帕萨特市场调研_帕萨特汽车市场调查报告

1.世界汽车品牌排行榜

2.大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？

3.调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4.大众为什么一点都不怕被骂？

5.帕萨特2.0t油耗

月儿弯弯照，几家欢喜几家愁。

北京，全国汽车经销商的晴雨表。身在这座号称车价最低、竞争最激烈的城市，众经销商在疫情笼罩下的2020年，经历了磕磕绊绊、顺遂如意、逆势上扬，终于迎来年终大考。

牛车网走访发现，绝大多数经销商都在最后时间里最后拼一把，企图为并不完满的2020年画上句号。但不同程度的疯狂，又昭示着不一样的众生相。

01?“合资三巨头”不同命

一汽-大众、上汽大众和上汽通用这三家合资巨头虽然整体表现相对稳健，但三家的差异还是在年末“黄金卖车时间”中有所体现：领先者锦上添花，落后者最后挣扎。

“现在肯定是买车的最佳时间，像探岳，进入12月优惠力度有所加大，国庆期间的优惠就在三万五六。”小编进店时全部销售顾问均有服务客户，约二十分钟后才有一名销售顾问结束上一单服务，匆匆赶来讲解目前的降价优惠。

北五环上这家一汽-大众的4S店算是北京市内规模相对较大的店面，店内现有9名销售顾问，每月销量在300台左右。小编走访时间为工作日下午四点左右，但期间看车、询价的消费者不在少数。

乘联会数据显示，今年前11个月，一汽-大众累计销量已达1870236辆，拿下年度销量冠军基本没有悬念。即便如此，“准冠军”在最后十几天依旧不敢怠慢，销量位居轿车榜前列的迈腾、速腾等平均优惠在4万左右，SUV领域的销量支柱探岳的优惠力度甚至超过了4万。

相比之下，上汽大众店内就稍显冷清，尽管降价幅度并不低——帕萨特优惠4.4万，途观L优惠3.7万，刚上市的途观X优惠也能达到1万，但是1-11月累计销量同比下滑19.5%、被一汽-大众拉开近47万辆差距，都让上汽大众的年终冲刺显得有些力不从心。

与之情况类似的还有斯柯达和雪佛兰。

“这个月的压力比上个月更大一些，上个月目标是73台，但完成情况不算理想，所以12月销量任务就加到了100台”，斯柯达店内一销售顾问告诉牛车网。为了完成任务，

4S店只有将车辆价格一降再降，目前降幅最大的产品是柯迪亚克，单车优惠达到3.1万，而销量相对好的轿车明锐则优惠2.7万。

雪佛兰方面，同样取大幅降价模式吸引消费者。官方指导价为8.89-12.29万的科鲁泽优惠4.3万，如此一来，原本定位10万级A级家轿几乎面临着全方位的价格失守。作为SUV板块的销量支柱，老款探界者在优惠5万的情况下，库存仍旧达到十多辆。不过，新款探界者又因厂商控制产能，存在提不到车的情况。

走访过程中，不止一家4S店的销售人员对小编表示“从现在到31号绝对是买车的黄金时间”，各家使出浑身解数，企图通过各式各样的优惠最后疯狂一把。种种优惠背后，又是另一番明争暗斗。

02?中国品牌两重天

今年以来，头部中国品牌均保持了不错的增长势头：吉利汽车累计产销突破千万辆，成为中国品牌独一家；长安汽车前11个月累计销量同比上涨26%；长城汽车“生死思辨”后市值一路飙涨，最近更是突破3000亿元……

但是，喜中有忧，“一哥”吉利的情况并不算乐观：前有1-11月88.33%的年度销量目标完成度鞭策，后有长城、长安的汹汹来势危机。因此，即或是官方指导价为6.98-9.88万，月均销量达2万辆的新帝豪优惠价格也能达到2万多元。

相比之下，长城、长安的降价幅度显得就要克制许多。长城方面，老款哈弗H6的优惠能达到1.7万元，但是像哈弗大狗、欧拉好猫这样抢手的或刚上市的产品，优惠几乎可以忽略不记。“大狗这样的车型也就是最近年底有活动才便宜2千，否则平时是一点儿优惠没有”，哈弗销售顾问对牛车网表示。

长安方面，逸动家族的优惠均为6千，CS35?PLUS、CS75?PLUS的优惠也在千元级别；相对降价力度更大的是CS75，直接便宜2万。受哈弗H6第三代上市的影响，CS75与之差距越来越大，年底这波降价估计是想稍微扳回一城。

总体而言，长城和长安今年销量目标的完成度位居车企前列，分别为94.22%和94.4%，12月仅需稍作发挥即可顺利完成任务，因此，在降价狂欢中显得颇为淡定克制。

03?特斯拉搅动的市场

截止11月，国内新能源车市已取得连续4个月爆发式增长，整体增势下，以特斯拉、蔚来为代表的新势力与传统车企却表现出截然不同的市场行情。

Model?3以碾压级的优势傲视新能源市场，在众车主直呼“被割韭菜”的时期，蔚来、理想、小鹏依然能够坚守价格高地。从牛车网走访的情况来看，蔚来ES6/ES8/EC6需要提前订车，仅在换电、购置税等方面推出礼包优惠；小鹏G3给出了6千元的现金优惠，但小鹏P7同样没有任何价格松动。理想ONE同样坚挺，仅凭借一款32.8万元的车型，用时1年零14天，累积交付量已突破3万辆。

而更早布局新能源的自主品牌，产品价格坚挺度却略显尴尬。

曾经多年蝉联纯电销量NO.1的北汽新能源，EX3优惠4万，EU-5和EU-7分别优惠2万多、3-4万元不等；广汽埃安S长续航版的优惠能到3.5万，埃安S一直都是广汽新能源的销量支柱，但频发的自燃已让其增长显出疲态；新能源老大哥比亚迪在北京的畅销车型秦EV、元EV、宋pro?EV分别优惠1万、1.5万、3万元不等；而欧拉白猫、奇瑞小蚂蚁两款畅销的A0级小车，4S店也能给到近万元的优惠。

自主品牌中，也只有比亚迪汉和欧拉好猫能有“不一样的风景”，目前在北京市场并没有优惠促销。

04?挣不脱的降价魔咒

在竞相逐量的年末冲刺阶段，本就弱势的品牌更显艰难。

“现在都是亏本卖车，之前一辆车可能就亏3、4千，降价后能亏1万多，但是这没办法。”被问及降价幅度如此大，4S店如何盈利时，斯柯达店内的工作人员如此说道。任务越重，降价幅度越大，亏本也就越多。

领克的销售顾问也有类似说法：“现在中国任何一家4S店赔钱都敢把车卖给你，因为卖一辆车可能亏几千块钱，但是少完成一单任务可能就少拿厂家几十万元的返点。”

“降价—亏本卖车—换销量—拿厂商返点”这一套流程早已成为汽车销售行业公开的秘密。

中国汽车流通协会发布的《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

某大型经销商集团旗下豪华品牌销售负责人在接受牛车网访时坦言：“汽车行业的利润非常微薄，车辆本身已经不赚钱，加价购车的时代更是成为过去，现在真正的盈利来源主要有三：一、厂商，主要是返利；二、保险公司，车辆发生事故后，保险公司会第一时间拉来维修；三、银行，也就是汽车金融这块。”

虽然降价冲销量以获取厂商返点已成为可说的行业秘密，但具体到返点规则、标准，业界又多少有些讳莫如深。牛车网先后询问了一汽丰田、广汽传祺的经销商“厂商如何返点”的问题，均未得到正面、详细的回应。不过在与斯柯达某4S店工作人员只言片语的交谈中，能大致窥见这座“冰山”的一隅。

该工作人员介绍，年底厂商会对北京市内7家4S店进行星级评选，然后依据评选结果获取厂商返利。具体到车型来看，SUV能返2个点，即卖一辆SUV能获得的返利是一辆轿车的两倍。“消费者喜欢SUV，我们也更愿意卖SUV”，从SUV降价优惠幅度高于轿车也能看出这种倾向。

在无法挣脱的“返利魔咒”中，局内人远不止直接承压的经销商。

“公司雇我们过来，就是想签单成功……今天这车，领导标价5000我都敢卖，因为不是我们家车，我挣的只是签单之后的提成奖金。”领克4S店内的销售顾问谈及降价卖车、厂商返点时直言。

年末促销，消费者以更低的价格买到车辆，高兴；终端销售人员签单成功，高兴；4S店完成销量任务顺利拿到厂商返点，高兴……如此看来，“亏本卖车”这么显然的价格倒挂行为竟然成为一桩皆大欢喜的事。

价格倒挂，指的是新车售价低于进价，毛利率为零，甚至为负。早在2014年，时任经销商商会执行副秘书的朱孔源就指出，价格倒挂不但威胁经销商的生存发展，还会影响汽车产业，最终损害的依旧是消费者权益：“羊毛出在羊身上，只要出现价格倒挂了，就会从其他渠道把钱拿回来，那么对消费者来说这就不是一个公平合理的市场环境，所以会有一些扭曲的做法。公平公正的这种情况下，消费者其实是获益的。”

层出不穷的“砸坏好零件‘创收’”、“倒掉车主清洗剂‘做保养’”行业乱象便是例证。

除了最终损害消费者权益，降价卖车也在一定程度上冲击了二手车市场。修车七年、在二手车市场干了四年、今年才转向新车销售的一位销售顾问对牛车网表示：“国六刚出那会儿，凯迪拉克ATS二手车价格一直在二十七八万，趁着最后一批还没处理，我和几个哥们儿买了三、四台跑了两、三年的，单价17万，刚准备转手卖出去，新车都只要17万。这下子一台车就亏了五、六万。”

此外，从消费者直呼被“割韭菜”到“打折凯”“跳水王”的称号深入人心，消磨老车主的信任度和忠诚度、损害品牌形象同样是降价卖车带来的“副作用”。

05?部分大牌重返“加价”年

就在众多品牌还在赔本赚吆喝、降价招徕消费者时，今年一路享受着“消费升级”红利的部分豪华品牌更是在年末迎来“加价提车”的高光时刻。

“最牛B的是个大哥，拿着80多个指标过来！说自己订了20多个雷克萨斯、20多个奔驰、20多个奥迪、20多个宝马，管这叫雨露均沾”，此前媒体报道的这类“拿着80多个标的大哥”只是北京摇号新政下，豪华品牌狂欢的缩影。

《北京市小客车数量调控暂行规定》及实施细则规定：每人名下只能有一个小客车指标，也就是车牌。如果名下有多个车牌，又没有符合条件的转让对象，多余车牌将会在车辆报废时候一同作废。

名下拥有多个指标，但无法过户的车主都只有抢在新政实施前，卖掉旧车、购入新车，延长指标使用年限。而豪华品牌，正是“一步到位”思想下的终极受益者。

从牛车网走访的情况来看，宝马、奔驰、奥迪的确存在销量大涨，甚至提不到车的情况。“按照以往，即便是在周末，我们店的单日销量也就在10台车左右，而在上周四和周五两天时间里，我们店的新车销量将近60台。”北京市旧机动车市场附近的奔驰4S店工作人员在接受媒体访时表示。

奥迪方面也明确表示，受政策影响，目前换标购车的人特别多，12月31日前提车可能还需要加价。不过，除北京外，其他地区一如往常。牛车网致电重庆某奥迪4S店了解到，重庆地区随时都能提车，像2021款奥迪A6这样的畅销车型也能拿到5万多的优惠。

宝马的工作人员指出，除了换标新政，上半年受疫情影响，对市场预判并不乐观，下半年产能跟不上，所以现在确实存在提不到车的情况。消费者如果不着急用车，完全可以年后再购车。

不降价但销量走俏已经是年末狂欢的赢家，而那些需要加价才能提到的车型则迎来高光时刻。据了解，奔驰GLS?450?4MATIC现车需加价15万，而迈巴赫GLS加价幅度更是高达120万。

不过，北京交管部门发布提醒：年底前出售或报废车辆后申请更新指标没有时限要求，即只要是2020年1月1日-12月31日期间，已经在市公安交管局车辆管理所办理完成车辆过户、转出或注销登记的，都可以根据实际需要随时申请更新指标。因此，车主无需赶在新政实施之前申请更新指标，更不必在元旦前扎堆买新车。

最后的几天，最后的狂欢。经过近一年的起起伏伏，京城汽车经销商的得失成败在年末显露无疑：得意者，在狂欢中锦上添花；失意者，只能在狂欢中作最后挣扎。不过，“日子是过以后不是过以前”，狂欢后，又是新的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

世界汽车品牌排行榜

新能源车的质量问题，一直是消费者心中的一根刺，想拔拔不掉，却又没办法忽视。今年截至目前，已经有超五十多辆新能源汽车发生着火，其中行驶状态下着火的车辆比例高达40%。虽然总体来看，新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车，但对于想尝试新能源车的朋友而言，这些起火的例子无疑劝阻住了他们的脚步。

如果你对新能源车的安全性问题有一丝丝疑虑，那么在选车的时候一定要看好品牌，比如参考以下榜单。近日，美国权威机构J.D.?Power于近期发布了2020中国新能源汽车体验研究报告。结果显示，在纯电动车市场新车质量排名中，排行第一的居然不是特斯拉，而是一家自主品牌。

这项研究主要针对新能源汽车新车，统计车主们在2-6个月的用车期间内遇到的质量问题。PP100是指每100辆车出现的问题数量，数值越大，问题越多，质量就越差。

●蔚来超越特斯拉，排行第一

此次榜单有9家新能源汽车品牌的PP100数值高于纯电动车市场平均值。其中，蔚来高居第一。自从去年?ES8发生几起自燃后，蔚来产品的质量或许得以提高，后续畅销的ES6并未出现太多问题。

而今年关于特斯拉的投诉就很多了。前有旗下明星车型Model?3失控撞车，后有国外各种特斯拉的负面新闻。我们也接到了很多车主投诉，说自己购买的Model?S大灯高度不一致、天窗漏水、门把手不弹、空调异响、避震异响、转向异响、电机异响、续航损耗严重、后台显示不正常，甚至在正常驾驶时突然抛锚失去动力……这一系列下来真的影响了它的口碑。不过，它生来自带流量，在终端市场的销量堪比是燃油车市场的BBA。

可能有朋友还记得，在今年6月份，J.D.?Power曾发布2020年美国新车质量调查报告。其中，特斯拉的PP100数值是250，在榜单中垫底。它是通过对美国50个州内购买新车90天后的车主进行调查，通过收集数据，根据PP100数值作为质量排名的统计结果。可见，特斯拉的质量问题不是个别案例了。

●九个席位，自主品牌占了8席

榜单上，除了特斯拉，其他8个席位均被自主品牌占据。自主几大巨头长城、吉利、荣威、比亚迪、长安纷纷上榜。除蔚来之外，还有一家造车新势力汽车品牌上榜——威马。这个时候我有点好奇，小鹏汽车呢？

●插电混动，还是合资排行靠前

细分市场中，我们也看到了很多熟悉的面孔。小型纯电动车领域和紧凑型纯电动车领域基本是自主的天下，合资品牌在主流插电混动市场更受欢迎。在这个细分市场，大众帕萨特PHEV和丰田卡罗拉PHEV的质量排行冠亚。

●专家反对禁燃，纯电动汽车还有春天吗？

一直以来，全球对于纯电动汽车的全面推进都是持正面态度的。但近日，国内专家们开始主张不提倡中国制定所谓的“燃油车禁售时间表”，也不提倡禁售燃油汽车。

考量维度有三：

一、我国疆域辽阔，地形多样，这也就导致了我国不同地区的气候、道路情况以及汽车的使用场景非常多样，汽车技术与能源结构都需要往多元化发展才能更好地适应需求；

二、我国是一个能源消耗非常巨大的国家，如果交通运输只依靠电能这一能源无疑是非常不安全的；

三、我国目前的发电方式仍以煤炭火力发电为主，煤炭是一种珍贵的，它的使用需要珍惜与节制，而在煤炭之外世界上还有丰富的石油与天然气等能源可供取用。

这些道理其实我们都懂，但专家一提，也许一段时间内我国真的大概率不会禁燃油。不禁燃不代表不抓排放，燃油车还是需要作出一些改变的。或许混动车的春天会比纯电动汽车到来得更早一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？

现如今，社会发展不断发展，大家的收益持续提高，买车早已成为了很多人的家常饭。自然驾车的人多，而选车的人却少，而在买车的情况下，产品定位很重要，知名品牌买正确了基本上便是成功了一半。依据国外著名分析组织的调查报告得出世界汽车品牌排行，马上来看一下世界十大汽车公司排名都有哪些吧。

1.新款奔驰

品牌价值：439.30亿美金

尽管先前丰田汽车一直排行在排行榜中第一位，可是在2018年新款奔驰取得成功逆转，做为最原始的汽车知名品牌，也是汽车的发明人，早已具有完善的技术性，在汽车的发展之路上一直起着骨干力量，新款奔驰夺得冠军并不是仅有营销手段。而新一代商品趁机促进下取得成功完成重回巅峰的心愿。

2.丰田汽车

品牌价值：437.01亿美金

丰田汽车汽车一直是世界最有_值的汽车知名品牌，也是世界较大的汽车生产商之一，在安全性层面获得了一直五星好评，“车到山前必有路，有山必有丰田车”也是众所周知的，通称开不烂的丰田汽车。较为有名气的是卡罗拉、丰田普拉多、丰田汉兰达等。可是因为丰田汽车汽车的下降，而新款奔驰汽车在中国市场的趁机提高，促使新款奔驰升高至第一名。

3.宝马五系

品牌价值：417.90亿美金

世界汽车品牌排行前三的品牌价值都达到了400亿人民币价位，宝马五系便是这其中的一员，尽管被新款奔驰占有优势但并_有丧失光晕。宝马五系先前是以生产制造航空发动机发家的，后转至汽车行业，因而一部分关键技术到汽车汽车发动机的身上，由此可见品质加工工艺是十分有保障的。

4.大家

品牌价值：336.70亿美金

在世界十大汽车公司排名排行榜中高端品牌的表_可以用“如日华鑫”来描述，也曾在2017年稳居《财富》世界500强第六位，而大家也写作过许多好车，如朗逸、大众帕萨特、大众朗逸等，在销售量榜维持前端维持较长一段时间，而公司旗下的高尔夫球、大众甲壳虫、大众帕萨特等车系均为一代_典。而大众旗下品牌也是有十二个子知名品牌，包含玛莎拉蒂、大家、法拉利、斯柯达、宾利车、布加迪、奥迪车、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪和大家商用汽车等，基本上包含了高、中、中低端行业。

5.广州本田

品牌价值：221.32亿美金

广州本田给人的第一印象便是可靠，不但耐开并且汽车发动机的返修率也极低。其意味着汽车有本田雅阁，也变成2014世界最安全的车之一。自然如今的CR-V也是一代好车，就连丰田汽车RV4至只有排在后面，由此可见广州本田在世界十大汽车公司排名也是有一席之地。

6.日产

品牌价值：193.76亿美金

日产于世界汽车品牌排行的表_可以用“稳步增长”来描述，也是“日系三杰”之一，广州本田被描述为买汽车发动机送车，而有些人就觉得日产是买坐椅送车的，此外日产较大的优势还取决于舒适感，如做为家庭用，日产肯定是优选。

7.玛莎拉蒂

品牌价值：190.55亿美金

玛莎拉蒂做为一个精准定位高过奔驰宝马的豪华车品牌，整体实力也是不容小觑的，伴随着近些年在中国市场的兴起，在全球性的知名度也随着提高，能够从同等级中数一数二的毛利率中表现出去。

8.福特

品牌价值：172.94亿美金

福特做为英国最高的单一知名品牌，曾在2017年以246万台的绩拿到了英国单一知名品牌销售量总冠军。可是福特的关键销售市场在北美地区、欧洲地区和我国，而在中国市场销售量体现不佳，自然也影响到了世界汽车品牌排行中的地方了。

9.奥迪车

品牌价值：149.51亿美金

尽管奥迪车在中国市场独霸很多年，一直带上“官车”的光晕，尽管全世界汽车销售市场的知名度或是不可以匹敌奔驰宝马，这也许网民所指的它是个二线豪华车品牌吧。而近期的车系更新换代对企业品牌的交易量有一定的危害。

10.雪弗兰

品牌价值：128.22亿美金

坚信许多人到变形精钢里都了解这只大黄峰，弟属雪弗兰知名品牌。在北美洲和欧洲地区市_的体现或是十分出色的，价钱不贵精准定位民用型车，许多家里都做为优选。但进到中国市场比较晚，再加上我国国情觉得这也是医院十字架的标示，也一定程度上直接影响了雪弗兰在世界十大汽车公司排名。

百万购车补贴

调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

大众的安全性和丰田相比如何，有哪些证据吗？

伪命题虽缺乏客观性，但同样具有参考意义，一句“大众有多少不可靠，丰田就有多可靠”让多少大众分愤懑不堪，其实在长周期使用情况下，这也是一个合理且颇贴近事实的一句话。

没错，大众有多不可靠，丰田就有多可靠，车企的设计理念以及技术储备决定了两大品牌在产品设计寿命上的巨大差距。

网络时代大数据最能说明产品问题，JD Power作为美国一家主流媒体机构，每年都会公布当地质量排名，这份质量排名报告集三年车龄的车主去过去12个月中使用出现的问题，对这些问题进行数据反馈，其数据集点相当多，针对车辆八大系统做出调查，包括但不限于动力系统、底盘系统、系统、外观、内饰等等使用情况，出现与原厂状态明显不同的使用情况就算一个故障点。

大众迈腾/帕萨特/途观L 在中保研碰撞测试成绩：

大众迈腾和帕萨特以及途观L在中保研的碰撞成绩如何？，三款车型在做正面25%碰撞测试中，A柱都出现了不同程度上的变形，可能还有很多网友并不知道A柱变形会给驾驶员带来多大的伤害，简单的说，如果发生交通事故，A柱出现了明显的变形，会进一步增加驾驶员的受伤程度；反而大众旗下这几款车型车型，在美国的IIHS碰撞测试中都得到很好的成绩。

国产后，迈腾丶帕萨特丶途观L碰撞成和美国差距这么大呢？唯一能想到的就是简配了车身刚性强度，可能很多网友会说是合作方的问题，我们不说别的，就拿丰田作为例子，同样是一汽集团，为什么丰田亚洲在中保研的碰撞成绩几乎全新G？这应该如何解释？

可能还有很多网友会有疑惑，“为什么在日常生活当中，大众旗下的车型受损比丰田小呢？” 如果连中保研碰撞测试都比较差，到现实生活的中的“实战”能好到哪儿去，而且在现实生活当中，谁还会对准25%去碰，碰撞的角度不同，受损的程度也不同，我们再来举两个例子，在今年上半年，比亚迪宋MAX在转弯过程中与奥迪A6L发生碰撞。

宋MAX车头受损非常小，反而奥迪A6L车头受损严重，你能说奥迪质量差？就在前段时间，大众旗下的紧凑级轿车追尾八代凯美瑞，凯美瑞尾部受损非常小，反而大众下的紧凑级轿车，车头前脸受损非常严重，你能说大众旗下的紧凑级轿车质量差？

从这几款大众旗下走量车型来看，大众辜负了国内消费者对它的信赖，同时，大众比日系车安全系数更高的说法已经被打破，虽然大众途观L和迈腾在去年已经在中保研进行碰撞测试，结果也在去年已经公布，但从这几款车在国内的销量来看，完全没有受到任何的冲击，这也给我们提供了一个信息，购车这几款的车型的绝大部分消费者，看重的是它这家汽车品牌。

可能这时又会有网友说“车是用来开的不是用来撞的”，对于这样的说法非常不赞同，前几年中保研还没有正式成立的时候，很多购买日系汽车的网友也是这样说，就是有这样的说法，从而导致了更多合资汽车品牌肆无忌惮的简配主动安全配置和被动安全系数，不能说绝对，但是有这样的可能。

如果拿一辆没有安全气囊的车型和ESP以及车身强度不够的车型给你们开你们敢开吗？虽然主动安全系数的高低和被动安全系数高低，并不影响我们日常驾驶，相信很多网友一辈子都用不上，但这些东西必须要有，这是对驾驶员的人身安全负责，对于我们消费者而言，驾驶这款车也更有底气。

这和我们买车险是同样的道理，虽然能保证自己不撞别人，但你不能保证别人不撞你；而且大众旗下的这几款车型在美国IIHS碰撞成绩几乎全新G，这并不是这款车的问题，而是这款车进入国内后车身强度降低了。

因此，希望大众不要对中美两国汽车有区别对待，毕竟我们国内汽车市场是你的“主战场”，而且国内消费者这么信任你，希望在今后的碰撞测试中，不要给国内消费者失望，反观我们来看日系，八代凯美瑞丶本田雅阁丶日产天籁，这三款车型正面25%碰撞成绩都非常好。

当然了，并不是所有日系汽车品牌在中保研碰撞成绩都很好，像本田思域在侧面碰撞测试中，B柱就出现了断裂，本田凌派在25%正面碰撞测试中，A柱就出现了明显的变形。

总结：

大众迈腾丶帕萨特丶途观L在中保研碰撞测试中的成绩都不容乐观，但不能说大众旗下的说有车型碰撞测试成绩都很差，对于我们普通消费者而言，唯一能判断这款车是否安全系数高，还是要从中保研究碰撞测试中得到答案。

大众为什么一点都不怕被骂？

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帕萨特2.0t油耗

天天都在骂大众，大众为什么一点都不怕被骂？

大众其实并不是说“不怕被骂”，之所以给人留下了“不怕骂”、“不怕开水烫”的错觉，主要还是因为大众来中国来得早，粉丝比较多。

而且大众还经常喜欢取冷处理手段，来应对负面的热点。不过真的是被骂多了，哪个品牌其实都是慌的。

大众来得早

大众之所以能做到一边被骂，一边销量还不错，原因就在于：大众在中国的市场，品牌底蕴深厚。

这句话怎么讲？改革开放之后，国内汽车市场进入了新的阶段，大众早早就抓住这个机会，来中国了。

《中外企业文化》期刊上面有篇论文的，《中国乘用车的发展脉络》上面说。上海大众是改革开放之后，国内第一家轿车合资企业。第一家，好吧？

就有点像，KFC在外面被干得稀里哗啦的，到了中国：“麦当劳，你给我跪下！”就有种这种味道了。

不光是来得早，而且大众上来就拿出了中型轿车的标杆产品——三厢版帕萨特B2，也就是大家熟知的桑塔纳，打了个头阵。

在当时的国内市场，杀得来是一众苏联仿货丢盔弃甲，算是真的让国内消费者感受了一次“「哇」这才叫‘高级车’”的感觉。

有点像是苹果拿过来，跟那些诺基亚、Windows Phone说：“告诉你，这个才叫‘智能手机’，好吧？”是这种味道了。

大众粉丝多

刚才讲的是“来得早”，其实还有一个叫做“粉丝多”。波士顿咨询公司曾经做了个调查报告的，《品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役》上面说。

就是：国内自主品牌的车主，打算去升级成国外中档品牌的车子的人中，高达40%倾向于选择大众,而且大众品牌在中国市场拥有42%的意愿忠诚率，也是远高于跨国品牌29%的平均水平的。

简单讲就是说：没买大众的，下一辆想买大众；买了大众的，后面还是继续想买大众，这个是比较狠的。

你先别管自己喜不喜欢大众、对大众是怎么看的，我跟你讲的是大众的粉丝，他们的确还是比较热情的。

《重庆文理学院学报（社会科学版）》上面有篇论文，《互联网时代“粉丝经济”存在的问题及对策》上面讲。

人一旦有了立场，在主观上确定了自己喜欢还是讨厌某种东西，那么所谓的“理性”、“知识”也只是会为主观感情来服务的。

就好比：有一家店，你认识的，小炒肉非常地好吃，很适合你自己的口味，有可能你就感觉这家店什么地方都是好了。

“虽然只是一个小店，我感觉比其他的大酒店还要好。就是这家店，什么都棒、什么都好，虽然其实我吃的只是小炒肉，没有去看它的大盘鸡到底怎么样。”

也就是说：即使网上面都在骂大众，粉丝们也是觉得，这个小问题就被放大了。我过来就是吃个小炒肉，你说我一次性的筷子没有用掰开来的，是2根分开来的，这种算什么东西？小炒肉才是重点，好不好？

“你们黑大众，你们这样有良心吗？”就容易会觉得是抹黑大众，粉丝就是这么看的。

其实大众也怕骂

大众不怕骂其实是象,不过“大众不怕被骂”，这个话本身有可能是有偏颇的，其实算是一个象，大众还是怕的。

之所以给人家留下“不怕骂”的印象，原因之一就是：大众在处理负面新闻的时候，常常是在风口浪尖、「哇哇」的这种事情上，保持沉默，让人就觉得有点是“不怕开水烫”的味道。

是这样的，但其实大众是在等待热点降个温而已了，不代表它是不重视舆论。相反，根据营销行业媒体Morketing研究院发布的《汽车行业营销花费榜单》上来看。

大众集团是以1620.45亿元，高居榜首，花那么多钱，「呱呱呱呱」搞营销，还不算奥迪和兰博基尼的花费。

你看，大众对于塑造良好口碑，推广产品方面，其实从账单上看出来是非常非常在意的。并不像它表现的那样，好像说是：“我不怕，我就是不怕你骂我，你想怎么样？”也没有这种高高在上的味道，真金白银在掏出去的。

骂多了，对销量也会渐渐产生影响

但是，这个东西怎么讲呢？骂多了，对销量还是会产生影响的。拿前段时间中保研的举个例子，乘用车市场信息联席会给出了一个统计结果。

自从2019年12月，帕萨特经历了一个所谓的“碰撞门”之后，2020年上半年，帕萨特的销量已经跌出了轿车销量排行榜前15。

而此前帕萨特几乎常年都在这个榜单里面的，2019年甚至是国内最畅销的中级车了，「砰」一撞，销量就撞下去了。在影响超出预料之后，大众其实也有高层人员站出来，对进行回应的。

实际上，大众很在意自己的名声

总得来讲，大众看起来一点也不怕被骂，主要是因为在中国底蕴深厚，粉丝众多，销量不太容易被网络舆论影响。

国家工信部发布的大众帕萨特2.0t油耗为6.3-6.7L/100km。车辆的油耗实际上也跟安全驾驶自然环境和方式有较大的关联，因此也常常会听见不一样的点评响声。

大众帕萨特在能源层面也是下够了时间，才可以造就它的永远的丰碑。2.0T的发动机有高、低输出功率供司机挑选，在其中大功率的发动机最大马力为220匹，相匹配的输出功率为162kW，最高值扭力为350N·m；低输出功率的发动机最大马力为186匹，相匹配的输出功率为137kW，最高值扭力为320N·m。传动系统系配搭的全是7速双离合器变速箱。帕瑟特能有出色的节油主要表现，与大家在驱动力和传动系统系上边的出色配对紧密联系。

那_日常日常生活，我们可以从哪几个方面减少油耗呢？

1、长期的泊车，能够将发动机关掉。由于在待速情况下，电子节气门持续保持一个视角，为了更好地造成同样的力量保持发动机的运行，ECU就会操纵大量的点火提前角，而待速下的油泵涡旋较差，因此就会点燃不充足，进而使电子节气门积炭。

2、手动档的汽车要学好发动机转速比与挡位的配对。一般来说，手动档的汽车发展用1档，在车子行车平稳后转速比做到2000r/min时就换二档，在2500-2800r/min时挂三档，做到2800r/min时挂四挡。这就是参照的标值，如果你对车辆了解后听发动机的响声就能换档了。

3、给油不用过满。有些人总有一种强迫思维，便是全都要浓浓的情况，如同手机电池充电不冲到100%如何也不拔出开关电源。汽柴油的总重量会提升汽车的品质，再加上车用汽油蒸发外溢的风险性，不但不节油还增多了可靠的风险性。

4、常常给汽车的车胎查验轮胎气压。轮胎气压标准不足，与路面的触碰总面积过大就会提升驾驶的摩擦阻力，汽车摆脱的驱动力就需要更高，当然就费油啦。

5、规划好交通出行的线路，防止经常起停。拥挤的道路，发动机的不短的起停，这也是一种高油耗的个人行为。

6、按时的维护保养。按时跟换机油滤清器，汽车火花塞，助力油，空调滤清器，储水箱冷冻液，汽车方向盘油，波箱油等。让这份爱车随时随地维持最有魅力的情况，油耗当然就降下去了。

7、不必长期性载货太重。有数据调查报告，每提高100kg的净重，汽车的油耗就会提升6-8%。

百万购车补贴