特斯拉降价最新消息今天新闻_特斯拉降价最新消息今天

1.低至23.93万元，特斯拉又降价了，中国市场会降吗？

2.最低仅需29.905万元，特斯拉Model 3降价，“喜忧参半”

3.特斯拉Model 3官方再降价，最感到紧张的是比亚迪汉？

作为新能源车的先驱者，特斯拉品牌在国内拥有较高的影响力，旗下车型主要覆盖高中端定位，在新能源市场中占有较大的份额。Model?S是特斯拉旗下的中大型轿车，至今依然以进口车的身份在中国市场销售。近日，我们从特斯拉官方获悉，?Model?S长续航版和Performance高性能版两款车型售价上进行了重新调整，降价幅度均为2.3万元。长续航版由此前的75.69万下调至73.39万，Performance高性能版由此前的85.69万下调至83.39万。

外观部分，特斯拉Model?S用的是家族最新式的设计语言，前脸为封闭式进气格栅设计，两侧大灯组造型犀利，整体的辨识度很高。尺寸方面，该车长宽高分别为49mm/1964mm/1445mm，轴距为2960mm。车身用溜背式的设计，视觉上比例协调。

动力部分，长续航版和Performance高性能版均配备双电机驱动，其中长续航版最大功率为487kW，NEDC续航里程660km；Performance高性能版最大功率为577kW，NEDC续航里程650km。

值得注意的是，特斯拉在前段时间针对Model?3车型同样进行了调价，入门级车型补贴后售价跌破25万元。而Model?S在本年度先后进行两次调价，分别为5月份，全系车型售价下调2.9万元；在7月份全系车型下调0.8万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

低至23.93万元，特斯拉又降价了，中国市场会降吗？

近日，新款国产版特斯拉Model?3正式上市。

国产Model?3标准续航里程版由补贴前售价29.18万元（补贴后27.155万元）下调至补贴前26.万元（补贴后24.99万元），补贴后的价差为2.165万元。

同时，国产Model?3长续航后驱版车型售价下降3.415万元，目前显示售价为30.99万元（无补贴）。

相比旧款Model?3，官方降价幅度最大达3.4万元。

特斯拉车主终究都会变成“韭菜”？

此次改款最大的变化就是标准续航版的电池从原来特斯拉自家的三元锂电池变成了来自宁德时代的磷酸铁锂电池组。

电池组的改变加上算法和放电效率的优化，新车的NEDC续航有一定幅度提升，从原来的445公里提升至现在的468公里，但官方的百公里加速成绩由原来的5.6秒变成了现在的5.8秒。

根据相关的说法，Model3换用来自宁德时代的电池可以节省10%的成本，除此以外，磷酸铁锂电池由于自身特性的关系，在电池热安全的方面会比三元锂电池安全不少，但是续航对环境温度的变化会变得敏感，所以北方的老铁会比较头痛。

总的来说，加量还降价，特斯拉玩得一手好韭菜。

回答当然是肯定的。

掰手指头数一数，连上前几天这次降价，Model?3已经连续官降了7次了。

为什么会降价？主要的原因就是成本低了，特别是对于像特斯拉这些自产自销不用经销商中间赚差价的车企，上游制造成本的下降，其终端价格会很快的呈现下降。

其实成本降低的因素，来来去去也就是下面几点。

首先就是国产版的推出，不用交关税了，那这里就会省下不少成本。

其次就是产能利用率的提升，简单来说就是同样是这么多设备的情况下，同个时间单位内能生产的产品数量提升，那就相当于同样一桌菜，吃得人多了，那大家需要AA的金额就会降低，那反映到车上就是成本有所降低了。

再者就是供应链的本地化，这次的官降，很大的原因就是得益于用了宁德时代的电池，从购成本到运输成本，宁德时代的电池在价格方面都比之前松下LG的电池要优惠得多。

回看到现在Model?3的销量，每个月卖1万多台轻轻松松，这个成绩对于一台传统的燃油车来说，或许是一个中上流的成绩了，但是对于新能源这个新兴市场来说，留给特斯拉的发展空间是非常巨大的。

从上面所说产能利用率的方面来看，量走起来了，造车成本也会相应降低，所以只要特斯拉的产销量成积极趋势发展，再综合上本地供应链的成熟度，韭菜肯定还会出现。

不仅如此，就在前段时间特斯拉的电池日上，马斯克就说了，3年后用了最新自产电池的特斯拉车型，最低售价回到2万多美元，综合成人民币才17万。

当然，三年后卖17万不一定是Model?3，有可能是更加低端的Model?2。

每次特斯拉官降，大家都会说国产新势力没活路了。

其实不然，就品牌力而言，科技即豪华的特斯拉最大的对手还是传统的豪华品牌。

对于国内新势力来说，特斯拉虽为独角兽，但其实留给它们的市场空间还是不小的。

从品牌力的角度来看，国内新势力和特斯拉还不是一个层面上的对手，毕竟特斯拉已经稳扎稳打发展这么多年，不管是企业规模还是资金规模，国内的新势力还是小学生。

就像是玩贪吃蛇一样，上面有一条史前大蛇，那我们就在下面吸收慢慢成长，国内新势力需要的时间还有很长。

科技即豪华的特斯拉真正威胁到的，是以BBA为首的传统豪华品牌。Model?3最低25万以内的落地价格，已经比BBA中同级别最便宜的A4L优惠后的裸车价要便宜了。

而且从产品力来讲，Model?3并不虚这几位对手，就特斯拉的科技人设，就可以把某位主打科技的对手踩在脚下，在看看它的性能，20多万买百公里加速5秒多的车，相同的性能放在传统豪华品牌阵营，基本只有售价将近40万的宝马330Li?xDrive才能做到。

但从另一方面来看，对于Model?3这款车来说，更值得购买的应该是NEDC续航达668km的长续航版本，标准续航版的468km的续航，说真的相比起来落后于主流水平了。

长续航版本目前的售价在30.99万元，如果它能再降多一万块钱，就可以享受国家的新能源补贴，还能补贴2万块钱。

综合下来一台668km续航、百公里加速5秒多的中型车，才卖27万多。这个价格，还管它是不是韭菜？

所以从性价比的角度来看，小白更加推荐大家再等一等，等长续航版本的价格降下来，那时候才能称得上真正的真香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最低仅需29.905万元，特斯拉Model 3降价，“喜忧参半”

低至23.93万元，特斯拉又降价了，中国市场会降吗？

进入2021年以来，作为全球电动车巨头，特斯拉已经多次登上了头条。至于其中的原因，与品控和质量问题、马斯克言行、被中国怒批、官降、召回等，都有着密切的关系。这次特斯拉因为“官降”，再度引起行业的关注。

特斯拉

只是，与之前官降多发生在中国市场不同的是，这次特斯拉“官降”却是发生在海外市场。据了解，这次特斯拉官降，主要针对美国本土市场和日本市场。

具体而言，在日本市场，特斯拉Model 3标准续航版在日本长调整为429万日元，折合成人民币约为26.14万元，降价幅度达到了16%。特斯拉Model

3长续航版本价格降至499万日元，折合成人民币约为30.41万元，下降幅度约为23.8%。显然，在日本市场，特斯拉对于特斯拉Model

3的价格进行了调整，而且下降幅度还比较高。至于其在日本市场下调价格的原因，可能与销量未达到预期，有着密切的关系。

特斯拉海外市场官降

无独有偶，在日本市场进行官降的同一天，在美国市场，特斯拉同样针对Model 3这款车进行了“官降”。

据了解，Model

3后驱标准续航升级版价格下调1000美元，价格调整至36990美元，折合成人民币，约为23.93万元。这个价格相比中国市场，价格明显要更低。至于入门版本Model

Y后驱标准续航版车型，起售价则降低2000美元，调整为为39990美元，折合成人民币约为25.99万元。

不过，在进行“官降”的同时，特斯拉也对Model Y和Model 3的高性能版价格上调了1000美元。

特斯拉又官降了

事实上，关注车市的朋友应该知道，进入2021年以来，特斯拉已经并非“第一次官降”了。早在2021年1月份，特斯拉就针对旗下Model

Y车型，下调了价格。以至于，特斯拉Model

Y甚至在中国车市引起了“疯抢”。对此，车宇世界在此前的文章有提及。此后，特斯拉又在销量不太好的欧洲市场进行了“官降”。

所以，对于特斯拉而言，“官降”已经不是新鲜事情了。在某种意义上，“官降”已经成为特斯拉开拓市场的一个“利器”。

特斯拉“官降”

那么，在中国车市，特斯拉会进行降价吗？特斯拉并没有官方消息显示，会在中国车市进行降价。不过，车宇世界认为，针对特斯拉国产化的进行，以及其在中国车市的销量表现，“官降”应该会跟进。只是，降价幅度有多高，不好说。

毕竟，由于质量问题多发，导致特斯拉在2021年1月份的中国车市，迎来了“开门黑”。数据显示，2021年1月份，特斯拉在中国车市新车交付量为15484台，与2020年12月份相比，销量下滑了35%。

尤为值得注意的是，作为特斯拉在华销量担当车型，特斯拉Model

3在1月份销量仅仅为13843台，与2020年12月份相比，销量下滑幅度高达41.8%。

特斯拉Model 3

在这种情况下，为了扭转在中国车市的销量颓势，“官降”可能会再度来临。毕竟，从目前的发展历程来看，特斯拉之前每次在中国车市“官降”，都为其赢得了市场销量。从“官降”中受益颇多的特斯拉，在中国车市销量遇挫之时，或许不得不再度考虑“官降”。

当然，特斯拉什么时候会在中国车市进行“同步官降”，目前还不得而知，我们将会保持持续关注。

特斯拉Model 3官方再降价，最感到紧张的是比亚迪汉？

作为豪华品牌电动车的标杆企业，特斯拉无疑是牌面的象征，就像当年的苹果推出iphone4一样，掀起了大片的追捧者。特斯拉Model?3作为其主力车型，必然是当下最走量的一款，特斯拉在上海的光速建厂也足以看出其信心。

近日，特斯拉宣布针对中国工厂制造的标准续航升级版Model?3（包含基础版驾驶功能）起售价进行下调：从35.58万元，下降为32.38万元，降价幅度约9％，再算上新能源补贴，国产版的特斯拉入门价已经低于30万元，降至29.905万元。那么这次降价对消费者意味着什么？对各大竞争品牌又带来了什么呢？

降价是属于潜在消费者的快乐

这次降价，无疑受到了业界的广泛关注，对于消费者来说，30万一直以来都是豪华品牌B级车的主要价格区间，例如全新华晨宝马3系，如果想要30万元落地买到，简直是天方夜谭。而特斯拉这时无疑就是一个异类，不仅不用交购置税，还有补贴，和官方售价一对比，反而还降了几万元。并且特斯拉用网络和门店统一价格的销售方式，大家到手价格都一样，比买手机还透明，这样一来也不存在传统4S店各地优惠不同，导致购车价格出入大的情况。所以对于Model?3的潜在客户来说，这次降价无疑是一件大好事，毕竟，谁还会和钱过不去呢？

竞争品牌面临很大压力

对于特斯拉的竞争品牌来说，这次降价无疑是沉重打击，不论是传统豪华品牌，还是国内的造车新势力，都将面临最直接的价格压力。

就拿同为豪华品牌的造车新势力蔚来来说，最便宜的ES6运动版，就需要35.8万元的售价，在享受24750元的补贴后，还需要33.325万元。同是丐版，ES6就比Model?3贵出约3万元，虽然很多网友可能会说两款车不是一个级别，并且一个是轿车一个是SUV，没有可比性。但在国内能拿得出手的也就那么几个品牌，所以价格在市场中还是能起到很大的作用。

所以不论是传统车企还是造车新势力，在30万元区间，都将面临国产特斯拉Model?3的一次大进攻。

不过对于国内的造车新势力来说，这不应算是一件坏事，外来品牌的强力竞争会让我们的造车新势力更快的成长，促进其在研发和成本控制上的突破，毕竟长痛不如短痛。就像当年我们的小米、华为面对苹果一样，苹果的出现反而刺激了国产品牌的进步，而这次换做是特斯拉来刺激我们造车新势力。

还会再降价么？

降价对于特斯拉来说，真的是司空见惯的事情了，目前Model?3还未实现100％零部件国产化，后期如果实现零部件100％国产，很有可能还会有价格上的变动。不过一切情况，还是要以销量为准，毕竟再便宜的售价，如果中国消费者不吃这套，那特斯拉也无济于事。对此，各位车友又是如何看待呢？不妨在评论下方进行留言讨论一下。

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自从特斯拉Model?3国产之后，关于它官方价格的调整，就一直是消费者坊间热议的话题。因为特斯拉Model?3一直在降价，而且消费者还永远猜不透它还会降多少。

近日，Model?3价格再次调整，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万元。

更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km，最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保—4年或8万公里/电池质保，8年或16万公里。

特斯拉只要降价，自主品牌纯电动车就发展不起来？

特斯拉Model?3是目前纯电动车销量排行榜上排名很靠前的车型，几乎没有竞争对手。但是特斯拉Model?3却依然坚持不断降价。这另很多人不解。

但我可以揣测一下特斯拉的动机。我之前看过一个故事，是说微软公司默认盗版软件的存在，所以大量的微软盗版系统在中国大肆流行，虽然用户几乎不用花任何费用就能享受软件，但是带来的后果就是中国的软件企业，几乎再也发展不起来。我认为目前特斯拉Model3的做法，有点儿类似于当年的微软。只要特斯拉降价，那么自主品牌纯电动车就很难发展起来。

特斯拉Model?3降价，最紧张的自主品牌是谁？

如果从企业属性上说，特斯拉Model?3降价，最紧张的应该是蔚来汽车，小鹏汽车，理想汽车这些造车新势力公司。但是我认为，特斯拉Model?3降价，最感到威胁的，其实是比亚迪汉EV。

我的理由有两个，首先特斯拉Model?3降价，主要是因为使用了磷酸铁锂电池，降低了成本。而比亚迪汉EV，使用的也是磷酸铁锂电池，小鹏等其它品牌汽车，使用的依然是三元锂电池。

第二个原因，是目前比亚迪汉EV的市场关注度很高，消费者对比亚迪汉EV的期待也很高。在一项投票中，3786名消费者的调查中，关于询问特斯拉Model?3降价之后，在比亚迪汉EV，特斯拉Model?3，小鹏P7之间的选择。绝大多数消费者选择特斯拉Model?3，有2325人选择。而比亚迪汉EV的排名位居第二，有1009人选择。可见消费者对特斯拉Model?3和比亚迪汉EV之间，存在更多的竞争关系。

特斯拉的核心优势，自主品牌追赶不上吗？

如果说特斯拉Model?3的核心优势，我认为有三个，首先是外观设计，内饰设计，以及品牌层面。是现在自主品牌学习的对象。但是设计这种东西追赶起来并不难，但是品牌追赶起来或许需要一些时间。其次是auto?pilot高级驾驶系统，自主品牌追赶起来也不会很慢。第三是特斯拉在全国建设的超级充电站。截至目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站，能够覆盖约90%的人口密集城市，2020年还将建设包含V3在内的4000个超级充电桩。这其实是自主品牌比较难以追赶的。充电站彻底赶上特斯拉的话需要大量的资本支持。

总结：

特斯拉Model?3的降价，对于中国汽车市场来说，有喜有悲。消费者肯定得到了好处，更低的价格获得更好的车型。同时也是刺激中国自主品牌，赶紧研发出能够匹配特斯拉Model?3的车型。但悲的是特斯拉不断降价，进一步打压了自主品牌车型的生存空间。降价这招确实太狠了，留给自主品牌的时间确实不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。