宝马酷派_宝马酷派mini图片

1.捷尼赛思亮相进博会，凭这些“料”能否对标奔驰宝马？

操控性宝马3系肯定强于劳恩斯。

两车同是后驱，宝马3前后配重是完美的50:50，轮胎宝马惯用的是防爆胎，不过貌似没有备胎。

当然劳恩斯酷派优点也很明显，双门跑车，纯进口，便宜，动力足，2.0T才20w，3.8的30w也能搞定，平民跑车，还有改装潜力。

宝马呢牌子响，价格高，2.0自然吸气的都要30+，3.0的已经要六七十万了。

跑直线宝马不如一半价格的劳恩斯，弯道肯定宝马牛点。看你预算了

捷尼赛思亮相进博会，凭这些“料”能否对标奔驰宝马？

首先，要确定您所提到的这两辆车子得具体车型。宝马一系的所谓“敞篷版”是指的1系中的那款敞篷三厢，而劳恩斯酷派有两款车型，分别搭载3.8大功率发动机和ZF变速箱和2.0T涡轮增压发动机和现代变速箱的两款。您如果要对比的话，我们就选择与120敞篷版近似的劳恩斯酷派2.0T版本。3.8排量的劳恩斯酷派虽然是真正的高性能版劳恩斯酷派，但是由于除了动力总成以外都与2.0T版本一致，且性能进入了上一个级别，所以不加讨论。

宝马1系可以说是操控性做好的宝马房车系列了，这是由于紧凑的车身和短小的轴距。其搭载的4缸2.0自然吸气发动机在这个级别的自然吸气引擎中，只有PSA集团的那款2.0引擎可以媲美，并没有落后同级别大多数的增压发动机太多。加上小巧的车身，动力足够。但是如果追求极致驾驶，那么120就差一些了，偶尔快跑，玩一玩都可以，但是向挖掘车子的性能深度就不适合了。宝马在1系中有135和1系M两个专门运动的车款。

劳恩斯酷派则是在现代的B+级车劳恩斯底盘技术平台上研发的跑车，2.0T引擎的性能也相当强悍。整体调教倾向运动。从国内外给专业媒体的试车结果来看，这辆车应该可以说是现代--起亚集团第一款真正的高性能轿跑车，相当给力。而且国内售价公道。大扁平比轮胎，19寸和20寸的轮毂，还有运动调教的悬挂系统和传动机构，从实际驾驶和赛道上的表现都非常出色。是不可多得的平民高性能车。

如果两个放在一起比，那么从纯粹的性能上，劳恩斯酷派要比宝马120敞篷好上不止一个层次。因为从技术平台两者及不同，劳恩斯酷派使用的劳恩斯平台原型是一款高档的B+级行政豪华轿车，同时经过专业运动调教，目的就是为了驾驶。宝马120本质上还是一辆精品A级轿车，发动机和变速箱都倾向于日常使用，操控性虽然具有绝对的宝马质感，犀利稳健，但是毕竟不是专门用来驾驶的，动力上也有所欠缺，敞篷版更多追求的是个性和生活质量，所以和劳恩斯酷派的轿跑车性能是不在一个档次的。

价格上来说，宝马120敞篷是要比劳恩斯酷派贵上十几万甚至20万，宝马的品牌效应使然。当然，宝马的好处是精致的做工、过硬的质量以及那些无法体现在性能上的细腻驾驶质感。当然还有敞篷的拉风。劳恩斯酷派的性价比绝佳，这么好的车子，2.0T手动版才19万，3.8顶配也还不到40万，虽然说现代造工比不上宝马，但是毕竟是国际知名的大厂，虽然没有宝马的细腻，但是质量和做工也绝对不会有问题的。

关于两辆车的选择，我建议依照您购车的目的来看。如果您多金不太在意价格、也不太在意驾驶乐趣、喜欢拉风的外观以及欧洲车的扎实，那么建议您选购宝马120敞篷；如果您是驾驶爱好者，也相对喜欢犀利的外观同时希望自己的车子有改装升级的潜力，那么劳恩斯酷派是您的选择。当然，两款车开出去都是非常吸引眼球的，外形都很美观；踩下油门后，劳恩斯酷派依然吸引眼球，宝马120就不好说了，拉妹妹恋爱的话，两个都没问题。

至于您提到的跑车的轰鸣声，那个其实是需要对排气系统进行改进才能出来的。去掉消音器，或者调教发动机排气段，就会有那种声浪，很多跑车都专门调教过这个排气声音。当然，超跑搭载的大功率发动机也有，但是那个代价是油耗和天文数字的保养费。消音器去掉是不合法改装，不建议您追求这个。如果在正常状态下，劳恩斯酷派的2.0T或者3.8V6引擎声浪肯定是要比宝马120 的2.0自然吸气发动机动听很多。

不久前，2020进博会如期开幕。虽然不是车展，但还是有汽车厂家选择在进博会展出新车，例如韩系豪华品牌捷尼赛思就带来了G90、G80和GV80三款车型。

然而，国人对捷尼赛思这个品牌比较陌生，很多人听到韩系车也有豪华品牌这事儿后更是诧异。借此机会，我们就来聊聊捷尼赛思和其在本次进博会上带来的新车吧！

“劳恩斯”、“捷恩斯”、“捷尼赛思”傻傻分不清？

“捷尼赛思”这四个字很多人可能第一次见，但这个品牌严格来说并不是第一次出现在中国。

早在2008年，就有一款中文名为“劳恩斯”，英文名“ROHENS”，售价50万上下，且车头不挂现代车标的进口中大型轿车在国内销售。

此外，现代旗下双门跑车酷派的中文名后来也被改为“劳恩斯-酷派”，并被引入中国销售了几年。

到2014年，劳恩斯的换代车型英文名改为“GENESIS”，在国内相应的中文名改为了“捷恩斯”，但这款车仅销售了很短一段时间就退出了中国市场。

2015年，现代正式将“GENESIS”作为独立运营的豪华品牌，发布新的品牌logo，锁定德系BBA、日系雷克萨斯等对手，并在2017年注册了“捷尼赛思”的新中文名。然而，捷尼赛思再次入华的事情都是雷声大雨点小，就连本届进博会上的新车也仍无确切上市时间。

韩系豪华风你喜欢吗？

捷尼赛思既然定位豪华品牌，那我们就从最高端的旗舰车型G90说起。

捷尼赛思G90定位豪华大型轿车，用于取代原本现代雅科仕的地位，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等车型。

G90有着属于捷尼赛思品牌自身辨识度很高的外观设计风格，虽说审美见仁见智，但原创度相当高。大面积的中网、高耸的引擎盖、修长的车身、复古的多幅式轮毂也让其气势在对手面前不落下风。

内饰看着就有点和英系某顶级豪华品牌似曾相识了。不过实话实说，G90的内饰能给到你很强的豪华氛围，即便“借鉴”。

在豪华车最注重的后排，G90提供常规5座版VIP后排独立座椅的4座版。我们尚未实际体验过其舒适性表现，但我相信G90既然敢对标奔驰S级和宝马7系，那它的后排肯定不会让我们失望。

G90的机械部分也足够高端，纵置后驱布局是标配，引擎起步就是3.8L?V6，还有3.3T?V6和5.0L?V8大自吸可选，匹配8AT，动力与顶级豪车的差距就一台V12了。

而G80虽然定位比G90低一级，但从外观看，它既不完全对标奥迪A6L、奔驰E级这种行政级中大型轿车，也不跟奥迪A7、奔驰CLS这类四门轿跑的风格一致，所以我认为G80与雷克塞斯GS更像，也就是有一定年轻运动取向，但总体还是偏沉稳舒适的中大型轿车。

G80的内饰也证明了这一点，造型复古的方向盘、大面积木纹饰板、旋钮式换挡机构都是舒适取向车型惯用的设计元素，而且比G90更让人的是，G80的内饰不到借鉴的影子。

G80起步就标配304马力的2.5T引擎，并有380马力的3.5T?V6引擎可选，匹配8AT。故我认为G80更照顾的是前排驾驶者的感受，但强劲的动力不仅是为了给你推背感，而更多是为了能让你在高速巡航时享受到小排量引擎给不到你的那份从容和气定神闲。

GV80定位中大型SUV，对标奔驰GLE、宝马X5和奥迪Q7等对手。捷尼赛思这套家族式外观放在GV80身上可谓十分前卫，如果将其与对手们放在一起，GV80有种鹤立鸡群的感觉。

GV80的内饰风格就与G80比较像了，因此GV80也属于那种有一定年轻运动取向，但总体偏沉稳舒适的车型说实话，我个人非常欣赏捷尼赛思这套内饰。

GV80用与G80相同的2.5T和3.5T?V6引擎，匹配8AT。且GV80用承载式车身和纵置引擎布局，因此在机械硬件上足以与BBA对手分庭抗礼，不像某些用非承载式车身或横置引擎布局的豪华品牌车型，需要在定位上与BBA车型进行差异化竞争。

来中国什么人会买？

诚然，G90、G80、GV80三款车我们目前还没实际体验试驾过，但依据捷尼赛思品牌在美国取得的良好市场表现看，我们有理由相信其产品表现也不会差到哪里去，毕竟美国作为全世界最成熟的汽车市场，产品力“照妖镜”。

但实话，捷尼赛思的三款新车日后引入国内，受众群体会相当小。毕竟相比车型产品力胜过其它一切因素的美国市场，中国市场的豪车用户买车品牌附加值，作为一个2015年才独立的韩系豪华品牌，这方面恰好是捷尼赛思的最弱项。

在中国，因为品牌附加值吃亏而导致销量不温不火的豪华品牌并不少。试想下，现代起亚品牌的车型产品力并不差，但在普通消费者心中的地位还是比德日美系品牌低半级，那么作为韩系豪华品牌的捷尼赛思，在中国富豪心中又是什么形象呢？！

那国内什么人会买捷尼赛思？除了铁杆的韩系车粉丝，或是在体验过后被捷尼赛思车型产品力彻底折服的人以外，我真的想不到还有谁了。

走自己的路，让别人去说吧！

我相信现代起亚集团肯定知道捷尼赛思再次入华也很难掀起波澜，那为何还要坚持引入呢？

个人认为，捷尼赛思再次入华是出于整个现代起亚集团在华长远发展的考虑，而不是为了眼前的利益。为何这么说？因为从最近一系列动作看，现代起亚集团都急于拉升自身在华的品牌形象。

举两个吧，现代不久前重启在华进口车业务，引入30万级中大型SUV帕里斯帝；起亚也宣布未来在华将不推出价格在10万以下的车型，向高端转型。而这两个行为明眼人看着都觉得不可思议，现代引进帕里斯帝能否回本都是问题，而起亚说不卖10万以下的车，这连丰田和大众都不敢啊！

所以，捷尼赛思品牌再次入华的目的肯定不是为了在短期内卖出多少台、赚多少钱，而是现代起亚集团试图通过捷尼赛思的进口高端车拉升在华品牌形象，从而带动现代和起亚在华合资车销量。

这步棋目前看来也是一次豪赌，但不管怎么说，我还是很佩服现代起亚集团的勇气，走自己的路，让别人去说吧！

总结

如果站在中国汽车消费者的角度看，你问我是否看好捷尼赛思未来在华的发展，我的回答是否定的。毕竟在中国汽车市场，人们买豪车更倾向于BBA等保守的选择。

但作为汽车媒体从业者，我还是更倾向于在捷尼赛思的车型在国内正式上市，并亲身体验过其产品力表现后再下结论。因为我一直坚信，英雄寞问出处，事实胜于雄辩。

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