温预热功能的PTC控制模组。

**箭头：刀片电池热管理系统循环管路补液壶（内部压力15千帕）且灌装的是低导电率的冷却液。

蓝色箭头：“2合1”双向充配电总成。

在2018年量产秦EV、e5和宋EV车型上，比亚迪应用的是12000转/分“2合1”电驱动总成与“4合1”高压电控技术解决方案，并适配了3组循环系统用于电驱动高温散热、电池的高温散热和低温预热以及驾驶舱空调制暖。

在2019年量产的秦Pro?E、宋Pro?EV、元EV以及唐EV车型上，比亚迪应用的是15000转/分“3合1”电驱动总成、“3合1”高压用电系统总成和“10合1”低压用电系统总成的“e平台”技术解决方案，简化到2组循环系统用于电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

在2020年量产的汉EV上，比亚迪应用的是2组15500转/分“3合1”电驱动系统总成并引入了SiC电控技术、“2合1”双向充配电系统总成、更耐高温和大倍率充放电的刀片电池系统的“e+”平台技术解决方案，设定2组循环系统电驱动与高压用电系统高温散热以及电池的高温散热和低温预热。

上图为汉EV刀片电池热管理系统水冷板控制模组和PTC控制模组细节特写。

红色箭头：水冷板控制模组引入来自电动压缩机带来的“冷量”与电池冷却液带来的“热量”进行热交换，达到为刀片电池内部电芯进行高温散热目的。

橘色箭头：PTC控制模组加热从刀片电池内部引出的低导电率冷却液至15摄氏度，达到为对电芯进行低温预热目的。

绿色箭头：刀片电池内部灌装的低导电率冷却液，用于在刀片电池遭受冲击内部管路破裂，杜绝短路的安全设定。

水冷板控制模组、PTC控制模组和刀片电池串联在一个循环管路，构成具备高温散热和低温预热能力的低压循环管路，而灌入的低导电率冷却液不仅原本耐高温的刀片电池提供双重安全保证。至今为止，汉EV四驱版（两驱版）是全球第二款（国内首款）用更安全的低导电率冷却液（伺服电池）的电动汽车。

汉EV四驱版（两驱版）用的是基于比亚迪研发的“e+”平台，在技术含量与扩展潜力是优于唐EV四驱版（两驱版）用的“e”平台。“e+”平台适配的“2合1”双向充配电系统，对“e平台”的“3合1”高压电控系统进行全面优化，将PTU和DCDC进行了整合。与560伏刀片电池的配合下，“e+”平台的充电效率有所提升同时，电流持续降低、发热部件及发热量相应的减少。从结构上看，汉EV四驱版（两驱版）用的“e+”平台在结构上做了“减法”，在可靠性上做了“加法”。

1、汉EV四驱版在低温环境进行的2组直流快充测试：

在第1组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版凉车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的凉车状态充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度最低达到-14摄氏度的北京，首先将动力电池SOC值处于55%的汉EV四驱版停放到国家电网充电场站静置一晚。然后在第二天一早室外温度“回升”至-13摄氏度的7:30分进行60千瓦直流快充测试。

为了更好地体现比亚迪汉EV四驱版在冬季低温环境充电效率，将整车静置在充电场站一晚，与第二天一早通过国家电网60千瓦充电桩进行直流快充测试。充电1分钟，充电测试时室外温度约为-9摄氏度，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯最高温度为-1摄氏度。

充电1分钟，汉EV四驱版驾驶员液晶显示屏输出“动力电池智能温控系统工作中”信息，意味着开始引入来自充电桩端的电量为刀片电池进行低温预热伺服，充电功率为26.8HP（马力）约等于19.7千瓦，预计充满时间为2小时。

备注：在后文将对车载显示的单位统一调整为公制，用千瓦来显示充电功率。

充电1分钟，通过热成像仪监测汉EV四驱版刀片电池热管理循环管路可见，PTC控制模块开始进行升温（白色箭头所指）至约-5摄氏度；“3合1”电驱动总成和“2合1”双向充配电总成共用的低压循环管路补液壶（红色箭头所指）表面温度约为-8摄氏度；刀片电池热管理系统循环管路补液壶（绿色箭头所指）温度上升至约-4摄氏度，补液壶内的低导电率冷却液在电子水泵的作用下进行循环。

充电42分钟，汉EV四驱版刀片电池电芯温度已经提升至14摄氏度，SOC值为77%。额定电压569.6伏，就是刀片电池的电压标定值，也就是说汉EV四驱版（包括两驱版）电压平台为560伏级别，远超过当下一汽奥迪国产化的e-tron用的400伏电压平台。

充电42分钟，充电桩显示充电电流为106.5安培，充电电压为510.1伏，充电功率换算为为54.4千瓦左右。

充电42分钟，汉EV四驱版驾驶员用液晶显示屏的充电功率为50.5千瓦，由于“动力电池智能温控系统工作中”占用了一部分充电功率，因此显示的充电功率小于桩端计算的充电功率。

此时再通过红外线热成像仪针对汉EV热管理系统进行细节观察可以发现，此时该部分最高温度达到26.9摄氏度，温度最高点为刀片电池预热的PTC模组（白色箭头），同时电驱动、双向充配电系统补液壶（红色箭头）和刀片电池热管理补液壶（绿色箭头）温度明显升高，但需要注意的是电驱动和双向充配电系统补液壶温度是吸收充电时“2合1”双向充配电模块的热量，而刀片电池热管理系统补液壶是因为低温预热PTC模组加热产生的热量。

需要说明的是，随着刀片电池内电芯温度的升温，充电功率持续提升，同时开启驾驶舱空调制暖系统换取更好的舒适性。在低温环境充电同时，开启驾驶舱空调制暖，会占用更多来自充电桩端的功率，对充电周期有所延长。

在汉EV四驱版进行凉车状态直流快充测试时，同一充电场站1台上汽新能源制造的荣威ei5电动汽车进行充电。目前在售的荣威ei5电动汽车售价11-13万元，NEDC续航里程420公里，搭载1台装载电量52.5度电、带有完整的液态热管理系统（高温散热和低温预热）的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的荣威ei5电动汽车充电时长约为58分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流43.6安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，58分钟内充入14.32度电、充电电流为32.8安、充电电压372.5伏。

在第2组直流快充测试中，模拟的是汉EV四驱版热车状态直流快充效率与动力电池热管理控制系统策略。为了进一步对比，搭载刀片电池的汉EV四驱版的热车充电效率，与1台NEDC续航400公里、搭载1套用空调直接制冷散热和电加热功能三元锂电池的雷克萨斯UX电动汽车进行对比（具体信息后文介绍）。

在室外温度低至-17摄氏度的承德郊区，将汉EV四驱版静置一晚，于第2天一早8点启动、开启驾驶舱空调制暖，并沿京承高速返回北京途中的国家电网充电站进行直流快充测试。

我们在京承高速公路服务区的国家电网充电场站进行热车状态直流充电测试，室外温度约为-8摄氏度。充电3分钟，汉EV四驱版自动激活“动力电池智能温控系统”，同时，充电功率直接提升至55.2千瓦。

充电3分钟，汉EV四驱版搭载的刀片电池电芯温度为14摄氏度、需求电流为132安。

充电3分钟，汉EV四驱版充电电流为130安、充电电压470.8伏。随即充电约50分钟，汉EV四驱版充电电压保持在510伏左右、充电电流在110-130安波动，但是充电功率维持在52-55千瓦，刀片电池热管理控制系统适中运行为电芯进行低温预热。

在汉EV四驱版进行热车状态直流快充测试时，同一充电场站1台雷克萨斯UX电动汽车进行充电（同样为热车状态充电）。刚刚上市的雷克萨斯UX300e电动汽车售价36-38万元，NEDC续航里程400公里，搭载1台装载电量54.35度电、用空调直冷散热和电加热的三元锂电池总成。

从充电桩端显示，这台续航400公里级的雷克萨斯UX300e电动汽车充电时长约为23分、电芯最高温度2摄氏度、需求电流36安、额定电压355伏；在另一显示子菜单中，23分钟内充入8.4度电、充电电流为38.3安、充电电压350.7伏。

2、汉EV搭载的电四驱系统在冰雪路面的控制策略：

截止2020年12月，在中国市场量产的具备四轮驱动的电动汽车，极少数用以性能取胜的类似于三菱帕杰罗越野车的“全时四驱”模式，多数为以续航取胜的类似于传统都市型SUV的“适时四驱”。

根据新能源情报分析网在7月份，对汉EV四驱版进行的台架电四驱控制策略评测结果看，ECO模式类似于“适时四驱”；SPORT模式类似于“全时四驱”。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于SPORT模式“全油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指），后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）同时输出扭矩。

台架测试状态，上图为汉EV四驱版处于ECO模式“半油门”加速，前置163千瓦“3合1”电驱动总成（红色箭头所指）率先输出扭矩，后置200千瓦“3合1”电驱动总成（蓝色箭头所指）则没有进行做功。

在雪后的承德市郊，部分雪化成冰，路面类似于“冰穿甲+积雪”，同时间隔一段一段的铺装路面，这也是北方地区冰雪之后常见的复杂路况。在这种雪+冰构成的湿滑路面，汉EV四驱版分别在SPORT\ECO模式，以“全油门”和“半油门”状态进行加速的测试。

上图为汉EV四驱版在SPORT模式进行“全油门”加速测试，起步瞬间的特写。在加速的瞬间，前后驱动桥同时爆发扭矩，尽管后置电驱动总成较前电驱动电总成更有“力量”，可是车身姿态并未因“前轻后重”的设定而摆动。随着前后驱动桥扭矩的释放“过度”，控制系统逐步调节轴间扭矩，车辆顺利加速行驶。

通过慢动作可见，在SPORT模式下，前驱动轮（红色箭头所指）与后驱动轮（蓝色箭头所指）转速几乎完全一致；在ECO模式下，前驱动轮顺势输出动力，后驱动轮处于随动状态。

在SNOW模式下以“全油门”状态深踩加速踏板，车载控制系统会主动弱化扭矩的输出，同时，前后电驱动总成仍然以“全时四驱”模式做功。相对SPORT模式，SNOW模式在弱化动力输出的同时，ESP系统频繁的介入增加了一层轴间轮速差避免了侧滑。

在SNOW模式下以“半油门”状态十分轻柔的控制加速踏板，车辆会根据桥间和轴间轮速差进行综合判断和决策，是用两驱还是四驱模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，车辆还是会以四驱模式起步和加速。

在台架上对比亚迪汉EV四驱版进行电四驱控制策略测试，确实可以做到直观的反映前后电机运行的状态。但是在低温环境的冰雪路面的实际表现，不仅能看出汉EV四驱版“前轻后重”的扭矩分配效率，更能看出比亚迪汽车工程院对整车行驶安全的严格把控。

笔者有话说：

在未来两年内，全球范围都难以为锂电池电动汽车找到解决寒冷气候充放电效率不足问题的有效手段。除非用活性与安全性突破现有平衡的固态电池技术，且进行大规模量产，否则都不能彻底解决问题。

用三元锂电池系统、350伏电压平台的荣威ei5凉车充电效率，弱于用磷酸铁锂电池系统、560伏电压平台的比亚迪汉EV；售价36万元起、搭载的三元锂电池、选用350伏电压平台的雷克萨斯UX300e，尽管配置了空调制冷散热系统，但是其低温预热系统没有用冷却液+PTC控制模组技术，导致热车充电效率依旧十分低下。

通过以上进行一系列单车纵向充电测试和多车横向充电功率对比可见，用560伏高电压刀片电池系统的汉EV，无论凉车状态还是热车状态的充电效率，都要比大多数用350-400伏电压平台的三元锂电池系统电动汽车优秀很多。

对于搭载第3种技术状态电四驱系统的汉EV而言，真正的技术优势是在冬季冰雪路面的主动行车安全性，以及在夏季高温环境频繁大功率充放电时，560伏刀片电池更小电流和更少发热量带来的电力系统安全性。

要知道汉EV从立项到量产大约用了8年时间，集成的第3种技术状态电四驱技术以及复杂的控制策略耗费的时间，甚至大过一些造车新势力成立到第1款车量产的全部周期。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。