fev发动机_ufo汽车发动机

1.飞碟的原理

2.UFO靠什么自由翱翔？

3.永源飞碟a380发动机号在哪儿

4.飞碟技术难点在哪里？

5.UFO穿越茫茫宇宙，能够到达地球，它是靠什么动力系统飞行的？

6.飞碟吸走汽车是的还是真的？

外星人的宇宙飞船(UFO-飞碟)飞行动力原理：磁铁在管道中相吸相撞前,电磁铁电极改变使吸力变排斥力(反弹力)，而天然矿磁铁凭着运动惯性产生撞推力使飞船上升或飞行(磁铁间排斥力,相互无接触碰撞,做到无声效果)。飞碟顶部是真空仓（飘浮力，实现减轻自身重力与平稳飞行与缓慢降落的作用）...

阻力不变,动力不变,动力比阻力大,（直线运动）速度会越来越快...

飞碟的原理

自主 汽车 的那些漫漫路途说也说不完，从1931年5月31日生产的中华 历史 上第一辆民生牌75型 汽车 ，到新中国成立后的解放牌CA10 汽车 ，再到近几年的蔚来、威马、小鹏等尚算认识的新能源品牌，也有国机智骏、格罗夫等近乎完全陌生的新面孔。也许再过几年待大浪淘沙之后，实力欠缺、没有亮点的新人终将被淘汰，但一成不变的固定格局也着实无趣，缺乏竞争也不利市场的良性发展。

这期我们就来聊一聊这么一个低调又真真切切在 汽车 市场拼搏过的自主品牌，它就是“UFO”飞碟 汽车 。首先名称就非常古怪，似乎并不具有任何企业文化内涵，而该公司出品的 汽车 也并非主打性能、新奇的设计，和不明飞行物的定义似乎并不相关。

不过飞碟 汽车 可并不是新世纪后的新生儿，早在1982年就形成了飞碟 汽车 的前身——浙江公路机械厂。和各地纷纷组建自己的 汽车 工业一样，飞碟 汽车 也是浙江 汽车 产业的成果之一，同时它也免不了要被同门合并重组的命运。

早期飞碟 汽车 的拳头产品均为卡车类，趁势而上乘用车市场是必然的结果。在零几年时期正迎SUV火热期，永源飞碟 汽车 终于在2005推出了其第一款SUV产品——飞碟UFO，并且该车一经推出便引起了广泛争议。是因为它的设计优秀、产品实力极高？完全不是，只因它那与丰田RAV4一个模子刻出来的外观。

之所以选择丰田RAV4作为“拜师”对象，也是因为其在城市SUV等各种代号“V”车型里的鼻祖地位。不过2005年发布的飞碟UFO要比第三代RAV4发布时间稍早，自然是不可能提前预测模仿到三代设计，至于为何与二代RAV4如此相像？是因为它的的确确就是来自台湾省的二代生产线模具，当然这通买卖没有得到丰田许可。

飞碟UFO一经发布自然就引起丰田的高度警觉，但此前国内自主 汽车 的产业过度保护，使得外企在知识产权纠纷中几乎不可能胜诉，一通起诉闹上法庭只能徒增抄袭者的热度。不过二代r4仅有微量引进，但之后丰田引入的三代RAV4外观上较前代变化不大，消费者还是很容易发现飞碟UFO的抄袭。

在技术层面上飞碟UFO属于典型的早期自主 汽车 组装产品，关键技术、部件基本都是舶来品，用泛滥了的三菱的4G18S型1.6L、4G63S4m 2.0L、4G64 2.4L发动机，并分别打造了不同级别的型号，其中2.4L仅为撑门面基本无法买到。

在底盘方面，这辆车前麦弗逊后多连杆的独立悬架还是比较厚道的。由于承载式车身、四轮碟式刹车盘以及悬架调教的关系，这辆车其实完全就是一副拥有轿车的底盘跨界车，更突出的是公路性能。这一点与二代RAV4用卡罗拉底盘，和丰田主打的运动驾驶感受等要点完全雷同。

早期的飞碟UFO模具来自两门版的二代RAV4，在注重实用性、性价比的大环境下，舒适享乐型载具并不适合那段时间。并且同期有太多RAV4的自主模仿者，初代瑞虎便是一位强力竞争者，飞碟同款发动机还标配四门。飞碟UFO双门版的市场太过狭窄，因此飞碟UFO的四门版被提上日程。

四门版的飞碟UFO有一个更雷的名字——永源5DRV A380，名称从未知飞行器转为现实中的客机，官方也毫不避讳对空客名称的借鉴，同时和奇瑞“开创”NCV一样，这次飞碟也弄了个新名头，打响了 汽车 概念创新的又一枪。

由于四门版推出时间已经过晚，后期车型则相应获得了小改款升级，升级模仿对象就自然是三代RAV4，前唇明显而突出的保险杠改成平滑过渡的整体式前脸，但那对标志性的大眼、下唇设计仍旧固定不变，也增加了二代RAV4所没有的后保险杠。同时“新版本升级”也能在诸多友商上得到体现，比如吉利全球鹰GX7，此时到底是抄袭RAV4还是抄袭自主同门互相抄袭，已经让人傻傻分不清了。

不过到了此时，城市SUV这一概念早已不为丰田RAV4所独享，包括其他日本 汽车 品牌的本田CRV、日产奇骏、斯巴鲁森林人等车型，以及更多自主城市SUV都已经加入战局，照理说RAV4式外观设计不再那么吃香，但永源A380仍旧执念地坚持这一固定不变的样式。

之间网络中盛传改款永源A380的外观，是前脸奥迪、屁股宝马更具争议的设计，但在最终停售款2015款上，只落实了奥迪式前脸设计，尾部仍旧是“亘古不变”的RAV4，发动机也仍旧是逆向研发三菱的老产品，看来永源飞碟对RAV4或者说是过去仍旧念念不忘。

结语

目前永源 汽车 的仍旧挂着A380的这么一款车，但内容也已停止更新，在国家双积分制等各项政策下，一大批“僵尸”车企恐怕撑不了太久。永源 汽车 的市场占有率也已降到极致，可以说是车企末线中的末线，甚至转战老年代步车市场苟延残喘。

UFO靠什么自由翱翔？

1、利用反冲原理驱动

如喷气发动机或者火箭发动机等。如需要反冲原理，那会消耗物质，绝对不会长时间飞行，就是放个核反应堆也不现实，因为反冲运动会消耗大量物质；

2、螺旋桨动力

跨越星际飞行根本没有空气，所以有螺旋桨结构的绝对不是；其他如离子推进器、太阳帆等推力很小，更不可能。

物理学发展中有一个著名的测定电子电荷的实验叫做密里根油滴实验，这个实验通过观察研究带有电荷的小油滴在电场的作用下进行上下悬浮运动而计算出元电荷的电量，这个油滴换成飞碟同样适合。

扩展资料：

引起UFO现象的原因：

1、对已知现象或物体的误认：被误认为UFO现象的因素或物体有天体：行星、恒星、流星、彗星、陨星等；大气现象：球状闪电、极光、幻日、幻月、爱尔摩火、海市蜃楼、地光、流云；生物：飞鸟、蝴蝶群等。

生物学因素：人眼中的残留影像、眼睛的缺陷、对海洋湖泊中飞机倒影的错觉等；光学因素：由照相机的内反射和显影的缺陷所造成的照片像、窗户和眼镜的反光所引起的重叠影像等。

2、地外高度文明的产物：有人认为有的UFO是外星球的高度文明生命（外星人）制造的飞行器。

3、未来人的时空机器：未来人类所搭乘的可以回到过去的工具。

4、地内人的飞行器：居住在地球内部人类的飞行器。

5、心理现象：有人认为UFO可能纯属心理现象，它产生于个人或—群人的大脑。UFO现象常常同人们的精神心理经历交错在一起，在人类大脑未被探知的领域与UFO现象间也许存在着某种联系。

百度百科-不明飞行物

百度百科-飞碟原理

永源飞碟a380发动机号在哪儿

(1)凌空悬停，稳如泰山

常见的一种UFO的飞行姿态是，纹丝不动地悬停在空中或离地不高的半空中，而且丝毫见不到能确保这一凌空悬停的任何机械作用的表现形式。很显然，无论如何，UFO也不会利用普通飞机所借助的那种空气动力学上的升浮力来飞行。看来，UFO并非凭借像直升机那样的螺旋桨来悬停。UFO飞行时既无气流又无烟团，从而排出了它使用普通喷气发动机喷气推进力的可能。几乎每一个UFO研究者都会产生这样的印象：UFO拥有能抵消引力的某种机械装置。事实果真如此。

(2)升降变换，神奇莫测

站在UFO乘员的角度来研究UFO的升降问题是再恰当不过的了。

UFO开始下降时，悬在半空中的UFO的升浮力将垂直向上起作用，从而靠向下起作用的重力达到平衡的目的。如不改变飞行器本身的升浮力，UFO乘员就会一下子倒向不同方向。只有UFO改变了自身的升浮力，才会产生一种力确保UFO平稳地向不同倾斜方向运动。UFO乘员随时可将操纵手柄置于中间位置，然后继续向相反方向机动飞行。在UFO继续朝不同方向作下降机动性飞行的同时，既可靠其精确的驾驶系统使UFO下降到任意高度，又可通过把操纵手柄固定在中间位置使UFO悬停在这一高度，因而可避免出现失误的危险。看来，对UFO来说，无论它按照“落叶”式还是“摆锤”式下降飞行，其总的飞行姿态更加明了，UFO乘员就是选择了这种能控制下降飞行的最佳方法。

现在，我们仍然站在UFO乘员的角度来讨论和推断：UFO怎样以完全幻想般的性能更好地使自身达到飞行高度。很显然，UFO在达到飞行高度时不存在飞行失误的危险，因为UFO乘员会考虑到树木、电线和楼房等可能出现的障碍物。UFO乘员由于竭力抵消引力进而减轻了飞行器的重量，从而确保飞行器具有升浮力，UFO才能开始平稳上升，达到安全高度，最终安全而准确地飞抵指定地点。在UFO飞离着陆地点的几乎所有目击者中都能发现，UFO总是作两阶段机动飞行：先谨慎地缓慢升到15～30米高度，然后再以惊人的速度远离。

理论上的计算表明，UFO以极高速度远离飞行时所耗用的能量，相当于一颗爆炸时所释放的能量，能同时伴有温度高达85000℃的热效应，还应伴有放射性增强和放射性沉降物沉降的现象。因此，研究人员据此得出结论：UFO不可能是地外生物驾驶的航天器，因为UFO不符合物理学定律，如UFO乘员果真是来自外星的生物，代表着高度发达的文明，他们就应该有符合相对论的定律，因为相对论对任何一个物理学部门都是绝对必不可少的。相对论的正确性在回旋加速器、线性加速器、核反应堆和原子电站的工作中，每天都得到验证。今天，相对论被用作天文学和宇宙学上阐述引力场的基石，还用于解释所有现代观测。如果UFO能使引力对其质量的影响“归0”，由此可得出一个结论：UFO的惯性也必然同时“归0”。包覆在UFO周围的引力防护屏应像其周围的惯性防护屏一样地发挥作用，那么，失去质量的UFO怎样控制自己呢?

很显然，即便最小的力也能产生极大的加速度，实践证明了这一点——UFO只用几秒钟时间便消失在目击者的视野中。此外，UFO还能以肉眼无法跟踪的加速度开始运动，所以能在人的视觉中产生一种瞬间即逝的错觉，即闭灯时灯光刹那间消逝的一瞬。目前已知，人的肉眼不可能跟踪上加速度超过20ｇ的物体的运动。

要对我们所研究的与UFO有关问题的所有观点是否正确进行全面评估，就需要有远远超出现代水平的知识。但不管怎样，我们没有任何根据对UFO瞬间即逝的现象取某种神秘学方法予以解释，也不必担心UFO中的乘员会甩出来，因为他们受到“惯性防护屏”的保护。

(3)起伏飞行，应变无阻

UFO水平飞行时，甚至以某种奇特的方式沿着一种“不合理的”正弦曲线轨迹运动。如果UFO飞经引力强度大的地区上空时，重力就会增大，这时，UFO会出现某种下滑飞行，从而降低飞行高度的现象。与此相反，当UFO飞过引力强度小的地区上空时，其飞行高度就会增大。如果我们沿着大陆表面运动，就会发现这样一种几乎常见的引力强度变化趋向：海洋上空的引力强度小于大陆上空。此外，地球自转也能引起这一引力强度的某些变化，该变化也取决于引力强度测量地点所处的地理纬度。

对某些罕见情况下UFO起伏不定的飞行可作具体分析加以解释，如，当出现UFO时就认为它在侦察地形，所以在山峦起伏地区上空保持固定高度飞行。在诸如此类情况下，对UFO的驾驶可能是利用类似雷达的地面信号反射系统自动进行的。这种通过信号反射系统实现对UFO的自动驾驶，对繁忙中的UFO驾驶员来说特别便利。

(4)驰骋天宇，飘飘悠然

1955年的一个夏日，美国一架歼击机在新墨西哥州乌基克市附近约900米高的上空飞行，飞行员突然发现一个神奇的飞碟——它在飞行员的头顶高速飞行，呈亮灰色，几乎是一个球形，上面至少有4个窗孔向外射出耀眼的蓝绿光束，这光束似乎随着飞碟同飞机的远离而变换着颜色。根据该飞碟飞经乌基克和波士顿两地的时间判断，其飞行速度为7250～7700公里/小时，虽然它以如此大的速度在大气层中飞行，却丝毫没产生冲击波。

1995年8月，华盛顿上空曾出现UFO列队飞行的奇观。当时，美国空军和民航塔台的雷达都跟踪到这队飞碟，它们当时的飞行速度是12000公里/小时，其中有几个飞碟仅用肉眼就能看到。4个月后，美国一架B—29飞机在墨西哥湾上空飞行时，借助机载雷达发现几个飞碟，其飞行高度达5500米，速度为8450～14500公里/小时。须知，人类制造用于宇宙考察的大型运载火箭，只有在大气层外的近地宇宙空间飞行时其速度才达到29000公里/小时。

1969年11月，美国载人登月飞船在从地球出发飞抵月球期间，一直受到一个神奇的不明飞行物的神秘跟踪。这些神秘的飞碟以超音速飞行在我们面前显示其技术上的成就和优势。飞碟飞行时不仅可以避免产生冲击波，还极大地提高了飞行时的能量利用率。很显然，它飞行时能有效地抵消冲击波。它如何抵消冲击波的技术细节我们还尚不清楚，不过，其中有些奥秘已被揭开：似乎飞碟逼近飞行的信息立刻被传导给前方空气，从而使空气中的气体分子提前接到这一信息，进而为飞碟即将路经的空域“开道让路”。待飞碟顺利通过后，其后面“开道让路”的空气立刻又闭合恢复原状。UFO就是以这种方式畅通无阻地穿越大气层的，这样其能量消耗极小，因此，在飞碟行进的前方永远也不会形成冲击波。显然，所有这一切确保了飞碟表面出现等离子体光晕或某种光能效应。

(5)自旋变换，奥秘无穷

据观测，飞碟有时或整体或部分地作自转运动，这自然要提出一些问题：飞碟为何以这种方式运动?飞碟的旋转部分发出某种声音吗?有哪些固定类型的飞碟作自转运动?

有时，着陆飞碟的上部开始旋转直至它离地升空，同时其旋转速度逐渐加大，最终转速达到极高值。

大量观测表明，飞碟整体旋转的这一特点同一定的飞碟类型没有关系，会旋转的飞碟既有球形的，也有卵形的，还有圆盘形等形状的。

不难设想，无论飞碟的整体旋转还是其下部机构旋转，其用途都是为了保证其在空中的高度稳定性。大量实验性研究证明，这一推断是正确的。

令人不可思议的是，要使坐在飞碟内的乘员平安无事地飞行，飞碟的旋转部分只能是它的外表部分，因此，只能作出这样的推断，在飞碟的外部机构与内部机构之间装有某种交连装置，当然飞碟壁壳上的舷窗可能不随其旋转部分同时旋转，因为飞碟乘员需要向外瞭望观察。

一天夜里，一个农场主驱车行驶在野外。他突然发现一个快速坠落的“陨星”，而这“陨星”一下子又悬停在附近的半山腰。原来，这是个旋转的飞碟。这时，农场主发现，飞碟上只有一个舷窗。他好奇地用汽车灯光向飞碟乘员发出几次光信号，这时他发现，这个正在旋转的飞碟却顿时停止了旋转，它上面唯一的那个舷窗一下子对准了农场主的方向一动不动。当飞碟飞离前，它又恢复了旋转，然后做了几个机动飞行动作后转眼离去。

无论哪种类型的飞碟都有一个共同特点，着陆后静止不动，也不旋转。通常，观察到飞碟旋转的情况是极为罕见的。可见，大量事实和研究证明，自旋并非是飞碟飞行时的一个必然的固定属性，它是否需要旋转取决于飞碟驾驶员的愿望。

飞碟技术难点在哪里？

在发动机缸体外表面上，或者在汽车铭牌、发动机舱内铭牌上。发动机号是生产厂家按照相关的规定或者行业的习惯标注出发动机的相关信息，包括发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等。

发动机号是用来识别发动机出厂时间、生产单位、批次、或次序的编号，甚至可以查询到这台发动机是哪个车间那一个工人生产的。发动机号的首部为产品系列符号和换代标志符号；中部由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成；后部是结构特征和用途特征符号；尾部是区分符号。

汽车的发动机号一般在汽车发动机左侧火花塞附近，根据车型不同，发动机号的位置略有不同。

关于汽车发动机号:

发动机号是发动机生产平台给出的唯一识别号。就像一个人的一样，每台发动机都有自己独立的编号，我们可以通过发动机编号找到这台发动机的出厂信息。

飞碟属于什么类型车？

飞碟汽车的主要产品为商用车、专用车和新能源汽车,飞碟旗下有奥驰和缔途两个系列。

ufo车标是什么车？

浙江永源飞碟汽车生产的，2008-2010款的永源飞碟·UFO（一款仿老款丰田RAV4的SUV）

飞碟汽车仪表失灵？

汽车水温表失灵的原因如下：

1、可能是水温表损坏、水温表插头松脱或仪表损坏导致的，建议先检查一下线头有没有断掉和松动，如果没有的话，那么如果不是水温传感器的话，就是仪表坏点了；

2、可以将水温传感器的插头拔掉，将插头的线打搭铁，用钥匙打着车，看仪表上的水温表动不动，如果动的话，那就是水温传感器坏了，就不需要管仪表了，如果还是不动的话，就更换仪表吧；

3、水温表的作用是很大的，可以查看水温的情况，如果水温高了，没有及时发现的话，那么就可能会导致发动机损坏的。

可能是水温传感器故障或老化、水温感应塞故障、线路问题、水温仪表指针故障等造成的，建议

UFO穿越茫茫宇宙，能够到达地球，它是靠什么动力系统飞行的？

飞碟，可以肯定地说，确实存在，还可以肯定地说，它不是地球上的东西，更进一步地说，它是外星人的飞行器。大家都知道，离我们太阳系最近的比邻星系，光都得二,三年才能到达我们的太阳系啊，更别说系中其它恒星系，或者河外星系了。所以，飞碟的速度是光速的几千倍，几万倍或几万万倍甚至更高。所以，飞碟的技米难点主要有两个。一，发动机技术。二，飞碟材料技术。就这两点技术，恐怕人类得几百年或上千年才能赶的上。但是，我相信，智慧的人类，不屈服的人类，总有一天能够破解飞碟的密秘并超越它。等到那一天，宇宙 旅游 不再是梦想，不再是科幻，而是都可以的。

“飞碟”（碟形飞机）的发展显然可以追溯到第二次世界大战。由于大部分工作都是高度机密的，许多细节都不确定。

多年来，美苏提出了多种碟形飞机方案，其中一些曾经建造过。其中最有文献记载的是亚瑟·萨克的AS-6试验机，这是一架小型轻型飞机，在第二次世界大战开始前制造。

二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。在设计工程师查尔斯·齐默曼的领导下，吉斯·沃特领导了一系列的设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”，也许是第一架出于空气动力学原因明确设计成圆盘的飞机。一般来说，与翼展(侧边长度)相比，具有大弦长(前后长度)的机翼，用机翼的展弦比来描述，由于诱导阻力大，性能非常差。避免这个问题的一个方法是将翼尖逐渐变细到一个点，这就是为什么超级喷火使用椭圆形平面形状。在烙饼上，这被带到了一个极端，导致飞机有一个巨大的机翼和非常低的机翼载荷，允许它轻松地从航空母舰上起飞。“烙饼”的发动机被移到机翼的末端，以进一步减少气流在那里引起的阻力。当这种设计在战后时期飞行时，喷气发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。

战后，德国科学家安德烈亚斯·埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法，这是他在小型碟形靶机上的工作的发展。不管他的想法如何，这个概念据说是在纳粹德国发展起来的，尽管声称飞行原型似乎不太可能。美国中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘状飞机设计的报告，但这些报告质量可疑。

根据埃普的说法，几个从事该项目的德国科学家和没有从事该项目的埃普被认为是被苏联招募的，他们继续为苏联设计碟形飞行器原型。这一说法似乎缺乏支持证据。埃普声称在1947年退出了苏联的，带着他的知识为美国工作。

在美国，许多试验性的碟形飞行器显然是随着洛克希德公司为美国空军和中央情报局服务而秘密进行的项目。飞碟具有垂直起降设计的优势 ，因此避免了对跑道容易损坏的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的飞行器。这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的，涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。

美国显然是为了平息对飞碟军事性质的猜测，1952年7月举行了一次新闻发布会，约翰·桑德福德少校否认对飞碟有任何了解，退役的唐纳德·凯霍少校宣布他相信飞碟来自外星人。1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP(国家航空现象调查委员会)的负责人，据信该组织也被中情局的几名秘密成员渗透。

与此同时，在加拿大，加拿大Avro公司也试图开发碟形飞行器，最初由加拿大资助。约翰·弗罗斯特在试验制造更高效喷气发动机的不同方法时就开始了这一设计，最终安装在一个大型碟形装置上，废气排向外面。然后，他将尽可能小的机身包裹在发动机周围，将排气管排到后面。对于垂直起落飞机，飞机坐在尾部起飞和着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。

弗罗斯特也开始对柯恩达效应产生升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形。在这个模型中，发动机排气被环绕飞机的襟翼引导到整个飞行器下方，允许飞行器“水平和垂直”地起飞和降落。一旦飞行，襟翼会稍微倾斜，在指向后方时产生一个小的下压力。传统方法产生的升力很小，发动机排气将通过引导飞行器周围的气流来构成“人造机翼”。他提供了一些越来越引人注目的性能评估，在24000米达到4马赫的性能，在这一点上，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支持。结果是直径为8.9米的Y2超音速飞机项目。

测试很快揭示了整个概念是不可行的，这种飞行器在超音速时会非常不稳定。尽管如此，Avro公司仍继续该项目的亚音速设计工作——银虫。正在寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫很感兴趣，他们接管了大部分项目资金。银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上(无意中)是气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助显然转向贝尔飞机公司。与此同时，直升机被证明是美国陆军正在寻找的解决方案。

20世纪80年代，关于三角形不明飞行物的报道揭露了另一个机密项目——F-117夜鹰的存在，该项目于1988年11月公开。

碟形飞机没有大量服役的难点在于控制技术，不像飞机有容易操作的控制面，飞碟飞行控制比飞机复杂得多。飞碟从二战到现在，至少已有七十多年 历史 ，市场只出现了一些多旋翼类似飞碟的小型玩具无人机，可见难度。

飞碟就是我们常说的UFO，翻译过来就是不明飞行物，是一种椭圆盘飞行器 。

很多人认为飞碟是外星人制造的，时不时会在地球上看到这些飞碟，UFO出现在世界各地，有着很大的不确定性。

飞碟也屡屡光顾我国部分地区，至于原因，至今也没有定论，从各种有关于飞碟的资料中，我们可以发现发现飞碟的一些特点。

飞碟能在空中高速盘旋，瞬间移动或停止。

现在的飞机都是靠升力才能够天空中自由飞行，利用飞机上下表面空气流速的不同，在压强差的作用下才能升空，因此，飞机需要在 跑道上全力加速，当速度够快时，才能够稳定的上升。

也就是说，机翼产生升力必须需要一定的速度，如果飞机在空中突然停止，就相当于失去了升力，飞机很快就会坠落，所以， 一般的飞机在天空中瞬间停止和移动是不太可能的。

现在能够做到在天空中停止的飞机只有直升机和垂直起降的飞机，其他飞机都做不到。 直升机需要配有螺旋桨，螺旋桨不断的旋转产生升力，当升力与重力大小相等时，直升机就可以在空中悬停。

垂直起降的飞机在世界的数量上少之又少， 这种飞机把喷气式发动机喷口朝下，向下喷气，从而将飞机托起 （如英国的鹞式战斗机），美国的F-35则是用升力风扇，这些飞机虽然能够在垂直起降，并能在空中短暂停留， 但是其作战半径小，耗油量巨大，应用到飞碟中显然是不合适的。

飞碟速度极快，很可能是超光速的，目前还远远不能制造出超越光速的飞行器，即使速度能够达到光速，那么其 制造材料的硬度也要极大，并且质量还要轻，人类对这种材料的研制也有很长的路要走。

绝大多数目击拍摄到的UFO均无发动机声音。

我们平时总会听到客机或者战斗机飞行时发出的巨大噪音，这是发动机振动产生的，几乎不可避免， 可是，飞碟却接近于无声，那么飞碟如何才能做到无声呢？

有可能是因为在飞碟上安装了减噪装置，这样外界就无法听到飞碟产生的声音， 飞碟四周或许有种十分强大的磁场，能够无视地球上面的引力，并将飞碟周围变成真空 ，真空是不能传声的，这样不管飞碟怎么飞我们都听不见声音了！

人的听力范围是20-20000赫兹。 如果飞机发动机的振动频率小于每秒20次或者大于每秒20000次，人们就不会听到噪声 。但是以目前的技术还是做不到的。

飞碟技术的 探索

早在1940年，德国成立了一个专门研究和制造秘密飞行器的机构，叫做“爆破手研究室—13”。1940年，德国工程师施里维尔和哈贝莫尔制造出了第一个飞碟式飞行器—1号模型。

后来他们又对1号模型进行改进， 制造出了代号为“垂直飞机”的2号模型，飞行速度高达每小时1200公里，并且能在空中停留以及水平飞行 。但是，1号模型和2号模型都只是停留在实验性的尝试阶段，并没有批量生产。

后来，这个秘密机构在纳粹***的支持下， 收罗了一批杰出的空气动力学专家、工程师和试飞员等顶尖人才，并在德国军方帮助下，最终研制出了一种十分先进的碟形飞行器——“别隆圆盘”。

这种圆盘使用的是奥地利发明家维克托·舒柏格研制的“无烟无焰发动机”， 其工作原理是通过强大的高压电电离水，产生出氢气和氧气，再通过把氢气和氧气混合以产生爆炸动力。

在这种飞行器的周围一共装有12台发动机，利用其喷出的气流能给飞行器提供了巨大的反作用力， 发动机不断吸入大量的空气，从而在飞行器上方形成真空区域 ，为飞行器提供了巨大的升力。

后来，德国陆军元帅命令炸毁“别隆圆盘”，人们无法找到它们的身影，其秘密也就无人知晓，如何制造出这种飞碟也就成了永远的谜团。

美国空军也曾经希望制造出一种能够超越声速飞碟，1954年， 加拿大航空工程师约翰·弗罗斯特开始秘密地为美国空军研制这种飞碟，号称“瓢虫”。 但是风洞测试表明，弗罗斯特涉及的飞碟既噪音又大又不稳定，性能极差。

最后生产出来的两架飞碟只能飞到几米的高度就开始失去控制， 不停地摇晃，并且在测试中的最高速度也不过每小时56公里 ，远远达不到超音速的要求，最终这个项目不了了之。

我相信，随着人类技术的不断发展，各种理论的不断推出，人们需求的日益增大，飞碟的制造技术终有一天会被攻克。 本文由飞哥干货分享原创，欢迎关注，带你一起长知识！

飞碟吸走汽车是的还是真的？

人类目前使用的能源都是低端能源，如煤炭石油，以及由此衍生出来的化学发动机，我们的汽车，火车，轮船，飞机，火箭，等等带动人类活动的都离不开烧燃油的化学发动机，包括探月活动。人类的动力系统对宇宙航行承担不了大任，而UFO能穿越遥远的星空到达地球，在宇宙中畅通无阻，一定有它的神奇之处，那么它使用的是什么样的动力系统？

UFO本来是人们对不明飞行物的统称，只因为大部分目击者都将其描述为一个?碟子?的形状，因此久而久之，人们就将UFO又称为了飞碟，甚至将中国古书上的?星槎?也称作飞碟。其实严格来说，因为缺乏切实、直接的证据，人类并不清楚两者之间的关系，也不能完全肯定它们的形状。

飞碟是一个谜，不管它是地外高级智慧文明的产物，还是地球人搞的恶作剧，这项技术很超前，值得人们去研究。飞碟的驱动力，除了清洁高效的核能量，或许还有光子和电子作为能量，总之外星人能来到地球，肯定比我们人类聪明，暂时还搞不清飞碟究竟是一种什么东西作为驱动力。

一艘外星人的飞船如果能够跨越恒星际空间来到地球，其速度至少要达到光速的10%以上。目前人类建设的大型粒子对撞机，已经能将一些微观粒子加速至光速的99%以上。将粒子对撞机搬上飞船，以巨量的微观粒子作为推进燃料，持续喷出，理论上就能将飞船加速至极端的接近光速，这是现行人类唯一能想到的接近光速的推进方式。

目前人类可以想象并正在研究的宇宙飞行动力有核聚变、曲速引擎、光帆驱动等，还有提出过反物质驱动、暗物质驱动等等，但这些已经进入实际研究的恐怕只有核聚变了，这种可控核聚变很可能会成为火星载人飞船的动力。

UFO动力方式应该是外星人深谙宇宙的某种运行奥义，通过旋转获得类似生命星体的地磁力，同时在高速运行中稳定控制。外星人的飞船动力系统远不似地球直线火箭推力那么简单，也不是现代战斗机矢量推进那么简单。外星飞船应该是更加复杂的全方位全角度矢量推进，效率高到几乎守恒的发动机，且是多个发动机组形成系统组，核心动力用反物质聚变，比核动力更强劲。

飞碟吸走汽车是的。20世纪40年代开始，美国上空发现会发光的圆盘飞行器，当时的报纸把它称为“椭圆形的发光体”，这是当代对不明飞行物的兴趣的开端，后来人们着眼于世界各地的不明飞行物报告，但至今尚未发现能让科学界普遍接受的说明它们来自地外文明的证据。

UFO的特点：

一、在空中可以盘旋飞行、或瞬间移动、或高速运作过程中突然停止。违背物理。也有一部分的UFO在空中呈现“之”字型摇摆，飞行方式完全毫无规律，在不知不觉中却能凭空消失。

二、绝大多数目击拍摄到的UFO均无发动机声音，几乎无声。