上海比亚迪电池有限公司招聘_上海比亚迪电池

1.上汽时代电池和比亚迪哪个好

2.比亚迪用的什么电池

3.比亚迪电动车电池终身包换吗

4.上海比亚迪消费类电池成化车间加温加压的小停机故障类型有哪些

5.比亚迪上海第二事业部有几个部门

6.比亚迪用的谁的电池

“据报道宁德时代下半年为特斯拉供货的磷酸铁锂电池的成本有望被控制在600元/KWh，那么刀片电池在这方面有何竞争优势？”

“刀片电池的成本肯定会比它低，至少是低于600元/KWh的。”

“刀片电池除了自产自供外，目前有没有对外的供货项目？”

“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。目前已经落户一家国际品牌，2022-2023年将为一家自主品牌批量供货。”

“那现在的产能够吗？”

“现在的产能是3-4GWh，今年提高到10GWh，明年有望出货12GWh。总体来看我们基本能实现一年建设、两年满产的目标，目前的产能还大于需求。”

“刀片电池相比主流的三元锂电池，少拿到多少补贴？”

“即将上市的比亚迪汉EV搭载的是一块76度电的刀片电池，百公里电耗可以做到11度。其能量密度在140KWh/kg，两三年后做到160KWh/kg还是比较容易的。平均来看，磷酸铁锂比三元锂少拿2000元的补贴。”

“如何看待比亚迪的磷酸铁锂与宁德时代的三元锂之间的技术路线之争？”

“我觉得还是相互尊重吧，竞争对手的水平高了，那说明我们的也不差。”

以上对话来自车云菌在参观比亚迪位于重庆璧山弗迪电池工厂时，弗迪电池副总经理孙华军给出的答复。由此可见，比亚迪正在以高性价比的刀片电池快速占领市场，重拾自己在车用电池领域的话语权。

18年始终在干一件事

比亚迪的确在电池领域有足够的话语权。

王传福的“电池大王”的名号可以与马斯克的“钢铁侠”相提并论。一是因为比亚迪是一家以电池业务起家的公司，24年前就能看到锂电池的商业前景，王传福的眼光一如马斯克对硬核科技的执著。

二是因为比亚迪早在2002年就开始启动对磷酸铁锂电池的技术攻关了，彼时特斯拉要在1年后才会成立，宁德时代的出现则要等到9年后了。18年只专注于一件事，这不是都能做到的。足见王传福对技术的痴迷，也体现了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的领先者姿态。

如今，比亚迪要将自己积累24年的电池技术进行充分地共享，将磷酸铁锂电池分享给行业的每一位同伴，扶正磷酸铁锂电池的话语权地位。

而要夺回磷酸铁锂电池的行业地位，则要展现其技术积淀和遍布全国的产能基地，也是弗迪电池18年如一日积累的家底。

目前，弗迪电池在全国布局了四家研发基地。其中深圳宝龙负责先进电池研发、3C电池研发、装备研发；深圳坑梓主攻动力电池BEV研发和BMS研发；惠州基地则主要研发电解液和隔膜，还有正负极材料、结构件、元器件的研发；上海大基地则专攻大电池xHEV研发和3C电池研发。

可见，比亚迪针对电池的研发覆盖到了产业链的方方面面。

而在电池生产基地方面，弗迪电池已经形成了深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳等六大生产基地，其总产能在2022年有望做到100GWh。

作为对比，2019年全球动力电池出货量最多的品牌刚刚超过30GWh。而比亚迪在两年后所能达到的产能三倍于这个数。届时一旦动力电池的需求开始暴涨，比亚迪从源头的产能方面就能扳回一局。

而且比亚迪电池业务进入全球第一梯队的信号正在显现。去年，比亚迪与丰田汽车签订合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。这是比亚迪宣布开放电池业务的第一笔重要合作。

在全面开放的大战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据悉，比亚迪的电池业务正在从比亚迪集团公司剥离出来，形成单独进行财务核算的独立公司，电池板块预计将于2022年左右独立上市。

18年如一日的技术积累，比亚迪的电池正在从技术研发走向全面市场化。

刀片电池的生产线长啥样？

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的中国专业级电池工厂。

对于看惯了车企隆隆作响的生产车间，初进比亚迪刀片电池工厂的车云菌感觉进入到了另一个世界。

动力电池的生产过程中对环境的严苛程度比汽车制造还要高一个量级。因为空气中一粒粉尘就可能导致电池内部短路。所以比亚迪针对车间做了无尘设计，关键工序达到百级标准。

而且整个车间恒温控制在25±3℃，要做到材料及设备稳定和人体舒适的指标。而车间的整体湿度要控制在RH1%以下， 关键工序的湿度控制更严格，相当于普通环境中水分的万分之五。

“刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

据了解，刀片电池的生产工序依次为：配料→涂布→辊压→叠片→检测→注液→烘烤→装配。其中不乏有比亚迪自主设计制造的设备和产线。

尤其是叠片工艺，更是刀片电池的精髓。“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了先进级别。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

总之，比亚迪刀片电池工厂的先进程度对标的是工业4.0级别的制造、管理系统。比如其符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系，其中IATF16949是国际汽车工作组的质量管理体系，VDA则是德国汽车工业联合会制定的德国汽车工业质量标准。可见，比亚迪在开始建设这座工厂时就向世界标准看齐了。

除了安全，刀片电池还有啥？

虽然引起行业诸多讨论，但针刺实验终究还是为刀片电池的安全性正了一次名。除此之外，比亚迪说刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

孙华军介绍，将单块电池的从400厘米到1000厘米，这是行业想都不敢想的事，其中最难的地方在于怎么保证叠片的一致性。但比亚迪做到了。

比亚迪在过去的12年里将磷酸铁锂电池的长宽比从3.5提升到如今的10.6，体积利用率由40%扩展到60%。这就是首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里的重要原因。

“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军透露。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现。

这个超业内想象的低温性能就是：在10度和零下10度的环境下，刀片电池和NCM 811在充电时间方面差距不大，而磷酸铁锂在低温高电量下的充电功率优于NCM。

在低温放电方面，刀片电池在零下20度还能放电90%，低温放电功率优于NCM。

看了这个比较，是否坚定了你选择比亚迪汉EV的决心？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽时代电池和比亚迪哪个好

8月10日下午，多位知情人士透露，比亚迪供应的blade电池已经交付给特斯拉位于德国柏林的超级工厂，这也是特斯拉首家使用比亚迪电池的超级工厂。预计搭载比亚迪刀片电池的特斯拉车辆最快可在一个月内下线(即8月底至9月初)。另从其他渠道获悉，备受关注的上海超级工厂暂时没有使用比亚迪电池的。

截至记者发稿，比亚迪未对此发表评论；特斯拉和欧洲也没有回复寻求置评的电子邮件。

不过，多位不愿意透露姓名的业内人士证实了这一消息的真实性。一位比亚迪消息人士透露，比亚迪向特斯拉供应刀片电池，并运往欧洲。同时，第一批配备比亚迪刀片电池的特斯拉汽车最快可在一个月内在柏林工厂下线。特斯拉Giga上海公司相关人士表示，目前在上海超级工厂的生产线上还没有看到比亚迪电池，也没有听说相关。

目前，特斯拉柏林超级工厂主要生产ModelY，这意味着比亚迪刀片电池将首先安装在ModelY的一部分上。据报道，特斯拉还在柏林试产4680电池组的ModelY。

2022年6月初，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长连玉波在接受《CGTN》主持人应迎春访时承认，比亚迪将为特斯拉提供电池。但当时他并没有透露具体的时间表。他说，“我们非常钦佩特斯拉，我们也是埃隆·马斯克的好朋友。我们准备马上给他(特斯拉)电池，我们都是朋友。”

比亚迪用的什么电池

两款都好。

上汽时代电池是由上汽集团和宁德时代共同投资的企业生产。该电池用了“魔方电池”技术，主打超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护，同时支持车电分离。

比亚迪是一家在电池研发和生产方面具有丰富经验的企业，其“刀片电池”在集成度、高低温性能方面具有优势，并且在电池安全性方面也受到了广泛的关注和认可。

比亚迪电动车电池终身包换吗

比亚迪旗下的有些新能源汽车使用了三元锂电池，有些新能源汽车使用了磷酸铁锂电池。

比亚迪f3使用的电瓶型号规格是6-QW-60YD，12V60AH，品牌是风帆的，价格在400元左右。比亚迪f3蓄电池的使用寿命为2-3年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上。所以如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意它的使用寿命有可能已经到期。

比亚迪的特点

秦的配置方面：360°全景影像、胎压监测、电子驻车、电动座椅、座椅加热、通风、220V移动电站、PM2.5滤净技术、一键启动、无钥匙进入、数字电视以及遥控钥匙，电子化、智能化一体。并且还拥有原厂6年15万公里质保、电芯终身保修的售后服务等。

动力充沛，百公里加速官方数据5.9S，高速超车十分轻松。并且经过补贴后在同等价位区间内的车型，秦的配置与内饰做工用料，都是比较好的，十分有竞争力。

上海比亚迪消费类电池成化车间加温加压的小停机故障类型有哪些

比亚迪电动车电池不是终身包换的。

比亚迪旗下的电动汽车，在质保期内免费更换电池。超过质保期后，免费更换电芯。电池主要是由外壳，电源管理系统，散热系统和电芯组成。电芯主要是用来储存能量的。但是电池的电源管理系统，散热系统，外壳也同样很重要。

电池主要是由外壳，电源管理系统，散热系统和电芯组成。电芯主要是用来储存能量的。但是电池的电源管理系统，散热系统，外壳也同样很重要。

比亚迪电动车电池寿命8年：

1、比亚迪e5是六年或15万公里整车质保，电池则是终身保修。该车工况续航305km，电池容量43度电。

2、这款车用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70%。

3、简单计算一下：305km*10000*70%=213.5万公里，可能吗？实际案例是深圳早期的E6出租车（当时是300公里的续航指标）已经跑了90w公里的了，目前还能保持大概250的续航。

比亚迪上海第二事业部有几个部门

上海比亚迪消费类电池成化车间加温加压的小停机故障类型有这些：

1、设备故障：设备故障是由于设备本身的质量问题或维护不当导致的。例如，加温加压设备的加热元件故障、压力控制阀失灵、传感器故障等。这些故障导致设备无法正常工作，从而导致小停机。

2、电力故障：电力故障是由于电力系统问题或电源不稳定导致的。例如，电源电压波动、断电、电力瞬时中断等。这些故障导致设备运行中断或异常，从而导致小停机。

3、工艺故障：工艺故障是由于生产过程中的工艺参数异常或设备运行不稳定导致的。例如，加温加压过程中的温度或压力控制失灵、设备运行过程中出现的异常情况等。这些故障导致设备无法正常运行，从而导致小停机。

比亚迪用的谁的电池

题主是否想询问“比亚迪上海第二事业部有几个业务”？1个。根据查询有驾网显示，比亚迪上海第二事业部成立于1998年，该部门的业务只有“锂粒子充电电池”的研发与制造。产品包括铁电池、锂离子电芯、电池Pack、聚合物电池，以及新兴产品电动自行车电池、EV/HEV电池、硅铁模块、UPS、DPS、太阳能电池片、太阳能电池模组等，应用于手机、无绳电话、笔记本、数码产品、电动工具、后备电源、通信设备备电、太阳能路灯及照明设备、电动车船、各类储能电站等领域。

比亚迪汽车使用的电池是由自家子公司弗迪电池有限公司生产的。

比亚迪在电池领域拥有独立的电池制造子公司，即弗迪电池有限公司。这家子公司专注于生产动力电池，为比亚迪汽车提供电力支持。比亚迪一直在致力于自主研发和生产电池技术，以满足电动汽车的需求。通过弗迪电池公司的生产，比亚迪能够在车辆中使用高质量、可靠性强的电池组件，确保其电动汽车的性能和可靠性。