奇骏修车贵吗_奇骏汽车维修费用

变速箱一般四年换一次。刹车油一般2年换一次。变速箱油2年换一次或是4年换一次，由于刹车油使用时间久，刹车泵里的密封圈会出现损坏状况，导致刹车油浑浊，从而导致刹车故障，因此最好是更换。刹车油分成手动式变速箱和自动档汽车变速箱：手动式变速箱油是7~8万多公里换一次，观查过滤网是不是有悬浮物沉积，勤拆换，避免沉积堵塞油的出入。自动档汽车变速箱油5~6万多公里换一次，卸掉发动机油底壳后，观查油品的优劣，如发觉漏水务必立即检修，留意不可以放多，一定会对全自动变速箱做一次查验维护保养，检验有无泄漏的潜在危险。

日产奇骏变速箱油替换周期时间为6万多公里，拆换容积为8l，日产奇骏变速箱油替换的方法是什么作用力拆换，拆换基本原理与汽车机油类似，扭松发动机油底壳底端的锁紧螺帽后，变速箱油会全自动从放进油口排出，此方式虽是简易，可是不能放整洁，变速箱油非常容易在坑坑洼洼盲区处残留未排出来。日产奇骏是车风日产制造的一款中型suv，这款车的尺寸分别为为4675mm、1820mm、1722mm。日产奇骏一共使用了2款汽车发动机，一款是2.0升自吸汽车发动机，另一款是2.5升自吸汽车发动机。2.0升自吸汽车发动机至大功率为113KW，最大扭矩转速为204Nm，2.5升自吸汽车发动机有着137KW的输出功率和246牛米的最大扭矩转速。

先把发动机油底壳里的油所有冒光，大约可以放一半还不到的模样，随后装进去一样多的是新油，布氏漏斗先别收，然后把变速箱通到变速箱水冷却器的出管拆了，用汽罐吹点气进来，把冷却塔里的油从回管吹进变速箱里。随后拿一根长管道收到原先被拔出出输油管的插口上，开汽车发动机，用D档R档转换，跑上5~10min。此刻变速箱会逐渐循环系统，会把油从接的管道里泵出去，先出的是旧油，便是存有扭距液力变矩器里的，等出去的是新油色调时，就换上了，就能够关汽车发动机了。在变速箱油泵出去的一起，要与此同时从布氏漏斗那里往中放新油，别让变速箱空油了。最终再把管道拆了，换掉原先收到冷却塔的管道，随后往布氏漏斗里灌入正常的相对高度的油。

奇骏cvt变速箱油一般8-10万多公里更才必须换的，在维修手册上也有标明10万多公里拆换，由于CVT油到这一里程数油质量便会降低。而CVT变速箱对油的品质要求比较高，不推荐在外面拆换，最好回专卖店开展拆换。如今专卖店用的是NS-3的CVT油。cvt油一罐是4L大约要270元，人工费大约要144元。一般拧螺丝加点油较多只有释放4LCVT油，如果你想摆得更为整洁，可以选择拆发动机油底壳来加点油，那样大约能释放8LCVT油。如有循环系统换机油的可以选择循环系统换机油，但是用的油相对性会多一点要3罐12L。

一直以来，4S店作为车企的官方合作伙伴，以专业和可靠的形象服务于消费者。可能是因为缺乏竞争，4S店也出现了不少“猫腻”，除了维修保养价格更高外，一些不法手段也层出不穷。如故意砸坏零件增加维修费用，机油冷却液截留，偷工减料虚保养等手法被曝光。

这样的工作专业性比较强，普通的消费者不太容易发现，就算是发现了也不容易取证。因为违法成本很低，从中间可以牟取暴利，这就为各大车企对4S店的管理提出了更高的要求了。

车辆保养变事故车

同样管理不当的4S店能造出不少麻烦，来自甘肃定西市的张先生在车辆保养期间，就遇到大问题。11月13日，4S店在为张先生车辆做保养时，车辆从举升机上坠落，造成目击外形大架等损伤，事后车辆不能启动。

张先生的车辆为2020款2.5L豪华版?奇骏，车辆购于事发4S店，并且购车时间仅为2020年8月8日，即该次保养为车辆首保，新车落地仅三个月的时间便变成了事故车。车辆的坠落过程，张先生在休息室全程目睹，这一失误操作责任明确。

这是一起车间操作失误引起的，车辆在举升机下降过程中，一则举升机没有解锁，导致了车辆往另一则侧翻。从图中可以看出，张先生的车辆是B柱面落地，并且卡在了举升机和隔壁铁架中间，所幸的是该没有人员伤亡。

不幸的是，张先生的车辆经过了这次的“保养”变为了事故车，并且B柱的事故是二手车商最为“敏感”，因为B柱的细微形变会导致整体车身刚度下降。所以本次事故可能会导致张先生车辆的残值率下降，甚至影响车辆的被动安全。

尽管车辆被“保养”成事故车，但是4S店的协商方案并没有多大的诚意。4S店方面表示只愿意维修车辆，且象征性赔付三千元损失。张先生拒绝了这一赔偿方案，要求4S店方面退换车，并且要求不准私自维修车辆。11月20日，协商仍未有任何进展时，张先生发现4S店已经对车辆进行了私自拆卸维修，其对此觉得该4S店破坏市场规则，严重损害消费者权益。

加强管理成当务之急

从张先生的案例中可以看到，在车间一个低级的失误，可能会导致很严重的后果，现在只是财产损失，如果继续疏忽造成人员伤亡则是生产中的大事故了。只是该东风日产4S店诚意不足，造成了车主的财产损失就要车主承担，这样的做法极为不负责任。

汽车投诉网收到关于东风日产投诉并不少，截止出稿日共收到967条售后相关的投诉，769条销售相关的投诉。销售问题与售后问题大部分都来源于4S店，面对众多的投诉似乎东风日产仍未能找到解决的办法。

加强4S店的管理，这其实也是提高服务的重要一环，也许是因为这些年东风日产销量的上升，但对于4S店的管理没有加强，日益增长的服务需求遇到了落后的管理，矛盾自然而然就会激增，所以如何加强管理成为了东风日产的当务之急。

最后：

东风日产这些年销量不低，同样的问题也不少，除了对于4S店的管理层面外，其质量问题也备受质疑。如CVT变速箱问题，至今仍未有一个好的解决方案。质量不能保障，售后服务也跟不上，东风日产还能风光多久呢？

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