问界m5和保时捷macan外观对比_问界m5什么时候上市

1.混动SUV对决，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i问界M5

2.宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

3.零百5S多，V6引擎配空气悬架，可越野可买菜，不到60万谁买保时捷

4.问界M5 EV对比特斯拉Model Y 你更看好谁？

macan底盘升降按键在中控把手的后半部分。Macan在中控把手周围有非常多按键，挡把前半部分上下两边分别是中控锁、危险警示灯、空调调节按键以及座椅通风加热按键，后半部分则是底盘升降，坡道铺助，行驶模式选择，前风挡加热和Auto Start Stop的开关。

Macan在中控把手周围有非常多按键，档把前半部分上下两边是中控锁、危险警示灯、空调调节按键以及座椅通风加热按键了。后半部分则是底盘升降，坡道铺助，行驶模式选，前风挡加热和Auto Start Stop的开关。

车子方向盘左边则是转向灯、定速巡航，右边是雨刮调节，换挡拨片则在方向盘上，用起来比较方便，上面还有一个蓝牙电话接听的按键。保时捷是的德国豪华汽车品牌，总部是在德国斯图加特，它是193一年成立的，而且以生产高级跑车闻名世界车坛。创始人则是费迪南德·波尔舍，这是全球闻名的著名设计师。汽车的图形logo使用的是公司所在地斯图加特市的盾型市徽，商标中间是一匹骏马，左上角和右下角基本都是鹿角的图案。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

混动SUV对决，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i问界M5

车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？

答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

AITO问界M5

问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。

华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。

再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。

在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。

一、性能很强 但调教偏向舒适家用

试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？

进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

问界M5

在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

AITO问界M5直线加速

问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。

AITO问界M5赛道行驶

相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

问界M5尾部

从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）

在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。

经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉</

本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

宝马X4 M VS 保时捷Macan S，这2款帅气SUV怎么选？

在电动化的趋势下，选择何种动力系统，成了大家在购车时最纠结的问题。尤其是SUV，这类车型通常需要满足更多的生活使用场景，包括日常市内代步和长途自驾等等，而纯电车型，续航和充电焦虑仍然客观存在；传统燃油车，使用成本相对较高，且缺乏更智能化的驾驶体验。

综合来说，混动车型是更加适中的选择，结合25万左右的预算，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5，应该是大家的选购清单中绕不过的3款，本期咱们就来对比一下，看看选谁更划算？

拼颜值，谁更符合年轻用户的审美？

先说设计，毕竟高颜值，才是看脸世界的硬核敲门砖。3款SUV的外观还是比较鲜明的，拿铁DHT-PHEV延续了“咖啡”系列的设计语言，车身的线条比较凌厉，且姿态俯冲，是比较动感、时尚的风格。

同时，新车的前脸非常精致，六边形格栅和三竖立条“云”川大灯，带来了比较标志性的国潮元素，大气、时尚的视觉效果，也能更好的符合大多数人的审美。

唐DM-i则是一位“老选手”了，整体的车身轮廓与老款相比变化不大，前脸用了大尺寸进气格栅，整体气场感更强，看起来庄重、得体，但视觉上，缺乏了一些新鲜感。

而问界M5，在设计方面，并不能算是一位“好学生”，无论车身轮廓，还是车头和车尾的造型，新车都与保时捷Macan有一定的相似度，缺少些许原创色彩，而且它的车身高度偏低，少了几分SUV的壮硕感。

小结：外观设计向来见仁见智，根据自己的审美和感觉走，肯定是没错的。但如果一定要分高低的话，从造型新鲜感和完整度来评判，排序应该是拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5。

拼动力，谁的动力强还更省油？

在大类上，3辆车虽然都是新能源混动车型，但技术路线还是有明显不同的，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i用插电式混动技术，问界M5则为增程式混动。咱们不过多深入探讨技术的领先与落后，通过纯电续航，综合油耗和百公里加速时间等，几个混动车型最重要的指标，来看看谁的性能表现更好？

先说问界M5，新车的WLTC综合油耗为0.81L/100km，纯电续航160km，电池容量为40?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.75小时，官方百公里加速时间为7.1秒，需要加注95号汽油。

接下来是唐DM-i，结合预算我们选择了112KM尊荣型来对比，新车的WLTC综合油耗为1.89L，纯电续航121km，电池容量为21.5?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.50小时，官方百公里加速时间为8.5秒，加注92号汽油。

拿铁DHT-PHEV参加对比的是两驱超大杯，新车的WLTC综合油耗为0.48L，纯电续航184km，电池容量为34kW·h，最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，实测百公里加速时间6秒左右，加注92号汽油。

通过数据，我们可以看出来，在以上几个指标上，拿铁DHT-PHEV都是有明显优势的，唐DM-i与问界M5则互有胜负。

小编分析：由于结构简单，在技术先进程度上，问界M5的增程式相比插电式混动，本身不占优势，相对亮眼的纯电续航里程，主要依靠大容量电池，尤其是高速状态下，整个动力系统的效率一般。

简单说，在油耗和动力性能方面，拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机有着行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高燃油经济性，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，既省油又有十足的动力。与此同时，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的两挡DHT串并联技术，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的。

小结：选择插电式混合动力的SUV，本质需求就是省油、长续航+强劲的动力输出，从账面参数来看，拿铁DHT-PHEV的优势还是很明显的。另外，以每天30公里左右的出行半径计算，拿铁DHT-PHEV的184公里纯电续航，充电一次几乎可以满足一周的使用需要，经济性和便利性更突出一些。

拼智能，谁的驾驶更高级？

最后是科技配置，毕竟到了20万以上的价位，更加全面、创新的驾乘体验，也是大家购车时关注的重点，智能驾驶系统的性能高低至关重要。

需要给好评的是，3辆车均配备了丰富的智能驾驶系统，包括：全速自适应续航、主动刹车、并线、车道居中保持、道路交通标识识别、开门预警、前方碰撞预警等，日常的科技性体验还是比较到位的。

但不同的是，拿铁DHT-PHEV的细节配置更丰富，比如：新车多出了自动变道和循迹倒车功能，以循迹倒车为例，当我们行驶在狭窄的胡同、小区等，无法掉头的路况下，在D挡状态，拿铁DHT-PHEV可以记录最近一次50m的前进路线，需要倒车时，系统开始接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，极大限度的降低了驾驶的难度。

另外泊车方面，拿铁DHT-PHEV支持自动泊车和遥控泊车，唐DM-i仅提供遥控泊车，问界M5仅带有自动泊车，像在狭窄的停车位，如果没有遥控泊车的话，在停好车之后，驾驶员上、车会存在一定的不便。

小结：在智能化表现上，3车的配置都比较丰富，但以更全面的表现来说，拿铁DHT-PHEV的细节配置和功能更加到位，像自动变道、循迹倒车功能和多种泊车模式等，几乎贯穿了所有的日常使用场景。

总结：

综合颜值、智能化配置表现和动力性能三大类别来看，魏牌拿铁DHT-PHEV的领先优势比较明显，尤其是技术的先进程度，这是我们选购新能源SUV最重要的，依靠长续航、高效率和强动力的性能实力，拿铁DHT-PHEV显然更容易俘获消费者的芳心。

本文来自易车号作者越野大熊猫，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

零百5S多，V6引擎配空气悬架，可越野可买菜，不到60万谁买保时捷

坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。

早前，教授在海外首试了中期改款的保时捷Macan，这款车是当下保时捷的销量支柱，于国内开售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩，保时捷除了会造跑车，造SUV也能如此有性格。

不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马全新X3?M、X4?M（均为雷霆版）的试驾，两款M家族的新晋成员的均衡性能让教授印象深刻。

需要明确的是，X3?M、X4?M车型对于BMW和BMW?M意义重大，这是M品牌首次挺进中型SUV市场，意味着，M将直面一个人群基数更大、使用场景更广的细分市场。

虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众还是相对有限，X3?M、X4?M则不太一样，中型SUV市场无论和家用、豪华还是性能任何一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。

建立在豪华中型SUV上的高性能取向，究竟能有多均衡？

先说性能，以X4?M雷霆版（下文均为雷霆版）为例，它搭载的是宝马全新系列的，代号S58B30A的全新直列六缸发动机，这也是这具新世代机器的首次亮相。

在搭载新一代“机皇”S58后，X4?M雷霆版最大马力达到510Ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢，也就是比当年的性能利器M4?GTS都要猛。

可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是BMW官方给出的说法。正如此前S55以N55作为蓝本研发而来一样，S58则也是以升级后的B58TU为参考所打造，应该说两者研发是同步进行的。

更值得关注的是该发动机于创新技术上的应用，其中包括3D打印的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的复杂几何形状，同时降低缸盖重量。

锻造活塞，让活塞强度更高、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统，为X4?M爆发充沛动力提供了保障。

再来看看保时捷这边，Macan搭载的是最大马力252Ps的2.0T四缸发动机，而能与X4?M抗衡的至少要是搭载3.0T?V6发动机的Macan?S了。

Macan?S搭载了全新的3.0L?V6涡轮增压发动机，机器用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260?kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。

Macan的2.0T机器属于爱表现的性格，由于排量的限制和动力参数的设定，在Macan上发动机很热爱把自己的一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为之亢奋的输出。

而Macan?S的3.0L涡轮增压机器的涡轮被放置在V型夹角当中，由此得以让发动机体积更紧凑，同时发动机的安装位置也能更低，为整车重心下移做出贡献。

相比之下，Macan?2.0T是锋芒毕露，Macan?S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这是一具坐拥354Ps的六缸机器。

沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan?S的动力就好似被扎破了一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了里头的气体，想与这个世界融为一体的倔强。

从动力规格来看，Macan?S与X4?M一样，都是3.0T的配备，不过如果说要账面参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出它们的Macan?Turbo（2.9T）了。

驾控层面，较真点说，还是保时捷略胜一筹，Macan?S车身的综合驾控表现更棒，这主要来自于底盘悬架的诚实可靠，以及转向比例的扎实线性。

不过由于Macan?S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速弯时多了些负担，过弯没有2.0T的Macan那么轻快，这需要驾驶者更有经验地判断。

当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了以前的钢制配件，多项优化让中期改款后的Macan?S具备了更强的弯道性能。

这一世代的M产品其实已经具备了较明显的“两面性”，驾控方面，X4?M多少也因为朝着舒适性有了妥协而不能做到纯粹，例如弯心里给人信心不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少了真实感的转向。

不过，在激烈的左右攻弯过程中，S58有着完美的应对措施，重新设计的油底壳和双管回流泵，得以使我和车辆都持续暴露在超过1G的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断，这点值得点赞。

性能之余，我们又不得不再看看两车于观感、触感上的价值感受。X4?M凭借夸张的空气动力学套件、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿。

车内的热血战斗元素更是能让我们兴奋起来。

但毕竟，考虑到品牌因素和视效的整体性、流畅性，这方面还是Macan?S占优的。然后你再看看售价，普通的X3?M、X4?M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万。

Macan?S指导价则为65.10万，GTS为76.80万，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问界M5 EV对比特斯拉Model Y 你更看好谁？

前言：预算60万买辆保时捷Macan是不是一个非常不错的选择？在品牌上，保时捷或许会是60万预算区间新车当中能够拿下的最高品牌；在国内市场，汽车品牌一定程度上就代表着豪华与档次，即便面对150万的宝马M5，保时捷Macan依旧有着不可言喻的光环与关注度。同时在产品力打造及市场口碑保值率等综合方面，保时捷出品皆属精品，因此预算60万选择保时捷不失为一个好选择。但是，非要论机械素质论产品力论功能丰富性，那么保时捷自然败下阵来。

因为在同价位可选车型当中存在着一位实力实在强悍的明星选手，它便是来自于奥迪家族的A6?Allroad，多功能跨界旅行车；相比于传统的旅行车，Allroad一词或许便足以诠释A6?Allroad的精髓所在；更强的通过性以及自带的越野属性对于这个价位的消费者而言，A6?Allroad的产品力似乎无懈可击。；零百5S多，进口3.0T?V6引擎配空气悬架和全时四驱系统，在已有的139mm离地间隙的基础上可激活越野模式，离地间隙再次升高30mm，可越野可买菜可带娃，这便是A6?Allroad关注度居高不下的主因。

除了品牌高度不如Macan外，你觉得在A6?Allroad强大的产品力面前，谁还会买保时捷呢？自2019年广州车展亮相以后，全新A6?Allroad便已开启预售，目前实车已在国内到店且开始交付。这一代的A6底盘代号C8，相比于C7其改观之大足以用震撼形容，同时在科技感上的突破以及产品力上的提升都将赋予其本身非常不错的市场地位；自然作为进口A6，目前国内在售Avant及Allroad两款车系，Avant无四驱但在造型上还是保留原汁原味的旅行车风格，最大的优势便是空间大能装在售价维持在50万以下。

而集Avant功能于一身且可越野的A6?Allroad除了售价略高外还有全时四驱及空气悬架以及V6引擎的加持，一定程度上俨然成为进口A6代表车型。目前，我们从经销商了解到，全新A6?Allroad配额稀少，供大于求，除提前预订经销商能够给予到5%左右现金优惠外基本无任何售价下调趋势；另外，自C8起，国产A6L以及进口A6都将大力支持个性化选装模式，A6?Allroad上到外观运动套件下到方向盘造型座椅材质等等均可个性化选装。

作为典型的旅行车系，A6?Allroad后排座椅放平之后储物空间长度可达1.9米，后备箱空间十分规整，后排空间由于并未加长不是十分出色，但C级车系的底子摆在那，论实用性还是当仁不让；与A6L?55TFSI同款的3，0T?V6引擎，相比于老款的机械增压，现款已成涡轮增压且匹配48V轻混系统，在启动稳定性以及燃油经济性上会有一定提升。340马力及500Nm扭矩可驱使1980Kg的国产A6L实测在5S破百，至于装备质量略重的2040Kg的A6?Allroad零百加速能力将依旧维持在5S出头。

56.5万元的厂商指导价可让A6?Allroad在加速能力上击败市面上近乎于90%以上的车型，扮猪吃老虎妥妥的；再有全时四驱系统以及带软硬高低可变的空气悬架加持下，整车综合性能处处兼顾，同时相比于传统旅行车，A6?Allroad明显有着跨界功能，而这一切都建立在同级市场十分空白的背景下，仅有的V90?CC光是在发动机缸数以及产品力更新上就已败下阵来；作为进口奥迪，A6?Allroad本身售价并不算太高且产品力表现物有所值，毕竟3.0T国产A6L身价也已突破50万级。

总结：总体来看，A6?Allroad会是一款产品力十分全面的车型，从机械到质感再到内饰氛围质感等等层面，超强的实用性以及不俗的综合性能都将赋予其不一样的市场关注度。尽管相比于同价位的保时捷Macan在品牌效应及市场认可度上存在不足，但在有需求的消费者眼中，百万以下，A6?Allroad无可挑剔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我觉得前几天华为Mate50发布会还是很有看点的，尤其是余总我演说能力，上半场主要是手机，华为Mate50各种吊打iPhone，下半场主要是汽车，问界带来了首款纯电版车型问界M5 EV，介绍车的时候完全用特斯拉Model Y进行对比，从介绍中看也是完全吊打特斯拉Model Y，那么我们今天就来聊聊问界M5 EV对比特斯拉Model Y到底有多少优势，问界M5 EV能不能撼动特斯拉Model Y准车主们购买的决心，文章结尾我给出我自己的看法和结论，欢迎大家批评指正。

我们先对比一下外观，用余总的话说，问界M5 EV是“全世界颜值最高的纯电SUV”，具体好看与否，每个人都有自己的看法，不过总归是自己家孩子，家长看自己家孩子肯定觉得是最好看的。相比问界M5增程版的变化来说，问界M5 EV前脸用了封闭式的设计，很多人说之前的问界M5像保时捷Macan，那么纯电版的就有点自己的设计语言了，大灯造型相比增程版没什么变化，内部增加了透镜，转向灯集成到了LED日间行车灯的灯带中。

再看看特斯拉Model Y，有没有觉得像Model 3把车身加高以后的效果，整体偏向简约风，全封闭式的前脸已经带着所有的纯电车都用这个标准。与问界M5 EV来说，我还是比较喜欢问界M5 EV的造型，问界偏向圆润饱满，特斯拉偏向锋利，具体你更喜欢谁，还是要看个人审美。

再看看侧面，从尺寸来说，问界M5 EV的车长是4785mm，轴距2880mm；特斯拉Model Y的车长是4750mm，轴距2890mm，从尺寸来看，问界M5 EV要比特斯拉Model Y长一点，但是轴距特斯拉Model Y占有10mm优势。问界M5 EV的侧面造型比较常规，算是个标准的SUV，新能源车“标配”的隐藏式门把手，从以前增程版的单边弹出改成了整体弹出；特斯拉Model Y用的溜背造型，侧面看去比较时尚，但是会牺牲一部分的内部空间，尾部的小鸭尾很提神，翼子板和B柱上的摄像头能明显感觉到这是个颇具未来感的车型。

问界M5 EV的尾部造型相比增程版是直接照搬，能找出不同的一点就是增加了EV的标识，之前我开着增程版在停车场，车尾朝外，很多人都很新鲜，围过来问这是什么车，说问界和赛力斯都不好使，说跟华为合作的那款车，这么一说就都知道了。特斯拉Model Y的车尾和前脸一样，都是用极简风格的设计，没有贯穿尾灯，没有多余的线条，下面大面积的黑色装饰板上镶嵌了雾灯，整体看去提高了视觉高度，有一种俯冲的感觉，不过看不出什么设计感，就是极简，喜欢这种风格的应该会特别喜欢，反正我觉得不太好看。

如果说在外观方面两者都有自己风格、粉丝人群也各不相同的话，那么在内饰方面，我肯定是把票投给问界M5 EV的，问界M5 EV的内饰直接照搬的问界M7的内饰，用起来也非常顺手好用，问界M5增程版的内饰被抛弃了，不知道买了增程版的兄弟们是什么心情，不过好在差的地方不太多。问界M5 EV提供了双杯架，双40W无线充电，3个66W有线快充，1个18W有线充电，在手机充电方面，问界M5 EV可以说是业界天花板了。另外一大卖点就是HUAWEI SOUND音响系统，19个声学单元，4个头枕音响，总功率达到了1000W，还配备了两个车外扬声器，对多媒体系统比较挑剔的我来说，之前我能给好评的第一是讴歌的松下ELS音响，另一个是奔驰S级的柏林之声，感受过华为这套音响系统，真的回不去了。最后就是这套多媒体系统，华为智能座舱，这套鸿蒙系统相信用过的都会给好评，与华为手机无缝衔接，海量车机适配软件，界面还可以自定义，说是车机界天花板也不为过，未来也会有很多车型搭载这套鸿蒙系统。本文来自易车号作者吴大仙爱聊车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关