桑塔纳汽车化油器_桑塔纳jv发动机所用的化油器为

1.一个老修理工的恋旧情怀——汽车的化油器和分电器是干什么用的？

2.请教各位大侠：普通款化油器桑塔纳汽缸和缸线相对应的正确顺序？

3.桑塔纳2000化油器的几个问题

4.化油器桑塔纳热车难启动

剪掉阀尖就如同给电磁阀通电的作用!暂时能用!

电磁阀是通过适时切断强制怠速工况的燃油供给，达到节能降耗和降低污染的目的的。电磁阀与点火开关相连接，停车时电路被切断，当发动机需要停止运转时，避免由于炽热点火而造成不能停机的现象。电磁阀在正常工作时，由于磁力的作用使阀门打开，油路接通，汽油和空气混合进人怠速喷口，吸人汽缸供怠速运转，如果电磁阀失效或无电流输人，阀门在弹赞的作用下使之关闭，切断怠速油路，停止怠速供油，发动机立即熄火。电磁阀失效使发动机无怠速，行驶中会经常熄火，给驾驶员的操作带来不便，而且使油耗量增加，排污严重。

一个老修理工的恋旧情怀——汽车的化油器和分电器是干什么用的？

在现在低档车上普遍用化油器~因本人所学有限就简单谈谈本人在清洗化油器时的一些体会吧~如有考虑不周思路错误的地方还请各位高手海涵!敬请各位高手指点批评~~~ 化油器在发动机上起到调整混合比的作用~理论混合比为14.7:1在电喷车上因有各传感器与微机点火控制~故混合比调整较准确~而化油器则需要进行手工调整~清洗化油器是众所周知主要清洗油量,空气,怠速,加速量孔以及装置~其中油泵将油供给化油器浮子室,如果油平面调整过高则会让燃油压力变高~燃油经量孔的流量变大故会使混合比变浓~直接影响到发动机燃烧不完全,点火时间变晚所以在拆下化油器时应该首先检查油平面是不是正常! 在清洗 各量孔时应检查各量孔是不是堵塞与变大如堵塞会导致混合比变稀,变大则变浓~所以在量孔堵塞时不可以用各金属物体来使其变通.其次是检查节气门和各真空管路是不是正常! 尤其应该注意真空提前装置的真空管路已免发动机在提速的时候,点火提前角不能及时的进行调整,而且节气门以及副腔的关闭不严或不能正常打开直接影响到发动机的功况~ 在清洗油量孔的时候,在检查各量孔是不是正常的时候(调整螺丝尖端尤其应该注意检查) 还应该检查各量孔之间是不是互通良好~已确保怠速到高速的时候过渡良好~ 其中怠速,油量,调整3个量孔是互通的在清洗的时候从主油量孔喷入清洗剂应保证上述量孔都有清洗剂喷出~还应该检查加速量孔喷出的油是不是强劲有力成一条直线,已确保加速的时候能够更好的雾化,使发动机提速过程良好! 在清洗完化油器,将化油器正确的组装上车,同时还应该注意阻风门与油门是不是回位良好,空气虑芯是不是过脏,化油器是不是存在漏油漏气现象,以及油路是不是正常(汽油芯),水温偏高不! 在调整方面其实是最重要的一个环节,因发动机功况与点火时间,混合气浓度,断电器间隙,转速,汽油标号都有关系故应该在点火系统正常过后才进行调整!本人调整的时候用在怠速将调整螺丝拧死 ,如发动机熄火则表明清洗化油器的各部件已经正常了!然后在将调整螺丝拧回2圈进行局部调整,在调整发动机平稳度上我用将混合气增浓怠速减小的方法,在加浓混合气时转速提高,我就将将怠速降低~已使发动机怠速降到最小,而混合气的相对增浓更便于更好的点火和起动着车!在完成已上步骤后,随便在检查一下发动机的提速以及动力性,还可以随便看看排气管是不是有水蒸汽排出~

请教各位大侠：普通款化油器桑塔纳汽缸和缸线相对应的正确顺序？

今天一个网友的提问，勾起了老侯满满的痛苦回忆。他问汽车上有没有可以调节空燃比和点火提前角的装置，现在的汽车上看不到这些装置，是怎么调节的呢？我告诉他，现在的汽车都使用电控燃油喷射技术了，由电脑自动调节了，但是在二十年前的汽车上，这两个装置几乎是发动机上最重要、最有技术含量的装置，那就是汽油发动机的化油器和分电器。

想当年，这两个装置狂虐一大批的汽车修理工，多少人穷尽一生，也没有弄明白化油器和分电器的工作原理和调节方法。直到发动机电控燃油喷射系统诞生、普及后，用电脑代替了人脑，才彻底把修理工从深渊中挽救出来。从此以后，发动机的调节与诊断不再依靠人力，而是由电脑直接把调节与诊断的结果输送出来给修理工看。这就好像现在的医生，望、闻、问、切完全不用了，病人来看病，先开一大堆的化验单和电诊检查单，然后根据这些参数来确定你的病因和病情，你说这是进步还是退步了呢？

在早期的汽车上，能够调节空燃比的装置叫做“化油器”，现在的一些摩托车、油锯、割草机等小型?汽油机上还能看到它。它本质上是一种可把汽油和空气按一定比例混合的装置，在结构上由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室等组成，在功能上分为主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、启动装置等五大部分。随着对空燃比控制的越来越精确，后期逐渐开发出了更复杂的双腔化油器、电控化油器等。

在当年，只有能够清洗化油器并能精确调整化油器的，才可以称为“大工”。一些进口车的化油器构造极为复杂，调整也非常困难。比如当年的丰田1-RZ发动机，装载在面包车上，这个化油器上面有七八个真空管，插错一个发动机就抖动，加不上速。还有大众的桑塔纳、捷达的发动机，也是化油器的，怠速抖动是非常常见的故障，洗化油器、调怠速是修理工的标准技能。不过如果发动机的化油器调整好了，那汽车的动力真是杠杠的，可以实现“箭一般的加速”。

不过化油器发动机的经济性和排放都不好，后期就逐渐被淘汰了，取而代之的是电控燃油喷射系统，使用电脑来控制发动机的喷油量和进气量了，洗化油器、调化油器也就成了屠龙之技了。

在汽车上能够调整点火提前角的装置叫做“断电-分电器”，俗称“分电器”。它的作用是将点火线圈的高压电分配给各个气缸火花塞，再由火花塞点火点燃气缸中的可燃混合气做功。由于发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角，所以在分电器上有自动的点火提前角调节装置。一般有两种，一种是离心式调节，一种是真空式调节，也可以人工调节，这个技能也是非常高端的，有经验的修理工可以根据发动机的声音和排气判断点火提前角是否合适。不过这两种调节方式都是非常粗放、简略的，不能精准的让点火提前角与发动机转速相适应，所以随着电子技术的发展，它们也逐渐被淘汰了，现在的发动机大多用电子控制的单缸独立点火系统。

以上就是调节汽车空燃比和点火提前角的两种装置——化油器和分电器。现在这两种装置都已经淘汰了，能够记忆起这两个装置的人，都是老修理工了。或许，在他们的记忆中，这才是真正的技术。而现在的修理工，更多的是依靠各种电子检测设备来修车，如果失去了这些，他们将茫然无助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

桑塔纳2000化油器的几个问题

要重新装上.首先得确定1缸或4缸是否在压缩行程上止点.

你要是不记得1缸线在分电器盖的位置.先把1缸火花塞拆下.用手或纸堵上,正转发动机.待压缩气把纸喷掉时,再看分电器的分火头即将对准的分缸线接柱就是1缸的.顺时针依次3.4.2.缸分火头是正转的.第2种方法就比较麻烦.

就得拆开气门室盖.(这样比拆正时齿带罩容易)转动发动机(正转)使4缸排气门刚要关闭.进气门刚开启.这时是1缸压缩上止点.再打开分电器盖.看分火头冲哪个分缸线柱.即为1缸.顺时针方向依次3.4.2.缸.再依次插到火花塞上就是了.

有的分电器盖是标有缸线位置的数字如1缸分线柱标有数字1,依次类推3.4.2.就怕修过以后安装分电器时不再按上面的数字定1缸的位置.

化油器桑塔纳热车难启动

你的车缸线和火花塞没毛病，原地加油门转速可以轻松可以到5000转，可是在高速行车中，却怎么也上不去了，发动机轰轰响，只能到4000转，速度最高也就135左右了。 这点你可以去熟人那里咨询一下，让修车师傅试试车，我现在判断你的车可能是化油器高速不喷油，（化油器是有2个喷油嘴的，一个低速 另一个超过120以上才开始工作）在一个就是离合器老化，导致你高速不顺。

还有就是 你的车以前最高跑多少？ 车的齿轮是有速比的，有的车只能到达那个份上。（比如我的面包车 最高只能跑到110 就跑不动了）这不是毛病。

楼主下次遇到问题可以自行先分析，可以避免不必要的更换维修，这里我给你提供一下思路，不一定正确，希望可以给你一个参考，帮助你下次遇到问题可以更好的解决，避免被维修人员骗。

首先你说冷车启动容易，热车启动困难。这里冷车热车区别就有几个：1.温度不同；2输油管中油压不同。

鉴于你的车是化油器车，所以温度数值对喷油量控制影响暂时还不大（电喷车会以温度为喷油量控制的主要信号之一），所以这里我会推测你的热车启动困难主要由于输油管中油压过高导致，油压过高就会导致油量输出大，所以与等量空气混合成的混合气就会很浓，过浓的混合气就会导致难以燃烧，于是出现你难打着火的现象。

好了，这里就要追查是什么导致你油压过高：1.油泵出现问题；2.回油管有堵塞，导致油路不畅顺，进而使油路中油压升高。鉴于你的车是1999年了，十多年，所以回油管堵塞的几率会大一点。就这样一直推论下去，你就很快可以找到故障原因了。

分数我不太在乎，不过希望我的解答对你有帮助~这样我会很高兴了，谢谢！