东风 汽车_东风风神汽车销量

1.东风风神：诚信构筑品牌 创新成就辉煌

2.东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

3.东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

在整体乘用车市场持续下行的2019年，马太效应愈发显著，拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小，销量也一直逆势上扬，而进入2020年不到一周时间，一些取得好成绩的车企也率先公布了2019年的销量数据，包括一汽-大众、一汽丰田、雷克萨斯和凯迪拉克等，下面来看看它们在去年的销量情况。

德系阵营：一汽-大众成绩喜人，再次夺?

目前德系阵营中主要是一汽-大众公布了2019年的成绩，它在去年的累计销量达到212.99万辆，高于去年同期的2,051,6辆，同比增长3.8%。另外，一汽-大众还是国内首家突破210万辆销量大关的车企，并实现了近5年来首次夺冠。

优异的成绩得益于一汽-大众大众、奥迪、捷达三大品牌在去年的稳定发挥。其中，大众在过去一年的销量达到139.80万辆。而奥迪的销量达到68.88万辆，超额完成67万辆的年销量目标。值得一提的是，奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车销量冠军。至于进入市场不久的捷达品牌，由于背靠大众品牌，四个月的时间就已经实现销量突破4.3万辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼。

在2020年，大众、奥迪和捷达三大品牌将会带来至少25款新车，包括大众SMV、探岳轿跑、捷达VS7、奥迪中期改款A4L、Q3?Sportback、全新A3、国产e-tron等重磅产品，进一步提升产品覆盖度。这些车型都会助力品牌在2020年的销量再度攀升，尤其是捷达VS7、Q3?Sportback，它们在同级车型中都有很强的优势。

日系阵营：一汽丰田/雷克萨斯与马自达是不同的境况

2019年对于日系车企来说是比较风光的一年，除了马自达，本田、丰田、日产的销量都有显著的增长。近日，一汽丰田公布了2019年的市场成绩，全年的销量为73.80万辆，虽然与全年74.50万辆年度目标还有7000辆差距，但整体表现还是不错的，同比增长1.7%，市场占有率达到3.5%。

回顾一汽丰田在去年的产品规划，不少车型都进行了升级换代，包括全新一代卡罗拉和全新RAV4荣放，并且全新车型亚洲龙也正式进入市场，壮大了一汽丰田的产品阵容。其中，走量车型全新卡罗拉进入市场后销量持续走高，全年斩获35.77万辆。而全新亚洲龙即便限于产能，在2019年的总销量也达到6.23万辆，超额完成规划的5.3万辆目标。

与一汽丰田一样取得好成绩的日系车企还有广汽本田和雷克萨斯。其中，广汽本田在2019年的总销量为77.08万辆，同比增长4%，旗下的混动车型的成绩达到6.68万辆，同比劲增256%。

而雷克萨斯的累计销量达到20.05万辆，相比于2018年160,468台新车销量，同比增幅达到25%，成为豪华车领域中最亮眼的品牌之一。值得一提的是，该成绩还是在雷克萨斯车型没有优惠幅度，甚至是加价的情况下取得的。同时，雷克萨斯在去年总销量也紧逼凯迪拉克，有望在2020年超越。毕竟在今年，雷克萨斯将会推出首款纯电动车型UX300e，这款车拥有非常强的竞争力。

然而，同为日系品牌的马自达汽车在销量上就不那么理想了。2019年全年的累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。合资品牌方面，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆。轱辘哥认为，缺乏爆款车型且产品线单一是造成马自达销量低迷的重要原因。

美系阵营：上汽通用全年销量超146万辆，2020年更值得期待

早前，上汽通用公布了2019年的销量成绩，全年累计销量为146.33万辆，稳居销量榜前五没问题。

细分到各个品牌，别克汽车在去年的总销量为83.73万辆，同比下跌19%，而别克品牌的英朗、君威、GL8三款车型年销量均在10万辆以上，当中成绩最好的是英朗，年销量达27.93万辆，同比增长6.6%，其次是GL8。

雪佛兰品牌方面，2019年累计销量为41.35万辆，同比减少24.8%。从具体车型来看，科鲁泽的年销量达14.2万辆。此外，除创界和科迈罗以外，雪佛兰旗下车型年销量均在万辆以上。而豪华品牌凯迪拉克2019年全年累计销量为21.25万辆，同比减少6.8%。其中，凯迪拉克XT4全年累计销量表现强劲，同比涨幅达到209.9%至4.7万辆，而XT5累计销量最高，为5.73万辆。

为了改变当前的局势，上汽通用汽车在2020年将会推出超过10款全新或者改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等广泛的细分市场。相信这些新车进入市场后，加上8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略加持，上汽通用重回高速增长赛道没有难度。

自主阵营：东风风神和捷途逆势突围

自主品牌中主要有东风风神和捷途公布了数据。

在过去一年中，东风风神在国内市场实现销售7.50万辆，同比增长8.5%，自8月以来连续5个月正增长。其中，于9月初上市的A级轿车奕炫在4个月内累计销量达到1.84万辆，月均超0.46万辆。除此之外，风神AX7和风神E70两款车也有不俗表现，其中AX7在2019年累计销量达到3.57万辆，月均近3000辆。而面对2020年，东风风神将会推出4款新车，包括奕炫EV、风神EX1、新款AX4等。它们都有望成为品牌的销量增长点。

除了东风风神，捷途汽车在去年也取得了不错的业绩表现，全年销量达到了13.80万辆，品牌上市16个月累计新车销量达到了17.80万辆。此外，捷途品牌目前在市场里还布局了1800+的经销商网络，覆盖更为全面。进入2020年，捷途品牌将推出X70?Coupe、X70M等五款重磅产品。

以上的车企有一个共同点，就是产品品质过硬且车型比较丰富，加上不断用新品刺激市场，所以在车市低况下，它们依然取得不错的成绩。当然，除了上文的品牌，轱辘哥猜测广汽丰田、东风本田，以及吉利、长城等体系实力较强的车企也会给我们带来喜报的，期待着。

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东风风神：诚信构筑品牌 创新成就辉煌

一个国家的产品能否获得世界认可，最基本的表现当然来源于商品的出口量表现，而一个品牌能否获得更大的市场格局，同样源于出口市场表现。中国作为世界上最大的汽车生产国，在2019年产量为2572.1万辆，同期对比2018年，虽然有着7.5%的产量降幅，但相比排名第二的美国依旧有着巨大的产能差距，中国无疑是世界第一汽车生产大国。

即便一个国家拥有巨大产能，也并不代表它就拥有称霸全球的产品实力，相对的，只有本土品牌在国际市场上大放异彩才能彰显这个国家的汽车技术实力。但以目前的中国汽车品牌而言，首要任务还是推开国门，向国际市场迈进，让更多地区了解到中国品牌汽车的魅力。据2019年汽车出口量统计，中国汽车出口总量为102.4万辆，虽然同比2018年出现微小下降，但依旧保持在百万出口量级别，随着市场发展，中国汽车出口量将越来越高。

在这百万出口量下，离不开的当然是各个努力付出的中国汽车品牌。尤其是在这两年里，中国品牌走出国门的节奏越来越紧凑，出口成品、海外建厂、外企合作等策略频频，为中国汽车品牌进一步开拓国外市场。而产品出口量越高的品牌，也意味着它们的产品更能让海外消费者所接受，那在2019年里，汽车出口量最大的中国品牌又有哪几家呢？

上汽作为国内实力首屈一指的汽车集团之一，其旗下有着不少品牌深受市场欢迎，例如荣威、五菱这类中国品牌，以及上汽通用别克和上汽大众等热门合资品牌。但基于2019年市场环境影响，上汽集团汽车销量同样出现相应的下滑情况，上汽集团2019年累计销量为6237950辆，同比下滑11.54%，市场形势并不乐观。但在新能源板块，上汽集团2019年共售出18万辆新车，同比2018年大增30%，在新能源汽车领域里，上汽集团的表现还是相当优秀的。

不仅是新能源汽车板块，上汽集团在2019年的汽车出口量方面也同样有着相当出色的表现，在2019年全年共出口汽车35万辆（含整车出口及海外销售），同比增长高达26%，是国内汽车出口量最大的中国品牌，没有之一，即便是汽车出口量第二的奇瑞汽车加上第三的东风汽车，也仅能达到上汽集团一半的汽车出口量，由此可见上汽集团的海外实力。

目前上汽集团在海外销售的乘用车产品主要源于名爵品牌，当中包括MG?ZS、MG3、MG6等车型。其在海外销量全年累计13.9万辆，同比猛增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一名。名爵在2019年前11个月累计销量分别位列智利细分市场第一名、泰国第二名，1-10月累计销量位列埃及市场第三名。同时，名爵6、纯电动名爵EZS、名爵3等多款车型，也在英国、荷兰、菲律宾、沙特等国家的细分市场中排名领先。

奇瑞可以说是最早提出汽车走出国门的中国品牌之一，在这么多年里，奇瑞的汽车出口量都维持在一个相对平稳的增长期，出口业务覆盖海外80多个国家和地区，累计出口超过150万辆汽车。但基于大环境影响，奇瑞在2019年的汽车出口量出现了一定的下滑，全年汽车出口总量为9.6万辆，同比2018年下跌了24%，虽出口量位居第二，但整体形势同样不容乐观。

在众多的海外市场中，奇瑞汽车的主要市场当属俄罗斯，自2001年开始至今，奇瑞汽车在俄罗斯已累计销售超过20万辆汽车，而在这些出口车型中，主要以艾瑞泽和瑞虎系列车型为市场主力。当然，奇瑞汽车也不会只针对单一的俄罗斯市场，目前，奇瑞汽车旗下捷途品牌的捷途X70和捷途X70S也正式出口到非洲市场，进一步扩大海外市场的占有率。

除此以外，根据奇瑞汽车定下的海外战略规划，奇瑞汽车到2025年，汽车年出口量将达到50万辆，出口额达到50亿美元。以目前奇瑞在国内的市场表现来看，奇瑞汽车2019年销量为74.5万辆，同比微跌0.9%，整体表现还是相当稳定的，但相对的，如果能进一步开发海外市场，奇瑞或许能迎来多点开花的可喜局面。

作为“一带一路”的忠实追随者，东风汽车在早期就已经拟定相当完善的出口战略合作，在2017年4月，东风汽车公司与中国远洋海运集团有限公司举行战略合作协议签字仪式，双方决定建立全面战略合作伙伴关系，实现“联合出海”。在经过两年后，东风汽车的汽车出口量大大提升，在2019年，东风汽车出口量达8.9万辆，同比增长15.9%，出口销量排名首次进入行业前三。

东风汽车在海外持续投放10-15款新品，让其在海外市场保持着较高的活力表现，在这些产品中包括了轿车、SUV、MPV、皮卡、重/中/轻/微型商用车等各系列车型，在出口汽车丰富性方面，东风汽车可以说是领先了不少中国品牌，涵盖的市场领域也更为广泛。而在这些产品中，当属东风风神AX4最受海外市场欢迎。东风汽车曾经到2020年时，汽车出口年销量达到15万辆，如无意外，今年将是东风汽车在海外市场大张旗鼓的一年。

（来源网络，侵删）

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东风风神销量呈下滑趋势 或难实现年销目标10万辆

云消雾散，艳阳高照。跨入2023 年，东风风神开门即捷报频传，好戏连台： 2月7日，东风全新马赫1.5T混动发动机“能效之星”认证发布仪式在天津中汽中心披露——其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机； 2月24日，由中央广播电视总台主办的第三届《中国汽车风云盛典》入围发布仪式在江苏盐城举行，作为高端混动SUV新标杆的东风风神皓极凭借越级的空间、澎湃的动力、更低的油耗顺利入围；进入3月，东风风神凭着贯有的高质量和优越的“性价比”继续引领市场，尤其是湖北区域各门店销售爆满，形成“抢购风潮”，皓极、奕炫系列车型、东风风神E70都处于热销中，供不应求……人们不禁要问：东风风神究竟是一个什么样的企业?是什么“神力”将该企业一步步推向事业的辉煌?

据了解，东风风神为东风汽车集团旗下的自主中高端品牌，创立于2009年，在东风自主乘用车事业中居于核心地位。近几年来，东风风神产品开发标准全面对标主流合资品牌，汇集东风集团最优产品研发，在产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。

以创新为动力 不断擦亮自主品牌的光芒

创新是一个民族的灵魂，也是一个企业有活力和生命力的体现。东风风神以创新、创造为动力，用高质量的产品，不断擦亮自主汽车品牌的光芒；用铁的事实洗亮消费者的眼睛，用一系列过硬的产品铺就出一条自主品牌发展的康庄大道。而这一切，从东风风神新近得到的各种荣誉可见一斑。

在2022世界智能驾驶挑战赛，东风风神皓极斩获2金1银2挑战奖（智能行车金奖、紧急避险金奖、智能泊车银奖，紧急车道保持挑战奖、十字路口挑战奖）。同年10月8日，由中国汽车技术研究中心主办的“2022中国十佳底盘”评选名单出炉，皓极斩获2022中国十佳底盘奖和最佳设计单项奖。10月30日，2022国际CMF设计奖的获奖作品正式公示, 皓极又再一次斩获2022国际CMF设计奖等。

东风风神有着“冠军赛车”、“CTCC弯道王”之美誉的奕炫车队已经连续斩获2020、2021、2022年度CTCC三届年度总冠军。历经与蓝鲸动力、广汽传祺等品牌产品的巅峰对决，风神奕炫以“中国CTCC三冠王”的最新身份，向国人充分展示着东风马赫动力“最冠军”的魅力与实力。

这里不得不提到东风马赫动力。

据了解，东风风神的系列车型其“心脏”武装的都是东风马赫动力，而东风马赫动力是东风集团100%自主掌控的动力系统，推出的东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统，其最高有效热效率达45.18%，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。先后斩获“中国心”十佳发动机，并蝉联两届中国汽车风云盛典“评委会年度特别奖”，被专家评为“是划时代的存在”，“已跻身世界一流发动机梯队”。

目前，搭载东风马赫动力1.5T发动机和东风马赫双擎混动系统的车型，囊括了奕炫、奕炫MAX、AX7、皓极等主流车型，得到了消费者的青睐。

东风乘用车公司的年报表明，2022年，东风风神品牌以年累计销量190587辆，同比增幅58%的成绩为2022年度画上圆满的句号。站上年销19万辆全新台阶，成为东风风神品牌有史以来最佳年度销量表现。作为2022年东风风神重点战略车型，其首款搭载东风马赫双擎混动系统的SUV皓极，凭借东风马赫动力的加持以及全面升级的空间尺寸和智能配置，皓极自9月26日上市仅1个月就销售10745辆。此外，东风风神国内热销的同时，同样致力于为海外用户提供高端性能用车体验。2022年初，东风风神与东风技术中心、集团国际事业部重构海外团队，成立海外平台，积极拓展汽车出口，实现全年销量6000多辆，同比翻了7番。

以用户为中心 构建共创共赢的生态

东风风神不断打造年轻化营销，激活品牌势能。这是东风风神以用户为中心 构建共创共赢的生态，取得业绩长足增势的重要一环。

以2022年为例：5月21日，东风风神举办第二届粉丝庆典。通过宠粉露营派对、城市极宠挑战、1314盲订挑战、商城“极选专区”等一系列花式宠粉活动引爆全场，东风风神与用户相互“告白”，带来专属浪漫与感动。同时，在粉丝节当天，东风风神“C位服务”时隔一年再度升级，覆盖客户“选车、买车、用车、卖车”全生命周期的2.0循环服务生态横空出世，持续为客户创造价值；7月，皓极开展全国十城超极营地体验活动， 城市露营、互动打卡、音乐烧烤...... 东风风神与广大媒体及用户共赴一场超极盛宴，开启精致舒适的“野奢”生活；11月，#诗擎万里·皓极中国#皓友诗路之旅活动启动，东风风神皓极牵手生活诗人房琪kiki和广大皓极车主，共同书写浪漫开阔的诗意生活，还有如皓极元宇宙亮相仪式，皓极小剧场上市活动；奕炫&疯狂小杨哥&脱口秀发布等，都玩出了“新花样”。引起社会关注的一个，东风风神成为中国国家乒乓球队战略合作伙伴。东风风神在助力国乒宣传、全民乒乓赛事、公益乒乓行动及国际乒乓交流四大领域开展国球系列推广活动，“国家队”站台“国家队”，品牌形象进一步提升。

通过产品共创、改装、开拓元宇宙社区等方式，开展多种丰富多彩的车主互动方式，东风风神与用户一起致力于开启人车美好生活，构建共创共赢的生态，从而更好应对市场把握商机……

逆势上扬 未来可期

至如今，东风风神集成东风53年自主发展、30年合资合作优秀经验和成果，东风风神正稳步成长，厚积薄发，于2021年成功进入“技术风神时代”，全新的动力技术“东风马赫双擎”及DSMA全新模块化架构技术，搭载奕炫MAX、皓极等全新车型，助力东风风神再次跻身自主乘用车领先阵营 。

据东风风神有关负责人介绍，根据东风公司“十四五”发展规划，东风将构建 “一主两翼”融合发展的事业格局，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。加快向卓越科技企业转型，更好满足客户美好出行的需要。

其一，在整车业务部分，作为东风发展国内领先、自立自强的自主乘用车事业主力军，东风风神深耕主流市场，努力成为东风自主乘用车事业转型发展的先行者和突破者。

其二，在强化科技板块方面，东风风神率先搭载、发展自主乘用车“马赫”动力，构建涵盖发动机、变速箱、混合动力总成的产品矩阵，构筑澎湃动力、超强驾控、高效环保三大核心优势。

其三，在拓展服务生态方面，东风风神积极响应产业转型升级和用户消费升级需求，构建基于电动化、智能化、网联化和数字化技术衍生的新产业、新业态，推动公司向“产品+服务”转型，为客户创造价值。去年推出了“C位服务”，并在今年实现2.0的再升级，让客户足不出户，就能享受到优质贴心的用车服务。

为此，东风风神将加速新能源产品的布局和投放。2023年，搭载东风马赫双擎混动的新车皓极已经投放市场。未来东风马赫动力还将进一步扩容，应用到东风风神系列全新车型。2023年内，东风风神将实现PHEV、EV的多能源动力布局。

逆势上扬 未来可期 。

阔步行进在新时代的大道上，东风风神将继续用诚信构筑品牌，以创新抒写更辉煌的篇章！

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东风乘用车人事变动频繁 销量或将持续面临挑战

东风风神近年陷入销量连续下滑的困境。

为此，东风风神寄望于通过推出新车来提振销量。5月25日，东风风神奕炫GS正式下线投产，基于全新模块化平台开发的奕炫系列车型，承载着东风风神实现年销10万辆目标的压力。

然而，此前转型失败、销量持续下滑、明星车型日渐边缘化的东风风神目前正处在竞争空前激烈的存量市场时代，要逆市实现业绩突破面临多重挑战。

就年度销量目标能否顺利完成等相关事项，财经网汽车联系到东风乘用车（东风风神主体公司）相关人士求证，截至发稿未获回复。

业内人士认为，东风风神目前并未出现可以冲击一线自主品牌的迹象，完成10万辆年销目标的可能性不大。

销量连年下滑

得益于SUV市场热度的大幅上涨，东风风神在2016年曾达到15万辆的销量高点，同比增长近50%；其中AX系列SUV销量贡献占比近七成，同比增长近60%，高于同期SUV整体销量增速（44.6%）。

彼时，东风风神的销售网络也进一步扩大。据汽车商业评论报道，截至2016年底，其一网规模295家，二网规模494家，千台店也增加至25家。

在这一增长势头下，公司内部给出了2017年年销20万辆的目标。

然而，2017年风神的销量为12.5万辆，同比下滑16.7%，仅完成目标销量的62.5%。

时任东风乘用车公司总经理的刘洪表示，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力距离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

2018年年初，风神提出了“三年振兴”，希望在2018年至2020年完成年销从20万辆到35万辆的提升，并制定了“4+1”战略：聚焦明星车型；关注重点市场；提升渠道能力；保障服务品牌；实施品牌向上。

不过，实际业绩表现与“三年振兴”相去甚远：2018年和2019年，东风风神的销量分别为69147辆和75025辆，远不及目标水平。

根据中国汽车工业协会数据，2017年乘用车整体销量为2471.8万辆，以此计算，东风风神销量为12.5万辆，市占率为0.51%。

而2019年乘用车整体销量为2144.4万辆，东风风神2019年销量的市占率还不及0.4%。

其中，主力车型AX7去年的销量为37511辆，支撑了公司将近一半的销售业绩，但其市场影响力远不及月均销量过万的头部竞品。

另外，减去奕炫的18485辆、新能源车系的15002辆，包括AX3、AX4、AX5、A60在内的其他车型在2019年合计售出不到6000辆；而用标致雪铁龙平台技术开发的C级轿车——东风A9，作为东风乘用车迈向高端化的首次尝试，其2019年的销量仅为200多辆。

销量的连续下滑，或与产品力表现不佳有关。

产品多次召回

近两年，因质量缺陷两度召回车辆也在一定程度上影响了东风风神的品牌口碑。

2018年5月，因制动系统存在工艺缺陷，东风乘用车公司宣布召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

2019年11月，因雨刮电机工作异常问题，东风乘用车公司宣布召回2015年5月25日至2018年1月16日期间生产的部分东风风神A9汽车，共计3773辆。

另据中保研公布的车型评测结果，风神AX7在耐撞性与维修经济性指数、车外新人安全指数方面评价均为“较差”。

《中国经营报》2019年11月的一篇报道显示，部分东风风神经销商已经退网，称“在上海已经没有4S店了”，仅留有二级或代理经销商。

官方数据显示，截至2019年年末，东风风神的销售网点数量为240家。

在此期间，东风风神的主要领导也曾两度更换。2017年6月，东风悦达起亚副总经理刘洪接替李春荣出任东风乘用车公司总经理一职；2018年7月，东风汽车集团有限公司副总经理张祖同接替刘洪兼任东风乘用车公司总经理一职。

拔高业绩目标

2020年1月，东风风神提出“聚力焕新A-BCD”，旨在通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑业绩突破，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度业绩目标。

为此，风神推出“312”产品，包括在年内投放3款全新车型（奕炫GS、奕炫EV、风神EX1）、1款中改车型（风神AX7）和2款年度改款车型（奕炫和E70），并在2022年实现“243”的产品格局（即2款轿车、4款新能源车和3款SUV）。

官方信息显示，奕炫系列均基于标致雪铁龙和东风集团耗资2亿欧元联合研发的CMP平台进行开发。该平台用全球化的供应商体系，并符合E-NCAP等安全标准要求。

张祖同曾公开表示，奕炫代表东风风神目前最高质量水平，是产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品。

在品牌方面，东风风神携奕炫新款SUV发布了新品牌标识“AEOLUS”。此外风神规划在2020年4月底举行品牌焕新发布会，对视觉形象、产品形象、话语体系、技术品牌、硬件形象和服务标准进行更新。

受疫情影响，该发布会未如期举行。

服务和渠道方面，风神提出将构建“全流程智慧服务”来提升用户体验，在2020年使经销商网络扩张至280家左右，并在一线城市开设3家品牌旗舰店。

2020年3月，张祖同调回集团，东风有限公司副总裁丁绍斌接任张祖同成为东风乘用车总经理。东风风神曾向财经网汽车表示，此举是为了“进一步强化公司的领导团队”，原有的战略规划仍会继续执行。

仍难跻身一线

受年初新型冠状爆发影响，大本营位于武汉的东风风神在生产经营方面遭遇严重冲击。官方数据显示，2020年前三个月，东风风神的公司主体——东风乘用车产销分别同比下滑45%和30%。

3月23日，东风乘用车工厂正式全线复产，至3月末其产能已基本恢复至去年同期水平，同时一级供应商也已启动复工。

然而海外疫情蔓延仍存在不确定性，依旧可能对供应链造成影响。东风乘用车公司副总经理周德元在接受《每日经济新闻》访时表示，目前东风乘用车库存的进口零部件足够支撑其现有订单需求，影响可能会在5月底到6月初开始显现。

随着产销两端恢复正常，东风风神开始取线上直播、折扣促销等方式刺激终端需求，加入到汽车市场的“降价潮”当中。4月份，该品牌销量环比提升约65%，超过5000辆。

东风乘用车副总经理颜宏斌在接受媒体访时表示，疫情之后消费者购车需求将集中释放，公司的年度销量目标保持不变。

然而，东风风神实现业绩突破仍挑战重重。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，受疫情影响，2020年乘用车市场销量将同比下滑12%。

在车市下行的宏观环境下，主要车企均取“以价换量”的手段争夺市场，降价补贴成为主旋律。业内人士认为，影响力、产品力更优的品牌拉低购车门槛，有助于吸引一批价格敏感型消费者的份额，而弱势品牌的生存空间将被进一步挤压。东风风神目前市占率偏低，且产品以10万元以下的紧凑车型为主，在“降价潮”中将面对激烈的竞争压力。

此外，上汽荣威、北京汽车、上汽通用五菱等自主品牌均“扎堆”进行品牌焕新，向年轻化、智能化、高端化方向转型，并同时发布多款车型，这对同样聚焦品牌向上的东风风神造成不小的压力。

汽车行业分析师张翔认为，当下一线品牌已经将大量智慧座舱功能作为10万元左右车型的标配，并通过开设体验店等方式为消费者提供新零售服务，而东风风神在顺应智能网联、新零售等潮流方面稍显滞后，要实现年销10万辆、冲击一线品牌的目标难度不小。

结语：东风汽车公司发展自主乘用车品牌已有13年的历史，东风风神也已经过了11年的发展。但无论是销量还是品牌影响力，离当初定下的目标仍有不小的距离。品牌形象、积淀以及竞争力等各方面的不足，都将成为东风风神完成目标的过程中亟需解决的“绊脚石”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风乘用车频频“换人”，风神销量形势不容乐观。

3月31日，东风乘用车再现人事变动，丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车公司总经理。这是最近三年来第三次高层人事变动。

此外，2020年汽车市场受疫情影响状态低迷，整体销量大幅下滑，这对丁绍斌而言，将是不小的挑战。

（来源东风风神）

重要岗位频繁调整

3月31日，东风乘用车公司干部任免会议上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。而张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。原东风公司党委常委、副总经理尤峥将分管东风乘用车和东风技术中心。

东风乘用车自2017年至今，三年时间三次调整总经理一职。据天眼查资料显示，关于东风乘用车总经理一职，2017年10月至2018年9月为刘洪；2018年9月至2020年3月为张祖同；2020年3月以后为丁绍斌。

“掌舵者”的频繁更换也说明了东风集团对东风乘用车现状的不满。

资料显示，东风风神2015年销量为10.04万辆；2016年销量15.01万辆；2017年销量12.5万辆；2018年销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆，难以站稳10万辆以上的关口。

东风风神发布十余年，无论销量还是影响力，始终无法进入自主品牌主流阵营，甚至持续徘徊在行业边缘，被寄予厚望却难承重任，改变领导团队或属无奈之举。

东风风神向财经网汽车表示，“近期人员变动属于正常的人事调整，该调整进一步强化了东风风神的领导团队。”

东风汽车集团董事长、党委书记竺延风曾在考察东风乘用车时表示，“东风乘用车要坚决扛好东风自主乘用车视野的大旗。”

汽车行业分析师任万付认为，“东风乘用车频繁的人员变动，可能导致战略规划无法得到落实，对品牌的发展影响比较大。”

长期规划执行受阻

2018年，刘洪任职时期提出“三年振兴”。东风风神于6月还召开“三年振兴”干部大会，并发布了《东风风神三年振兴行为规范》，到2020年，东风风神销量突破38万辆，为达成目标，打造出明星车型，同时要实施七项行动，包括营销能力提升、质量控制改善等。

同年9月，东风乘用车副总经理张祖同便接任刘洪，出任东风乘用车总经理一职。而关于《东风风神三年振兴》的继续执行落地，官方并无调整。

张祖同掌舵时期，东风风神将2019年销量目标定在12万辆，这意味着其将在2018年的基础上需实现62%的增长，这一目标增速距离2020年38万的销量虽有一定差距，但针对东风风神自身情况已是极大挑战。

然而，到了2020年公布销量目标及规划，此前所提出的“东风风神三年振兴”彻底被搁置。东风风神还公布了新的“312”规划，即投放3款全新车型、1款中改车型和2款年型车型，并实施“聚力焕新A-BCD”，至2023年，实现全价值链盈利，年销量达30万辆。

但是公布不足3个月，东风风神总经理一职再次出现调整。而本次人事调整让2023年实现30万销量的长期规划，充满了不确定性。

就此，东风风神向财经网汽车表示，将继续按照原有的战略规划，在今年持续开展品牌年轻化提升动作。

销量持续不振

今年年初，东风风神公布2019年销售75025辆，取得同比增长8.5%的成绩，但距离其2019年年初所定的销量目标12万辆仍有不小差距，完成度仅为63%。

但该销量成绩已是东风风神近三年来的首次正向增长。2016年，东风风神销量达到品牌最高值15万辆，随后便进入连年下跌状态，2018年销量跌至7.41万辆，对比2016年销量峰值跌幅达50%。

公开资料显示，东风风神产品共计8款，其中，全新推出的风神奕炫2019年销量18485辆，东风风神AX7系列2019年销量35711辆，两款车全年销量为54196辆，占据品牌销量72%份额。其余6款产品年销量共计20829辆， “存在感”较低。

而东风风神最为畅销车型的风神AX7系列2019年累计销量35711辆，相较于自主一二线车型销量差距明显。

如今，汽车市场再次进入变革关键时期，如何梳理产品矩阵，从而高质量发展将是东风风神新任总经理丁绍斌最大的挑战。

“将加速推进新品推广，以更加年轻化的产品矩阵，彰显品牌年轻化形象。”东风风神方面表示，东风风神奕炫GS将开启预售，届时将联合风神奕炫、纯电动车型风神奕炫EV等联合打造“奕炫家族”。

汽车行业分析师任万付认为，东风风神品牌自2009年正式发布，历经10几年的发展，仍无法冲击自主品牌前排位置。眼下正值国内汽车产业调整期以及“新四化”变革期，东风风神虽背靠东风集团这棵大树，但其前景较为黯淡。

结语：东风风神品牌“存在感”较弱，销量经过连年下跌已至7万余辆，无论是品牌力、产品力都无法进入汽车市场主流行列。而频繁的战略调整和人事调整，也表明东风集团对其现状的不满。

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