后置引擎什么意思_女士开后置引擎速腾汽车

1.开高尔夫掉档次吗？属于什么档次的车？

2.大家帮忙选车~~~

3.德国系列的汽车有那些…？

4.德国有哪些著名的汽车品牌

5.现在买什么车好啊 20万左右的 实惠点推荐的好再加你50分

6.哪种品牌的汽车最省油？

1，前置横放，最为常用的中低档轿车，适合前驱动结构。优点是简单，缺点是撞车后容易将发动机后推挤压驾驶仓的危险。

2，前置竖放，也适合前驱，更适合后驱及四驱车。对于仅是前驱的车子来说，由于它的传动需伞齿进行直度转换，所以相对复杂一些，成本也高些。但这样的车在撞车后发动机即使被往后顶时，其对驾驶他的危害程度也少许多，因为在中间了。

3，发动机后置，如发拉利。保时捷等跑车。后驱车相对于前驱的车来说方向稳定性要更好，与方向互不干涉。

4，发动机中置，有些高端的运动型跑车，为了追求最高的行驶稳定性，将发动机放在车子的中间位置。缺点当然是减少了空间的舒适性。

开高尔夫掉档次吗？属于什么档次的车？

市场方面：

我认为目前世界上技术最完善最全面，品牌结构最合理的汽车公司就是大众。奥迪、斯柯达、宾利、兰博基尼、布加迪、西亚特、斯堪尼亚以及大众本身这8个品牌都属于大众集团。豪华车奥迪与奔驰同等级，奢侈品牌有宾利，超跑有兰博基尼，还有世界上技术最成熟的量产极速400KM/H以上的跑车布加迪，斯柯达也被认为是很适合家用的车之一。

前段时间一直盛传保时捷要收购大众，并购买了大众公司50.75%的股份。虽然保时捷也是利润非常丰厚的汽车企业，但毕竟是年产量不足10万辆的小厂，在购买了大众大量股份后，保时捷出现财政运营的困难，负债累累，最终不得不放弃收购，最近正在商谈与大众公司的合并事宜。事实上大众和保时捷一直关系紧密，保时捷的创始人费迪南德?保时捷在成立保时捷公司之前就是大众的创始人之一，在设计制造了便宜结实，风靡一时，并持续生产长达64年之久的世界产量最大、生产周期最长的车型——大众“甲壳虫”后，创立了保时捷这个品牌。保时捷的第一辆车356就是基于甲壳虫的底盘技术、外观以及后置引擎的理念制造的。虽然现在的保时捷跑车和甲壳虫已经几乎没有关联，但外观和车身线条依然有几分神似。现在，奥迪、保时捷的很多技术都来自共享大众的技术，比如Q7、卡宴和途锐共平台，奥迪的FSI发动机等。一旦真的合并，新公司的技术和产品将更加全面，很难有一家汽车企业能与之抗衡。

大众汽车是在“生产国民大众使用的汽车”的理念下诞生的。奔驰是汽车的始祖，是的德国工业的象征，但我觉得大众才是德国严谨、务实精神的象征。大众定位于所有阶层的汽车市场，一个真正优秀的汽车企业应该是以技术为核心生产力，并且能够真正为人民大众服务的公司。

中国百姓对大众汽车的印象是有很大误区的。一汽大众和上海大众扭曲了大众汽车在中国人心中的形象，虽然也是迫不得已。捷达、桑塔纳、宝来、帕萨特等是在几年，十几年甚至几十年前就被大众淘汰的车型，但是在中国的经济和国情下依然很有市场。真正的大众其实没有那么多车型，桑塔纳是第2代德国帕萨特，帕萨特是第5代德国帕萨特，迈腾才是新款的德国第6代帕萨特（但是和德国原车比依然有减配）。捷达是根据德国第3代捷达改造的，宝来是第4代德国捷达，速腾才是新款的德国第5代捷达。中国的GOLF和 POLO也都已经是德国大众的上代产品，新一代GOLF和POLO进入中国还需要一定时间。所以，中国的很多大众车都是大众公司的历史车型，只不过每代到中国换了个名字而已。其实这些车在中国的畅销也从侧面证明了大众汽车的技术即使是多年以前的也强过现在的大多数国产车，并且结实耐用、品质良好、价格便宜，这就是好车。

大众（不包括旗下奥迪、宾利、兰博基尼等子品牌）生产的汽车从人民币6万到180万不等。C级车是大众的一个断层，推出不久的D级豪华车辉腾在中国市场的反响并不好，在美国更加是只能退市。大众的技术水平完全可以造出任何层次的车，辉腾从车本身来说也没有任何地方比奔驰S级和宝马7系差，但为什么却不受欢迎呢？最重要的就是品牌影响力。大众一直宣扬的是务实、内敛、低调的风格，不张扬的科技感和豪华感，虽有不逊奔驰、宝马的技术，但始终还是主要定位于家用的车型，这由企业的技术结构和市场导向决定。开高端车的人大部分还是要面子的人，哪怕同样价钱的大众车比奔驰车好，或者同样性能和品质的大众车比奔驰车便宜，他们还是会选择更显身份的奔驰，这就使得大众高端车的发展陷入了泥沼。辉腾是大众在高端车领域的一次尝试，结果目前是失败的，也使得大众迟迟没有推出和奔驰E级，宝马5系竞争的C级车（旗下拥有奥迪A6也是原因之一）。辉腾的意义更多的是大众想证明自己的技术，并提升品牌价值，但很多人并不买账，可见大众一直以来的品牌宣传和推广不得不说是不够成功的。大众要证明其生产的车从最低端到最高端都有，不是奔驰宝马始终给人高端车的形象，但同时也完全能生产与前两者同级别的车型。德国总统有的选择奔驰，而有的就会选择大众辉腾，虽然带有一定的政治色彩，但说明至少辉腾和奔驰S级是一个级别。大众在中国汽车市场的占有率达到19%，接近五分之一，可见大众汽车的品质还是很深入人心的，但销售最多的车型还是老旧而便宜的捷达、桑塔纳，较贵的或进口的大众车即使性价比比奔驰宝马更高，也不见得就卖的好，说明中国人对大众汽车的印象还是停留在“大众”的阶段，长期充斥马路的大众低端车给中国人的固有印象，使得大众的高端车在中国依然找不到位置。在大众车深入人心的中国尚且如此，其他国家（除德国本土外）就更不用说了。

如何解决大众高端车不叫好叫座的现状呢？我觉得首先要在车本身上做一些小的调整，要因地制宜。美国人很不买辉腾的帐，甚至大众整个系列的车都在美国卖的不太好，因为美国人很注重车的外观，个性化，大空间，还有品牌。德国车一向较为死板，但奔驰、宝马比大众好一些，而且目前的品牌价值也更高。大众应该根据美国人特点适当改变一些车的外观、内饰、造型等，更加注重美国人的个性。在中国同样应该如此，其实大众早期在中国的市场政策是较为成功的。举一个例子，7年前，当上海大众推出最新款Polo时被指责“技术过剩”，许多国人觉得一款1.4L的小车弄激光焊接、空腔灌腊等纯属多余，还不如少弄点高科技降上两三万的价格来得实惠。Polo的销售遇冷让大众心灰意冷，当时的大众董事长就说:”我们拿来的是复杂的小车，而中国人需要的却是简单的大车。”中国汽车市场是一个层次最多、需求最多样的市场，技术在中国消费者购车的影响要素中只占较小比重，消费者更看重的是车的整体性能——它的可靠性、实际感受、购买价格与使用成本。大众的技术无需赘言，但也需结合中国国情，可以用多样化的、不同技术层次的产品，来满足消费者的不同需求，于是桑塔纳、捷达才会在中国卖的这么好。但是这个时代已经逐渐过去了，一些过于老旧的车款是时候退出历史舞台了，作为未来世界最大的汽车市场，大众必须逐渐改变其在中国市场的营销政策，由当初的低端车、过时车打入中国市场逐渐过渡到全系列被中国人认知和接受，国内产品和德国大众的同步速度要加快。有人会说，之前的例子证明中国人对技术不是最看重的，他们的消费层次还是需要一些低端车。我觉得，中国人这些年来的消费水平已经有了一定程度的提升，大众国产这么多年，成本费用也有所降低，所以，想提升品牌形象，开拓高端车市场，大众应该逐渐淘汰这些过时车型，尽量做到车型和德国大众同步，但是也要根据中国国情进行一些调整，比如减配、加长等（这也是逼不得已的）。

然后，要加大高端车的宣传。包括电视、广播、报纸、杂志（包括写字楼、飞机等场所内的DM杂志）这样的传统媒体，以及网络这样的新兴媒体等。同时，单纯的广告投放已经无法满足越来越个性化的消费者需求，有选择地划定受众群，并让他们品尝一道“免费大餐”，让他们真正实际感受到大众高端车的好，或许是个不错的方式。

接着，可以以中国市场作为突破口。毕竟中国人对大众还是有相当好感的，只是还未走出难以接受大众高端车的思维定势。一旦大众在中国开拓好高端车的市场，有了较好的反响，国外汽车市场觉得大众的高端车在中国销量和口碑都很好，一定会更多的去尝试和接受大众的高端车，慢慢的，大众就可以开拓出全球的市场。这里说下大众在中国的销售渠道的问题。奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯这几个我们熟悉的豪华品牌，其销售渠道相对简单，其中德国的三个品牌同时也出售着他们国产化的产品。而大众则复杂得多，不仅有自成一体的上海大众、一汽大众和进口大众三条独立的销售渠道，还有众多独立的综合性进口车经销商。这样的经营方式，一方面很容易把消费者搞晕，很多连捷达属于哪个大众都分不清的消费者，要他们准确地把产品和渠道对应起来，不是件容易的事情。更重要的是，多渠道的经营，会在网点的规范化管理上出现偏差，且不论那些什么车都卖的车商，即使是最正规的上海大众、一汽大众的4S店，还时常成为消费者投诉的对象。对于豪华车辉腾，如果靠这些没有严格规范的网络出售，是不会有前途的。所以，大众要想在中国实现高端车和进口车的突破，一方面需要加快建设一套属于进口大众的销售网络，二来需要对这套网络及其他有能力销售进口大众的经销商取更高规格的销售和售后服务流程，让购买者能真正享受到不同于普通大众4S店的尊贵服务。此外，品牌认知和推广中另一非常重要的环节我认为是现在的在校大学生们。大学生是未来买车的主要群体，在他们刚开始接触汽车的时候对于他们的思想引导和影响是很重要的，很可能决定未来他们的买车意向。现在的大学生很多虽然喜欢车，但是对各汽车品牌以及车本身并不了解。所以大众应该重视大学生的未来市场，在他们大学期间就培养他们对一个品牌的认知和认可，甚至形成思潮，对不久的将来影响巨大。

最后，尽快推出C级车，产生级别的过渡，也让大家有以个思想的过渡，逐渐提升大众品牌在中高档车领域的口碑和形象。同时，比辉腾低一级的C级车型价格更加便宜，买的人也更多，能让大家逐渐认识和感受大众的高端车的好。做高端车还是需要一步步来的。

大众是好车，辉腾是好车。我有信心只要给大家一个思维过渡的过程，让大家真正了解它，感受它，并且大众方面要做到把握好购车人群，规范经销网点，因地制宜，辉腾是绝对不比奔驰S级和宝马7系差的，毕竟它的性价比更高。大众和我们都需要耐心。

汽车的未来趋势是全民化，大家都能用的才是最好的，下至平民百姓，上至公司总裁，都有适合的车。追求极端豪华和极端速度的人毕竟还是极少数，汽车总体上是服务大众的而不是玩具，高性价比、结实耐用、品质优秀的车就是好车。因此，大众和丰田的未来发展有很大的优势，但丰田集团在核心技术和产品结构方面还是比大众集团略逊一筹。虽然大众的技术和产品线都非常全面和完善，但营销、品牌推广和因地制宜的变通做得不好。如果大众能够让它的车更符合消费者的心理，并且开拓出本身品牌的高端车市场，大众汽车一定会是务实，注重汽车的性能和本质，注重性价比的人们的首选，未来才能实现全球第一大汽车公司的目标。目前大众必须守住中国市场的现有份额，同时开拓美国市场。

最后说一下大众在技术方面的问题。总体上，我认为大众公司是技术最好、最全面的汽车公司，大众汽车的品质和技术无需赘言，但也不代表无懈可击。大众的技术更新周期有些长，虽然机械方面的技术很好，但感觉有点在吃老底，需要逐步增加研发费用，缩短技术更新周期。新能源方面，目前比较有可能实现的新能源技术有：太阳能、混合汽油（乙醇和汽油）、纯乙醇、氢燃料、天然气、清洁柴油技术、油电混合动力、纯电力这几种，而实现大规模生产的只有三种：混合汽油（乙醇和汽油）、天然气、清洁柴油技术。大众的天然气和清洁柴油技术都在走在前列，但混合动力发展并不好。虽然日本汽车在混合动力方面抢先了一步，但新能源都是近几年刚开始发展的技术，各企业之间差距都不太大，大众要好好抓住新能源这方面，因为其是将来汽车逐渐发展的大趋势。电子技术方面，大众确实不如日本车，德国车一向擅长机械技术，而电子设备往往是用户能直接感受到的，这方面是大众应该改进的。在生产成本控制方面，大众未来将推行“模块化”的生产模式，即用更少的设备和零件组装出不同的车型，尽量做到一款部件可以在不同用途和风格的车型中重复使用，以降低生产成本。上世纪90年代，大众率先推出“平台战略”，以其深厚的技术实力，让旗下所有的品牌产品通过平台战略共享了技术精华，开发成本也大大降低。一时间，以大众为代表的许多汽车公司都开始推进平台战略。平台概念曾经是很先进、也很成功的研发理念。但在2002年底特律车展上，通用汽车提出了“架构”（即模块化）概念，平台战略开始被汽车公司反思。一、平台研发带来了产品的同质化，使产品的个性和品牌DNA弱化，二、媒体和消费者产生一种误解：平台开发就是看不见的地方一成不变，看得见的地方变得花里胡哨。而事实上，平台研发是建立在强大的研发能力和技术水平基础上的。平台概念的同质化和误读促使新的概念诞生，在这个概念下，成本与技术含量、共性与个性都要得到完美的体现。“模块化“成为比平台理念更合理，更先进的研发理念。此外，大众在外观变化、内饰、省油、配置、人性化等这些用户更容易看到，体会到的技术方面，也应该多与日本车学一学，这些增加不了太多成本，有时却能起到决定性的作用。

技术方面：

一、FSI、TSI发动机

FSI是Fuel Stratified Injection的缩写，指燃油分层喷射。将空气与汽油喷射的结合达到分层直喷和分层燃烧的精细程度，从而实现动力的最大化和用油的最少化。一般来说，FSI发动机可以在现有排量基础上有效提升10%以上的动力，油耗节约10%。TSI则比FSI更先进一些，TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）、Stratified（分层燃烧）、Injection（燃油直喷）的缩写，增加了涡轮和机械双增压。涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩，其缺点是有一定的响应时间延迟。 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入，以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显，且需要消耗发动机功率。 TSI发动机是两者的结合，既改善了起步加速，又具有充足的后劲，，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%的燃油，效率却提高了30--50%。

目前，FSI和TSI发动机已经广泛运用到奥迪、迈腾、斯柯达等车型上，成为大众的主流发动机。FSI技术主要用于大排量汽车，而TSI技术主要用于中小排量发动机。

二、DSG变速器

2003年大众推出全球第一款双离合6挡自动变速器，随即成为大众的一项里程碑式的技术。DSG变速器就是凭借两个离合器连接两组挡位相互配合，实现高速平顺换挡与超低油耗的一款自动变速器。目前DSG变速器已经从6挡发展7挡，精密度和平顺性更进一步。

三、Quattro全时四驱

1980年，大众奥迪推出了一项独家技术——Quattro全时四驱，引起了轰动。它能根据路况适时自动进行扭矩调整和动力分配，帮助驾驶者更准确的掌握转向灵活度。尤其是在山路、烂路等OFF-ROAD情况下，能够大大提升车辆的通过能力和防滑、防陷能力。

四、A全铝车身

1993年大众奥迪公司推出世界第一辆全铝车身框架结构汽车，在车身刚性高于传统钢板车身的同时实现了轻量化。它的优异表现捍卫着大众集团在轻型铝车身方面的领先优势。

五、W型引擎

W型引擎是大众的专有技术，空间分布的合理性使得在有限的发动机舱中放入更多汽缸数的引擎成为可能，所以W16甚至W18引擎是V型引擎根本无法达到的。

新一代奥迪旗舰级A8的引擎由W12变为V10，原因官方说法是“W引擎的曲轴夹角很难长时间维持在一个高扭矩数值”。的确，W型引擎还不够稳定，造价也更高，但是停止旗舰级A8的W12引擎的使用是很多方面的考虑，包括性价比、实用程度、环保、和其他部件的配合等等。减少汽缸数和排量可以减少废气的排放，现在不提倡大排量引擎，通过使用新技术，比如提高燃气效率，发动机转速等，汽缸数目减少到10，既减少了发动机成本，也能达到足够的性能标准。毕竟需要12汽缸的车还是很少的。 W引擎已经开发出很多年了，虽然技术成熟，有空间分布优势，但是目前为了提高稳定性要大大增加成本，所以布加迪威龙W16卖那么贵就不足为奇了。所以，换成V10不代表要放弃W型引擎，只是使用在其他的地方罢了。

六、Blue Motion

Blue Motion蓝驱技术通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器、用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱，配以优化设计的车轮及低滚阻力轮胎，达到比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放。

七、EcoFuel

EcoFuel以CNG压缩天然气作为主要燃料，是大众先进的新能源技术。

这是我以前写过的文章。欢迎访问我的百度博客，里面有一些关于汽车的文章。谢绝抄袭。

大家帮忙选车~~~

开高尔夫并不掉档次，相反我觉得开高尔夫的人是懂车的人，因为大众在中国市场推出的车型，紧凑级车里，只有这款是比较保留了大众原汁原味的感觉的。想桑塔纳捷达那样的经济型车，其实驾驶感受一般，只能算是一款主打通勤的车子。而速腾和朗逸这样的车，其实就是中国特供版，因为速腾其实是全球版的捷达，而朗逸就是中国独有的车型了，这些车型都比较注重实用性，在空间和动力和操控上比较均衡，而且更多地照顾了车内空间，因为中国消费者对后排空间很看中。

高尔夫是全球知名的大众紧凑级车，在操控和行驶质感上，都很有大众的风格，而且车子的造型也保留了全球版的样子。高尔夫这款车如果买的是1.4T的版本甚至如果是2.0T的TSI版本，那确实有点小钢炮的意思，开起来很舒服很畅快，而且后排空间还可以，虽然不算宽敞，但是并不会觉得鸡肋。相比买朗逸和速腾这样车子的人，买高尔夫更代表了对驾驶感的追求，以及对德国大众品质的认识。

虽然高尔夫目前在终端优惠过后不是很贵，也就13~15万的水平，但是高尔夫在全球都有着不错的口碑以及品牌力，代表的是一种休闲和自由的有车生活状态。我觉得高尔夫算是入门级里的中高档次车，要比其他车子有格调有品位，并不会因为价钱就觉得高尔夫不怎么样。

上一代的高尔夫到达中国以后，把后独立悬挂简配成了非独立悬挂，被很多消费者诟病，现在在售的新一代产品，已经换成了4连杆独立悬挂，在舒适性和操控性更胜一筹，也更代表了大众的行驶品质，所以这一代高尔夫会比上一代更好，更值得买。相反我觉得开朗逸挺掉档次的，开高尔夫我倒觉得不错，是我我也会买一辆高尔夫，而不是买朗逸这样的中庸车型。

德国系列的汽车有那些…？

荣威550优点:

优点：

USB口读取U盘的速度非常迅猛，也有可能因为我是高速盘的缘故，一个8G的Kingstone的U盘插上，立马就可以开始播放，而且播放Mp3的音质明显好于调频FM几个档次，当然我还没有试过CD~

9月2日，早上出门前看了一下行车电脑，提示说还可以开130km，算了算自己的上下班的行程，来回要90km，这样还多40km，紧是紧了点，但是还算好，我想等开到家的之后再到家附近的加油站去加油，另外这样也可以彻底看出第一缸油到底开了多少公里。

一路开到公司，一切顺利，下车前行车电脑显示还剩87公里，心里想想还在掌握之中，所以就没有当回事情，中午的时候与同事吃饭还问及公司附近哪里有加油站，顺便了解一下。

下班的时候为了避免隧道堵车，特地提前了15分钟出来以错开园区里面的下班高峰，发动车的时候特地看了一下电脑，还是提示87公里，信心足足，但是刚刚开到园区门口，这样才开了2.5km，行车电脑就提示只能开60多km，心里开始慌了~由于这时候已经在进隧道的封闭道路上，没有办法到中午问同事的那个加油站去了，于是就想争取坚持到家再说吧~

没有想到隧道还是一如既往的有些小堵，我的心就一直悬在油表上，3-4km之后出了隧道电脑显示只能开40km，这段时间油表的数字下降不是按照公里数，而是按照时间来的一样，一分钟不到就下降1km，无奈之下，只好立刻下了中环道路，在国和路这个人生地不熟的地方开始找加油站~

好在GPS此时就发挥了作用，在地图上面找到了营口路这里有一个加油站，差不多1km左右，开到加油站的时候油表显示只能开28km了~

加满油心总算放下了，今天和同事聊的时候，同事都说不能太相信油表，到了还剩100km的时候就可以加油了~

昨天上海整整一天又是下雨天，临到下班的时候雨量还不小，气象台也从原来的蓝色大雨警报调整到了**大雨警报，说好了去接老婆下班，但是在这么大雨的情况下驾驶一辆还没有完全摸透性能的车子，心里多少还是有点紧张的~

上车后第一件事情是先研究雾灯，好在这个和德系的车子是一样的，往外拉两档就前后雾灯都开了，但是这个问题还不大，因为雨还没有大到看不清50米内的东西~

但是接下来一个主要问题就是左右两侧的两个反光镜上面水珠，我先用擦车布将上面的水珠擦干，但是没有一会又全部密密麻麻了，打开了反光镜加热器效果也没有，无奈之后硬着头皮开上了路~

雨刷器是打在了自动档上面，自动感应雨量大小我没有很明显的感觉，唯一觉得自动的就是一旦停车等红灯的话雨刷器也停止了~我的车子副驾驶一侧的雨刷器的橡皮条有点问题，回刮的时候与玻璃有很难听的摩擦声，昨天这个雨量下，那一下接一下的难听摩擦声让我都有的想法了~

车子在大雨的情况下操控还是不错，不过我的速度也不高，一直在50-60km之间，天窗密封性很好，没有其他朋友说的漏水现象。

总体来说，车子在大雨的情况下表现良好~

缺点:

1）车载收音机不能自动搜索电台，按照说明书上面写的轻点上下键，收音机会自动搜索到下一个信号最好的电台，但是点一下收音机只是跳动一个数字，而不是一个电台，比如原本在AM的状态下屏幕显示的1000HZ，我点了一下往下键，它就到了999HZ，而不是下一个有效电台

2）导航语音指示信息有延迟，往往到了该转弯的路口之前不提示，差不多要过马路才提示要转弯，而且06年的地图居然不会提示是否在高架道路上面，不管车是在高架还是在地面上，不会提示路口，说的都是匝口，太让人糊涂了~而且语音提示音太响，不知道怎么调轻……总的来说，这个内置GPS还没有一个电子市场上面卖的900元的东西好~我用过我同事的一个奥克斯的GPS，那才是一个棒字啊~

3）排水做的实在是不好。上海这两天断断续续有下雨，当车身表面积有一些水珠的情况，打开行李箱后盖，水并不能完全能沿着设计的边缘排水道流出，有20%的水直接进了行李箱~

4）前排中扶手太低，人要斜着才能靠到……

速腾优点:

1、外形美观，后座椅、后车厢很宽敞；

2、新车内无异味，关闭车门、车窗，车内噪音很小；

3、车身钢板、底板防护、漆面抗刮性、厚重感没的说；

4、倒车雷达、天窗、后视镜加热、关门时提示灯双闪都很有用；

5、车在行使过程中的加速性很好，开空调多动力性影响不是很大；

6、油耗低，我在前面已经讲过了；

7、减震很到位，即使在颠簸路面上行使，也不会感到不适；

8、至于有的网友说五档异响、车灯有尿斑、油耗高还没遇到。

缺点:

1、A柱宽（加固造成的），左转弯有点档视线，尤其经雨刷器刮过后，灰泥堆积在A柱旁更加档视线，每次左转弯我都要深长脖子绕过A柱向外看；

2、1.6升启车稍微有点肉，这是我跟1.6升捷达比较得出的结果，毕竟车身重，但转速上来后就差别不大了；

3、车身长，到商场停车、倒车、入库转弯比较费劲；

4、无法更换自动报警系统，（速腾报警不能鸣叫，比如车门未关严时不能鸣叫、寻车时不能鸣叫，确实不方便，听4s店人说是因为出厂时未调出来，他要给我调但要拆线内饰，还是算了），因为用了新式防盗系统；

5、没有配置灭火器和医疗箱，后置车门音箱都得后配。

这几点都是开速腾时不便的地方，供参考。

峰范

优点：

1.外形比较新颖

2.高配带换挡拨片

3.音响系统不错

4.发动机也还不错（飞感觉 意见）

缺点

1.轮胎：1.5L为175MM的轮胎宽度，1.8L为185MM的轮胎宽度， 和奇瑞A1的宽度一样。。。。轮胎窄了，抓地不好啊，小心的翅膀

2.宽度：1695MM。。。连1.7M都不到，后面坐3个人不挤死才怪

3.后轮为非独立悬挂（大概意思就像板车）舒适度和操控性都不如独立悬挂

4.前排头部空间稍有不足，1.8M的兄弟可能会顶到头

个人推荐:速腾

德国有哪些著名的汽车品牌

德国系列的汽车有以下14个：

宝马。宝马是驰名世界的名车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。

奔驰。世界十大汽车公司之一，德国按销售额为第一大汽车公司，按产量则居第二。创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。它的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司，中国翻译简称奔驰汽车公司。现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。

保时捷。保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

大众汽车。欧洲最大的汽车生产商，总部位于沃尔夫斯堡的大众集团是全球领先的汽车制造商之一，同时也是欧洲最大的汽车生产商。2003年，在全球经济低迷的大环境下，集团销量总量增长至501.5万辆（2002年为498.4万辆），占据全球汽车市场12.1%的份额。在全球最大的汽车市场－西欧，大约每5辆新车中就有1辆来自大众集团。

奥迪。奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。　奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。

Smart。Smart中的S代表了斯沃奇(Swatch)，M代表了戴姆勒集团(Mercedes-Benz)，而art则是英文中艺术的意思，合起来可以理解为，这部车代表了斯沃奇和戴姆勒合作的艺术，而Smart车名本身在英文中也有聪明伶俐的意思，这也契合了Smart公司的设计理念。Swatch品牌原就是以设计炫、色彩鲜艳、具流行感著称，基础概念由Swatch的所设计的Smart也不例外－特殊的造型、亮丽的色彩、创意十足的内装。

。汽车公司建于1862年，是以创建人阿德姆.奥贝尔(Adam Opel)命名的。该公司最初生产缝纫机和自行车。18年开始生产汽车，1923-1924年建成长达45M的德国第一条流水生产线，产量猛增。由于生产速度太快而遭遇到严重的经济困难，1929年美国通用汽车公司乘机收买了奥贝尔()公司80%的股份，现仍属美国通用的子公司。

威兹曼(Wiesmann)。威兹曼(Wiesmann)汽车公司总部位于德国Dulman，其标志为一只蜥蜴形象。公司目前有员工60多人，大多数是身怀绝技的高级技师。每辆威兹曼跑车都是手工打造的，车辆的所有部件都是按照客户的要求量身定做的，由于客户定购的车身电气装备五花八门，因此，连车上的电线束都是手工缠绕。在手工打造的基础下，威兹曼的车型结合了宝马引擎动力与复古的车身线条，加上由里到外极具质感的皮革铺陈与细节修饰，创造出独具一格的高质运动车。威兹曼以蜥蜴做为自己的品牌标志，表明所生产的跑车具备蜥蜴一般完全的抓地力和快速奔跑时突然改变方向的灵活身手！ 威兹曼是独立的一家有较长历史的品牌。它搭载的是宝马著名的v8发动机双可变汽门正时技术。

Brabus（巴博斯）。德国Brabus（巴博斯）始创于17年，是世界上最著名的轿车改装公司之一，也是全球最大的高性能奔驰汽车生产厂商，世界上最大的独立汽车改装厂。

德国BRABUS（巴博斯）品牌是世界最大的奔驰汽车的改装厂商，凭借着顶级专业的引擎改装技术，和独一无二的动力性能及崇高质量优势而响誉全球。从17年到2010年，BRABUS（巴博斯）已拥有33年的历史，其产品深受各界成功人士所推崇。1996年在奔驰原厂E级车型基础上改装的BRABUS E V12，最高车速达到了330公里/小时，被吉尼斯世界记录大全收录为世界上最快的轿车。

迈巴赫（MAYBACH）。迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一品牌——个象征着完美和昂贵的轿车。

GMG。一款新型的超级跑车即将在德国Altenburg诞生，挂牌的是一个叫做GMG的独立车厂。 这个研发的点子是来自德国知名的AUDI改装厂MTM。名为Apollo的双座超跑，借用AUDI研发的4.2升V8引擎，经过调校后最大马力输出650bhp，搭配轻量化的1000公斤车重，这辆超跑可望极速超过360km/h。Apollo车长4.25米，用跑车惯用的钢加铬的特殊管状车架打造，车身则是选用GRP混碳纤维与强化塑胶等，以达到轻量化目的。据了解，第一辆实装车预定于今年底完成，明年度可望量产50辆销往各地，价格大约在115,000至175,000欧元左右。

MINI。在BMW的集团范围内，迷你是一个独特,独立的品牌。诞生于1959年的MINI，设计别树一格，1961年赛车工程师John Cooper将赛车血统注入汽车性能内，使实用别致的小车摇身变成赛车场上的，自此成为英国车坛之宝。四十年来MINI售出超过500万以上，世界各地也有MINI车迷组织。BMW在买下MINI成为旗下的一个品牌之后，-了上百万美元的研发经费，旧MINI时代已结速，去年跟大家见面的新MINI车系，名字一样，而设计却焕然一新，拾弃了经典的形象，换来新潮格调的设计与包装。

帕萨特。帕萨特有着悠久的历史，感觉更像是一位来自德国传统家庭的绅士。矩形的车灯，整齐的进器隔栅，平直的腰线，挺扩的前车鼻，车顶简洁的弧线轮廓，整车外形大气典雅，但尾部造型与奥迪相比显得有些生硬。帕萨特的外形比较容易受到中年人士的欢迎，但可能会失去一部分年轻人的市场。

速腾。速腾作为德国基因的正统传承者和PQ35平台的又一款力作，它用德国大众全新的设计理念，内在沉稳、外形时尚。它以“德系高性能轿车”为产品定位，以“生为强者”为品牌个性。

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迈巴赫、奔驰、宝马、、保时捷、奥迪、大众，

1、迈巴赫：

迈巴赫一个汽车品牌。迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。

车厂创始人卡尔·迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。19年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。

2、奔驰：

奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰三叉星已成为世界上最著名的汽车及品牌标志之一。

3、宝马

宝马(BMW)是享誉世界的豪华汽车品牌。宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝马官方的高性能改装部门）。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

4、

OPEL在中国大陆称为、在称为欧普。德国公司是美国通用汽车公司的子公司，是通用公司在欧洲的一个窗口。的产品已遍及世界20多个国家的100多个市场。

5、保时捷

保时捷（Porsche)，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

6、奥迪

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

7、大众

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。?

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

注：经典车型有奔驰s600，宝马745i，保时捷卡宴(越野)、911(后置后驱跑车)，大众途锐(越野)、辉腾(轿车)，奥迪A8等

扩展资料

1、奥迪

AUDI 奥迪乘用车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。已被大众收购。

2、奔驰

NZ 1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为乘用车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

3、大众

Volkswagen大众汽车公司的德文Volks Wagenwerk，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。标志像是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。

4、奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

品牌文化

学习是人员素质提高的源动力，超强的学习能力可以适应各种环境变化，在激烈的市场竞争中保持旺盛的生命力。

创新是企业可持续发展的根本，创新能使管理不断的向深层次发展。

合作贯穿于各个工作环节之中，中德文化的交融，良好的团队建设是工作目标得以完成的保证。

奉献是一种责任的体现，主动工作，聪明地工作是现代人必备素质。

5、大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2016年位居《财富》世界500强第7位。 Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车，意思是“人民的汽车”。

2013年11月14日，国家质检总局通报，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽－大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司决定自2013年11月25日起，召回部分大众、奥迪和斯柯达汽车，共计640309辆（落地)。2014年10月，一汽-大众再次宣布召回部分新速腾和甲壳虫汽车。

国家质检总局发布公告说明，大众将在华召回7.8万辆进口汽车，因车辆的转向柱存在缺陷。召回的车型包括2009年1月22日至2014年5月6日期间生产的部分进口2009-2014年款途威、奕鸥、尚酷、尚酷R、跨界高尔夫、高尔夫旅行版、高尔夫R、迈腾旅行轿车、

迈腾全路况车、CC及夏朗汽车。?[2]?2018年3月15日，央视3·15晚会曝光，大众途锐发动机进水故障导致无法启动。 2018年8月25日，大众官方宣布，将独立推出电动“We Share”汽车共享服务。这项汽车共享服务将于明年春季首次在德国柏林推出。

百度百科：汽车、百度百科：奥迪、百度百科：大众汽车

哪种品牌的汽车最省油？

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

日系车。

日系车素来以省油而著称，而日系车阵营里的本田、丰田，可以说是省油的典范。本田的地球梦发动机既有着不错的动力性能，同时还拥有十分出色的燃油经济性，搭载地球梦发动机的车型，比如思域、雅阁、CR-V等等，油耗表现均是同级别车型中的佼佼者。