8寸电动车轮毂电机_电动车轮毂电机解剖图

1.电瓶车后轮轮毂被撞坏了一定要连着电机一起换吗

2.哪款纯电动车的驱动方式是用轮毂电机驱动的？

3.一般电动汽车上用的轮毂电机是伺服电机吗

中国大部分是后轮毂电机，主要是适应中国人后轮驱动的习惯；实际上前轮毂电机与后轮毂电机没有多大差别，原理和制造方法是相同的，不同之处是后轮毂电机多了一个飞轮丝扣，用于固定飞轮，中心轴的长度也加长了，国外则是前轮居多。关于优劣，本人认为是前轮毂电机优于后轮毂电机，因为后驱动电机的自行车在拐弯时要多消耗功率，即前轮的转弯度越大，形成的阻力也越大，而后驱动就不存在阻力问题了。

电瓶车后轮轮毂被撞坏了一定要连着电机一起换吗

中置扭力大，起步电流小适合拉货，轮毂起步电流大匀速电流小，适合通勤。

中置都是高转速配合变速，扭矩大，动力足。

发烧友适合自己改装中置电机，二者都是电动机，但是中置是用了减速比，改善了一些大饼电机的缺点，但是又增加了很多缺点，比如改装费劲、故障率增大，需要保养维护等。

如果是普通人，不追求速度，用这两个没有多少区别，但是减速比可以自己调，所以扭力来说，还是改过的中置的好的多，在2008年以前兴起了一股侧挂和变档电机的风潮，很多地方都有各种的车辆使用，可是经过这些年，逐渐已经没有普通人用了，只有发烧友在用。

扩展资料：

轮毂电机的优点：

1.省略大量传动部件，让车辆结构更简单

对于传统车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少的，而这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。但是轮毂电机就很好地解决了这个问题。除了结构更为简单之外，用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

2.可实现多种复杂的驱动方式

由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动的车辆上实现起来非常容易。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(不过此时对车辆转向机构和轮胎的磨损较大)，对于特种车辆很有价值。

3.便于用多种新能源车技术

新能源车型不少都用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力，可谓是一机多用。同时，新能源车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)也可以很轻松地在轮毂电机驱动车型上得以实现。

轮毂电机的缺点：

1.增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响

对于普通民用车辆来说，常常用一些相对轻质的材料比如铝合金来制作悬挂的部件，以减轻簧下质量，提升悬挂的响应速度。可是轮毂电机恰好较大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。不过考虑到电动车型大多限于代步而非追求动力性能，这一点尚不是最大缺陷。

2.电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

现在的传统动力?商用车已经有不少装备了利用涡流制动原理(即电阻制动)的减速设备，比如很多卡车所用的电动缓速器。而由于能源的关系，电动车用电制动也是首选，不过对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动容量较小，不能满足整车制动性能的要求，都需要附加机械制动系统，但是对于普通电动乘用车，没有了传统内燃机带动的真空泵，就需要电动真空泵来提供刹车助力，但也就意味了有着更大的能量消耗，即便是再生制动能回收一些能量，如果要确保制动系统的效能，制动系统消耗的能量也是影响电动车续航里程的重要因素之一。

此外，轮毂电机工作的环境恶劣，面临水、灰尘等多方面影响，在密封方面也有较高要求，同时在设计上也需要为轮毂电机单独考虑散热问题。

哪款纯电动车的驱动方式是用轮毂电机驱动的？

经销商和厂家都是换整个电机的，他没有散件，因为电机不是电动车厂里生产的。单换轮毂很复杂，尺寸磁钢数门盖孔数都要相同才行，还得考虑换上去了力道怎么样。门盖碎了换过，轮毂从没换过电机经销商都有保修3年的。

电动车电机分为中置电机和轮毂电机。轮毂电机就是安装在电动车后轮跟轮子一体的电机，通常用无刷电机，轮毂电机结构简单，通常是由线圈，转轴，磁钢和外壳几部分组成的，在电流的作用下，正负极磁钢片产生一个巨大的电流磁场，在电流的推动下，使得中间的转轴飞速运转。

新能源车型不少都用电驱动，因此轮毂电机驱动也就派上了大用场。无论是纯电动还是燃料电池电动车，抑或是增程电动车，都可以用轮毂电机作为主要驱动力；即便是对于混合动力车型，也可以用轮毂电机作为起步或者急加速时的助力。

一般电动汽车上用的轮毂电机是伺服电机吗

小日本的

SIM-LEI一次充电的航程可达333公里

清水浩教授研究轮毂电机驱动电动汽车已有30多年历史，陆续开发了10台轮毂驱动车，为了解决电动汽车续航能力差、价格昂贵等瓶颈问题，研发小组的专家们将重点放在减轻车体材料重量、提高再生能源效率、用超低滚动阻力轮胎、大胆使用“鱼”型流线型设计将行驶阻力系数降至最低，终于开发出与至今出现的电动汽车不同概念的轮毂电动汽车。

该款轮毂电动汽车外形犹如大海中畅游的“鱼”，全长4.7米，车宽1.6米，高1.55米，载人4名，总重1650公斤，一次充电JC08模式下333公里、耗能77Wh/km ，100公里均速行驶模式下308公里、耗能84Wh/km，0→100km/h加速时间为4.8秒，最高时速可达150km/h。未来气息的仪表盘、19英寸的倒车监视器，所有按键集中在方向盘左边、锂电池箱如抽屉放在汽车底部。轮毂电机设计可4轮两驱动、4轮4驱动、8轮8驱动，新车设计和旧车改造均适用。

轮毂电机的设计也与常规轮毂电机不同，它一改传统电动汽车平板式驱动，而用了减速器方式和直接驱动方式。电机内置于轮毂依赖电机的微型化和高效能，具备高能效、扩大利用空间和控制性能高等优点，与替代引擎用电机的电动汽车相比可延伸30%以上的续航里程。

清水教授称今后倒车监视器还将具备信息通讯和功能，可以说该车的设计理念和功能给当今汽车行业带来一场革命。为了实现不仅自己造汽车，更要用低廉的价格，向生产电动汽车的企事业单位提供电动汽车的尖端技术和信息的愿望，该教授2009年8月联合34家企事业成立了高科技公司“SIM-DRIVE”，所有投资企业可按商业规则享用科研成果。

本篇文章来源于汽车网[.cnautonews]原文链接：://.cnautonews/plus/view.php?aid=57235

1、一般电动汽车上用的轮毂电机不是伺服电机，而是用永磁直流电机。所谓永磁电机，是指电机线圈用永磁体激磁，不用线圈激磁的方式。这样就省去了激磁线圈工作时消耗的电能，提高了电机机电转换效率，这对使用车载有限能源的电动车来讲，可以降低行驶电流，延长续行里程。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类;按照电机总成的机械结构来分，一般分为"有齿"(电机转速高，需要经过齿轮减速)和"无齿"(电机扭矩输出不经过任何减速)两大类。

2、伺服电机(servo motor )是指在伺服系统中控制机械元件运转的发动机，是一种补助马达间接变速装置。伺服电机可使控制速度，位置精度非常准确，可以将电压信号转化为转矩和转速以驱动控制对象。伺服电机转子转速受输入信号控制，并能快速反应，在自动控制系统中，用作执行元件，且具有机电时间常数小、线性度高、始动电压等特性，可把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降。