2021款丰田致炫cross价格_丰田致炫cross价格

1.全新一代丰田YARiS海外上市，跨界版似RAV4，何时入华？

2.对标POLO Cross，丰田致炫X，1.5L+CVT家用首选

3.起亚KX CROSS，跨界造型比POLO大气，为何仅月销三位数？

4.2020款丰田致炫X，车长4100mm，轴距2550mm，配置最有亮点！

5.国民小车推SUV版！1.5L+混动+四驱，会火吗？

毫无疑问现在的年轻人购车需求是越来越高：他们要个性、新潮但又不能少了实用性，要省心省油可性能还不能太弱，最关键的是刚步入社会的90后们也没有太多储蓄，10万以内的小型车是多数年轻人能接受的价格范围。

在这一细分市场，去年刚刚完成换代有着“史上最美Polo”的Polo?PLUS是好看，但售价偏高；新飞度倒是值得期待，可设计又太“娘”。这样看来，唯一经久不衰又能保持产品力优势的就只剩下丰田YARiS?L致炫家族了。

从2013年第一代车型引入国内，YARiS?L累计销量已超过60万辆，成为不少年轻购车一族的“人生第一台车”。更令人欣喜的是去年10月，致炫家族又迎来了新成员——致炫X，跨界新风格、一如既往的品质和实力，成为多数90后的“均衡之选”。

年轻人要的就是炫酷

在知乎上，很多年轻人说：GK5之后再无飞度。国六排放法规之下，小钢炮实力锐减是一方面，设计上新飞度少了以往的战斗气息，多了一丝呆萌的女性化也是重要原因，它越来越向mini靠近，成为女性用车的代名词。Polo?Plus则恰恰相反，虽然变得更精致，但大众的家族化设计，现阶段也限制了其年轻、个性化的外观。

致炫X就完全不一样了，TNGA架构下的丰田在设计领域变得越来越大胆、激进，这种风格也延展到丰田小型车领域。

看看致炫X，焕然一新的梯形中网搭配内部经过熏黑处理的前格栅，颇有几分雷克萨斯CT车型的动感；车侧悬浮式车顶，黑色轮眉搭配保险杠银色护板，以及一体式熏黑尾灯和小尾翼，在拉高车身之后，那种新潮、个性、运动的SUV跨界风呼之欲出。

不止于此，再来看前大灯，当同期上市的Polo?Plus还在全系标配卤素大灯的时候，致炫X已经全系搭载LED大灯和日行灯了，这可不仅仅是看起来炫酷、科技，重点是使用过程中LED大灯照明范围更宽泛，点亮效果更好，可以提升夜间行车的安全性。

还有大空间，致炫X和Polo?Plus轴距相近，但车长和车高明显占优，在实际驾乘中营造了更优秀的头部和腿部空间。

很明显，设计上致炫X在个性、炫酷之余，又为年轻消费者打造了更好的实用性，来满足他们全方位、多元化的需求，真正做到男女皆宜。

要省油也要均衡

当然了，对于一款9万级的小型车而言，核心三大件省心、省油才是关键。

说致炫X省心，是因为它出自广汽丰田“零缺陷率”工厂，在丰田精益生产的理念之下，致炫X传承了丰田高品质、高可靠性和高耐久性的品质基因，日常用车故障率极低，就以致炫家族为例，6万公里基本无大修，日常只需基础保养，真正化解年轻人用车顾虑。

至于说省油，致炫X的核心是丰田那台最为经典、成熟、可靠的NR系列1.5L发动机，它的杀手锏正是丰田领先的双VVT-i技术，即“智能正时可变气门系统”，通过调节进气门的开闭时间与角度大小，使得进气量达到最佳，在提升动力性能的同时，还能最大限度优化汽油的燃烧效率，进而达到省油的效果。

而与之匹配的又是一向以平顺和省油著称的8速S-CVT变速箱，再加上致炫X还全系标配了Stop?&?Start?System智能启停系统，在车辆怠速时，让发动机停止工作，确保油耗水平的进一步降低。

在一系列配置和技术的加成之下，致炫X百公里综合油耗低至5.2L，而Polo?Plus最低油耗仅控制在5.5L左右，不要小瞧这0.3L油耗的差距。按照目前92号油价计算，如果你每个月行车里程在2000公里，那么一个月可节约36元左右，一年就是430元的差距，相当于一次保养费用。

省油和平顺只是致炫X这套1.5L+CVT黄金动力组合的一面，均衡是它的另一大特质。

和飞度这种几乎将70%以上的功力放在动力性能的爆发上不同，致炫X则是以50:50的比例将乐趣与舒适均衡地传递给消费者。一来在初段致炫的动力体验虽谈不上多强劲，可60km/h后段加速会给你一些小惊喜；二来在底盘调校上致炫X有着媲美雷凌的行驶质感，在保障舒适性的同时兼顾一定的操控性，而且在滤震、隔音上优于飞度不少。总之，这是一套在同价位车型中你几乎挑不出短板的动力系统。

性价比不容忽视

对于A0级小车而言，在颜值和性能之外，年轻人还有一个敏感点：性价比。

看看Polo?Plus，官方指导价9.99-12.39万元，自动挡起售价更是高达10.99万，比起国产A级车价格还高，如此高价是全新Polo从过去万台销量下跌到3千月销的主要原因。反观致炫X，售价8.98-10.38万元，广汽丰田给出了十足的诚意，关键是核心配置一点也不含糊。

比如智能化，致炫X基本取消了过去纷繁复杂的中控台物理按键，将大部分功能集成在一块8英寸中控大屏上，又保留了常用的空调旋钮，方便盲操；此外，致炫X还配有百度CarLife、WeLink，丰富的人机交互系统让年轻人日常用车更科技、便捷。比如趣驾WeLink，可实现手机与车机的完美连接，几乎涵盖了多数车载使用场景，语音控制音乐播放、在线导航、微信位置分享等等。

再比如安全层面，致炫X在YARiS?L家族原有安全优势基础上，新增了TPMS胎压监测、倒车雷达以及倒车影像三大实用配置，规避用车风险，提升使用安全性；同时，包括车身稳定系统、坡道起步、牵引力控制系统等致炫X都是全系标配。此外，被动安全上，致炫X基于丰田最新的GOA车身设计，大面积高强度钢板能够有效升级车体强度，配合前排双气囊+侧面SRS气囊，全方位守护乘客安全。

即便是将其与Polo?Plus价格相近车型做对比，你也可以发现致炫X几乎在实用性、舒适性配置上全面超越了Polo?Plus。

价格低、配置高，显然致炫X才拥有同级最高的性价比。而这其中，天涯君最推荐9.38万的致炫X?1.5L?CVT豪华型，因为它的配置表现最为丰富、全面，日常高频率使用的配置都有搭载，价格也是最实惠的。

总结

所以，综合来看，在9万级小型车市场，是致炫X给了所有年轻人不一样的体验：它在保持比肩小型SUV驾乘空间的同时，又拥有时尚、炫酷的设计；同时，省心、省油的三大件，又兼顾了优秀的驾控品质，重点是性价比还有优势。这样一款均衡、全面、无短板的CROSS车型，显然才是年轻人的首选。

事实上，数据已经给出了最好的佐证：今年7月广丰致炫家族销量高达12318辆，蝉联小型车市场销量第一，其中，致炫X销量占比为72%。至此，致炫系列已连续8个月稳居该细分市场榜首，成为小型车市场当之无愧的标杆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代丰田YARiS海外上市，跨界版似RAV4，何时入华？

众所周知，如今丰田在国内合资阵营中正处于强势期，相比之下，大众因为身陷中保研时间带来的一连串影响，而势头不再如当年那么凶悍。但很多人也都知道，这所谓的强势和弱势，都是风水轮流转的，因此丰田想要上位，必须要抓紧时间和机遇。而对于丰田来说，单一车型的对阵已经完全不会输给大众了，但在产品线的丰富程度上，却是大众更占优势，因此丰田的主要任务，就是引入更多的产品，而除了威兰达等双胞胎车型，以及即将入华的海利亚、塞纳，丰田打算在推一大波SUV。

根据最新的消息显示，丰田打算基于旗下多款轿车，而推出相应的跨界版本。首先是这款Yaris（国内叫致炫）?CROSS版本。从造型来看，它虽然名字里面带了一个Cross，但在很多人眼中，就是一款名副其实的SUV，而呆萌小巧的设计元素，加上撞色车身，从整个观感来说，它既个性，又更加符合主流审美。

至于内饰部分，它用的是新的家族化设计风格，对称式的布局加上悬浮式的中控屏，整个内饰简约而时尚。至于尺寸方面，它的车身为4180/1765/1560mm，轴距为2560mm，从轴距来看，应该是跟新一代Yaris同平台打造。而在丰田的SUV定位中，它应该是一款最为入门的小型SUV。

至于大件方面，它将搭载一套1.5L混动系统，但由于成本和价格的原因，引入国内之后，很有可能用丰田最先的1.5L自吸发动机。并将与本田缤智等对手展开竞争。

而第二款，则是卡罗拉的跨界版本，和?YARIS?CROSS一样，虽然名字里面带了一个CROSS，但它的设计也同样像是一款SUV。而更为硕大的中网格栅，下包围件，让它看上去更加的大气。

从尾部造型来看，它的一些家族化设计风格，有了一种小号RAV4的既视感，但整体又有着相当高的辨识度。结合其4460/1825/1620mm的车身尺寸，2640mm的轴距，它应该是一款定位和C-HR相接近的入门级紧凑型SUV市场，只是在风格上，C-HR更偏向于个性和运动，它则更偏向于居家。同时结合两者相同的轴距，这两款车很有可能是基于同平台打造。

至于动力方面，新车有可能将会和卡罗拉共享1.2T和1.8L混动系统，但也不排除和C-HR共享2.0L混动，同时也推出一款1.5L自吸作为入门车型，加上依然时尚年轻的新家族化内饰，它的确是逍客、探歌等对手不得不重视的劲敌。

最后，根据海外消息显示，丰田还决定以SUV的方式，复活已经停产的，而它很有可能以Crown?Cross的名称来命名。这款车也将基于TNGA架构打造，预计搭载2.0T及2.5L混动系统，定位中大型SUV。

总的来说，由于有了模块化的TNGA架构以后，既有了拓展更多细分市场的需要，也拥有了快速出击的能力。更多的产品，也的确有一种向大众发起挑战的意味，那么对于这场竞争，以及这些新产品，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标POLO Cross，丰田致炫X，1.5L+CVT家用首选

YARiS?CROSS，一个稍显陌生的名字，实际上是丰田在2020年上旬发表的一款小型SUV车型，我们先来看看车辆的静态部分。

可以看到，YARiS?CROSS的车头造型十分紧凑，颇有股"怒目圆睁"的感觉，如此的车头造型，很容易让人联想到丰田的RAV4（荣放）车型。

图为丰田RAV4?荣放

即使是车身侧面，YARiS?CROSS的车身线条与丰田RAV4也有形似之处，说是等比例缩小的丰田RAV4，好像也不为过。

而其实，两款车型虽然在"体格"上相差不少，但同样用了丰田最新的TNGA架构。YARiS?CROSS用了名为"GA-B"的平台打造而成，而同样用此小型汽车平台的车型还有一台，那便是全新一代的丰田YARiS。

图为全新一代丰田YARiS（海外版）

不过，比起RAV4来说，好像YARiS?CROSS的外观与全新一代YARiS的相似度倒并不是特别之高，所以，从外观层面来说，丰田可能更希望YARiS?CROSS能够往更高的一个级别进发，毕竟在全球绝大部分的汽车市场来说，SUV车型的溢价都是要高一些的。

我们再来看看YARiS?CROSS的内饰设计。YARiS?CROSS的内饰设计可以说是十分简约，"T"字造型的中控台上方带有一个液晶车机屏幕，在屏幕的两侧还有一些实体的多媒体控制按钮；中控大屏的下方，是自动空调的实体按键控制区域。可以说，这套内饰设计所呈现的质感是比较中性的，既不豪华，但又让人觉得不繁琐。

图为全新一代丰田YARiS（海外版）

而从两车内饰的对比中我们可以看到一个很有趣的现象，参考全新一代丰田YARiS的内饰我们才会发现，两车的内饰布置其实几乎是一模一样的，只不过YARiS?CROSS在乘坐空间上显然会更胜一筹。

乘坐空间与储物空间方面，由于是SUV车型，所以自然会带来更加丰富的储物空间，在把YARiS?CROSS的第二排座椅放倒后，能得到一个完全平整的储物空间，这一点是非常实用的。不过我们从YARiS?CROSS的官图中可以看到，车辆的第二排杯架设计非常与众不同，如果想要使用这对杯架，就必须把车辆中间的座椅给翻折过来，虽然能够得到一个更舒适的乘坐体验，但是第二排与后备箱的隔断便因此打通了，如果是强调乘坐空间密闭性的消费者，可能并不一定会买账。

那么，说了那么多，这款车型什么时候会来到国内呢？在此做出一个比较大胆的猜测：YARiS?CROSS来到国内的时间，可能会比各位想象的还要晚一些。

为什么会做出如此判断？

其实在国内，YARiS?CROSS是有其对应的车型的，那便是丰田的YARiS?L致炫X车型，而YARiS?L致炫的本体实质上还是上一代的丰田YARiS车型，"X"跨界版本的推出，则代表着丰田想要继续挖掘这个平台的潜力。

图为YARiS?L致炫X

图为YARiS?CROSS（海外版）

此外，YARiS?L致炫X还用了一台1.5L的四缸发动机，虽然技术相对老旧，但是海外版的YARiS?CROSS汽油版车型则搭载了一台全新的1.5L三缸发动机，而国人对于三缸发动机的接受度一向是"敬而远之"的。

当然，全新的平台一定会带来更好的安全性，所以在这里也希望丰田尽早能够把全新一代的YARiS与YARiS?CROSS引进，做到国内外车型的步调一致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚KX CROSS，跨界造型比POLO大气，为何仅月销三位数？

一块蛋糕一人食能得到莫大的满足；但是多人分的话，则难以满足任何一个人。如今SUV市场几近饱和，尽管SUV车型仍是多数人的选择，但同时也意味着巨大的竞争。

跨界车型是个不多见的选择，尽管较为小众，却在没有竞争的状态下更易取得成就，例如起亚KX?cross就是典型的代表。拥有前人的成功经验之后，在这片近乎空白的市场中，丰田瞄准了这块肥肉，打造出了一款跨界车型—致炫X，论品牌力以及实力，丰田似乎都胜于起亚，而指导价8.98-10.38万元的致炫X能否有超出KX?cross的表现呢？我们一起了解一下。

相比以往的丰田车型，致炫X在外观设计上表现出了十足的个性，极大尺寸的八字胡似的进气格栅在前脸的地位举足轻重，吊梢眼式的前大灯犀利霸气，，牛角式的线条将引擎盖打造出了明显的层次感，总体来说，致炫X的前脸看上去霸气异常，非一般小型车能体现出的“凶狠”。

致炫X的侧面更具运动感，轮眉用的塑料包围在细节之处增添了车型的运动感，而前高后低的车身以及若隐若现的行李、露出“鸭尾”的悬浮式车顶以及后挡风玻璃的熏黑式设计都在无意之中增强了此款车型的动感。

致炫X的长宽高分别为4160×1720×1520mm，轴距为2550mm，尺寸上面符合此款车型的定位，完全能满足日常出行，将座椅调至最低后，标准身材成年男性头顶距离还约余一拳半，乘坐第二排时头部空间几乎不变，腿部剩余两拳还有些许剩余；较小的车身还有一个好处，那就是在拥挤道路上更加灵活自如。

致炫X的尾部设计可以用“时尚”来形容，熏黑式的车灯由一条亮黑色的饰条连接，其实十足，银色包围下嘤嘤可见单边单出式的圆形排气管。致炫X的离地间隙还是比较高的，这对于路况的包容性无疑更强。

丰田车型的内饰配置一直比较吝啬，往往很多在别的品牌车型上常见的配置只出现在它的中高配上，那么致炫X又将丰田的“抠”体现到了何种程度，我们接着看。好话说在前脸，LED光源为致炫X的标配；而8英寸的触控液晶屏只出现在顶配车型上，全系只搭载了手动空调，天窗亦是仅限顶配；前后驻车雷达、发动启停、上坡倒是全系标配，但是定速巡航只出现在了顶配车型上；安全方面，也只有前排双气囊、ESP、胎压监测、倒车雷达、上坡等基本配置。

致炫搭载了一台1.5L自吸式发动机，匹配模拟8速CVT无极变速箱，最大马力110Ps，最大扭矩138N·m，动力只能说够用，但是油耗经济，百公里仅为5.2L。

致炫X并没有给人带来多大的惊喜，唯一的惊喜便是一台顶配十万出头的丰田车型的身份了，然而比起致炫的6万多起售的价格来说，价格方面似乎也没占任何优势了，这款刚上市的车型会有怎样的表现，我们拭目以待。

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2020款丰田致炫X，车长4100mm，轴距2550mm，配置最有亮点！

起亚当年在国内也有过无限风光时刻，曾经的K2基本上可以称得上满大街都是，月月销量过万，最高时期甚至达到了2万多。而现在呢？K2早已经被人遗忘，在去年有几个月，它的单月销量甚至只有个位数，如此巨大的差距，着实让人唏嘘不已。

作为K2的衍生两厢跨界版车型，KX?CROSS也并没有好到哪里去。现在的KX?CROSS，基本月销量也只有三位数，跟刚上市时便能达到七八千左右的成绩大相庭径。

KX?CROSS的设计有着起亚明显的特色，扁平的虎啸式格栅辨识度高，上扬的车灯也非常犀利，尾部是流行的贯穿式设计，同时它的全车四周加入了黑色套件包围，车头车尾带有银色护杠，车顶还配备了黑色行李架，这也让它看起来确实会更有SUV的感觉，比起POLO、飞度等这些两厢车可能气势上更强许多。

内饰部分，KX?CROSS延用了K2的设计，车内没有什么复杂的元素，非对称式中控台看起来极为简洁，不过中控台中面位置带有一条贯穿左右的红色饰条，座椅也用了红黑配色，看起来更具运动感，这似乎也是在彰显着与K2的不同。

KX?CROSS的配置中规中矩，全系标配双气囊、ESP、胎压监测、后雷达、倒车影像、上坡、无钥匙系统、多功能方向盘、皮座椅、7英寸中控屏、手机互联、蓝牙等等，但至少那些基础性的配置都没有缺失，不算是很寒酸。

尺寸上面，该车车身长宽高分别为4240/1750/1505mm，轴距为2600mm，作为一款小型车，它的定位本就是以日常代步为主，对于空间我们不能作过多要求。它的座椅后排可以放倒，也提升了实用性。

动力上面，KX?CROSS搭载了1.4L以及1.6L两款自然吸气发动机，其中1.4L最大功率100马力，峰值扭矩132.4牛米，1.6L最大功率123马力，峰值扭矩150.7牛米，传动系统全系匹配6AT变速器。另外，在油耗上面，KX?CROSS表现也比较偏经济，百公里数据为5.9L与6L。

KX?CROSS其实全系也就两款车型，价格分别为8.69万元与9.09万元。其实对于一款小型车来说并不算很便宜，即便是合资车领域，这个价位的选择性也实在是太多了，本田飞度、丰田致炫，它们在品牌上面可以说完胜起亚，而且目前KX?CROSS在终端也并没有很大的优惠，只有几千元。但是印象中韩系车优惠一直都不小，KX?CROSS可能会让抱有更高期待的消费者失望。或许也是这些种种因素之下，KX?CROSS的销量才会如此惨淡吧。

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国民小车推SUV版！1.5L+混动+四驱，会火吗？

今年10月份，与2020款丰田致炫一并上市的还有三款致炫X新车型，主要是针对外观和部分配置有所升级，更能迎合时下的流行趋势。今天要介绍的是2020款丰田致炫X?1.5LCVT领先版，一起来看看性价比如何。

2020款致炫系列大概分成两个版本，除了普通系列之外，还有一个就是我们的实拍的X系列。外观部分，整个它前脸的设定顶替掉了之前八字胡的形象，用了一个更大嘴的进气格栅的设计，而且融入了镀铬的装饰，所以整个前脸看起来更有朝气。而且在下包围这一块儿你看银色的护板，然后再加黑色的边包看起来也非常张扬。另外有一点值得称赞的，就是它的灯组全系都是led光源以及led日间行车灯。当然我们实拍这款车是顶配版的致炫X，所以整个这个配置来讲，应该说是全系里面最有亮点的。

车身侧面，侧面有一个很大的变化，车长是超过了4米1，那么轴距是达到2550mm，整个车宽是1.52米，所以通过理论参数来讲的话，这个车的内部空间应该是不错的。从这个轮眉位置一直包括门板的下方，到后方的轮眉它都加入了黑色元素，看起来有一定野性。而且说实话，确实能起到一定的防剐蹭的效果。轮胎用了一个普利司通的185/60?R15的轮胎，那么整个普利司通的轮胎，还是偏向于节能经济性，所以符合这种车型的定位。

车尾部分，改变也是很明显，而且从尾部局看的话更像一个Cross跨界车型。大大的黑色元素融入了其中，包括下方的银色护板。当然它这次用了一个也不算是纯隐藏式的尾排，还是稍微往外漏了一点。如果尾排这块能做个小造型可能会更好，整个后方的话，黑色这块是我最喜欢的。尾灯组有点熏黑的感觉，所以整个配合看起来的话，还是比较符合现在年轻人的审美。

后备箱部分，打开它的后备箱，尺寸跟之前老款车型差不多，能够满足我们居家的正常使用。这个备胎用的是玛吉斯的备胎，非全尺寸的。再跟大家说一下备胎一般只能是应急使用，千万不敢正常使用，这个后备箱大概是这样。

内饰部分，它的整个配置的升级我认为比车外可能要更大一些。尤其是它的仪表和中控屏这两个是最明显的变化，当然全系只有这款顶配车型有8英寸的中控屏，支持倒车影像，而且像是车联系统、carplay百度carlife等等。你只要打开usb，你可以连接手机的很多功能。那么仪表盘的话除了高配车型用的是这种带自发光的炮筒式仪表，那么其他的就可能是普通炮筒的仪表，这是最大的区别。

另外这个车配置定速巡航当，然而这个配置只有在顶配、高配车上会有。它有个好处，它把两个配置进行了全系标配，一个是车身稳定系统，一个是自动启停，这两个都会有。这应该说也是新款致炫一个最大的升级。另外它的整个空调出风口的设置，还是保留了物理按键，这样的调整还是我个人比较喜欢的。

另外整体从配置来讲，方向盘左侧基本上就是调多功能按键，就是调多媒体信息，那么右侧就是调整这个仪表信息。另外的话，从用料来讲的话，整个这车用的是这种比较高级的复合材料组成，所以即便说它不是那种皮质类，但是摸起来的手感还是不错的。虽然说它整个大部分都用的硬塑料，但是好在就是什么设计，包括这种缝线处理，看起来还是很有质感的。让我非常意外的就是饰板这一块，既然有那种云母漆的感觉，在光线之下还闪闪发亮，特别的透亮，非常的好看。那么对于这款车你还有什么看法，欢迎留言！

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由于众所周知的原因，近期海内外各大厂商的新车发布都选择在网上进行，而日前丰田就发布了一款原在日内瓦车展亮相的重磅新车：YARiS Cross。

YARiS作为丰田的主力小型车系列，从1999年诞生至今，发展出三门掀背、五门掀背以及三厢三种车身形式，并且在许多国家和地区衍生出独特的“特供版本”，但推出SUV版本还是第一次。

也许有人会说了，目前在国内销售的YARiS L 致炫X不就是YARiS的SUV版本么？实际上，这两款车型还真是有着天壤之别。

YARiS Cross虽然是新一代YARiS系列掀背小车的SUV版本，但丰田给它准备了全新的外形设计方案。前脸部分用了尺寸较小的进气格栅，整个前脸轮廓一改YARiS的凶悍感，反而变得憨厚，甚至有些许可爱。

带有黑色塑料防擦条的方形轮拱设计与现款RAV4有几分相像，结合自带宽体效果的前后翼子板设计，让YARiS Cross看起来更加硬朗、富有力量感。

此外，新一代YARiS的C字形尾灯在YARiS Cross身上也被取消，替换为体积更大的横向线装LED尾灯，且两侧尾灯之间又红色装饰连接，做出贯穿式视觉效果；而后包围下方用的大面积黑色部件配合黑色车顶，有效提升了尾部造型的层次感，让车尾不显臃肿。

唯有内饰部分，才能找到新一代YARiS的影子。实际上，YARiS Cross基本完全沿用了普通版YARiS的内饰设计，仅在空调控制区下方进行了一些改动，以提高中控台高度。

至于YARiS L致炫X，则可被视作YARiS L致炫的高底盘跨界版本车型。在前脸部分，致炫X更换了一个造型更简单，但是尺寸更大的六边形进气格栅，致炫系列辨识度极高的“胡子”饰板被取消。

而作为一款跨界车型，致炫X也在轮拱和侧裙处加装了黑色的塑料防擦条，前后包围下沿增加了银色护板、车顶两侧新增行李固定架，但是其车身比例依旧与致炫保持高度一致。

在尾部造型方面，致炫X的尾灯大体轮廓与致炫相似，但尾灯上半部分变为黑色装饰部件，内构设计亦经过改动，两侧尾灯之间加入黑色饰板以增强尾部层次感。

而内饰部分更是与致炫保持完全一致，相比之下全新开发的YARiS Cross就显得更加具有“独特性”。

此外，作为一款基于TNGA架构下GA-B平台研发的车型，丰田也为YARiS Cross准备了全新一代E-FOUR油电混合动力系统；这一套基于1.5L自然吸气发动机的四驱混合动力系统同样出现在新一代YARiS的混动版四驱车型身上，通过位于后轮轴的电动机实现四轮驱动效果。

关于E-FOUR混动四驱系统，类似产品已搭载于目前在售的新款RAV4荣放以及威兰达系列身上；根据教授此前对这两款新车的试驾体验，这一套E-FOUR混动四驱系统以独立电机驱动后轮的设计带来了更快且更精准的动力分配调节，且在后轴电机的下初段加速较两驱版本更加轻快。当然，RAV4荣放以及威兰达搭载的混动系统建基于2.5L发动机，但教授相信YARiS Cross身上用相同设计理念的1.5L版本也会带来相似的体验。

有了E-FOUR混动四驱系统的加持，YARiS Cross完全称得上一款全新的小型SUV，而非YARiS车系的又一款跨界车型。

目前，丰田还未表示他们是否会将这款新车带到中国市场，但如果YARiS Cross成功引进，它会在中国市场取得成功么？

首先，丰田以全进口方式引入YARiS Cross的可能性不高；进口导致的运输与税费成本提高必将使这款小型SUV在国内市场的售价大幅提高，而在这个规模有限的细分市场之中，一台售价超过20万元的普通品牌小型SUV只能成为一款小众商品。

于是，国产成为了YARiS Cross引入中国市场的“唯一途径”。那么，它会成为广汽丰田YARiS L家族旗下的新成员吗？

对于丰田来说，其针对中国市场推出的广汽丰田YARiS L家族车型如今已发展得相当成熟，掀背车（致炫）、三厢轿车（致享）以及跨界车型（致炫X），实现了小型车细分市场的“覆盖”；而根据3月YARiS L系列多达9677台的月销量可以看出，这个已经持续销售了4年的车系依然深受消费者喜爱。与此同时，在小型SUV市场上，广汽丰田也拥有C-HR这款高人气个性车型，似乎并无新增一款类似定位车型的必要。

而在一汽丰田方面，作为YARiS L致炫家族姊妹车型的威驰家族，在实际销售过程中表现一般，在刚刚过去的3月仅售出4862台；而同时作为C-HR姊妹车型的奕泽，销量亦连番下降，3月销量仅有701台。在小型车市场上，一汽丰田旗下车型似乎全面落败于广汽丰田；但基于TNGA架构全新研发的YARiS Cross就有机会成为他们的全新“王牌车型”，足以替代目前销量下滑的奕泽。

因此，在教授看来，丰田YARiS Cross在中国市场还是有生存空间的，全新的外观设计、TNGA架构以及四轮驱动系统都将成为它的重要卖点；但若要将这些卖点转化为实际销量，就得看丰田是选择将它投放至一汽丰田，还是再度衍生出姊妹车型进行“窝里斗”了。

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