吉利汽车的销量上不去_吉利销量为什么这么高

1.吉利、荣威等5家车企被“点名”，库存已越“红线”

2.吉利销量将突破1000万辆？市占率已提升至6.74%，还要回归A股

3.奇瑞还有吉利的销量都比不上长城，这是为什么？

4.为什么帝豪车的销量好，帝豪GL的销量却不怎么样？

最近吉利 汽车 公布了7月份的销量，7月份的销量为91375辆，同比下滑了约24%，环比增长约1%；新能源与电气化销量为4476辆。目前吉利 汽车 最热销的三款车型是帝豪，博越，和缤越。这三款车型的销量都达到了1万辆。而其他吉利车型的销量都在1000~5000辆之间。

新帝豪是最热销轿车

吉利新帝豪是目前吉利家族最热销的车型，7月的销量达到了15,006辆，成为目前吉利在轿车阵营当中唯一一个销量过万的车型，帝豪GL与缤瑞7月份的销量分别是5017辆和5120辆，这个成绩虽然在整个市场销量排行榜当中不占优势，但是在自主品牌轿车当中也算是不错的成绩了。

家族化统计，帝豪家族（GS+GL+帝豪）很强

目前吉利 汽车 是以家族的方式对外展示出来的，比如说帝豪家族包含帝豪，帝豪GS，帝豪GL。“缤”字辈的有缤瑞，缤越。“博”字辈的有博越，博瑞。如果以家族的销量来统计的话，那么目前吉利帝豪家族的实力是很强的。

这也是现在很多自主品牌 汽车 为了与合资品牌 汽车 竞争不得不用的一种方法，那就是以家族化多，多款车型去竞争合资品牌一款车型。

博越依然是最强吉利 汽车

博越是吉利 汽车 3.0时代的转型之作，从上市之初到现在就一直很热销。只可惜博越上市了三四年之后，最热销的车型依然是博越，没有其他车型可以超过它。虽然帝豪能够与博越在销量上不相上下，但帝豪的起步价格只有5万多，而博越的起步价格已经接近10万。对于吉利 汽车 来说，博越的重要性比帝豪要大得多。

最近博越的消息也很多，它的中期改款车型博越pro将要上市，新车在外观内饰等很多方面都有升级，官方的预售价大概是10~15万元之间。

新能源 汽车 并不顺利

吉利几何A的销量为1076辆，作为吉利 汽车 新能源品牌的首款车型，几何A的指导价为21~25万元，在如今新能源 汽车 补贴退坡之后，几何A的价格还是有些高的，补贴后为15~19万元左右，但这也是因为新车的成本比较高的原因。

不过几何A确实在很多方面有所突破，标准续航版的续航里程为410km，而长续航版的续航里程为500km。基本上可以满足城市甚至是城际出行的需求。而且几何A使用了隐藏式的门把手，内饰的用料和做工也都很有 科技 感。在配置上，低配的平方版都搭载了ACC自适应巡航系统，而且车道保持功能的表现也非常不错。或许是因为消费者对这款车还不了解吧，导致这款车的销量不是很高。

高端轿跑SUV未能一炮打响

值得注意的是，星越7月的销量达3034辆，销量依旧没有起色。这款车基于CMA架构打造，是吉利第一款在底盘和动力总成上都使用了CMA架构的车。新车在外观设计， 科技 配置，性能方面已经是吉利目前最强的车型了。但是也因为定位太高端，价格也比较高。2.0T车型的价格已经突破了15万元天花板，因此销量难有起色。雷声大，雨点小，是吉利目前高端车型的处境。

因此不管是新能源，还是高端化，吉利还有很长的路要走。

吉利、荣威等5家车企被“点名”，库存已越“红线”

最满意最满意的就是这车的外观，之前的暗夜骑士没等到，好在等来了魅影骑士，亚瑟蓝的这个配色确实是骚的一匹，很适合我们这种有有活力的人，并且还是四驱，对于我这种经常越野和自驾游的人来说，简直是福音。

最不满意其实也没有什么不满意的地方，如果非要挑一个的话那就是方向盘不是真皮材质的，都这个价位了还不舍得上真皮材质，确实有点令人不太舒服。

空间星越的外观设计很好看，但是可能限制于它的造型设计，所以后备箱的空间和后排空间不算特别大，只能说够用。

动力说到动力，搭配了2.0T的发动机，据说是沃尔沃的 T5的发动机，238匹的马力，300的扭矩，百公里加速6.8S，非常满意，这也是我选择星越最重要的一个原因。

操控CMA的地盘，在驾驶时可以应付各种复杂的路况，在过弯的时候，整个地盘的支撑非常好，路面的反馈也非常到位，确实对的起它运动性轿跑SUV的定位

舒适性虽然星越定位是运动车型，但是它并没有那么极端，在崇尚运动同时还兼顾了舒适型，整个车的座椅这些坐都比较舒服，不想很多运动车型座椅那么硬。

外观外观就不用说了，买星越的时候还看过同样外观的哈弗和长安的车，但是整体看来就只有星越的外观看着最协调，最好看。

内饰内饰没什么糟点，唯一的缺憾就是方向盘不是真皮材质，其它的都合我心意。

性价比性价比相当高了，像星越这样又帅又能打的车子，还是四驱，这个价位怕是找不到第二个，不过对于大多数人来说，两驱其实是够的，没必要四驱，除非像我这样经常开山路和越野。

该车外观设计风格独特，大气，时尚，颜值超高，这点是首先吸引人的地方，其次，开起来舒适性很好，隔音效果很好。空间方面，前后座位的乘坐空间都比较大，前座的高低前后都可以电动调节，后座可以放平，后备箱空间足够大，一个婴儿车和孩子的随身物品轻松装入，后备箱还自带收纳侧袋，非常实用。动力方面，一脚油门的话，差不多一秒左右涡轮介入，推背感非常强烈，超个车非常轻松，提速很快

总体来说，这款车无论是配置，空间，用料还是安全性，性价比都是很高的，12个喇叭的bose音箱，音质超棒，吉利的售后维修服务也很不错，个人建议，星越还是值得入手的

吉利销量将突破1000万辆？市占率已提升至6.74%，还要回归A股

5月，国内乘用车市场终于实现产销增速由负转正，这无疑是汽车圈盼望已久的好消息。

据中汽协发布的最新产销数据显示，5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

从数据看，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速也明显高于上月。不过，在车市整体见好的局面下，经销商库存压力依旧难减。部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。

5家车企被央视“点名”，库存已越“红线”

虽然总体库存有所下降，不过仍然有5个品牌被央视“点名”。具体来看，经销商库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利汽车、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中多家车企的经销商库存超2个月。

NO.1 吉利

一般来讲，每个车企都会有一个库存系数，用来表明库存的积压程度，如果系数在0.8到1.2之间，那么说明车企经营状况良好，而库存系数到了1.5就要注意了，业内人士把1.5设定为“警戒线”，而吉利汽车的经销商库存系数已经高达2.29。

吉利汽车是目前自主品牌中销量排名第一的车企，根据吉利汽车官方公布的数据，其5月共计销量为10.88万辆，同比增长20%。1-5月累计实现销量42万辆，累计同比下降25%。虽然销量排名第一，但背后却隐藏着风险。

NO.2 上汽荣威

5月上汽荣威经销商库存水平达2.18个月，仅次于吉利汽车，同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。

近年来，随着车载互联网在各大品牌上的普及，上汽荣威的优势不再明显。根据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车（荣威和名爵品牌）5月销量52257辆，同比下滑5%，前5个月累计销量193165辆，同比下滑26.2%。

值得一提的是，为提升品牌形象，上汽今年4月发布了全新“狮标”，将应用在接下来的新产品上。随着加快新车的更新换代，以及不断提升产品力，上汽荣威未来销量也有望实现快速提升。

NO.3 东风英菲尼迪

东风英菲尼迪是唯一上榜的豪华品牌，其5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。在疫情影响下，豪华车市场率先回暖，而英菲尼迪却截然相反。进入2020年，东风英菲尼迪持续失速，已连续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。

在全球汽车市场竞争日益增强的当下，成功活下去才是关键。因此，日产开始对英菲尼迪“动手术”了，其将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”，为了控制成本及缩短周期，英菲尼迪旗下车型将与日产同平台生产，也意味着英菲尼迪将要“自降身段”。

NO.4 广汽菲克

5月份广汽菲克经销商库存水平也超过了2个月。2019年广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比下滑41%。而2020年广汽菲克销量再次下滑，1-5月累计销量为1.4万辆，同比下滑53%。

如今，摆在广汽菲克眼下的难题不仅是销量下滑以及经销商库存预警，包括口碑、产品质量等方面也应该进一步找找问题，从而或许才能避开步雷诺的后尘。

NO.5 广汽传祺

广汽传祺经销商库存水平也超过了2个月。今年以来，广汽传祺已连续多个月因库存高而被点名。进入2020年，广汽传祺也受到疫情的影响，销量下滑也更为严重。不过随着5月份其销量的回暖，以及多款新车的发布，其未来的销量有望得到快速提升。

消费需谨慎，以防买到库存车

当库存积压，新车卖不出去时便会出现库存车，不过并非是说以上被“点名”的5家品牌一定不能买，而是需要谨慎，以防买到库存车。

对于库存车而言，其实并没有一个明确的法律定义，一般是指出厂超1年的车辆，如生产时间超2年的就属于严重库存车。

如何鉴别库存车其实也是比较简单的，只需要打开汽车发动机盖或者驾驶席车门，就可以看到厂家标明的车辆型号、出厂日期等信息。另外，车辆的出厂合格证上也会清楚地标明车辆的生产日期。

对于库存车到底能不能买的问题，需要因车、因存放时间、地点等而异。库存车并非完全不能买，只是需要谨慎选择，毕竟大多数库存车都有吸引人的优惠幅度。建议1年以下可有条件的选购，1年以上的慎买。

如果库存车停放1年以内，只要在库存期间是得到良好的维护和保养，那么是可以入手的；而如果库存车停放了1年以上，车辆上上下下必然会有无数零件的老化与损坏，这种类型的库存车甚至比开了十万公里的二手车还更可怕，哪怕是优惠幅度再大也要慎买。

马曰：

今年以来，在车市寒冬叠加疫情的双重压力下，不少车企销量严重下滑，因此经销商库存指数也处于居高不下。在这样的趋势下，不得不倒逼经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。对于消费者而言，无疑是购车的大好时机，不过正如前面所讲，别被巨额优惠蒙蔽了双眼，消费需谨慎，以防买到库存车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞还有吉利的销量都比不上长城，这是为什么？

[汽车之家?行业]?全球疫情仍在蔓延，国际经贸形势严峻，车企市场表现自然成为行业关注的焦点。8月17日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报，在车企销量普遍下滑的大形势下，吉利汽车业绩表现不乏亮点。上半年以来，吉利汽车市占率从年初的6.51%稳定上升至6.74%。由于市场不确定性，吉利汽车将2020全年销量目标从141万辆下调至132万辆。

业绩：跑赢大盘?合营公司利润贡献飙升

面对市场下行和疫情的巨大压力，汽车市场下滑已经是上半年常态。吉利汽车在财报中表示，肺炎疫情严重影响公司运作，预计不利因素将持续至本年余下时间。在艰难的市场状况下，中国市场竞争可能会更趋恶化，并将对中国汽车制造商的整体表现及盈利能力带来压力。

财报显示，截至2020年6月30日，吉利汽车实现营收368.20亿元，同比下滑23%；实现净利润22.亿元，同比下滑43%。对此，吉利汽车在财报中表示，上半年财务业绩低于管理层预期，主要是受疫情带来的不利影响。

『吉利汽车2020中期业绩报告』

具体来看，吉利汽车经营溢利率从2019年上半年9.2%下滑至2020年上半年5.7%。主要受到毛利率下降及行政、研发费用上升的影响。财报显示，2020年上半年毛利率为17.1%，2019年上半年毛利率为17.8%，毛利率下滑主要是因为报告期内行政开支费用增加9%，以及对过往数年研发及新工厂投资导致摊销及折旧费用增加。

资料显示，上半年国内疫情爆发以来，吉利汽车携手李书福公益基金会在第一时间设立2亿元疫情防控专项基金。上半年，吉利汽车还投入3.7亿元快速启动“全方位健康车”研发，截止目前已完成车规级CN95高效复合空调滤芯及抗菌方向盘两大阶段性成果，并在多款车型上搭载，对品牌提升起到了积极作用。

具体财务指标方面，吉利汽车2020上半年汽车销售金额为337.20亿元，较2019上半年年的449.79亿元下降25%；平均售价方面，2020上半年单台平均售价为7.09万元，相比2019上半年的7.55万元，同比下滑6%；股本回报率方面，2020上半年为7.6%，相比2019上半年的17.2%，同比下降56%，这主要是受到净利润下滑的影响。

『吉利汽车2020中期业绩报告财务分析』

吉利汽车合营公司利润贡献度成为本次财报的亮点。财报显示，2020上半年合营公司利润贡献上升38%，主要来自吉致汽车金融及领克公司。吉致汽车金融为集团三个主要汽车品牌提供汽车融资；资产由2019年末人民币316亿元，增长至2020年6月人民币348亿元；净利润从2019上半年2.33亿元增长至2020上半年4.23亿元。尽管疫情影响下，违约率依旧保持健康。

销量：优于市场大盘?市占率稳中有升

中汽协数据显示，上半年中国汽车市场乘用车销量同比下滑22.4%，中国品牌乘用车销量同比下滑高达29.0%。从销量变化来看，吉利汽车降幅远低于整体市场下滑幅度。2020年上半年，吉利汽车在中国市场总销量为510873辆（含领克公司），同比减少17%。尽管销量下滑，吉利汽车依旧保持行业排名第四，中国品牌排名第一的成绩。

分品牌来看，吉利品牌销量474518辆，占比89%；领克品牌销量54763辆，占比10%。几何（仅指几何A与几何C）1165辆。值得一提的是，领克品牌上市以来，销量累计突破30万辆。虽然中国市场整体下滑严重，但是领克品牌销量保持稳定，上半年为公司贡献纯利润1.89亿元。

『吉利汽车2020上半年销量明细』

海外出口方面，吉利汽车1-6月累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车品牌销量中排名第二，达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，进一步深化了吉利汽车的海外布局。

吉利方面表示，自4月以来，销量持续正增长，5、6月份，同比增长20%和21%，复苏态势良好。尽管吉利汽车上半年国内销量出现17%下滑，但是市占率仍然由去年的6.1%上升到6.5%。其中，旗下自有品牌市占率从去年上半年增长至17.9%，位列中国品牌乘用车上半年销量冠军。

产品：进入全面架构体系造车时代

2020年以来，吉利汽车从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”。据悉，吉利汽车模块化架构“CMA超级母体”，可向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力、纯电动力与架构一同开发，助力吉利汽车产品保持核心实力和代际领先优势。

值得一提的是，吉利控股集团纯电专属架构PMA架构将于今年内正式推出，基于该架构的车型将在领克首发，主打纯电动、高性能、智能互联性能优势，这也将代表吉利纯电动汽车新高度。据悉，随着SPA、PMA架构产品的导入，领克将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。

2020年上半年，新能源汽车及SUV车型是吉利汽车产品投放重点。吉利汽车在财报中提及，除现有主要产品系列之PHEV及MHEV车型，公司于2020年1月成功推出一款紧凑型SUV车型吉利ICON以及MHEV车型。另外，为加强在中国SUV市场的地位，并补充其现有的SUV产品线，吉利汽车于2020年6月推出首款七座SUV吉利豪越。领克品牌也于2020年5月推出全新跨界车型领克05。

下半年，吉利将迎来第1000万辆的历史突破，也将推出多款重磅车型。其中，吉利品牌将推出基于CMA平台打造的全新紧凑型车型PREFACE，以及新一代博瑞GE车型；领克品牌将有一款全新紧凑型SUV车型及新一代领克01车型亮相；几何品牌将推出一款全新紧凑型电动SUV车型几何C，以及一款针对出行市场的紧凑型电动轿车车型。

融资：回归A股“不可能”成为“可能”

吉利汽车在港股上市时曾明确表示不可能再回归A股，不过坚守13年后，李书福口中的“不可能”现在成为了“可能”。吉利汽车在财报中提及，“建议发行人民币股份及于上海证券科创版上市”，不过并未透露具体进度。

吉利回归A股的在持续推进。7月21日，沃尔沃汽车在公告中指出，由于吉利汽车在科创板上市，两者的合并已暂时搁置。搁置原因就在于吉利汽车在科创板上市，双方无法讨论两家公司的潜在合并。7月29日，吉利汽车在特别股东大会上，“考虑及批准建议人民币股份发行及特别授权”的议案获超过50%票数赞成，故“该议案已经正式通过为普通决议案”。

吉利汽车集团副总裁杨学良曾公开表示，公司在A股和香港同时上市，有利于更好地利用国际和国内两个市场，助力吉利汽车的科技转型与未来长期发展。可以预见，打通A股融资渠道，将有利于拓展融资方式，优化资本结构，使得公司在“新四化”方向转型中获得资金支持。

『吉利汽车2020年目标展望』

编辑总结：

在市场环境如此严峻，且充满不确定性的情况下，业绩下滑越少就是胜利。在全球汽车市场下沉压力之下，吉利汽车2020上半年表现值得欣慰。不过我们也应该看到，2020年上半年以来，疫情对吉利汽车营收及盈利能力带来的额外的压力，甚至影响到供应链以及产量水平。

2020年是吉利汽车成立以来最艰难的一年，年初制定的141万辆销量目标也减少至132万辆。尽管如此，吉利汽车产品投放和研发的节奏始终没有被打乱，在电气化、智能化、网联化和共享化各个领域均不停布局。当然，我们希望吉利顺利实现2020年的目标，并且在资本市场有所作为。（文/汽车之家?李争光）

为什么帝豪车的销量好，帝豪GL的销量却不怎么样？

家。电车不用说了有崇洋媚外的中国舔狗，怎么都卖不过特死啦。刀片电池这个不用说，让比亚迪车成了除人力车以外被撞不会起火的车（有点夸张）。安全，电机，电池和技术，别的企又那么难听，如何才能显示高大上？不要的，不孕的，不养的，还有骂人的谐音……，这是比亚迪一开始崇洋媚外的败笔，如果不是这个蹩脚的名义，比亚迪已经是中国汽车一哥了，早把

首当其冲的是颜值！外观缺乏原创性，尾部超Low的一堆耀眼的字母，摆放位置不合理，车尾车牌的位置总是设计在保险杠上面，多跟长城、吉利学习下设计的功夫吧！

中国大部分家庭只有一辆车，除了限牌城市优先考虑的肯定是油车。四轮电动车很多时候还不如两轮电动车。看国内国五标准以前的皮卡车，八万算高级的，五六万也能买得到。这样的车定位就是拉货的，它与轻卡微卡共享市场份额，进村比进城的多。(买车用车，了解汽车行业内幕，平行进口车报价，请关注“车兔宝”，私信必回，24小时做你的私人汽车分析师---车兔宝，天津最靠谱的“途乐”专卖大本家)

比亚迪现在最差的地方就是车标了，如果能把车标调整一下，把那三个英文字母换掉，或者像吉利，长安，长城之类的，出一个新品牌，相信比亚迪会更好！

你看下比亚迪F3的老车就知道答案了8年的车就烂壳了，再一个品牌名称是国产车中最难听的，谁买车不图个好名字。奇瑞销量很低啊，比亚迪销量肯定比奇瑞高多了。你的问题是故意混淆视听，有意想贬低比亚迪，用心不好。事实上，比亚迪在几款纯电动车上到销量很不错，技术也很好。所以，你用心比亚迪的综合产品力，在燃油车这里确实不如吉利，毕竟吉利有沃尔沃技术的下放！而且作为中国最有背景的汽车公司。大哥的位置是肯定的，当然新能源这一块比亚迪肯定吊打吉利的！

比亚迪这个名字在北方特别是在山东，是骂人的名字。比亚迪老板是不是脑子进水了？为什么不再单独开一家上档次的车辆公司，换个品牌名字立马能大翻身！

因为新帝豪更便宜，配置够用，性价比高。众所周知吉利汽车有很多的车型，还有一些紧凑型汽车，包括新的帝豪，帝豪GL，Vision和Bin Rui。吉利还推出了许多款式以提高品牌的竞争力，并为消费者提供更多选择。但是，如果我们仔细注意的话，新帝豪和帝豪GL这名称相似的汽车的销售略有不同。怎么会这样为什么差不多的紧凑型汽车会有销量上的差别。今年9月，新帝豪的销量高达16,900辆，而帝豪GL的销量则落后125,000辆。此外，帝豪GL悲惨的销售折线图凸显出新帝豪的销售遥遥领先。

从价格上看，新帝豪的售价为69,800-10,800元，而帝豪GL的售价为78,800-115,800元。在表面分析中，新帝豪的价格实际上非常有吸引力。这可能是New Imperial的销售价格比较出色的原因之一。这可能就是人们说的利润减少而周转速度更快的原因。对销售数据的详细分析还显示，新帝豪在1.5L车型销售中占了很大一部分。新帝豪的排量是1.5L自吸版和1.3T涡轮版，但是自吸版的价格比涡轮版便宜。换句话说，新帝豪的所有者都是去买1.5L版本的。简而言之，低价的中低配置车型还是比较受欢迎的。

另一方面，选择帝豪GL的消费者在1.4T和1.8L两个版本之间进行选择。这意味着GL Emperor的拥有者不会在意支付超过10,000元的费用，并且更愿意选择功能强大的涡轮增压版本。简而言之，在选择新的帝豪和帝豪GL时，新帝豪的车主愿意选择低端汽车，而帝豪GL的车主则愿意选择更高级别的汽车。另外，新帝豪汽车的价格为69,800元，与该国大多数人的收入水平相符，因此获得出色的销售记录也就不足为奇了。但据我所知，如果大约有100,000元预算的话，则选择I帝豪GL更合适，因为帝豪GL等级比新帝豪高得多。最引人注目的是Emperor GL独特的LED日间行车灯条，它沿空腔延伸，并在照明时具有科学技术感。新款帝豪配备了标准的日间行车灯，但不及帝豪GL。

此外，帝豪GL的尺寸在性能上也更好，而且看起来更好。长，宽和高为4725/1802/1478毫米，轴距为2700毫米。新帝豪的长度，宽度和高度为4632/1789/1470毫米，轴距为2650毫米。此外，帝豪GL的内饰等级更高。通常如果有足够的预算，选择帝豪GL更为合适，因为其较高的评级。但是，从家庭经济来看的话，新皇帝更具成本效益。