福特锐际底盘解析_福特锐际底盘比轿车高吗

1.锐际的重大缺点

2.加速很爽 操控很棒 配置很高 福特锐际ST-LINE试驾测评

3.20万级别既好开又运动的SUV 体验福特锐际

4.标配2.0T发动机+8AT变速箱 福特锐际新增车型表现如何？

5.售价17.98-21.88万元，配置高，但销量不理想，试驾长安福特锐际

6.偏科严重？合资最便宜四驱中型SUV到底怎么样，试驾长安福特锐际

锐际质量还是不错的。

不同于日系的流线与德系的严谨。美系车充满魄力的线条勾勒是它最具标签的象征。时尚且充满运动气息的轮廓，也正是所有钟爱美系车的车友为之侧目的首要因素。而这种标准美式线条的勾勒映射在这台ST-LINE版本福特锐际上，让这台SUV焕发出了更具视觉冲击力的观感。

盘形悬挂方面，福特锐际用了前麦弗逊+后多连杆式悬架的组合，这是城市 SUV中很常见的一种动力搭配，大多数小型或中型 SUV都用这一动力搭配。前悬梁设计上，锐际用经典的“三横一纵”控制臂设计，下摆臂也用了轻量化的铝合金材料，使其簧下质量更轻。

就底盘细节而言，福特锐际也做得很细致，如果把车升起来就可以发现，它的底盘加了更全面的护板，更平坦的车底也给车内带来更低的风阻系数，并且对底漆的保护更到位。值得注意的是，福特锐际的底盘护板用了NVH性能更好的玻璃纤维材料，这种材料能使它在碰到沙石撞击时声音更小。

买车注意事项：

1.查看车辆手续材料是否齐全。

2.随车工具是否齐全，检查车辆底盘和车辆外观是否正常。

3.车辆整车出厂日期和零部件生产日期。

4.车辆的各功能是否正常，进行路试检查车辆各工况下是否正常运行。

锐际的重大缺点

最近后台关于福特锐际的咨询越来越多，确实在这个小排量配双离合、CVT当道的时代，想花20万买一台2.0T+8AT动力总成的车，恐怕只能考虑国产车了。

单从定价和配置来看，福特这次确实“下血本”了，但它的实际表现究竟如何呢？是真的有实力，还是徒有虚表呢？

动力表现

市面上大多数SUV都以舒适、空间、实用性为主打方向，追求运动、操控的车型少之又少。即便是有少量标榜“运动”的SUV，也都是只是外观有那么点“运动范”而已。

福特锐际则是把运动刻在了骨子里，2.0T发动机最大马力248马力，最大扭矩393N·m，官方标注的0-100KM加速时间为6.71秒。实际驾驶体验时，不论低速还是高速，锐际都能做到动力随踩随有，可以说在20万级别的合资SUV车型中，福特锐际暂时还没有敌手。

锐际一共有标准、经济、运动、雪地、沙地五种驾驶模式，在我们固有认知中，经济模式应该是加速无力、动力慵懒的，但福特锐际的发动机动力实在太充沛，即使在经济模式下发动机依然表现很激进。但为了强行降低油耗，变速箱就拖了后腿，导致经济模式下开起来并不顺畅。

而运动模式也不太推荐大家经常用，因为锐际实在太“亢奋”了，运动模式下动力输出太直接，估计很多人HOLD不住。

驾驶体验

虽然锐际的动力表现很优异，但这台8AT变速箱的表现并不那么令人满意。首先是顿挫，在标准模式下，低档位（2档-3档）频繁换档会出现明显顿挫感。尤其是在遇到堵车时，频繁顿挫还是挺闹心的。

相比这台“亢奋”的2.0T发动机来说，锐际搭载的8AT变速箱则表现的懒惰许多。当油门踏板踩到底后，变速箱需要一秒左右的反应时间。而当松开油门踏板后，变速箱同样要“迟疑”一秒左右，动力才慢慢降下来。

底盘方面，锐际用同级别较为罕见的轻量化铝合金悬挂，簧下质量相比铸铁悬挂减轻了50%的质量，在经过颠簸路段时，悬挂以及减震弹簧的反应速度都要快很多。但在硬度方面，铸铁要比铝合金高不少，再加上福特本身就有“断轴”的前科，铝合金悬挂恐怕会让人更担心。

噪音抑制方面，锐际并没有表现出美系车“大大咧咧”的特点，风噪和发动机噪音都不大，车内整体较为安静。但在高速行驶时，胎噪却比较明显，这和它标配的四季胎有很大关系。

外观

在颜值方面，锐际依然使用福特家族式设计，巨大的中网和锐界有几分神似。国内版本的锐际提供两种不同样式进气格栅，我们拿到的试驾车是ST-LINE版本，其特点是车标在车头上方。而普通版本车标则镶嵌在中网内。

锐际的整体外观设计和它激进的动力表现有较大反差，甚至有几分“萌”感，圆润的车身线条很难将其和运动联系在一起。

车身尺寸方面，福特锐际的长宽高分别为4585*1882*1688mm，轴距2710mm，在同级别车型中属于中等水平，并无过人之处。

从大灯造型到车头造型，福特锐际总会让人有种既视感，不禁联想到某个豪华品牌。不过外观的美与丑还是见仁见智，小编这里就不多评价啦。

内饰

开篇有说到福特这次真的“下血本”了，除了强劲的动力总成外，内饰做工与用料上，锐际也和我们认识的那个福特有很大差异。

内饰整体呈现简洁、大气的风格，撞色设计则显得更加时尚，相信年轻人会更加喜欢。ST-LINE版本车型还使用了麂皮面料+红色缝线设计，将运动气质做到了极致。

12.3英寸全液晶仪表盘显示清晰，反应灵敏，基本挑不出太多毛病来。在不同驾驶模式下，仪表盘也有不同的样式。

中控同样是一块12.3英寸的屏幕，屏幕的反应速度很快，显示帧数和使用逻辑都没啥问题，不过功能性比较差，只有常用的导航、多媒体等，这一点还是不如大多数国产车。

空间表现方面，尽管锐际的车身尺寸中规中矩，但乘坐空间表现却并不差，不论前排、后排还是腿部空间，都不会觉得局促。后备箱空间同样也不差，尽管和部分以大空间著称的SUV相比仍有差距，但日常家用是足够的。

锐际到底是什么水平？

经过一整天的试驾体验，小编内心感触颇深：同样是合资SUV，同样是20万的价格，福特锐际在动力、配置、用料方面，要比那些销量名列前茅的车型高很多，可见那些车型的利润有多惊人。

但说了这么多，福特锐际究竟可以买吗？其实我们的建议是再等一等，虽然锐际的表现确实很亮眼，动力、操控、配置乃至价格都挑不出毛病，但近两年福特整体品控还是令人堪忧，我们很难保证锐际的可靠性是否能达到推荐的程度。

不过我们真心希望锐际能挺过这个“试用期”，毕竟这样的好车如果不能买就太可惜了，我们一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

加速很爽 操控很棒 配置很高 福特锐际ST-LINE试驾测评

锐际的重大缺点如下：

1、锐际搭载的这款8AT变速箱，在很多车型上都有低速顿挫的问题，在这款车上也不例外，在时速30以下时，有比较明显的换挡顿挫感。

2、后备箱没有在尾部设置物理按键，只能通过感应开启，或者在车内开启，便利性差了一点。

3、锐际的底盘偏硬，舒适性欠佳，而且底盘在经过颠簸路段的时候余震比较多，这不是一款让车内乘客坐着很舒服的底盘。

4、锐际的油耗较高，车主众测油耗超过了10升，在同级别中大约处于中下水平，但是考虑到它的动力，可以接受。

20万级别既好开又运动的SUV 体验福特锐际

中国人常说“否极泰来”，处于低谷中的长安福特如果能正视过去的问题，以新的姿态重新面对中国市场依然机会多多。所谓新的姿态，包含了很多含义，比如全新的紧凑型SUV——Escape就命名“锐际”，而新车在产品特性方面也做了全新的调整，全系标配2.0T发动机+8AT的动力组合，以四驱车型为主，配置给的很足价格却很接地气，顶配车型配置了L2级驾驶系统价格却比翼虎顶配足足少了3万。正因为如此，锐际的实际销量中四驱顶配版成为销售的主力担当，与其他SUV中配车型为主的销售形成显著差异。近日，我们参与深圳福特锐际车友会组织的线下活动，期间被一款ST-LINE版本给吸引，今天就来分享一下对它的一些感受。此次实拍车型为福特锐际2020款EcoBoost245四驱纵享款ST-LINE。

外型设计——加高版的福克斯?充满年轻的冲劲

锐际基于福特全球全新中级车平台打造，作为一款全新的紧凑型SUV定位介于锐界和翼虎之间，外型与海外版第四代福特Espace保持高度一致，乍一看有种“升高的福克斯”的既视感，新车提供普通版和ST-LINE两种版本可选。有飞霞红、暗涌棕、掠影黑、浮光白、月落白和静谧蓝6种车身颜色可选，多样缤纷的色彩更符合年轻消费者的口味。?

前脸的八边形中网与福克斯有几分相似，但加入了更多的圆润处理，比起福克斯的犀利造型显得相对柔和，ST-LINE版用波浪型熏黑格栅，运动感更强。

大灯看上去较为圆润，内部灯腔由两组四个LED灯珠组成，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯，这台车还配备有自适应功能。

全系标配LED前雾灯，侧腮部分用类似“C”字形的内凹造型，ST-LINE版通过车身颜色相同的饰条嵌入其中以起到分层效果，运动感更足，但只是装饰效果，并非真实通风。

侧面造型也尽量保持运动化，车身并不高，A柱与D柱的倾斜度都比较大，而且呈对称分布，这对于SUV而言是需要设计功底的。并没有用传统SUV常见的黑色粗壮轮眉、显著的行李架和较高的轮拱间隙，整体给人的感觉是紧凑而富有流线感。

车身尺寸长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，从上表可以看到，福特锐际拥有最长的轴距但有着最短的车身长度，显得出紧凑到底的决心，而充分的车身宽度不仅能提高车身稳定性，更可以为车厢争取更多空间。

作为ST-LINE版本，在侧翼子板和迎宾踏板处都增加了“ST-LINE”标识，搭配全车众多的熏黑装饰，运动的气质可谓处处焕发。

外后视镜用全黑造型，这样就不会破坏全黑侧窗的完整性。功能上，配备电动调节、折叠、锁车自动折叠和侧转灯，这台车可选装360°全景影像的侧摄像头但并没有。

门把手为车身同色，看起来简洁，比起普通版增加镀铬条装饰反而更显运动，全系车型均标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为225/55?R19（普通版车型为225/60?R18），搭配双条幅五辐双色轮毂,?匹配的是性能均衡的倍耐力Scorpion?Verde四季轮胎。

尾部造型的运动气质也很充分，原来的尾灯内部灯腔由红白双色组成，车主DIY贴上了熏黑色的贴膜，与整体黑色风格搭配。在ST-LINE套件加持下，后保险杠部分的饰条也由银色镀铬改为黑色涂装，搭配双边共双出排气管布局，让尾部充满了杀气。另外，我们可以看到后保险杠外凸的幅度很大，这点也遭到车主的吐槽，但这样的设计有利于保护尾门及尾灯，也可以降低保费。

车厢布局——双12.3英寸大屏亮眼?SYNC+智行系统好用

车厢内部，锐际用了全新布局，中控台造型对称，各部分看起来很规整，利用细节部分丰富的红色缝线为车厢增添运动感。中控台用料厚道，触手可及的部分都做了软处理，质感相当不错。双12.3英寸大屏与旋钮式换挡带来的充分的科技感，显得很时尚很现代。

方向盘用皮质包裹，直径较小握径饱满平底造型，是很运动化的设定，两侧的打孔与红线缝线也强化的视觉效果。ST-LINE车型配备的换挡拨片在这里被车主加装了大尺寸的红色饰板，无论是视觉感受还是实际体验都非常给力。方向盘左右侧分别设有自适应巡航按键（其余车型为定速巡航）和多媒体以及行车电脑的多功能按键。

除入门车型，其余车型均配备了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，画质清晰细腻，能显示丰富的行车状态信息，ST-LINE车型可选装HUD抬头显示。在不同驾驶模式下，有不同的UI界面和颜色，风格多变。?

横置悬浮式中控屏同为12.3英寸，流畅度和分辨率都没有问题，与仪表盘极为搭配，共同提升了车厢的科技感。车机搭载了福特与百度联合开发的SYNC+智行信息系统，不仅带有百度地图、功能，还支持买**票和叫外卖等时髦功能。系统的实际操作设定非常好用，语音识别的准确率也相当高，集成的应用也比较多，在合资品牌中处于绝对领先地位。

空调出风口造型较为传统，下方的空调控制面板以触控键为主，看起来很干净，风量与温度调节则用了旋钮式用起来更顺手。再下方的翻盖打开后有USB接口、Type-C接口及12V电源，可同时满足多种设备的充电需求，左侧还配备有带无线充电功能的手机搁板，功能方面比较完善。

用了旋钮式挡杆，M挡居中，不仅腾出了宽敞的空间，更提升了仪式感。挡杆后方设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式切换按键，有运动、经济、标准、越野和雪地5种模式可以切换。右侧为两个带限位器的水杯槽。

方向盘左后方设有旋钮+按键组成的灯光控制面板，包含前后雾灯、前大灯和仪表盘亮度调节，尾门开启按键也布置于此。

ST-LINE座椅用皮质+翻毛皮混搭材质包裹，其余车型均为仿皮材质。丰富的条纹与红线点缀能够提升视觉效果，与翻毛皮的材质更搭配，虽填充物略微单薄，但坐垫和靠背的侧向支撑性做得很出色，整体乘坐感受还算不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背、高低（2向）电动调节。ST-LINE车型前排座椅还配备有加热功能。?

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度都不算大，整体的坐姿较为平直，填充物整体偏硬，承托性很足，但舒适度略有欠缺，好在坐垫和靠背都有一定的侧向支撑。空间方面，得益于较长的2710mm轴距，身高175cm的侃弟腿部空间两拳半，头顶为一拳左右，横向乘坐三个宽大体型的成年人也很轻松，总体表现出色。配置了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的可翻折扶手，功能性也没有缺失。

后排配备了地台式空调出风口，同时还设有USB接口和Type-C接口，充分照顾了后排乘客的用电需求。但地台有明显的隆起，对中间乘客的腿部活动有一定影响。?

动力与操控——全新的动力系统加速很给力?底盘与操控感依旧很运动

动力系统是锐际最有自信的卖点之一，目前标配福特第四代EcoBoost?2.0T发动机，最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500-3500rpm，匹配全新的8速自动变速器，ST-LINE车型还支持手动模式。

实际驾驶中，这套动力系统表现完全与账面的数据匹配，发动机对于油门的响应非常积极，即使是轻微的触碰到油门，转速都以显著的跳动作为回应。虽然峰值扭矩出现在2500rpm，但实际驾驶在1200rpm时就能有明显的爆发感，此时应该是涡轮正压力建立的时刻，推动这台车显得轻松自如。保持油门，转速在2000rpm时动力显得更加充沛，而且此时发动机会涌现出清脆的轰鸣声，刺激着驾驶者的神经，让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。转速到达3000rpm时，扭矩处于峰值平台，动力显得尤其充沛，而且动力极其跟脚，显得收放自如。这台发动机是完全不惧怕高转的，哪怕是5000rpm之上，发动机的声音依然干净，而且扭力衰减的感觉也不明显，只是此时油耗很高并不经济。

锐际的底盘用了前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然有两驱可选，但显然四驱（适时四驱）更为精华，而且价格并不贵。前后悬挂的下摆臂都用了铝合金材质，降低了簧下质量，这点也可以让用户获得更多心理优越感。底盘的整体调校以运动性为主，弹簧与避震都有相当的硬度来保证车身刚性，悬挂与副车架与车架连接的衬套也偏硬，使得整体的路感相当清晰，路面小的起伏都可以传递到座椅上，对于路面的感知能力相当高，很容易刺激人开快车。

方向盘的设定也有相当的分量，保证在高速行驶中车身的稳定性，转向的手感很清晰，比例设定的也很容易掌握，把福特一贯操控的精髓都得到了保留。作为一台SUV，锐际的过弯能力其实相当高，紧凑的长度、较宽的车身和较低的重心使得它完成变线动作非常干净，侧倾幅度控制得也很小，完全不像在驾驶SUV，更接近轿车的操控感。

为了提高车辆的行驶舒适感，用了全季轮胎，在很大程度上降低了胎噪，但其实也降低了抓地性，在绕桩动作中容易出现胎响，如换一套更运动的轮胎，这台车的操控极限又会提升很多。当然，这样的轮胎对于日常用车倒是友好很多，一家人乘坐的时候都可以更悠闲。另外，这套四驱系统以前驱为主，一般情况下前轮获得绝对多的动力，但在过弯时前轮的抓地力出现变化时，动力会很快传递到后轮避免推头，让过弯更平稳。虽然系统设定有越野模式，但我们认为这并非锐际的强项，在铺装路面上才是它最大的优势所在。另外，这台车还配置了达到L2级别的驾驶系统，对于日常用车的舒适性和安全性也大有提升。

侃弟点评：

锐际作为福特在中国2.0战略下的首款车型，希望用十足的诚意来满足中国用户。在三大件方面给的分量很足，2.0T发动机+8AT，再加上铝合金悬挂，四驱车型卖两驱的价格，真的能让用户感觉到超值。ST-LINE版本在装饰上也更符合年轻消费者的口味，好用的车机系统也是目前合资产品中绝对领先的。对于喜好驾驶的年轻家庭用户，锐际是一台既能顾家又能取悦自己的SUV，总体性价比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标配2.0T发动机+8AT变速箱 福特锐际新增车型表现如何？

随着当下SUV的消费群体中涌入了越来越多的90后甚至95后，那么作为对生活满怀的年轻人，在选车的时候怎么会少得了颜值，动力以及操控等因素呢？

那么现在国内的紧凑级SUV市场可以说是已经形成了一个逐鹿群雄的局面，但如果你有20万购车预算的话，你会如何选择呢？是选择省心省油的日系车，还是减配严重但高级感强的德系车呢？

那么有这样一款车，不知道是否可以吸引到你的目光，这款车号称是20万级别中最运动的SUV，它就是全新的长安福特锐际。这两天刚好我就拿到了一台福特锐际2.0T四驱顶配的ST-Line车型，接下来我们就深挖一下它究竟有没有这个实力。

当我在停车场里第一眼看到这台车的时候，这个"飞霞红"的车身颜色让我不自觉的做出了挑眉的动作。

单从车头来看，就知道这款车不是什么善茬，这个熏黑的蜂窝状进气格栅，就足以表明了这款车的运动范，并且下方保险杠的造型也尤为激进，搭配上造型较为圆润的全LED自动头灯，使这款车有一种反差萌的视觉感受。此外，在灯腔内部还做了黑化处理，看上去足够深邃，也体现出了该车年轻的气息。

来到侧面可以看到，较为扁平车头和微微上扬的腰线，使整车呈现出了一种俯冲的车身姿态，并且车窗四周用黑色的装饰条进行勾勒，如此娇小的身材搭配上19寸的双色铝合金轮毂，使这辆车从侧面看上去非常协调。这款车的长宽高分别为4585mm/1882mm/1688mm，轴距为2710mm，这样的车身尺寸也非常符合紧凑级SUV车型的定位。

车尾的造型设计比较简洁，在尾灯四周也用亮黑色的装饰条进行分割，与鲜艳的车身颜色形成极大的反差，相比前脸的造型，我更加觉得车尾这种简单又不失个性的设计可以进一步突出整台车的性格。并且底部为双边双出的排气布局方式，也凸显了整车的运动气息。

坐进车内之后我真的想发自内心的说，这台车的内饰真的太符合当下年轻人的审美了。在内饰用料方面，这台车用了大量的深色翻毛皮与真皮材质包裹，这一般只有在高性能车型的内饰上才会大面积的出现这两种材质。

并且这两种材质的碰撞，使车内营造出了丰富的层次感，在拼接处还搭配了红色手缝线点缀，让你坐在车内就有种很强烈的驾驶欲望。

除此之外，这款车还配备了全液晶仪表与支持触控操作的12.3英寸多媒体显示屏。并且中控显示屏的分辨率以及触控的操作流畅度在同级别车型中也算得上是数一数二的了。

另外，这个显示屏可显示的内容极为丰富，其中包括百度地图，收音机，甚至还可以查看周边的停车场，美食以及爱奇艺等等。并且内置的SYNC+智行信息系统与手机APP连接之后，可以随时查看车辆状态甚至在冬天的时候可以提前打开方向盘加热与座椅加热等功能。作为一名土生土长的东北人，当冬天用到这些个功能的时候，真是开心的像个孩子一样。

车内部分最值得称赞的就是这个真皮包裹的三幅式多功能方向盘，尺寸适中，粗细刚好，手感一流，还带有加热功能。虽然说现在带有加热功能方向盘已经不是什么新奇的玩意了，但是这台车是我开过所有车型中，方向盘加热速度是最快的一个，这点还是让我挺中意的。

但美中不足的一点是方向盘上按键的手感略微有些僵硬。另外，空调的控制面板并没有设置实体按键，都用触控的方式操作，但如果在触控时加入一些震动的物理反馈，让驾驶员与车辆有一种交流的状态我觉得会更加舒服一些。

这款车用了旋钮式换挡机构，操作起来的手感与阻尼感都给人一种非常高级的感觉。

此外，中控部分的储物空间表现的比较中规中矩，只有两个杯架以及带有手机无线充电功能的储物格，和一个不大不小的中央扶手箱。

这台车内让我最惊喜也是最喜欢的配置就是有10个扬声器的B&O音响。

除了音响系统之外，我认为车内最值得聊的就是座椅部分。虽然说这台车的主驾驶座椅用了大面积的翻毛皮材质可以增加座椅的摩擦力，并且还支持八项电动调节与两项腰部支撑调节，但座椅的包裹性与柔软度稍有欠缺，另外座垫的长度也偏短，在长时间驾驶的时候比较容易产生疲劳感。

对于这台车来说最重要的就是动力以及驾驶感受了。福特锐际全系都搭载了一台2.0T?Ecoboost涡轮增压发动机，并且在ST-Line车型上匹配的是8AT的手自一体变速箱，最大输出功率248Ps，峰值扭矩393N·m。

当我开上这台车的时候，不得不感叹一下，这个动力数据真不是盖的，393N·m的扭矩，加速能力没得说。在城市中穿行，这台车的动力储备完完全全可以满足你所有的驾驶需求，日常使用甚至还会有过剩的感觉。

油门的初段调校的非常灵敏，只要稍微踩下一点，车辆就会给你非常积极的加速反应，但刚开始驾驶的时候真的需要好好去适应一下油门踏板的感觉。标准模式下，只要轻点油门，就可以让你非常从容的完成超车或者并线的动作。而且这台车的变速箱只要不是在经济模式，它的换挡动作都非常积极，在超车过程中完全感觉不到变速箱的降档动作，换挡速度非常快，车辆非常平顺的就出去了。但是在碰到堵车的路况时，偶尔还是会感觉到变速箱低速换挡时轻微的顿挫，但可以接受，并没有给人一种很不舒服的感觉。

这台车底盘的设定也是比较偏运动的调校，悬架软硬适中，在过减速带时并没有多余的回弹，给人一种非常干脆的感觉。并且在紧急并线或者在高速过弯的时候悬架的侧向支撑也非常到位，配合上翻毛皮的座椅，不会让车内的驾驶员的身体产生很大幅度的晃动。

并且得益于该车更加轻量化的铝合金悬架，使该车的操控也非常出色，完全可以做到方向盘指哪打哪，转弯时候车轮的寻迹性也非常出色，并且方向盘回馈的力度也刚刚好。极为轻松的驾驶感受使这台车开上去完全不像是一款SUV车型，配合上灵敏的刹车，无论是在什么路况下都可以让驾驶员对它有着十足的信心。说到这里可能很多人就会想，这台车动力这么好，加速能力这么强，油耗会不会很高。

但我这两天在北京路上一直开着，堵车的情况就家常便饭了，而且也经常会有一些急加速急减速的动作，整体这一套连环动作下来，百公里的市区综合油耗在9.8L左右，但如果在堵车路况不是那么严重的城市，并且不经常急加速的话，百公里综合油耗大概可以控制在8.5L左右，还是可以接受的。而且最主要的一点就是相比其他品牌的2.0T发动机，它可以喝92号汽油。

在当下的紧凑级SUV市场，福特锐际可以说是走着一条完全与众不同的路线，特立独行的性格也收获了许多年轻消费者的青睐。出色的操控，舒适的底盘悬架，轻盈的车身，以及取之不尽用之不竭的动力，都使这台车在无形中增添了很多的驾驶乐趣，再加上这台车亮眼的外观，这不都完全符合当下年轻人在购车时提出的种种要求么。并且16.98-21.88万元的良心售价，在性价比方面可以说非常出色了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价17.98-21.88万元，配置高，但销量不理想，试驾长安福特锐际

在汽车市场竞争激烈的当下，紧凑型SUV市场中涌入了越来越多的车型，这让消费者们挑花了眼。今天，我们就来讲讲10月12日上市的福特锐际新增车型，这款集大空间、强动力、高科技等于一身的美系车，到底能否在市场中脱颖而出呢？

福特锐际这几款刚刚上市的新增车型，虽然在售价上进行了部分调整，但外观上延续了现款车型的设计，整体风格还是偏向于年轻运动化的方向，这种既年轻又大气的设计手法，早已在年轻消费者市场中赢得了很好的市场口碑。?锐际这款车本身在动力上就很强悍，2.0T涡轮增压发动机爆发出了248马力的输出功率，7.3秒破百的成绩也是十分优秀。除此之外，新车还有哪些亮眼的表现呢？让我们跟随本篇文章，一起来看看吧。

外观·运动个性

外观方面，新车延续了家族式的设计语言，年轻化的“水滴”式进气格栅很是个性，格栅内部为点阵式镀铬元素进行装饰，搭配着熏黑处理的钢琴烤漆底色和格栅上方的镀铬饰条，车头看起来年轻时尚。

新车前大灯组的设计很新颖，没有用时下车型常用的锐利造型，反而使用了造型圆润的设计手法，灯源上配备有LED光源大灯和LED光源日行灯，自动头灯和大灯延时关闭是全系车型标配的。

车身侧面，新车若隐若现的腰线延伸至后尾灯上方区域，熏黑处理的车窗边缘加入了镀铬饰条，搭配着车门下方镀铬饰条的双重点缀，为整车增添了不少豪华感。

新车用的是18英寸运动“大脚”，双色设计的五辐式运动轮圈，在熏黑处理的轮拱和侧裙边的烘托下，提升了许多年轻运动的气息。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，这在紧凑型SUV级别中是不错的数据表现。

车尾部分，新车在左右两侧后尾灯之间嵌有英文品牌字样标识，?为了将运动风格进行到底，新车的车尾用的是双边共双出的排气布局，搭配着车尾下方双色拼接的设计，进一步提升了整车的运动感。

内饰·简约时尚

新车内饰用的是“T”字型的中控台布局，同时又分为上下共两层的造型设计，其上方为规整简洁的平坦区域，下方为空调出风口和中控屏幕组成的功能区域。

三辐式平底运动方向盘和旋钮式换挡机构，再加上车内多处用的镀铬饰条，使得整车内饰看起来运动化的同时，也提升了不少豪华感氛围。

这块位于上下两层中控台之间的12.3英寸中控屏幕，用的是横置悬浮式的设计，这在当下属于是主流尺寸，虽然中控屏幕在显示效果和显示功能上的表现可圈可点，但遗憾的是这批车型并没有配备全液晶仪表盘。

新车搭载了SYNC+智行车机系统，支持Ford?Pass福特派互联功能，同时还支持GPS导航、道路呼叫救援、语音识别控制系统、车联网和OTA升级等功能，在实用性上有着不错的表现。

或许是由于售价的限制，新车的座椅用的是仿皮材质进行覆盖包裹，好在配备有主驾驶电动调节、腰部支持调节和第二排座椅前后/靠背调节，日常用车时也更加便利些。

动力与底盘解析

动力方面，新车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率248马力，峰值扭矩为393牛·米。传动系统标配的是8挡自动变速箱，与同级别的车型对比来看是很厚道的一项竞争优势，新车0-100km/h的加速时间为7.3秒。

底盘方面，新车用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，为了满足消费者不同的购车需求，除了两驱版的车型外，还有配备适时四驱系统的四驱版车型供消费者自行选择。

值得一提的是这套悬架用的是超越同级别车型的铝合金材质，在保证了车辆运作性能的基础上，还做到了轻量化的设计理念，再加上强悍的动力系统和适时四驱系统的配备，除了良好的道路通过性外，还为用户带来了更好的操控性。

车型推荐

此次上市，福特锐际共推出3款新增车型，其指导售价区间为16.98-18.98万元。

配置方面，新车的入门版车型标配有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压显示、车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航和自动驻车等安全配置，多个气囊和多项安全配置的标配保障着用户的乘车安全性。

除了丰富的安全配置外，如运动驾驶模式、发动机启停技术、车顶行李架、无钥匙进入、一键启动、主动闭合式进气格栅、远程启动、方向盘四向调节、主驾驶座椅电动调节、12.3英寸中控屏幕、后座出风口和温度分区控制也都是全系标配。

最让人惊喜的是可开启全景大天窗也是全系标配，锐际也是积极响应了消费者的反馈信息，不过美中不足的是入门版车型配备的为卤素灯源前大灯。如果是购车预算有限的车友，这款入门版车型的性价比还是很高的，只是卤素“蜡烛灯”在夜晚行车时，还是不如LED光源大灯的照明效果好。

如果购车预算比较充足，对车辆四驱系统没有需求的用户，这款两驱耀享版车型是个很好的购车选项，它比入门版车型多出了18英寸运动轮圈、膝部气囊、后驻车雷达、LED光源大灯、LED光源雾灯、后排隐私玻璃和车载空气净化器等配置，无论是安全性还是实用性都更给力些。

四驱耀享型和两驱耀享型相差了1万元的购车预算，这两款车型的主要区别在于四驱系统的有无。这套带有可分离式智能适时四驱系统的车型，前后轮的扭矩输出可以在100:0和50:50的比例之间将动力精准的进行转换调控，以此来保障车辆的道路通过性，对比其差价来看还是蛮值得的。

全文总结

在年轻消费者越来越多的今天，福特也推出了更加年轻化的锐际，以此来满足年轻人的购车需求。这款偏向于运动化风格的锐际，不仅满足了消费者的日常用车需求，同时还能满足消费者偶尔的郊外探索欲，实力雄厚的福特锐际在强悍的动力和四驱系统的加持下，即使碰到非铺装路面也能够应付得来。

同时，锐际还有着大空间和高科技等优势，在市场中有着优秀的销量表现和良好的口碑。如今这3款新增车型的上市，在拉低了以往售价定位的基础上，其综合实力可是丝毫未减，这是在原本占据的既定市场份额的基础上，又增加了许多竞争筹码。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偏科严重？合资最便宜四驱中型SUV到底怎么样，试驾长安福特锐际

国内消费者购车的需求其实很简单，花最少的钱办最多的事——买车向来是什么配置都想要，20万的预算恨不得能把30万的配置塞进腰包。看看合资品牌紧凑级SUV市场，它们需要有动感的外观、科技感的内饰、舒适宽敞的空间，还要有强劲的动力、灵活的操控与可靠的四驱系统。这样对比下来长安福特锐际似乎占尽了优势，可最终呈现在销量上的却是一个不尽如人意的结果，难道仅仅是因为油耗比对手高了点吗？

其实不然，或许是因为翼虎给人留下了太多生猛的印象，以至于见到这辆车身由曲线覆盖的新产品后，让人有些摸不着头脑。锐际其实就是海外版的KUGA。如果从熟悉翼虎，再看到锐际，你会感觉翼虎那威猛的前脸一下子削弱了不少阳刚之气，确实让部分男性消费者难以接受。好在长安福特的做法是将锐际和翼虎同堂销售，究竟喜欢那种外形，消费者自己说了算。

不少汽车品牌在对旗下产品进行中期改款或是垂直换代时，都习惯性地将中网部分越做越大。这点对中国人就十分适用，当然也有新宝马4系这种用力过猛的。其实福特锐际的中网也是如此，这辆顶配ST-LINE版本就用了与海外版KUGA一样的黑色多边形进气格栅，内部由网格进行装饰用以突出运动感。福特的车标Logo则被放在了格栅上方，更突显精致饱满。

锐际现款在售车型全部为四驱版本，之后会扩充两款前驱版拉低入门起步价格。除了这辆ST-LINE版本外，中低配的悦享版和嘉享版用了不同设计的进气格栅结构，也就是锐际在前脸上进行中国特供的星穹大嘴中网。星穹大嘴的进气格栅尺寸比ST-LINE的运动中网更大，钢琴黑色烤漆与镀铬条的交替搭配，配合开眼角的大灯设计，拉伸了整车前脸的视觉宽度。

前大灯造型或许是锐际身上最具争议的槽点，确实这一对全LED大灯的科技感并不差，晶莹剔透的造型甚至略微有点跑车的影子，只不过放在SUV身上显得有些“另类”。?

锐际的车身尺寸为4585X1882X1688mm，轴距为2710mm。一副标准的紧凑型SUV尺寸。没有直棱角的线条与拐角，0.33cd的风阻系数，让整个车侧传递给你一种以柔克刚的美感。

尾灯的L型灯带终于将力量感烘托了出来，并且锐际的车尾层次感很强，粗壮的后杠相比尾门向外略微突出了一截，加上双边共单出排气设计，更加彰显力量感。锐际ST-LINE配备了能够感应开启的电尾门，但遗憾的是后牌照架上方并没有设计开关键。也就意味着想要打开行李厢只能通过一脚踢感应或是车钥匙了。

将目光从车外投向车内，锐际全系的内饰进行了中国本土化优化。变化就集中在中控台部分，海外版那块8英寸小屏幕换成了12.3英寸的大宽屏。不得不说，这块12.3英寸的中控屏UI界面设计简洁明快，内置的SYNC+智联系统是基于小度车载OS打造。算下来，目前在售的福特与林肯多款车型上都已配备了SYNC+智联系统。触屏反应速度快，界面切换流畅，并且在功能上也要比其它品牌的车联网更丰富。

它不仅有QQ音乐、百度地图与爱奇艺，这套SYNC+智联系统还能帮你购物呢。例如在线点外卖、在线预定选座看**，或是通过网络连接智能家具等功能人家都具备。SYNC+智联系统的作用就是代替手机。而在流量使用方面，百度地图路况显示这种功能属于基础流量，包括软件升级语音功能的使用都是终身免费的。而QQ音乐、爱奇艺等则需要购买流量包了，16元500M、25元一个G，而且是当月购买当月生效，隔月作废的。这一点上，福特就不如同为美系的通用品牌，人家每年送100G的流量，车主用起来也省心。

Alcantara与红色缝线覆盖了仪表台，这是ST-line车型的专属，其余版本该位置均为仿皮材质。空调操作区由旋钮与触控板组成，配备了前后风挡除雾、风量大小和AC键，但温度的高低还是需要通过12.3英寸的中控屏来操作完成。

除了中控屏，全液晶仪表盘也是12.3英寸。拥有五种不同的驾驶模式主题背景。虽然画面切换和分辨率都挑不出毛病，但全景地图却并不能呈现在其中。三辐式多功能方向盘握感与紧致的转向手感，还是一如既往的细腻。多功能按键的涵盖范围也很广，除了ACC自适应巡航外，HUD抬头显示系统也可以通过方向盘直接调节。?

ST-line版本的运动座椅用了皮+Alcantara混搭的设计，对于体型偏胖的人来说，厚实的侧翼包裹性很强。

2710mm的轴距也给后排留出了相当不错的乘坐空间，并且后排座椅靠背还能够一定角度向后仰，配合全景天窗的加入，为长途远行时提供了不错的舒适性。身为顶配版本，锐际的音响品牌也不怂，用的是丹麦的B&O，而并非美国的REVEL。

锐际这台2.0T的参数绝对在同级别中具有很强的竞争力，拥有182kW/5500rpm的最大功率和393Nm/2500-3500rpm的最大扭矩。这样的数据在2.0T普遍350Nm的大环境下显得相当耀眼，拥有官方7.6L/100km的综合油耗以及7.3秒破百的加速成绩。

虽然全系都是旋钮式换挡设计，ST-line车型上用的是8挡手自一体变速器，方向盘上的换挡拨片是顶配的专属。所以ST-line车型的换挡旋钮中心是M，其它版本都是L。

这套2.0T+8AT开起来相当澎湃，油门踏板初段有些贼，甚至是轻点就能仰头。从你右脚踏上油门踏板的一瞬间开始，仿佛就传递给你一种犹如功能性饮料般的兴奋。油门每一次行程的压缩，发动机机敏的反应，变速器干脆的降挡，都能让你忘记这是一辆整备质量达到1.68吨的SUV。

这是一套从始至终都十分紧绷的动力总成，油门初段比冒险家还要灵敏，轻点一下就能蹿。并且踩下去动力输出也是源源不断，这可是台393Nm的2.0T！就像它的数据一样，持续且线性的加速感受让人爱不释手。哪怕是你轻踩油门踏板的三分之一，发动机超过2000rpm就能感受到那种蓄势待发的澎湃。如果非要挑点刺儿的话，那就是锐际在经历了短暂加速情况后再突然深踩加速踏板，这台8AT变速器的降挡会变得有些迟钝，霎那间好似不知道应该退回到哪个挡位。待它稍做反应后，动力的输出就顺畅多了。

只要你不超速，在0-120km/h的车速区间内，锐际这台动力澎湃的2.0T真的能做到动力随踩随有。但在这几天体验过程中我也发现这台8AT的升挡并不算积极，转速时刻都待命在1800-2000rpm左右。高速行车时，想要等到它自动升到最高挡（第8挡）至少要等车速升至107km/h以后，踩油门的力度还得保持柔和。当然，你也可以用换挡拨片来进行升挡，当车速到达92km/h时你可以手动将其升入第8挡，这对于降低高速巡航时的油耗还是有帮助的。

与目前市面上那些日系紧凑型SUV相比，锐际的NVH表现相对更好。继承了美系车在隔音降噪上的优良传统。底盘用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架结构。由于用了铝合金的下摆臂，簧下质量的减轻，有助于提升车辆的操控性。锐际的底盘调校十分扎实紧绷，虽然方向盘转向力度很轻，但路感反馈也很清晰，这点跟锐际的外观非常契合。先期上市的三款锐际都搭载了适时四驱系统，中间为多片离合器结构，限滑和脱困能力在城市SUV中名列前茅。

全系2.0T高功率发动机，舒适与功能性配置的堆积，再加上17.98-21.88万元诱人的指导价。看得出，长安福特这次在锐际身上下了血本。虽然实测8.6L/100km的油耗在紧凑型SUV阵营中有些略高，但锐际的综合实力依然十分优秀。我们能看到同平台的林肯冒险家卖的很好，锐际的销量平平或许可以归结为圆润的造型，并不像其他同级别车型那样硬朗。但如果从配置比较的话，它的配置要比同级别的日系SUV要高。你觉得呢？

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7月20日，福特举办了一场“福特锐际寻找最美时光品鉴之旅暨探险者上市活动”车则除了有幸见证了探险者的震撼上市之外，还试驾了一下合资四驱SUV中公认的起售价最亲民，性价比最高的车型：福特锐际。

在此提交一份试驾报告，供大家参考。

这款车我们很熟悉了，自去年年末上市，就在同级别SUV市场掀起了大浪潮，至少我看到其售价和与之匹配的配置，第一感受是非常震惊。

全系标配2.0T高功率发动机，最大可输出248马力，最大扭矩393N·m，先期上市的锐际车型均为四驱（后期新增了两驱聪慧版）。

整体看售价，福特锐际做到了：中配高配（18.98万元起）全部都有四驱，最最最顶配（ST-Line）也才21.88万元。

这什么概念？

那这笔钱在同级别合资车里，要么只能买到1.5T涡轮或者2.0L自吸的丐中丐版本，更不要说四驱不四驱了。

那锐际驾驶感受究竟如何？

俗套一点的说法就是：动力强，操控爽，转向犀利、隔音好

虽然我也不想用这么烂大街的词语去形容试驾后的感受，但这款车带来的驾驶体验确确实实如此。

锐际在动力配置上起步很高，车子所搭载的2.0T?EcoBoost发动机与此前福克斯ST上所搭载的2.0T发动机为同一系列产品，性能参数是目前车则已知的同级别最大的！尤其是最大扭矩，已经与奔驰AMG?A35L的那台变态的2.0T的400牛·米，仅只有7牛·米之差。

注：老款福克斯ST上搭载的2.0T?EcoBoost为二代，锐际上所搭载的2.0T?EcoBoost为第四代产品。

整体来看，动力总成标定属于灵敏的一类，大脚油门响应比皓影1.5T等日系强调运动的车型还要快，运动模式更甚，动力这块，在后段不能说推背感很强，但客观地说，2.5L自吸马自达都没锐际2.0T有劲。

和动力表现相同的是刹车脚感，能够轻松控制，不软，也不像老CR-V刹车那样过分犀利，锐际的这套基本没啥适应难度，车子出乎意料的聪明，开起来很听话，即使你是初次驾驶它的人，也不用担心这么大马力的车，自己能不能一下适应。

与此同时，锐际对路面震动的反馈非常积极，四轮碾过路面的形态，它基本可以通过方向盘和座椅的震动将路面的实际情况呈现在驾驶员。

我拿到的版本为四驱配置次顶配（四驱是长安福特锐际走量的车型，这也很正常，不到19万元就有一大堆配置和分时四驱，不上它就怪了）

这套四驱系统，也是长安福特重点推广的产品卖点。

正是因为有这套系统，才能让长安福特自信地在上大大地打出：“2.0T性能，敢悍，1.5T油费，够省”这样的豪言壮语。

锐际的四驱很智能（AWD可分离智能四驱系统），在极短时间内精准分配四轮扭矩（前后轮100:0-50:50），实现100%的前驱/四驱切换。

也就是说，锐际的四驱系统可以做到：彻底断开后轴的驱动力，完全使用前轮驱动。理论上解决了被四驱油耗支配的车友的恐惧。

而这套四驱系统在实际试驾过程中，表现也相当出彩。不夸张地说，目前市场上同级别四驱车型和它还有很长的一段差距，体验感受有非常本质化的区别。

例如荣放和锐际，纵使荣放外观凶，但操控、动力、减震等等实际试驾下来，车子给驾驶员带来的主观感受大多是虚的。

锐际的2.0+8AT是真的舒服，而且这四驱四轮独立悬挂也很强，过烂路很舒服。

快速变线、调头时支撑性也挺好。

在我看来，这车最迷人的地方，除了底盘，就是转向。

锐际的转向是很典型的福特风格，有多典型呢？基本上你盲开都知道这是福特，车的转向比例很快，方向盘回正力矩非常清晰，初段灵敏，回馈很积极，底盘又愿意配合，基本上方向稍微一动，车头立刻有反应。

在高速过弯的时候，四驱车型的电脑还会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递合适的动力，把车尾向外抛，刹车系统也会给内侧车轮施加适当的力度，让更多的动力传递至外侧的车轮，在方向稳住之后，你只要保持入弯前的油门深度，整辆车就会很积极地往弯中走。

在转过弯角后，锐际还能让你非常轻松地找到方向盘中间位置，从而在转弯完成之后，又能非常顺滑的进入直线行驶，基本上整套动作一气呵成，非常轻松。

注：多嘴说一句锐际的方向盘是真粗壮啊

配合上灵敏的转向，负责任地说，锐际的这套操控感在同级车型中，真的是最好的那档。

除上述两点外，锐际的噪音控制也是可以单独拿出来大聊特聊的。

我试驾的版本，发动机噪音和震动抑制很好，震动几乎感觉不出来，只要不大脚油门噪音也微乎其微。隔音在同级里很优秀，不仅是发动机噪音小，对外界噪音隔绝也明显在皓影、RAV4之上，这一点推荐各位亲自感受。

如果以学科来定义它，锐际真的是一款偏操控到极致的车型，操控过于突出，以至于舒适性等配置变得并没有宣传上的那么让人印象深刻。

也算是有得有失吧？

那我不大满意的是什么？

虽说这台车很多配置都是同级别最强的，包括体面的12.3英寸横屏、SYNC+系统、很宽大的后排空间、座椅也足够柔软等等。

但我始终还是不大适应中控超级大屏这东西，福特究竟购了多少这样的大屏幕...锐际有，刚刚上市的探险者有，就连前天发布的7电机猛兽Mustang?Mach-E?1400也有....

探险者

Mustang?Mach-E?1400

虽说大屏是趋势、更智能也是趋势...但车真有了这套东西，我是真的不会在车里，用中控大屏看新闻、看股票、查天气、买**票、点外卖...

要是能出一个版本，不含上述智能科技，超大屏幕，只要弄一个Carplay，保留四驱，同时售价低至聪慧版入门款，我感觉会更香啊...（不喜勿喷）

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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