长安汽车怎么了大跌_长安汽车为什么暴涨

2024-10-10 07:49:12

1.3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

2.起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！

3.长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

长安汽车怎么了大跌_长安汽车为什么暴涨

长安汽车被深股通减持684.24万股，这会带来哪些影响？长安CS75P，说实话这车，好看，符合现在大多的一些大众审美，空间也大，一般一家几口人，坐进去，出去旅个游什么的，都是很不错的一选择！优惠大概在1万左右，具体的也是看各位怎么去谈价！售价：10.69万-15.49万，有1.5T跟2.0T。油耗：大致比H6稍微少了那么一丢丢！几乎是持平的状态，一般算下来也是6毛左右/公里差不多！三代H6的缺点：根据各大网友评价，盲区较区较大，噪音有点大，虽说加了很多在现在来说很多高科技的东西，但是也是存在各种问题，像无钥匙进入啊，360全景啊，反正市面上能看到的科技都给你安排上了！

长安CS75P的缺点：油耗偏高，虚标，车机比较卡，还有什么360全景影像，比较LOW，等等反正也是一些小毛病！其实说到买车，我的意见是，看你个人喜好来，不要太在乎别人的看法，比较车是你在开，不是别人开的，你多少预算，怎么用途，就买什么车，不要在意别人说什么，这世界上没有什么东西是完美的，你想下，你12万买个车，啥配置都给安排上，油耗也低，高科技，啥的还整得贼安全，空间大，提速快，动力足！

最后说说这俩款车的质量谁好谁坏，我个人觉得没有好坏之分，应该是各有优势！你中意H6，看中的无非就是它的某一个优点，你说CS75P差，销量能在这么猛冲到第三名，咋不叫其他车企也搞个车冲上去了，都说H6几十种车型在卖，其他车企也可以效仿啊！为什么长安就一款也能干上去呢，对吧！所以说：买车不是买给别人开，你自己喜欢就行！

3月汽车厂商销量排名，比亚迪大涨、长安大跌，宝马进前十

自主品牌告急！

疫情以来，一直挣扎在市场红线边缘的自主阵营，终究没能逃过“宿命”。日前，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，6月自主品牌乘用车销量同比下滑11.6%至59万辆，市场份额滑落至33.5%，跌破40%的“市场红线”。今年上半年，自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，降幅比1-5月继续扩大。

回首往昔，凭借SUV大热的自主阵营，随着这一市场竞争的加剧，逐渐显露出“疲态”。数据显示，2017年-2019年自主品牌市场占有率分别为42.7%、40.1%、37.9%，呈现逐年下滑的态势。显而易见，自主的“优势”正在一点点被消耗。

与此同时，新能源市场自去年经历退补销量大幅受挫后，元气一直未能恢复，加之受疫情影响，即便在今年“额外”利好政策的刺激下，仍未能达到最好状态，这也让打算借新能源汽车“弯道超车”的自主阵营雪上加霜。

7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。活动持续时间为2020年7月-2020年12月。此次有10家企业，基本全是自主品牌，16款车型进入活动名单，涵盖车型全部为10万元以下的微型纯电动车型。

10年前，汽车下乡曾让自主品牌份额快速攀升，如今，“东风”再次袭来，新能源汽车下乡能成为自主品牌新的增长契机吗？

鼠年不易?自主阵营腹背受敌

一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让本就脆弱不堪一击的2020年车市再次跌入低谷。据乘联会数据统计，今年一季度汽车消费严重下滑，乘用车零售市场301万辆，同比下滑41%。

市场的加重低迷，消费能力的下降，一下子让各大阵营纷纷乱了阵脚。此后，为了提升销量，各车企以及终端市场开始了一波又一波的“自救”。在这一过程中，自主阵营率先发力，3月销量达到最高，共卖了39万辆之多，其次分别是德系、日系、美系、韩系等。此时，自主的逆袭成为了各细分市场眼中“最亮的星”。

不过让人没想到的是，在车市加快复苏进入二季度后，自主阵营并没有延续这一势头，反而逐渐被合资、豪华市场追赶。合资车型价格的下探，豪华车的大幅降价，导致自主阵营终端承压加剧，一季度的利好势头逐渐消弭殆尽。

根据中汽协数据显示，整个4月，国内乘用车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%，按照单月增速看，4月份销量为2020年首次增长。但自主品牌却因合资阵营发力与持续营销减弱而销量同比下滑9.4%，市场份额同比下降至34.6%。

而另一边，在合资阵营不断以低价策略反复冲击自主腹地之时，自主在品牌“向上”战略的推动下，头部自主车企的价格体系却在不断上升。乘联会数据显示，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。

合资阵营通过价格对低端市场的不断深入，导致失去价格优势的自主品牌，中低端需求明显趋弱，而品牌向上战略的高端突围又难言乐观，不得不说，此时的自主阵营被逼到了十分尴尬的境地，可谓腹背受敌。

借新能源解渴?你想多了

在新能源汽车大势所趋的大背景下，自主品牌又一次率先享受到了来自政策上的“东风”。在继续与合资阵营在SUV市场保持着对抗之姿的同时，自主品牌在新能源领域开始顺风顺水。不过，这样的利好却仅仅局限在自主阵营的“个别车企”。

在SUV市场结束大幅增长转向增幅放缓之时，对于不少车企来说，也意味着好日子到头了。此时，处于增长中的新能源市场成为了这些自主品牌眼中自我救赎的“大蛋糕”。

2015年，趁着SUV热销的“东风”，长安汽车依托SUV车型CS75一炮走红，并带动了旗下整个产品销量的提升。然而，从2017年开始，长安汽车开始出现“销量危机”。中汽协数据显示，到2018年，长安乘用车年销量仅为85.92万辆，同比大跌19.1%。2017年底，长安汽车在新能源市场逐渐加码，以2020年和2025为节点，并于2025年全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1亿元。

世事难料，从近两年的表现来看，长安汽车的这一目标显然过于“激进”了。目前，长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场。截至目前，长安新能源旗下车型还未能进入销量TOP10。

无独有偶。江淮汽车在SUV市场受挫后，也把手伸向了新能源市场。从2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入市场。新能源汽车曾一度成为江淮汽车的销量亮点，但随着国家补贴政策的退坡，江淮的新能源产品也面临着市场压力。

而同样押宝于新能源市场的，还有卖房保命的海马汽车。早在2009年11月，海马汽车就取得了新能源车生产资质，但直到两年前与小鹏汽车开展的“代工合作”，海马汽车才真正开始新能源汽车领域的初探。然而，沦为“代工厂”的海马汽车还未尝到新能源市场的甜头，小鹏汽车就迎来了4亿美元的C轮融资，海马汽车的“代工厂”使命也走到了尾声。

今年，海马汽车将推出一款插电混动车型——海马6P，在新能源市场仍没有完全转正的当下，不知道这款车能为还在挣扎中的海马汽车带来多少希望。

可以看到，在政策的东风下，不少自主车企自以为抓住了“救命稻草”，纷纷发布新能源战略，下场捞鱼，熟不知只是一味地抓住新能源来饮鸩止渴是徒劳无功的。

新能源车下乡能否助自主实现“弯道超车”

根据中汽协数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同别下降36.5%和37.4%。

自从补贴退坡以后，国内新能源市场的销量就一直在走下坡路，疫情过后，汽车市场逐渐复苏，但新能源市场却依旧低迷。其中，自主品牌发展新能源汽车步履渐缓，多数企业上半年销量下滑严重。显然，在中央和地方纷纷加码利好政策的情况下，新能源市场的恢复程度仍没有达到预期。

7月15日，各部委联合发布为期半年的“新能源汽车下乡”政策，希望再次刺激新能源汽车的终端销售。其中，参与“下乡”的10家企业，包括北汽、长安、奇瑞等等，几乎全是自主品牌。

刚刚过去的6月，除了以特斯拉为代表的高端新能源车大幅增长之外，以奇瑞EQ、宝骏E100、欧拉R1为代表的A00级车在6月销量同样表现抢眼。可以看到，在新能源市场，传统自主品牌又回到了“大本营”，主攻中低端市场。

对此，行业专家崔东树表示：未来低端市场成长关键点或将落在入门新能源车型的个人客户竞争上。随着车企加大在A00级微型电动车市场的投入，A00级微型电动车替代高端老年代步车市场的效果逐步体现。

在新能源汽车下乡利好政策的推动下，以及目前自主品牌在低端市场上的良好表现，10年前曾令自主品牌份额快速攀升的“汽车下乡”，如今是否可以再次凭借新能源汽车下乡实现“弯道超车”呢？

事实上，在双积分政策的倒逼下，合资品牌在新能源市场上的布局正在加速，多款新车陆续上市销售，在一定程度上对自主阵营造成了不小的冲击。而从目前我国新能源车销量分布来看，北、上、广、浙等城市销量占比超过了50%，而其他城市仍处于“未开垦”状态。这也为眼下正被合资挤压的自主阵营提供了新的释放点。

另外，高端新能源市场需求的增长，带来了特斯拉Model?3的热销，以及近期造车新势力蔚来汽车的销量增长，反之在自主品牌集中的主流A级及以下市场中，整体销量和占比均发生了下滑，仅个别车型表现尚可。显而易见，此次汽车下乡，也有提振之意。

写在后面：

或许是新能源汽车连续12个月的下滑，让新能源汽车不得不提前探索三、四线市场；又或许是自主品牌在新能源汽车价格上的优势可以激活农村新车消费的活力。此次，汽车下乡，虽然不同于以往，但对于当下正在饱受煎熬的新能源市场、自主阵营来说，无疑是一次难得的机会。在传统燃油车市场，自主阵营正在积极努力地寻求品牌向上，而在新能源市场，重回“价格舒适地带”，或许会成为自主品牌又一次的“乘风破浪”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起售7万多，轴距2780mm，长安欧尚X7五月销量却大跌！

4月10日，乘联会正式公布了3月份销量数据，3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，是本世纪以来最弱的3月环比增速。而乘联会表示，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

而1-3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。在预期刺激政策带来的观望，在促销价格战进一步引发的观望情绪，反而对车市的整体销量并没有起到多大作用。

从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势，而在4月10日，比亚迪正式发布智能车身控制系统——云辇。按照规划，云辇未来将搭载在王朝海洋旗舰车型、腾势、仰望和专业个性化品牌上，这势必将进一步提升其整体竞争力。

而一汽-大众在3月份继续位居第二位，销量达到14.7万辆，同比增长16.4%，回暖的趋势十分明显。虽然说一汽-大众受到新能源产品的冲击，不过如今ID系列的车型也开始逐步发力，并且受到不少消费者的认可，未来一汽-大众的表现依然值得期待。

而长安汽车在3月份虽然继续位居第三位，不过其零售销量仅为9.3万辆，同比下滑了22.7%，并且也成为排名前五的车企中，下滑幅度最大的车企。值得一提的是，在3月份长安汽车的批发销量达到了15.2万辆，同比增长了15.1%，可见长安汽车终端的库存压力也开始逐步增大。虽然说目前长安汽车也在抓紧布局新能源车型，不过其销量主力依然是长安Lumin这样的低端车型，阿维塔11上市以来销量持续低迷，而深蓝SL03目前也饱受品质问题的困扰。此外值得关注的是，刚刚上市的长安逸达，在试驾过程中出现避震器上座断裂的严重质量问题，这无疑也给其未来的市场前景蒙上一层阴影。

此外，吉利汽车位居第四位，销量达到了9万辆左右，同比下滑3.4%。今年以来吉利汽车继续稳扎稳打，在新能源汽车市场实现不错的突破，同时吉利的发布，也将进一步提升其在新能源汽车市场的整体实力。

上汽大众在3月份的销量达到了8.4万辆，同比增长了7.7%，与一汽-大众类似实现不错的回暖。目前来看，大众系列车型在国内市场依然拥有较高的关注度，并且在新能源产品上相对其他合资品牌来说，发展趋势同样处于领先的优势，这也让其在当前的市场颇具看点。

特斯拉中国在3月份的销量达到了7.7万辆，同比增长了16.6%，位居第六位。今年以来，特斯拉通过大幅官降，彻底搅乱了新能源汽车市场，随着各个车企的跟进，价格战也正式打响。不过目前来看，特斯拉在国内中高端新能源市场依然处于领先的位置，这也让不少造车新势力品牌倍感压力。

而上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马也进入了销量前十之列，分列第七到第十位。其中上汽通用、一汽丰田、广汽丰田的销量均超过了6万辆，而华晨宝马在3月份同比大涨36.8%位居第十位。值得关注的是，宝马X3等多款车型由于ID7车机功能缺失问题，持续遭遇消费者的投诉，目前来看对其销量的影响并不大，但是长此以往，宝马品牌的优势能否保持依然很难说。

写在最后：

在3月份的汽车市场，比亚迪依旧遥遥领先，并且在诸多全新技术和品牌的加持下，今年有望实现新的突破。而长安汽车在3月份下滑明显，宝马品牌虽然销量处于上升趋势，但是旗下的多款车型存在的投诉问题，同样值得警惕。

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长安换帅，朱华荣将出任董事长，长安汽车喜迎“华荣时代”？

前言：

近日，根据汽车之家发布的5月份汽车销量数据可以看到，长安欧尚X7的5月份销量仅有5000多台，相比于前两个月，它的销量基本上呈断崖式的下滑。那么它还会上涨吗？该车有哪些优势呢？

外观方面，欧尚X7的整体外观造型是比较年轻、大气的，虽然没有太多惊艳的地方，但是它属于哪种老少皆宜的设计。

尺寸方面，欧尚X7的长/宽/高分别为4705/1860/1720mm，轴距则达到了2780mm，空间方面表现非常出色，基本上碾压同价位大部分车型。

内饰部分，欧尚X7的中控设计就要显得更为前卫、时尚一些。全液晶仪表盘，中控屏，电子换挡杆等都有配备。同时中控屏用了不对称的造型设计，看起来非常别致，设计感很足。来到后排，它的后排中间地台基本上也是纯平状态，满座的情况下对中间乘客非常友好。其次，它的座椅也是比较柔软，乘坐非常舒适。此外，后排的空调出风口，USB接口等都有体现，非常不错。不过后排中央扶手没有配备，稍显遗憾。

动力部分，长安欧尚X7全系搭载了1.5T长安蓝鲸发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为265N.m，传动系统匹配6挡手动或7速湿式双离合变速箱。

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开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

向不良驾驶说不。

在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(∩_∩)O谢谢

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“车轱辘话”从相关途径获悉，朱华荣将升任长安汽车董事长，正等待官宣，而张宝林将升迁为国资委驻派央企的独立董事。

6月3日晚间，张宝林发布了告别信息坐实了这一消息。告别信息称：

“各位同事：根据上级的决定，我将不再担任兵装集团和长安汽车的有关岗位职务，另有安排，非常感谢各位同事战友多年的支持和帮助！衷心祝愿大家在华荣同志和团队的带领下，向着世界一流的智能出行科技公司奋勇前进！长安行天下，明天更美好！今天下班将从企业微信中退出！谢谢大家！”

张宝林，1962年12月出生，河北唐山人。历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、长安汽车总裁、董事长等职务。

张宝林自2017年出任长安汽车董事长后，不断推动长安汽车转型升级进程，发布包括“千亿行动”“万人研发”“伙伴”“极致体验”四大战略行动。