保时捷s4_保时捷s400

1.运动感十足——奔驰、保时捷搭载6缸强劲动力

2.当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！

3.如果过给您一百万您会选那三款车 半数编辑选了保时捷

4.保时捷卡宴s4.5油耗怎么计算

5.奥迪S4值得购买吗？

最近一条火爆朋友圈的消息，那就是新款奥迪S4降价了。

要是在以前，大家肯定会说，S4有什么了不起的?比上比不过RS4，比下也就A4加个四出排气管。一个看似不起眼的车型咋就上了头条了?原来是它的价格!

最新上市的奥迪S4在北美的起价5.1万，买到手的可是彻彻底底的素车，没有国内版本的诸多配置，譬如运动套件，舒适配置等等。国内的定价为46.98万，光看这价格绝对的吊打宝马340与奔驰C43，后两者的在定价分别到了68.4w和63.98w。

这么一对比，大家对奥迪S4是否有了兴趣，下面就来详细了解一下。

先来说说发动机，据说这牌子都是买发动机送车，3.0T 双涡管单涡轮的V6发动机,最大359匹马力，1370转就能输出500Nm的峰值扭矩,官方4.7s的百公里加速成绩。不过奥迪普遍都是实测比官方快，已经有国外媒体测出了4.1s的加速成绩。这动力可以说是非常强大了，堪比最便宜的“保时捷”。

据悉，缸体的夹角扩大到90，大夹角才有空间把涡轮放在缸体之间。不仅降低高度和重心，同时有利于改善油门响应和减小涡轮迟滞，峰值扭矩可以从1370转/每分钟一直攀升到4500转/每分钟，最大马力的输出转速也从5400转/每分钟延长至6400转/每分钟，此次新上市的奥迪S4的重量也比上一代S4轻了14千克，减小转向不足的程度。

同样值得注意的还有其在悬挂与四驱系统上的升级。全新奥迪S4用了前后五连杆式独立悬挂组合，这能够在理论上提升其操控精准性与抗侧倾能力;奥迪的看家本领quattro全时四驱技术毫不意外的出现在了全新奥迪S4的身上，其在正常模式下的前后轮动力配比为40:60，在极端情况下还可以调节至70:30甚至15:85，以获得最完美的行驶表现。

新车在外观上延续了A4/A4L的设计，但细节上更具运动感，镀铬六边形进气格栅、矩阵式LED大灯，以及棱角分明的前保险杠等，让前脸看起来更具攻击性。车尾部分，该车最大的亮点则在于S家族车型标志性的双边共四出式椭圆形镀铬排气。当然，S4的整体风格还是相当低调的。

内饰方面，新车也维持了A4/A4L的整体布局，但细节上更加具有运动风格，平底式多功能方向盘、高包裹性皮质运动座椅、全液晶仪表盘等在新车上都有配备。

全新奥迪S4搭载了旗下第二代信息系统平台模块(简称MIB2)——简而言之，你可以将它理解为一套融合了手机智能互联、无线充电与车载影音的新系统。相较于第一代产品，MIB2的处理速度更快、系统内存更大、WLAN连接效率更高，支持的图像格式也更多。

小结：总的来说，S4适合有家庭或是有职业需求的，同时喜欢车，喜欢跑直线的人。再加上它劲爆的售价，相信它的受众面将会非常广。而价格优势更是不容忽略的，相信会受到更多消费者的青睐。

运动感十足——奔驰、保时捷搭载6缸强劲动力

太平洋汽车网虽然Macan是保时捷品牌起步售价最低的车型，但在同尺寸级别内（奥迪Q5，奔驰GLK，宝马X3，路虎揽胜极光等），无论售价还是品质，肯定算豪车。

新款保时捷Macan的外观变化不小，全面换装保时捷全新一代家族设计，一体式LED大灯科技和设计都符合当下潮流。去掉了雾灯让前格栅显得更加宽大，全黑色哑光材质使得整个格栅层次感极强，LED日行灯变得更细，位置也从两侧格栅顶部移动到了中部。

新款保时捷Macan的尾部换装了全新保时捷设计语言中的贯通式尾灯，三段立体灯带式尾灯就是保时捷对当下最火的贯通式尾灯的理解，车尾的PORSCHE车标也被包含在尾灯组内部。

新款保时捷Macan的内饰整体布局上没有变化，但整个仪表台经过了重新设计，安上了11英寸触摸显示屏并全系标配，空调出风口从屏幕两侧移至屏幕下方。同时保时捷跑车才可选装的GT方向盘也被列为新款Macan的选装件，方向盘右下角增加了SportChrono系统的开关。

针对中国消费者的需求，为了提升车内空气的质量，保时捷新款Macan还全系标配了带负离子发生装置的空气净化器，后排侧气囊和后排隐私玻璃也为中国车主进行了标配。前风挡玻璃加热、PASM（主动悬架管理系统）、空气悬架、PTV（扭矩引导系统）升级版等配置也出现在新款Macan的选装清单里。

动力部分的变化是保时捷新Macan中期改款的重头戏，入门级车型的2.0T参数方面没变，依旧是最大输出185kW(252PS)，峰值扭矩370N?m，但声浪方面得到优化，2.0T入门车型一经发布立即开卖。新款MacanS用了全新开发的3.0TV6发动机，该机头与全新奥迪S4同款，最大功率260kW(355PS)，峰值扭矩或达到480N?m。新款MacanTurbo的发动机则升级为CayenneS同款的2.9TV6双涡轮增压引擎，最大功率为323kW(440PS)，峰值扭矩或达到550N?m，该发动机0-100km/h加速仅需4.3秒。（图/文/摄：太平洋汽车网陈亚兰）

当奥迪和保时捷凑一起？联手打造EA839发动机！网友：有梦想了！

本期为您介绍分别搭载于奔驰G级车型与保时捷Macan?S车型上2款6缸发动机，一起来看一看吧！

奔驰G级车搭载新款6缸机

奔驰G级车是时下的1类热门车型，经常可以看到用顶级配置的AMG?G?63车型用于运送首脑或者**明星。入门级G?350d车型则摒弃了先进的双涡轮V8发动机，而改用全新的OM?656柴油机。OM?656柴油机是1台直列6缸机，在该系列产品中具有最高的热效率。

柴油版G级车型的最高功率为213?kW，最大扭矩为600?N?m，设计人员可通过一系列措施来降低油耗且不牺牲整机性能。新款发动机的主要设计特征是用了阶梯碗型燃烧室、两级废气涡轮增压器和奔驰的Camtronic可变气门正时机构，通过用Nanoslide涂层技术减小气缸系统中的摩擦损失来降低油耗。

该机型在1?200～3?200?r/min的转速区间内可输出约600?N?m的扭矩。梅赛德斯旗下的研究人员通过技术优化，意在有效控制该车型的噪声，并首次为其配装了可实现主动控制的发动机悬置系统。在低速工况下，悬置系统通过降低刚度，以减弱扭振的转移；在高速工况下，悬置系统通过提高刚度，以改善振动下的舒适性。设计人员对梅赛德斯-奔驰的9G-tronic自动变速箱进行了轻微调整，缩短了换档和响应时间，该现象在低速工况下较为明显。

汽车制造商通过诸多技术调整以确保驾驶员在大多数时间不会注意到发动机的振动及噪声现象。以G级车为例，其为是1类具有较高舒适性且能实现长距离驾驶的高品质车型。在大多驾驶状况下，该车型动力输出较为平顺且存在略微迟滞的现象。OM656是1类经过精心设计的机型，且可使整车更易于驾驶。?

保时捷Macan?S布置3.0T发动机

保时捷旗下Macan?S车型配备了新开发的6缸3.0T发动机。该款发动机型号为EA839，作为与奥迪合作而诞生的产品，其已配装于帕纳梅拉（Panamera）和卡宴（Cayemme）等车型上，同时还包括奥迪S4、S5和SQ5等车型的不同版本。

对于Macan?S车型而言，设计人员对其进行了优化，且匹配了1台7速PDK变速器。通过用中心式涡轮布置方式，缩短了位于燃烧室和涡轮之间的废气通道的长度，在加速时同样可以改善整机响应性，并提升了低速工况下的扭矩。

为了确保较高的燃烧效率，设计人员也对燃烧室的几何结构进行了轻微调整，且为其配装了1个中置式喷油器，可使该车型的百公里油耗仅为9.8?L。

EA839机型在5?400～6?400?r/min转速区间的最高功率为260?kW，在1?360～4?800?r/min转速区间的最大扭矩为480?N?m。在切换到运动升级模式（Sport?Plus）后，动力系统可在5.1?s内将车辆从静止状态加速到100?km/h。尽管该车型加速性能不如西雅特Cupra?Ateca车型，但其动力输出平顺，发动机响应快速且扭矩范围宽广。然而，部分消费者仍希望通过配装1个声浪优化系统去改善其较高的排气噪声。

所有技术的最终应用结果是使得该车型的知名度超过了原车型。不少人认为Macan车型在性能和操控方面优于其他同类车型，且2020款Macan?S同样继承了此类优势。

作者：ETi

整理：王少辉?

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果过给您一百万您会选那三款车 半数编辑选了保时捷

每当保时捷和奥迪凑到一起的时候，就总会有让人惊艳的作品展现在车迷眼前，由过去的奥迪RS2，到称霸勒芒赛事，再到联手打造更加高性能高效率的引擎，以及在电动化道路上联合开发的PPE（Premium?Platform?Electric）高端电动汽车生产平台，每一次保时捷和奥迪的联手，仿佛就会引领起车坛上的一次变革。

在回归到技术层面保时捷和奥迪联手打造过的动力总成并不在少数，哪怕是在新近几年时间中大众集团在高端车型中也开始推出了多款搭载着V6缸内直喷引擎的车型，根据这些车型在市场上的表现看来，例如有保时捷的卡宴、帕拉梅拉；奥迪的A6、S4、A7、RS4、RS5等多款车型都极其热门。

在目前大众集团在售的车型中，大众集团推出的V6缸内直喷引擎，其实是有两款的，一款为旧款的3.0T?V6发动机，当前已经被大众集团下放到一些例如奥迪S4这个甜品级的车型上，能够让消费者只需要付出比较优惠的价钱，就能够享受到非常不错的性能；全新款的V6缸内直喷引擎，这是新款的2.9T?V6引擎，这款引擎用双涡轮增压方案，因此尽管缩小排量，但是却有着更高的性能，同时也支持混动技术，做到性能环保两兼顾。

在奥迪和保时捷推出了这款代号为EA839的发动机之后，关于这款发动机的主导生产厂商一直是让保时捷和奥迪车迷喋喋不休地争论不停的争议性问题。

不过在深入了解一些信息之后，很容易就能够了解到这款EA839发动机实际上就是跟EA837有着比较"密切"的血缘关系的，但是这款用了涡轮增压方案的EA839发动机的本质上相比用机械增压方案的EA837发动机，并不能简单将EA839划分为EA837的魔改版本，反而是加入了保时捷的技术支持，使得EA839在相比EA837做出升级之后，能够满足当前的市场需求潮流，在将性能进一步提升之后，同时做到更低的油耗和更优异的排放。

关于这款EA839发动机的出处跟EA837发动机相近的血统基本上就已经足够说明，这款EA839发动机实际上是由奥迪主导开发的，而保时捷则是主打位，参与了开发工作。

这一点在大众目前的发动机开发团队上也是可以一窥端倪的，大众集团目前有三个发动机开发团队，一个是位于沃尔夫斯堡的大众发动机开发团队，还有英格式塔特的奥迪发动机开发团队和位于斯图加特的保时捷发动机开发团队。

大众在生产上注重模块化，在管理上也有着异曲同工之妙，这三家团队分工明确，斯图加特的保时捷发动机开发团队主攻水平对置发动机技术；英格式塔特的奥迪发动机开发团队，则是负责大众当前的MLB?Evo平台的动力总成开发，因此这款EV839发动机被保时捷应用在卡宴和帕拉梅拉（帕拉梅拉用的生产平台是有保时捷自己开发的MSB平台）上的机型由奥迪主导的事情也就不足为奇了。

当前在大众集团的产品线中EA839发动机广泛地应用在了基于MLB?Evo平台生产的中高端车型上，其中就包括了保时捷卡宴、帕拉梅拉（MSB平台）大众途锐、奥迪等一众车型上。

EA839系列发动机一共有2.9T和3.0T两个排量，实际上这两款机型在缸体的结构和布局上并没有什么不同，同样的材质、同样的气缸布局，就连气缸直径也是一模一样的，仅仅是通过改变了发动机的活塞行程使得发动机的排量产生差异性；由于作为高功率版本的2.9T发动机在输出上要来的更加狂暴，因此奥迪在设计曲轴的时候，将2.9T版本的主轴径减少了1.5mm，改变活塞的上止点和下止点，使得活塞的行程也由3.0T的89mm变成了2.9T的86mm降低了3mm，所以这两款机型的排量由此出现了100cc的差异。

在奥迪的这个EA839发动机系列上，用了目前最流行的HOT?V设计（Hot?V就是指两个增压器安装在V型汽缸的夹角中间而不是外侧，这种设计多拥有大型V8发动机上）Hot?V设计可以直接把三元催化器也放到V型汽缸的中间，紧耦合，紧挨着涡轮增压器（在HOT?V的增压系统布局方案中，可以灵活选择单涡轮或者双涡轮设计，正是这种优势使得EA839高低版本都能够大大节省研发成本）。HOT?V的设计布局能够使得发动机的体积非常紧凑，同时也能够大大提升发动机的增压效率和冷却效率以及发动机的响应速度以及快速暖机尽可能降低排放；在驾驶层面上这种设计也能够大大提升车型本身的运动性和驾驶乐趣，在技术角度上来说，这一点是非常良心的。

由于EA839这两款机型在设计的时候，就已经有了非常明确的车型定位和市场定位，因此在低功率版本的3.0T发动机上，用的是单涡轮双涡管增压器设计，配合上奥迪多年积累的AVS两级可变气门升程技术以及小开度的凸轮型线，让发动机能够实现双循环运转（奥迪内部称之为B-Cycle），在低功率的情况下走米勒循环，提前关闭进气门，控制进气量，使得实际压缩比小于11.2，降低部分负荷的泵气损失，从而达到高燃油经济性，这一设定也是在一方面中限制住了这款低功率版本发动机动力输出上限重要原因。

在低功率版本的3.0T发动机上，由于性能输出没有太高的上限，在制造成本的角度去考虑，3.0T版本机型上用的布局也有所不同，用了较为传统的缸孔设计，预先铸在缸体里面的铸铁缸套。

如果EA839的低功率版本3.0T发动机已经算得上是市面上同级机型中的佼佼者了，那么作为高功率版本的2.9T无疑就是奥迪的匠心之作，为了使得这款高功率EA839?2.9T发动机能够一展头角，奥迪这款机型上可谓是煞费苦心了。

相比3.0T低功率版本发动机，高功率版本的2.9T发动机尽管在排量上少了100CC，但是在增压方案上却是不吝成本用双涡轮设计，实现更高的增压压力，更快的动态响应，因此在动力输出上能够做到更高的上限。

为了能够尽快带走这颗野兽之心带来的高发热量，高性能版本的2.9T机型用了APS涂层就是在铝缸孔上喷射特殊的涂层来代替缸套，这种涂层厚度非常薄，只有大约0.2~0.3mm，可以实现低摩擦，轻量化，同时也非常有利于缸孔的散热，这对高性能发动机非常有利，但是成本高、工艺复杂、良品率也不大理想。

在EA839系列发动机上，仅仅知道其硬件的配备实际上就是有点小视了EA839系列的机型，因为这款发动机在深入了解之后，就能够明白奥迪更是将这款发动机的各个硬件配置通过软件的控制，使得其在各方面上做到了非常平衡，可以说是硬件软件在相互结合的情况下，使得发动机本身能够做到相辅相成浑然一体的效果。

奥迪将EA839系列发动机的硬件打磨得几近趋至完美，在软件的控制上更是令人难以企及。

首先在供油系统上，EA839系列发动机的供油系统配备了低压油泵（300~550kPa）和高压油泵（8~25MPa），供油压力在不同工况下，会通过电控系统进行调整，同时在喷油嘴也被布置到了缸盖中央，尽可能靠近火花塞，使得发动机气缸内的空气进气系数尽可能接近理论值，尽可能提升发动机的燃烧效率，减少发动机气缸内因为燃烧不全而产生的碳烟、碳氢化合物、氮氧化合物以及CO等污染物。

其次在EA839发动机的热管理系统上，也能够足以让人惊叹，相比起EA837发动机，作为新贵的EA839发动机对气缸的中心距离进行增大，就是为了方便布置更多的冷却液通道，提升对发动机整体的温度控制；再结合其HOT?V设计而配套的集成式排气歧管，能够大大缩短排气门到涡轮的距离，降低涡轮迟滞；

在EA839的硬件布局得到了极大的进化，添加上电控系统之后，EA839的硬件的发挥空间更是非常可观，在油温油压水温等多种关键参数的可调区间非常可观，单单以水温而言，EA839水温能够依照发动机当前工况的不同，主动实现90℃到105℃的自由控制，低功率状况下，使得发动机尽可能接近105℃，提升润滑系统的流动性，减少发动机的机械磨损和散热损失；高负荷的情况下，则是将机体温度控制在90℃中，机体散热，确保发动机本身的稳定性。

当前EA839系列发动机凭借着两款不同功率和定位的机型，能够满足大众集团各个不同市场定位的车型，同时也能够面对着市场上其他竞争对手的机型不落下风，例如宝马当家的B58系列机型，乃至是高端的S55和S58系列都能够平分秋色；至于来自意大利的阿尔法罗密欧所推出的2.9T?V6发动机，本应该是直面奥迪EA839机型的，但是由于两家厂商在车型搭载到车型上，市场定位的差异性，使得两款机型很难以正面竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷卡宴s4.5油耗怎么计算

前几日我们在微博、微信、B站、车家号饭团等平台发布了一个100万买三辆车的话题征集，统计了结果之后可以看出，大多数人会比较理性的分配这笔钱，当然也不乏一些“极端”分子，那今天我们就一起来看看在不同年龄段，我们在购车时会有哪些不同的想法。

经过统计之后我们这次一共挑选出了50条符合我们这次形式（包括车型、理由、年龄）的回答，并且对统计结果制作了表格，表格内会分为三个年龄段，分别是25岁以下、25岁到40岁以及40岁以上。从这个表格中我们可以看出一些端倪，就是随着年龄的增长对于购车的想法确实会有一定的改变，OK，这个问题我也抛给了郭队、胖哥和一只耳，我们先来看看他们是怎么想的。

不知道您在看完之后是一个怎样想法，我们先来聊聊一只耳的选择，他选择的这三台车里有两辆车的反差是非常大的，一辆是丰田的卡罗拉混动，另一辆则是保时捷981?Boxster?S，但是这两台车对他来说都是刚需，卡罗拉混动对于他每天100公里+的通勤路程非常的友好，而Boxster?S也是非常符合他这个“骚浪贱”性格，但如果是我，不选911的话我也会先相对低调一点的Cayman。

胖哥选的这三台车相比一只耳和郭队来说真的是有些普通，普通到我甚至已经忘了胖哥第三台车选的是什么了，第一台车选了奥迪S3，第二台车选了帕杰罗V，第三台车选择的是福特锐界2.7L双增压。但是从另一个角度来看这是一个非常实用的组合，奥迪S3可以满足对性能的追求，帕杰罗V可以满足越野穿越的需求，而福特锐界2.7L双增压在城市里开无论是动力还是舒适性都表现的足够优秀，就是这个油耗......还是不差钱，小编我也不敢说什么......?

郭队在北京这种糟糕的路况下选择宝马摩托一定是为了日常通勤，作为一个有两个京A牌照的土豪您能不能低调点，通勤的摩托还得选个宝马。了解依维柯的人应该都知道四驱的依维柯有着非常强大的越野性能，并且这个底盘还被改装成很多工程车辆，而郭队也是看中了能改房车这一点，这是要随时来一场说走就走的旅行呀。最后是一台法拉利F430，F430可以说是法拉利上一时代的代表之作，选这台车或许是为了圆自己一个梦吧。

年轻是追求个性的资本

听完三位主持人的分享之后，我就来分析分析结果，首先来看25岁以下这个年龄段的消费者，在这个年龄段内最大的朋友只有25岁，也就是我们常说的95后。而从他们选择的车型来看，这部分人会在很大程度上满足自己内心的需求，并且他们还对跑车和性能车情有独钟。

我们就先以一位名为“要什么名字31”的同学为例给大家分析一下，这位同学15岁，选择的第一台车是一台两冲的卡丁车，第二台车是一台庞巴迪X3，而第三台车是宝马M2?雷霆版。我们一共让大家选三台车，然后这位同学选了两台不能上路的车，而唯一一台可以上路的车型，还是被大家称作驾驶利器的宝马M2雷霆版。当然了，这也只是一个比较“极端的”例子，但是我想说如果你真的按照这个节奏走下去的话，你或许真的会成为一名职业车手。

第二位朋友“本森特将军”，今年19岁，他是一个为情怀买单的案例，第一台车选择了斯巴鲁傲虎，第二台车选择的是两厢版思域，第三台车是为了通勤使用选择的迈锐宝XL。这位朋友自述选择前两台车的原因都是因为情怀，对两厢版思域有情怀我可以理解，但我认为如果对斯巴鲁有情怀的话，也应该选择翼豹这种更有历史的车型。其实他选择的都是比较常见的家用车，但我认为情怀无价，花多少钱都值。

接下来我们再来看一位在这个年龄段中比较理性的朋友，网名叫“大道至简CLB”，他今年23岁，分别选择了别克GL8、哈弗H9和二手奥迪S3，在我和他年纪相同的时候或许我也会进行这样的搭配，什么都想要一点，但如果单独拿出一台车来看，又都不是很纯粹。

这位名为“库瓦济埃”20岁的朋友，是这个年龄段中唯一选择了电动车的，第一台车选择了特斯拉Model?3，第二台车选择了三菱帕杰罗，第三台车选择了奥迪Q5L。从他的选择中可以看出年轻人还是会更快的接受新鲜事物，虽然特斯拉Model?3是我开过的车型中最像汽油车的电动车，并且操控、性能各方面给我的感觉都很好，但真到了掏钱的时候我还是会犹豫。

最后我们来聊一位网名叫“HELLCATttttttt”的同学，今年17岁，他也算是一个有情怀的人，第一台车选择了8代斯巴鲁翼豹，第二台车选择了丰田超霸，第三台车是送女友的V40。我们先不讨论你这个年龄谈恋爱是不是合适，我只想问你一个问题，爆一次缸修半年和半年一验车这两个问题你有没有好好想过，毕竟外号“易爆”的8代翼豹快和你年龄差不多了吧。

通过以上这几个案例足以证明95后的年轻消费在购车时更加注重个性，据业内知名门户网站统计，其中90%的消费者更注重的车辆的颜值，而大多数男性消费者也对车辆的性能以及驾驶感受有一定的要求，除此之外这个年龄段的消费者也更容易接受新鲜事物。

购车理念逐渐成熟

接下来我们再来看一看25岁到40岁这个年龄段的消费者，可以说这个年龄段的消费者也是目前社会的中坚力量，该结婚的结婚，该生子的生子，而且在二孩政策开放后甚至有些人还成了两个孩子的爹妈。在这个过程中他们也都逐渐的成熟了起来，所以在购车时这个年龄段的人群也会更好的平衡自己与家人的需求，基本都是用一小部分钱圆自己一个梦，用剩下的钱去满足家人的需要，当然了到了这个年龄他们可能对速度感的追求没有之前那样强烈，所以有一部分人会将自己的目标转向越野车，但还是会有一些像我这种没长大的大男孩。

OK，那就先拿我给大家举个例子吧，我选的第一台车是二手的保时捷991.1，第二台车是奥德赛混动，第三台车手动挡本田飞度。虽然这样的组合在这个年龄段看上去会显得很自私，但我觉得每个人的追求不同，只要家人支持我觉得就都是OK的。

第二个例子则是另外一个“极端”，为了家人完全放弃了自己，这位36岁的朋友，网名叫“gl足球小子”，身在在一个二胎家庭，他选的第一台车是丰田塞纳，第二台车是别克GL8，第三台车是一台丰田雷凌，而他选择两台MPV的原因是需要在限号的时候换着开，我只能说他真的是一个超级奶爸。

这一位网名叫“吾王R35”的朋友选择的车型都比较纯粹，他分别选了14款的日产GTR、二手的雷克萨斯ES以及二手的mini，首先我要说的是这位朋友非常在乎性价比，三台车全部选的是二手车，要知道这三台车如果都是新车的话200万估计都打不住。第二点就是买迷你可能不单单只是为了自己开吧，奉劝你要做好**姐们说你的GTR是破尼桑的准备。

我们再来看第四个例子，网名为“蜡笔大超”，这位朋友28岁，而且我现在能确定的是他是一个本田粉丝，因为他选择的三台车是雅阁混动顶配、皓影混动顶配以及飞度混动。综合来看，它的选择可以证明它是一个本田粉！一个本田“NC”粉！一个非常重视燃油经济性的本田“NC”粉！节约到令人发指。大哥，我想访你一下，100万都花出去了还差这点油钱吗？

最后我们来说说大多数人的搭配，轿车+SUV+MPV这样组合可以满足绝大多数的应用场景。而且如果选择一台新能源车型日常通勤的话，每天的路费至少能省下来一大半。SUV和?MPV这类车型无论是满足家人的市内出行还是长途郊游都没有任何问题。

宜商宜家/放飞自我

最后我们来看一看40岁以上这个年龄段的消费者，人到了这个阶段会累积一定的财富，但随着孩子的逐渐长大以及父母逐渐老去，家庭的担子也会越来越重，并且到了他们这个年纪也会更加看重车辆的品牌和安全性，所以在他们选车过程中基本都会以家庭为重，即便是为了满足一点自己的小私心也还是会选择一台4门5座的奥迪S4，下面我们就来看看这些中年大叔是怎么选的。

我们先来看这位42岁大叔，网名叫“饭饭之人-”，他第一台车选择了奥德赛，第二台车选择的是皓影混动，第三台车选择的是凯美瑞，它的组合其实就是我刚刚说的相当成熟的一个选择，既可以兼顾家庭又可以偶尔客串一下工作用车。?

第二位43岁的大叔是一位摩托车爱好者，网名叫“结伴同游”，第一台车他选的是本田的CRF1000L（非洲双缸），第二辆车是一台宝马踏板，第三台车是一台奥德赛。面对现在越来越糟糕的路况，选择一辆摩托车代步或许是很多人的选择，而且对于这个年龄段的人来讲，他们的梦想可能不是汽车，而是一台摩托车。

第三位网名为“有点无奈有点累”的40岁朋友它的选择了三台轿车，第一台车是奥迪S4，第二台车宝马3系，第三台车大众高尔夫。从他的选择我们可以看出这是一位比较重视品牌的消费者，一台奥迪一台宝马一台大众，都是国人非常认可的品牌，另外，到了这个年纪依旧可以对性能和操控有追求，确实有点颠覆我的印象，我的印象里这个年纪的人应该都是慢慢悠悠的开着一台非常舒服的车。

编辑到底怎么选

以上就是根据网友自己的喜好进行选择后的一个分析，不知道您看完这些之后，有没有找到和自己相同的呢？接下来我们来一起看一看业内人士是如何站在一个专业角度上，用100万选择三辆车的。但是我要提前给大家打一个预防针，因为我们选择的话，可能任何的奇葩车型都会出现。

我们先来看一看我领导西爷的选择，她是一个80后的**姐，选择的第一台车是大众的R36，第二台车是斯巴鲁BRZ，第三台车是大众迈特威，并且备注了红白相间。

然后我们再来看一位260斤的壮汉，也就是我们的摄影师梧桐是怎么选择的，第一台车他选择了Smart?fortwo，第二台车宝马的340i，第三台车福特猛禽。我问他为什么选择了340i而不选M3，他说：第一M3低扭不好，第二是他觉得340i的动力也足够了。

第三位是我们公司的骑士**姐，偷偷的告诉你们就在发稿的前不久，她体验了一天三摔，在下佩服至极，言归正传来看看她选的车，第一台车她选了雷克萨斯UX，第二台车川崎的H2R，第三台车哈雷750。

第四位是我们的运营小哥小白老师，他选择的第一台车是保时捷718，第二台车是CRV混动，第三台车是为了满足问题条件，而被迫选择的价值五万块的奇瑞eQ1。

第五位我们的商务总监王叔，他之前是宝马M3车主，现在是宝马X5车主，一百万选车他第一台车选择了二手保时捷911，第二台车选择了吉利嘉际，第三台车选择的是丰田RAV4荣放。

第六位是我们的子龙同学，现在是一台奥迪Q3车主，而第一台车他选择了奥迪Q7，第二台车选择的是现款马自达MX-5，第三台车是本田的CB400。?

最后有请出我们的资深JDM粉丝勺子，现在他驾驶一台上一代的马自达MX-5，在这之前是一位飞度车主，而它一百万买车的是我觉得除了郭队以外第二小众的组合了，第一台车他选择了道奇战马，相信很多人你都没听过这台车，但是一定见过，这台车在速度与5里最后拉保险柜的那个镜头中出现过，第二台车是雷克萨斯的RC，第三台车是斯巴鲁森林人2.5T。

总的来看，在不同年龄段，人们的需求都不尽相同，所以在不同年龄层的消费者也会对购车有不同的看法，但随着年龄的增长大多数人都会从个性向家庭进行转变，另外，随着国家大力发展新能源车型和新能源车型的技术越来越成熟，也有一部分消费者将自己的目光转向了新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪S4值得购买吗？

油耗：11.5L-20L

外观

卡宴的外形非常漂亮，不但动感还显档次，不仅充满SUV的野性魅力，更富有超强的力量感和速度。

内饰

内饰我比较喜欢，看着就有种很豪华的感觉，而且还带有很强烈的运动气息。中控的布局、方向盘的设计都很人性化。

空间

卡宴的空间还真不小，前排就不多说了，对我肯定是足够了，后排坐3个人都还有空余的空间，勉强可以挤4个人，后备箱也非常大，很知足。

奥迪S4可以算作性能车中的高性价比之作。通常，性能车与性价比这两个词基本不沾边，不过这次奥迪S4的确实给出了良心价格。从各终端销售商的处了解一下就能看出，奥迪S4的销售目前很火爆。各地4S店，多数只有1台或者根本没有奥迪S4的现车，而且，46.98万元，优惠幅度很小或者没有优惠，甚至有的4S店购车还要加装装饰套餐才可以预订。?

与奥迪S4级别相同的竞争对手包括奔驰AMG-C43、宝马340i xDrive，价格分别为63.98万元和68.40万元，相对来说，奥迪S4低了近20万元，促使众多性能车爱好者趋之若鹜。价格相差这么多，但性能却没有相差很多，来对比一下。

奥迪S4、奔驰C43与宝马320i均为3.0T V6发动机，S4最大354马力，C43为367马力，而宝马320i为326马力，最大功率分别为260KW、270KW、240KW，最大扭矩分别为500牛米、520牛米、450牛米，百公里加速奥迪S4和奔驰C43同为4.7秒，领先于宝马320i的4.9秒。而实际上，奥迪车官方公布的数据常常比较保守，而实际上会更快，外媒也测出了奥迪S4百公里加速4.1秒的惊人速度。所以，奥迪S4以1.7吨的自重，单从动力和加速的性能上看，是不逊于同级竞争对手的，甚至还处于领先。

奥迪S4用quattro全时轮驱技术，在车轮腾空或者失去抓地力时，能够将多余的动力转移传送到其他车轮上，使4个驱动轮持续稳定地分配驱动力，更加出色的实现加速性能，同时具有更稳定的过弯效果，而4轮制动确实对行车安全性有所提高。在奥迪多款高端车型中广泛应用的全时四驱技术，能让奥迪车主切实感受到良好的动力、放心的安全性及稳定的通过性。

总之，入门级性能车，BBA品牌同级别车型里，奥迪S4的各方面性能还是不错的，而低20W的价格，又大大提高了它的市场竞争力。