本田内饰_本田车饰

2024-10-09 13:15:55

1.混合动力，体会本田奥德赛混动的用车感受

2.本田飞度买了真的很有面子吗？它的问题多吗？

3.本田凌派质量怎么样

CR-V外形靓丽，舒适性好，越野性能一般

本田内饰_本田车饰

CR-V头部设计前卫饱满，更多男性化的元素被赋予在05款CR-V中。全新两大两小四灯式晶钻前大灯使两只大“眼睛”更显得炯炯有神；05款的车型打破了原有进气格栅的设计思路，将车鼻与前脸设计成更为宽大的突出部分来分割格栅，用一个新的双横杠格栅代替了原有设计，周围的金属装饰条一直延伸到发动机罩上，着力突出了赫然镶嵌其中的大“H”标志，整个前脸看上去更有质感，也更显时尚锐气。车身几道不经意的线条几经平滑的过渡，流畅到车尾；四侧底部增加的粗犷的棱线和突出的轮眉强化了车身的力量感和速度感。

舒适性方面，CR-V更是胜人一筹。由于车身较高，无论是前排还是后排，乘员的视野都非常开阔，此外，由于车内空间可观，后排乘客的腿部及头部都有相当阔绰的余位，不会有轿车的拘谨感觉。车厢内还有一个亮点，就是这个地板是全平的，无论走动，还是放东西，都很方便自由。内装的用料及做工也都不错，双色的色调布局也使其更具家居气息。悬挂方面，新CR-V遵循一贯的日系风格，偏软的调校，这样使得它在质量不高的公路上或乡间土路上有了不错了滤震效果,无论低速、高速的动力表现，都可与轿车媲美。美中不足的是：所有座椅都要手动调节，并且座椅的包容性不好，开车时比较容易觉得累。再者，后备箱车窗可单独打开，操作起来也很方便，只要轻轻按下驾驶员车门上的电控按钮即可，可关起来就麻烦了，需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住。

越野性能，看到上面我们就已经明白了，其实CR-V并不是一款纯正的SUV，而它更倾向于轿车，说到底越野只是它的一项副业。CR-V的驱动系统号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。但由于CR-V并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限。不过考虑到CR-V的省油水平和它的欧四排放，还是很让人可以接受它的越野表现不佳，毕竟只是副业嘛。因为悬挂调校得略微偏软，影响了路感的回馈，过弯时车身侧倾比较明显，同时容易出现转向不足问题。

点评：总之，CR-V更象是一个翩翩的绅士，而远没有传统SUV的粗旷霸气。

现代途胜外形俊朗，内饰精细，积极好动

北京现代途胜的国产过程可真是让很多人望穿秋水，等也等了，现在抱怨也没有多大意义，还是来看看国产后的途胜到底有没有让我们失望吧。

刚上市时国产途胜的定价确实让人有点无法接受，国产后只比进口版本低1W遭到了很多人的置疑，经过几轮的降价，现在市场上已经出现了23W以下的途胜，而且可以提现车，相信这个价格还是可以为大部分喜爱SUV的人所接受的。

在国产SUV中，途胜的外形还算可爱，虽为“圣达菲”的师弟，线条却比圣达菲收敛了许多，但筋肉感还是比较饱满的。途胜的车身宽窄适中，两肩隆起的侧翼感觉很阳刚，整体式车身、四侧门从腰线向下安装了整体式深色的装饰条，整体感觉非常敦实。溜背式尾门几经圆滑的过渡直落到底，自然流畅。最精彩之处集中在尾部，迅速收拢并向下倾斜的D柱设计的富有力量感，充分体现了车型的阳刚气概；双排气管和圆润的尾部相配合，准用户对于国产途胜第一印象就是坚固、安全，而且深色的保险杠更使其富有越野特味道。虽然整体车身不足CR-V长，但宽度、高度和轴距却要比CR-V更大，空间自然也就比CR-V宽敞一些。

国产途胜的内部装饰是最值得称道的。途胜车内用了米黄和灰色构成的主色调的内饰，色彩较为柔和。真皮座椅、合成材料内饰显得更加精细和高档。同时备有眩目内后视镜、恒温控制系统、自动(手动)空调，空气质量控制系统等顶级配置，中控台上具有金属质感的装饰条具有一定的运动气息。而且比CR-V更低的地板，使人上下的动作更便利。与CR-V的后备箱车窗可单独打开一样，途胜也具有独立的上揭式后玻璃窗设计，但他的玻璃锁开关位于后门上，无需在车内操作就可在车外直接打开和关闭，比起CR-V的需要一个人在外面将车窗压下，然后由车内人员再按一下电控按钮才能锁住要便利很多。不过座椅的高低以及腰托同CR-V一样都需手动调节，令人颇有美中不足之感。

积极好动的底盘性格也是途胜的一大特点。途胜前悬使用麦弗逊悬挂、后悬为双连杠结构，可以说说是不错的轿车悬挂形式。然而，其悬挂设定得相当硬朗，在正常路面和慢速行驶时确实有不错的震动过滤，但随着速度的提升或是路况的恶化，悬挂更喜欢直接传震，每时每刻地让车厢内地人感受行驶地存在。不过在长途行进中偏硬的悬挂还是会对驾驶者尤其是后座的乘客的筋骨震动很大，如果厂方能把座椅做的更软、腰位承托力更强的话，这个缺点应该会得到很好的克服。

在操控性方面，途胜在节省油耗的基础上，确保了更加稳定的行驶状态。它用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。在都市或高速等平坦路面上可用两轮驱动方式，在野外感应路况可自动切换到四轮驱动，从而实现驱动力最优化。途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。

点评：途胜更像一个热情的青年，有着俊朗的外表，还有不甘平常的脾气。

针锋相对：

外形：CR-V，外形靓丽，线条干练，但缺少肌肉感

途胜，外形可爱，线条比较饱满，比较具阳刚气

舒适度：CR-V，视野开阔，内饰细腻，悬挂调校较软滤震效果良好

途胜，内部空间更大，悬挂调校偏硬，高速或路况较差时震荡比较厉害，舒适度总体差于CR-V

动力及其他：CR-V，动力输出平顺，但力道稍差，排放欧IV，省油效果更好。但越野能力十分有限。

途胜，动力输出稳妥中求自然顺滑，起步较差，排放欧3，油耗较CR-V大。悬挂直接、转向快速，5.4M的最小转弯半径等使得其越野性能胜过CR-V

混合动力，体会本田奥德赛混动的用车感受

本田皓影十大缺点有后排座车座的脚部支撑点性一般；混合动力车型欠缺安全驾驶快乐；悬挂系统偏硬；1.5T汽车发动机仍有机油增多难题；市场价较高，终端设备存有抬价状况；漆面偏薄，非常容易产生刮痕；噪声控制不足好；车内饰欠缺水平感；名气不足大；混动版车型没有备用胎；

缺点一：后排座车座的脚部支撑点性一般。

因为后排座坐垫短少，不利脚部的烘托，而且坐垫材料略微有点硬，长期搭乘会觉得感觉好累。但是幸亏空间主要表现出色，尤其是第二排脚部空间，剩下量贴近三个握拳，能够合理地伸展，就算跷二郎腿也是没有什么情况的。这归功于MM设计构思，将“乘客空间利润最大化，机械设备空间降到最低”充分发挥到酣畅淋漓，本田不愧为空间魔法师。

缺点二：混合动力车型欠缺安全驾驶快乐。

皓影给予1.5T汽柴油版、混动版车型供顾客挑选，因为混合动力车型并没有严苛的意义上的“变速器”，它是靠行车电动机和柴油发电机构成的，根据转换驱动力来源于完成不一样时速的连续输出。因此并没有像手动档那般的换档步骤，再加上全套动力装置自始至终以平稳为主导，因而难以寻找猛烈的驾车感受。

缺点三：悬挂系统偏硬。

新发布的皓影，拥有很高的运功气场，选用前麦弗逊后E型连杆式的独立悬挂，似乎就为健身运动为之。悬挂系统前端略微有点儿软，对地面轻度晃动解决得非常及时，车里旅客难以体会获得有震动。然后端校准比较粗犷，碰到波动很大的道路时，后排座旅客在所难免有抖动感，但是这类悬挂系统支撑点性，能在比较极限情况下保持车体姿势，让驾驶人员能坦然面对各种各样实时路况。

缺点四：1.5T汽车发动机仍有机油增多难题。

车用汽油版的皓影配用的是1.5T地球梦系列产品汽车发动机，早期早已暴发过机油乳化增加的难题，涉及到较多车型，给本田重重地扇了一巴掌。从车质网客户举报状况看来，2020最新款皓影机油增多难题依然，不做仅仅少数人体现，设备故障率操纵在有效范畴，坚信本田也吸收了过去的经验教训，汽车发动机这一难题应当并不大，因此也尚需时间进一步认证。

缺点五：市场价较高，终端设备存有抬价状况。

尽管从参考价上看，皓影的起步费与本田CR-V保持一致，可是本田CR-V在终端设备拥有很大的特惠，而皓影在部份地方甚至于产生了终端设备抬价的状况，以致于车子的性价比高很有可能不如本田CR-V。

缺点六：漆面偏薄，非常容易产生刮痕。

皓影与别的日系车一样都存有漆面偏薄的难题，尽管这并无法意味着车子的安全系数，可是当日常见车产生轻度擦碰的情况下，他人的车很有可能完好无缺，但皓影很有可能很容易便会被刮下一层“皮”，这针对汽车的漂亮度及其维护保养成本费来讲全是并不和谐的。

缺点七：噪声控制不足好。

本田知名品牌的车辆噪声大应当算得上业内认可的真相了，本田皓影的呈现一样不尽人意，尽管车子在慢速行车的情况下车箱恬静性优良，但只需时速提升后，各种各样风噪、车噪就逐渐显著了起来。

缺点八：车内饰欠缺水平感。

做为一款落地式二十多万的车辆，本田皓影的车内饰层次感只有用一般来描述，车里不但没有构建出多么的明显的现代感，并且车内饰应用的材料也较为一般，各种各样关键点质量也有待提高，在其中汽车方向盘触感差也是许多买车人调侃的一点。

缺点九：名气不足大。

尽管皓影和CR-V都挂着本田的汽车标志，可是本田CR-V在我国的时间早已十分久远，车子承受过长期的市面磨练，针对顾客而言隔着很远就能认出来这也是辆CR-V。而皓影做为全新升级发布的车型，知名度及其客户认同度相对而言也许就不如CR-V了，这必定是吓退很多顾客的因素之一。

缺点十：混动版车型没有备用胎。

皓影各自发布了汽柴油版和混动版二种车型，在其中汽柴油版车型有备用胎，而混动版车型由于锂电池组把备用胎的空间占有了，因此该车型是没有备用胎的。在这样的情形下车子还没有配置防爆轮胎，也就代表如买车人在快速或荒山野岭发生轮胎爆胎的状况，那麼唯一的法子就仅仅在原地不动等托车了。

继本田CRV的畅销以后，本田又发布了一款CRV的“姊妹车型”——皓影，此车发售不上2个月，月销售量就破万，让诸多竞争对手投来羡慕嫉妒的目光。

本田飞度买了真的很有面子吗？它的问题多吗？

奥德赛?悦?智享?阅文-看车-细思-提车-喜用-再思-享用，新车用了月余，混动从不甚了解到学而致用，一点一点3000km已过，感叹，所以码些字。刚好这不“爱车作业大征集”以文会友。?以一个开车的角度说说对混动、对本田的混动认知和驾驶和使用的体会，不是汽车或机械或电子或那么些专业的司机的体会、理解、用法，专业人士不要笑话或可指正，车友了解使用更正谬误。?购车前，网上搜诸多资料，对油电混和动力汽车朦胧认识，又阅所谓日本两田混动不同、也初知所谓混动有什么插电式非插电式之别，反正，应该省油些吧……环保些吧……?提车。

接回车，4儿子什么都不送，真真正正的裸车，我觉得什么也不装也不改开几天再说，网上查资料，车子正常使用，注册本论坛用户，搜索车友用车经验。?通过几天用车驾驶体会：?1、行车不会落锁。锁车不像德系车长按锁车键会锁门升玻璃收双耳（智享版的带一个电开关双后视镜收放）于是乎按车友经验网购“忠诚卫士”自行安装，轻松实现开门释放双侧后视镜，行车落锁、熄火开锁、锁车自动锁门升未关玻璃、自动收回双侧后视镜。未见车友所说停车耗电问题。费用百六十搞定。

2、裸车很薄的底垫，几天下来、车底板脏的很快，某宝上随便先淘得双层地垫铺上，四百多，省的以后搞不干净麻烦。心得：二排座椅下滑轨空间高度很小，双层地垫妨碍座椅前后滑动、并且四周浮铺车底板装不进内饰版下及滑轨盖板下，这样很容易进灰，滑轨处裁剪的很零碎一条一条的。准备自己去购类似原车底板针织毯材质或2mm厚透明胶板材质自己动手裁剪铺贴并全面压进内饰版下和滑轨盖板下，用一二年换掉扔了。估价也就花个二三百。

3、趁一个周末、开车逛一逛北三环的汽车改装市场、未见专业的奥德赛改装店，市场淘得五个门不锈钢门坎盖板、座椅滑轨盖板，感觉深灰色拉丝不锈钢的纹路很粗不好看，选了亮色不锈钢的也很协调，至于商家宣传304不锈钢材质，纯属炒作。?找了一个师傅缝了一个方向盘皮把套，前面帖子里我曾诟病过奥德赛的方向盘、塑料感十足、主要是喇叭气囊那个中央盖板，厂家把面的上的方向盘用在了30万的奥德赛上，真不知如何想的。

4、本田的混动是一个整体的技术，?今天的重点来了，车饰、用品及改装都是玩性情的东西，车真正是个用的东西、驾驶性、乘用性才是根本。?一直以来，购车选车首先是自己喜欢，外貌协会的，车子的驾乘因自己是个喜欢驾车的人、到是看重那些功能多少易用性的，至于座位数、空间、载人载货适合自己日常生活工作使用便好。?第一次展厅看奥德赛，适逢汽油国5将退混动即将上市之际，奥德赛油版丝毫没有降价优惠，混动版同油版价格一致样车已到店展示，可订车，但要搭售加2万元装修。?回到重点，以前简单的理解混动就是1+1=2即一台汽油机+一台电动机=达到同样的驱动行驶效率，也就是0.5油+0.5电=1？油转化为电、从哪里来怎么来、不知道？转化过程所耗能量如何最小以达到目的，不知道？可不可以像油、汽车那样，纯油行驶-纯电（汽）行驶？不知道？北方寒冷地区车内暖风纯电模式下它是如何工作的？不知道。油机和电机驱动是如何匹配变速箱工作的？不知道。?通过这一段时间的使用，对本田开发的这款混和动力系统有了一系列全新的认知，这个系统的核心是如何管理汽油发动机烧油、启停、驱动、及回收能量、发电、储存电力、释放电力、电池管理、电动机启停、驱动、一个带e字头的cvt变速箱如何发挥出发动机电动机的动力，如何分配使用电力驱动电空调系统、如何供暖风……?啊呀……啊呀……我不是一个专业人士，但……?这个系统、应该是一个智能的系统把这一堆东西管理了起来。?打着车、无声的启动、松开脚刹的同时仪表显示power电池耗电的蓝色进度条，行车电脑显示那个代表电力系统的电池通过蓝色的流动条直接驱动两个车轮，汽油发动机显示灰色、没有动力流蓝色动线连接、油机完全没启动、但人为的给了（可关掉）一个噪音、提示司机和路边行人车辆启动。?猛踩油门松开油门细微的变化系统将这一堆东西管理了起来：驱动/油机启动/发电/充电/动能回收/电动机作工/油机电机同时作工/油机作工并发电/油机停止电机作工/……复杂/非常复杂……?车速25还是125都会时有交替这些工况，?而……e-cvt用类同离合器的原理（实际就是）巧妙平稳的输出/输入/启/停……?……能不省油么……?我们都知道，目前市场上纯电汽车续航能力最大的5-600km，最少的也2-300km。最近有大量信息说，纯电动车随着电池老化续航能力大幅缩水，第一批购买了纯电动车的朋友都到了或接近了更换电池组的时段，费用？极大的一笔费用，甚至超过当初享受国家特殊津贴购车时减免的费用……关键的是：旧的电池怎么办？谁来办？?呜呼……绿色产品带来的是什么……?资料说：本田混动车电池续航只有1-2km，电池很小？不贵？没有补贴？报废后污染很少？处理很便宜？关键：这几个问号大约是10年后的事情……?为什么不给绿牌？?我开过一辆2.5排量gl8，比较而言、这辆2.0混动车，车重接近，但动力感觉有过而无不及，但前者百公里油耗我跑过最低9.2L，最高12L。而后者百公里油耗我目前最低6.1L，最高6.7L。?对驾乘系统你们广本太不给力，智能化对现在生活已经影响到什么程度了？可这车上几乎几乎就是个烂烂的收音机带了一个大大的触摸屏，与手持设备、移动设备、互联互通能力太有限了，21世纪喽，哥们儿?不专业，我只是一个普通用户，对本田混动普通的驾乘体会，理解上有谬误的地方，更专业的人士批评指正。?反正，我买了这车、我喜欢上了这车。

最后，对广汽本田说上几句：对你们的销售模式不满意甚至生厌，购车过程中陪同的朋友正常的讨价，争取活动优惠、礼品，我打断吼吼：别和他们谈，再谈下去他们的营销方式令我就会生出绝不买这个品牌车子的念头！?你们还有个“广本商城”？不是你们家的吧？否则，你们的商城咨询电话接线生对产品一无所知！？经销商的技师们对产品一无所知？是你们家的？你们产品是怎么开发的？销售是怎么培训的？技师是怎么培训的？

论坛借阅：（来自家论坛：CRV混动原理技术详解，初中就能看懂）若有借阅不妥请告知，当删除?本田i-MMD套组合拳包括以5个基本组成部分12.0升阿特金森自然吸气发动机22台电机台发电台驱动3发动机直接离合器4功率控制单元PCU5锂离子电池本田工程师开发这套系统时在提各部件效率时可说千方百计创新许技术。?本田这套i-MMD混动系统用于系车型雅阁最早使用CRV混动国内从2017年推出应该成熟套系统。?其实本田口气开发3套混动系统分别1个2个个电机如图也取同名字i-MMD其中套在实现技术难度成本动力方面处于中间层次鉴于应用广泛及成功本田有意推广到其他车型i-MMD系统在公布时混动业界佬丰田看之后也加赞叹忘他们两田竞争冤家对头可见此系统在设计成功之处自动翻译把Hybrid译成杂种应为混动?……?混动车缺点?1混动车增加许部件维修成本?2混动车目前保有量较懂维修专业人员4S店尽管有套流程但员工也可能要摸索段时间我觉尽量避免其他店里修车被当作试验品?3电池寿命尽管10年20万公里要10年后才能真正见分晓?4因电池系统车辆手售价也要若干年后由市场来确定?5电池有压般事故系统可自动断电或人工断电极端事故中可能未能及时断电存在隐患?6还电池极端事故涉水后断线存在隐患电池进水怕会路放电?7还电池极端碰撞电池包受损存在爆燃除患?8电子设备软件代码也可能易出些软件兼容问题?述问题数必担心如果出现极端事故油车也到哪里去目前极端或设计缺陷未见有报道车主除遵守交规安全行车外还要解自己车辆特点些注意事项用车辆之所以花两天时间来记述本文也想通过学习输出也解混动车特性做到理论联系实际。

本田凌派质量怎么样

优点：油耗低

缺点：：门内饰上的绒布，容易被扣下来。

外观：到现在都7、8年的车了。在大街上依旧能看见它的身影。说明它不过时，颜色种类多。小巧。前面卡爱的笑脸，后面朴实，侧面看着运动。

内饰：内饰朴素！所有都是硬塑料。但装配水平绝对顶尖的，现在开了11年了，一点松动和异响都没有。就是手经常能碰到的地方（比如车床按键）上面的字已经磨平了

空间：总的来说还是不错的·太胖的人坐得不是很舒服但是比起我的其他车还是有点不够宽

配置：说了这么多的缺点。他也有有点。车的整体质量好。这么多年没给我放路上过，维修保养都便宜。省油，空间调整空间大，尤其装东西的时候。那就太赞了。

动力：我的车是1.3L的。在市区可以说是小松鼠。灵活，速度。又加上CVT的平顺性。几乎无车可比。但是一旦上了环路，或者高速路，你想超车，那几乎就是做梦，因为这就是一个家用代步车。千万不要和别人斗气，追车之类的危险想法。不然你只能“吃灰”了。

操控：在我看来飞度的指向性还是不错的如果高速过弯毕竟车身高度放在那里还是不要尝试的好

油耗：油耗嘛!我只能说我这个车了。1.3L自动挡，我平时是喜欢开快车的人。当然不是很快啊。而且这车又是二手车。所以我这个车的油耗一直在7-8个油/百公里。不知道别人的是多少。开不开空调都一样。

舒适：前排和驾驶席很好，坐着很舒服，长途开起来也不累，后排尚可，在小车里算好的。

优点：动力, 扭力不错

缺点：车内饰材料一般。。。配置较低。。。

外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。

内饰：虽然基本上都是工程塑料，但做工和质量非常不错。手缝的方向盘，掌控起来非常有感觉。

空间：空间尚可吧, 本人183. 驾驶位脚有点伸不直. 伸直了手不好抓方向盘...副驾调合适了后面就不够位置坐了

配置：性价比如果是城市使用是不错的，基本正常保养就好，没什么需要换的部件，可以很放心的用很久。

动力：动力很不错, 低速扭矩刚刚的! 但是在后期无力....转速3000以上基本上就只听到发动机响, 提速慢了...

操控：方向盘稍重，但是很有感觉，起步时能明显感觉ABS功能的启动声，在雪地中行驶的时候，踩刹车ABS立马表现，质量那是没的说。6万公里的时候换了一次刹车片，原因是刹车的初始能听到金属声，检查还有点厚度，但是安全第一，还是坚决换了，换完后刹车再没有金属声了，心里更有底，安全性也提高了。油门的感觉也很棒，轻轻一点就有反应，无人的高速路上，咱也拉过160KM/h。车辆的悬挂系统也还算满意，拐弯过减速带都还对得起这个价位。

油耗：CVT的车如果在城市其实也不省油，如果路况好的话会很快降低油耗。

舒适：座椅的设计还是蛮不错的，空调制冷的效果也还不错，音响嘛，我不是发烧友，觉得质量还是不错的。

本田凌派怎么样？总结优缺点。我们都知道买资就是买发动机送车，本田凌派也是代表产品。总结一下我见过的本田凌派的一些优缺点。

优点：

首先，他的空房间很大。如果你坐在前排或者后排，你会觉得他整个空房间都很大。像我1.7米的身高，坐在后排感觉很放松。

整体外观看起来很好看，比较运动的风格。

他用的是1.5升的。自然吸气发动机最大扭矩可达134牛·米。总的来说，它的动力是充足的。

E-CVT的无级变速器也比较平顺。

除此之外，他的油耗也比较低。油耗大概在7以上。

后备箱空房间也比较大，他的一些座位也比较舒服。

转向感非常好。

后备箱空比较大。