1.云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂

2.2022卖得最好十款车

3.全新宝马i3最新谍照曝光 续航达500公里/或2022年首发

4.当李斌、魏建军、何小鹏们都在讲特斯拉时,这个时代真的变了

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易车原创 随着5月31日,国家购置税减半政策靴子落地,全国车市迎来一片欢腾。

但不久后,一张来自某经销商内部微信群聊截图在网络疯传,信息中表示 “所有车型价格回调,购置税减免多少就加多少”,引来全国网友口吐芬芳。

国家一边减税,4S店却一边涨价,这样的套路是否又再次印证了”羊毛出在羊身上“?以广州为参考地,笔者为大家来扒一扒车市的价格实情。

首先,笔者来到东风本田位于广州白云区的某4S店,以CR-V为例,1.5T都市版指导价为19.58万元,目前优惠1.7万元,落地价为19.48万元。相比政策前,优惠减少8000元左右。

而在广汽本田,皓影2.0L混动豪华版指导价为22.98万元,在优惠1.3万元的基础上,落地价为23.5万元,其中包含减半的购置税9500多元。

在暗访中,我们从销售的口中得知,该车在前一两个月优惠幅度达到1.8万元左右,优惠幅度缩减5000多元。

无论从东风本田,还是广汽本田的实地探店情况而言,都坐实了4S店悄悄涨价的消息。

这样的情况又是否属于行业普遍现象?随后,笔者暗访了其他品牌的几家4S店。

比如广汽丰田,以我们探店咨询的雷凌185T豪华版为例,厂商指导价为12.98万元,6月限时优惠2万多。其购置税减半后为4682元,加上金融手续费、服务费等,全款落地价为11.59万元。

购置税政策实施前雷凌价格参考表

据销售反馈,相比购置税实施前,雷凌以及其他车型的优惠力度变化不大,主要变化在于省下一半的购置税(如上述雷凌车型为4000多元),以及新增"五年免费基础保养"。

而在另一家广汽丰田4S店,威兰达2.0L两驱豪华版的指导价为20.08万元,目前优惠1.7万,全款落地价为20.2万元。相比购置税减半政策前,优惠幅度约为增加2000元。

随后笔者走访广州海珠区某吉利4S店,以咨询星越L尊贵版的名义得知,该车本身基本没有现金优惠。即使在购置税实施后,落地价格波动并不明显,该车最终落地价为17万出头。

虽然目前优惠力度不大,但销售透露店内将会推出618活动,将会对大部分车型实行购置税全免的优惠,促销力度会更加大。

总的来说,目前的确存在部分品牌收紧优惠政策,涨价幅度几千元不等。

实际上,这样的情况早已屡见不鲜。犹记得2020年4月,广州发布了《广州市促进汽车生产消费若干措施》,宣布针对置换、指标竞价、购买新能源车等进行补贴,总金额高达10亿元。

但笔者实际暗访某4S店发现,4S店在宣传中扬言补贴1万,其实就是将原有优惠3万变成了2万。再比如,“补贴竞价费用1万元”、“新能源车补贴1万元”,实际上其中的1万元补贴,是抵扣了原有的优惠。

即使面对如今这样的变相涨价操作,相关部门也难以监管,消费者也无法避免这样的价格乱象。

站在消费者角度看,4S店暗箱涨价,逐利的吃相难看,确实不合理。

但骂归骂,我们需要认清一个事实是:价格升跌由市场主导,汽车的定价属于厂商和4S店的市场行为。

而经销商之所以缩小优惠,背后有着我们普通消费者看不见的原因。

根据中国汽车流通协会数据表明,2021年全国汽车经销商中仅有29.4%完成全年销量目标,其中合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比少于50%,剩下超过一半的经销商都在亏钱。

2021年汽车经销商销量目标完成情况(中国汽车流通协会)

就算整体尚有盈利,许多经销商的日子并非过得滋润。2021年,受芯片供应不足影响,经销商让利空间收窄,使得新车毛利率由2020年的1.3%上升至1.5%,但新车销售价格倒挂情况仍然存在。

换言之,卖车的盈利实际并不高,甚至亏钱。

相比之下,售后和金融保险两大业务合计贡献了70.9%的整体利润,也就不难理解为什么越来越多的4S店在卖车时捆绑推出金融免息、基础保养,有点抛砖引玉的意味。

汽车经销商整体利润构成(中国汽车流通协会)

因此,4S店在购置税减征政策后,趁机缩减优惠,以此提升利润率,减轻不盈利业务的经营压力,在他们来看也是合情合理。

此外,汽车价格本身就存在短期波动性,我们也不排除这些经销商后续会根据库存情况、竞品情况、市场热度等,再次降价让利。

而对我们这些消费者而言,我们有主动选择的权利,在这之间我们当然更愿意选择真诚对待消费者的4S店。

即使目前存在部分4S店涨价的情况,我们也不能否认2022年是近几年中购车的最佳时机。

一方面是车市大环境越是萧条,越是内卷,厂商和4S店就越会使出各种促销招数;另一方面是600亿元购置税的减征,带来燃油车最后的狂欢。而新能源车同样如此,购置补贴也将在今年内完全终止发放。

这时候,我们在购买新车时,更应该擦亮眼睛,避免盲目性消费。首先是老生常谈的货比三家,从中选择能获得最大优势的4S店;

若是持币观望者,多留意价格动态,如今芯片供应等情况复杂,价格涨跌阴晴不变。或是从网上多看实际成交价,减少议价时的心理落差。而在具体时间上,从以往规律来看,月底多为冲量关键时刻,议价空间也更大。

在签订合同时,我们需要谨记将费用明细、服务承诺等信息,全部写在合同上,尽可能保障自己的合法权益等等。

虽然价格上涨的主导权掌握在4S店中,但选择权一直在我们手中,只要我们尽可能多避坑就能以不变应万变。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂

奇瑞艾瑞泽8版型分为:尚、逸、雅、臻、四个版型。

它们的售价分别是:

艾瑞泽8,2022款、1.6T排量、DCT双离合自动变速器。

版型:尚

售价:11.4万

艾瑞泽8,2022款、1.6T排量、DCT双离合自动变速器。

版型:逸

售价:12.2万

艾瑞泽8,2022款、1.6T排量、DCT双离合自动变速器。

版型:雅

售价:12.8万

艾瑞泽8,2022款、1.6T排量、DCT双离合自动变速器。

版型:臻

售价:13.5万点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾

作为艾瑞泽家族的全新产品,以及奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车,艾瑞泽8拥有魔方智享驾舱、全优颜值美学、全优先锋驾控三大核心产品价值,为用户潮流生活赋能。艾瑞泽8的诞生,将承接奇瑞品牌年轻化,成为艾瑞泽大家族体系下品牌向上的新突破点,进一步完善奇瑞汽车在紧凑型家轿市场的战略布局,更将巩固奇瑞汽车国际化的领先地位。

全优颜值美学——凌波外观之上,更有流水内饰

全优凌波美学:“凌波流转”灯语设计(流水式智动转向灯+VIP迎宾仪式灯)、凌波动感豪华宽体车身、凌波流动溜背造型+流转撞色悬浮车顶、凌波钻切前格栅、18吋凌动流星铝合金轮毂

全优流水内饰:环流式科技座舱、流线型横贯大饰板、大尺寸悬浮储物设计、多功能运动方向盘、超宽适越级空间(2790轴距)、后排头等舱睡眠枕头。

全优先锋驾控——出色性能之上,更有动感驾控

鲲鹏动力 1.6TGDI 、高效机能7速湿式双离合变速、标配EPS+EPB+AUTOHOLD(2种专享模式+3种驾驶模式)、国际大师级驾驭感调教、6.5L百公里油耗、发动机终身质保

2022卖得最好十款车

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂

 云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂,目前因为资金链断裂,云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。净资产为-3079.64万元,云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂1

 2020年8月,履新云度新能源汽车有限公司(以下简称云度汽车)CEO不久的林密公开表示:“2025年云度要跻身国内纯电汽车品牌前三强,代表中国新能源品牌参与全球市场竞争。”时隔一年多,云度汽车与上述目标已经渐行渐远。

 据海源复材(002529,SZ)公告,云度汽车成立后一直处于亏损状态,资金链已经断裂。今年前两个月,云度汽车总共只卖了516辆。海源复材也决定清空对云度汽车的持股,而接盘方正是林密持股的公司。

 今日(4月13日),《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线,对方称公司在正常运行中。

  海源复材清空对云度汽车持股

 据海源复材4月12日晚公告,公司董事会审议通过议案,拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(以下简称珠海宇诚),转让价款为2200万元。上述交易完成后,海源复材将不再持有云度汽车股权。

 早前,海源复材于2015年9月宣布,公司拟与福建省汽车工业集团、莆田市国有资产投资有限公司、刘心文三方共同出资9亿元设立新能源汽车企业。

 其中,海源复材出资9900万元,占比11%。2015年12月,上述新能源汽车公司(即云度汽车)正式成立。云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务,新能源汽车租赁等业务。

 自云度汽车设立以来,公司股权结构历经多次变化,但海源复材的持股比例一直没有发生变化。如今,上市公司为何选择退出?对此,海源复材只是在公告中表示,交易有利于推动公司财务投资及非核心业务资产的投资退出,收回投资资金,增加公司营运资金。公司预计交易对其2022年度净利润产生约1600万元的正向影响。

 《每日经济新闻》记者注意到,接盘方珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权,此次交易后的持股比例将提升至26.56%,仍为云度汽车第三大股东。云度汽车的前两大股东分别为莆田市国有资产投资集团(持股43.44%)、福建龙头产业股权投资基金(持股30%)。

 启信宝数据显示,珠海宇诚成立于2020年8月,注册资本为1.4亿元;珠海宇诚股东方面,深圳市前海淏天投资管理合伙企业(有限合伙)(以下简称前海淏天)、林密分别持股59%、41%。前海淏天由欣旺达(300207,SZ)实际控制人王明旺、王威合计持股100%。林密是珠海宇诚的执行事务合伙人,同时他也是云度汽车的CEO。

  云度汽车被指停产,公司否认

 据海源复材公告透露,云度汽车经营状况不佳。

 据称,云度汽车及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂,云度汽车于今年2月份开始已处于停产状态。与此同时,云度汽车的生产经营还受到新能源汽车行业国补、地补逐年下降,市场芯片短缺、电池供不应求等因素的较大影响。

 “云度汽车未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性,进而无法对企业的.经营情况作出合理预测。”评估机构认为。

 财务数据显示,云度汽车截至今年3月末的总资产为16.52亿元,净资产为﹣3079.64万元;2021年度,云度汽车

 的营收和净利润分别为6776.32万元、﹣2.13亿元;今年一季度,公司的营收和净利润分别为660.25万元、﹣5571.36万元。

 今日(4月13日),《每日经济新闻》记者拨打云度汽车招商热线,对方否认公司已停产,称仍在正常招商。记者随后以消费者身份致电云度汽车客服热线,客服人员也称公司在正常生产。

 今日下午,记者以购车为由致电云度汽车位于四川的一家经销商(四川坤维达新能源汽车),对方称目前没有现车,要6月份才会开始生产,没车源于缺芯和缺电池。“这个车子(品牌)是福汽集团的,没得那么容易垮。”该人士表示。

  外部融资较少

 云度汽车在起步时拥有先发优势。当不少造车新势力还停留在“PPT”上的时候,云度汽车在2017年就解决了新能源汽车生产资质问题,是国内最早取得“准生证”的企业之一。在股东层面,福建省汽车工业集团、莆田国资以及海源复材都具备一定的实力;创始管理团队方面,刘心文曾担任奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理,林密曾担任腾势汽车副总裁。

 然而,具备天时地利的云度汽车未能在新能源汽车行业中大放异彩。

 据云度汽车,公司在2017年10月便推出了首款纯电动SUVπ1,并于2018年3月推出第二款纯电动SUVπ3。据汽车之家网站信息,云度汽车还有一款名为云度V01L的面包车。

 车主之家的数据显示,云度汽车品牌的销量可以用惨淡来形容。2021年7月~2022年2月,云度汽车的月度销量均低于400辆,其中今年1、2月的销量分别为264辆、252辆。

 来源:车主之家网页截图

 新能源汽车是非常“烧钱”的产业。但从公开资料来看,云度汽车却鲜有融资消息。2019年3月,海源复材曾通过互动平台对外称,云度汽车正在积极推动登陆科创板事项。但此事之后便没了下文。2021年4月,云度汽车被曝出与小米合作造车,但云度汽车否认了相关传闻。

 2021年7月,中国经营报曾报道,新能源汽车“中概股”康迪科技正与云度汽车等国内多家“造车新势力”接触、洽谈收购事宜。截至目前,此事也无公开进展。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂2

 成立6年多,云度汽车似乎已经支撑不下去了!近日,海源复材发布公告称,公司将持有云度新能源汽车有限公司(下称“云度汽车”)11%的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(下称“珠海投资”),转让价款为2200万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。

 自云度汽车成立以来,其股权结构历经多次变化,但海源复材的持股比例一直没有发生变化,而如今海源复材决定转让云度汽车股权,此举意在止损。海源复材在公告中表示,云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。

 目前因为资金链断裂,云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。数据显示,截至2022年3月31日,云度汽车资产总额为16.52亿元,负债总额为16.82亿元,净资产为-3079.64万元,已资不抵债。

 汽车行业关注注意到,接盘者珠海宇诚此前已持有云度汽车15.56%股权,此次交易后的持股比例将提升至26.56%,但仍为云度汽车第三大股东。

 天眼查显示,珠海宇诚成立于2020年8月,大股东为深圳市前海淏天投资管理合伙企业(有限合伙)(下称“前海淏天”),林密持股0.9%,其珠海宇诚的执行事务合伙人,同时也是云度汽车的CEO。

 资料显示,成立于2015年12月4日云度新能源汽车有限公司是由福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司、管理团队(个人股东)、福建海源自动化机械股份有限公司,四方共同出资9亿元成立的混合所有制新能源汽车生产企业。天眼查显示,云度汽车主要从事新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务,新能源汽车租赁等业务。

 2017年1月,云度汽车获得国家发展改革委员会颁布的新能源汽车生产许可证,成为国内第十家获得新建纯电动车生产资质的企业,并成为第二家获得工信部审查通过的新能源乘用车生产企业。

 仅用一年多时间便拿到生产资质的云度汽车,在2017年2月正式发布云度新能源汽车品牌,并在当年4月份的上海国际车展上亮相云度π1及云度π2,首款车型云度π1于2017年10月上市,云度π3于2018年3月上市。

 从云度汽车的发展历程来看,其走在了造车新势力的前端,然而云度汽车在国内新能源汽车市场的发展状况并不容乐观,云度汽车产品体系较为单一,加上营销宣传上并未大力推进,导致销量持续低迷,此前规划的云度X-π概念车和云度π7始终未能出世。

 除了市场表现低迷,云度汽车在业绩方面也不乐观。数据显示,2017年-2020年云度汽车净亏损分别为0.95亿元、1.38亿元、1.77亿、2.04亿元。财报显示,2021年度云度汽车营收6776.32万元,净亏损2.13亿元,今年一季度营收660.25万元,净亏损0.56亿元。

 值得一提的是,2020年8年云度汽车曾召开一场声势浩大的战略发布会。云度汽车表示,2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强。虽说云度汽车拥有国资背景,似乎很难出现破产退市的可能,而其也希望通过全新战略布局实现品牌提升,但云度汽车在市场上已经没有存在感,其2025年的发展目标至今仍是空谈。

 更直接地说,如果云度汽车无法推出足够优势的产品,其实际上与退市并无两异,留给云度汽车的时间已经不多了。

 其实,命运坎坷的新能源车企并不少,长江汽车、前途汽车、奇点汽车和绿驰汽车等十多家公司都被曝出拖欠员工薪金或拖欠货款的消息,有些甚至已经宣布退市,而云度汽车还能维持生产已经不易。

 根据汽车行业关注统计,2022年3月新能源汽车销量排名前三车企分别是比亚迪汽车、特斯拉中国和上汽通用五菱,共有12家车企新能源汽车销量超过万辆,仅特斯拉为外资品牌,其余均为自主品牌。换句话说,当前自主品牌在新能源汽车市场的机会还是很大的,但这些车企不管是品牌知名度还是产品阵营都是相对完善的。

 与此同时,越来越多的车企开始宣布停产燃油车时间表,一汽、上汽、吉利等传统车企明确以2025年为时间节点作为电动化转型的关键时刻,届时新能源汽车市场的竞争将会十分激烈。

 此外,包括百度、小米、阿里等陆续进场造车,也将加剧行业的竞争。因此,以云度汽车等为例,这些车企的品牌知名度一般的情况下,实际上已经很难在市场上生存。或许,被淘汰只是时间问题。

云度汽车被爆2月起停产,资金已链断裂3

 日前,海源复材发布公告称,公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》,将持有云度新能源汽车有限公司(以下简称“云度汽车”)11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙(以下简称“珠海投资”),转让价款为 2,200 万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。

 公开资料显示,云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日,主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务;新能源汽车租赁;新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让;汽车及零部件试制和试验服务;提供出行解决方案服务;二手车交易及中介服务等。

 其中福建省汽车工业集团有限公司出资 3.51 亿元(持股占比 39%,其中 30% 为代福建龙头产业股权投资基金合伙企业(有限合伙)持有),莆田市国有资产投资有限公司出资 3.1 亿元(持股占比 34.44%),刘心文出资 1.4 亿元(持股 15.56%);

 福建海源自动化机械股份有限公司出资 0.99 亿元(持股 11%),法定代表人陈文豪,注册地址为福建省莆田市涵江区江口镇石西村荔涵大道西侧。

 2020 年 6 月 30 日,福汽集团与莆田市高新技术产业园开发有限公司(下简称“市高新公司”)签订股权转让协议;2020 年 7 月中旬,福建省国资委同意福汽集团将其持有公司 9% 的股份无偿划转给市高新公司。

 2020 年 8 月 20 日,名称变更为“云度新能源汽车股份有限公司”。2021 年 3 月 18 日,市高新公司将其持有 9% 股份交由股东市国投公司代持,根据工商处信息,市国投持有公司 43.444% 股份。

 本次交易标的为海源复材持有的云度公司 11% 股权。受让方珠海宇诚投资中心(有限合伙)2021 年资产总额为 14,000 万元、负债总额为 14,000 万元、应收款项总额为 0 万元、净资产为 0 万元、营业收入为 0 万元、营业利润为 0 万元、净利润和经营活动产生的现金流量净额为 0 万元。

 公告披露,云度汽车 2021 年营收 6776.32 万元,亏损高达 2.13 亿元;今年前三个月营收仅为 660.25 万元,再亏损 5571.36 万元。海源复材聘请的新兰特房地产评估有限公司评估认为,按照基础资产法、成本法,评估基准日的评估方法,云度汽车的账面值为 3,525.3 万元,评估价值 19,386.32 万元。

 据了解,云度新能源汽车有限公司及各子公司合并报表各年度净利润均是负数,且亏损态势越来越严重。目前因为资金链断裂,云度公司于 2022 年 2 月份开始处于停产状态。评估认为,新能源汽车行业国补、地补逐年下降,该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。

 另外,受市场芯片短缺、电池供不应求的影响,对云度公司的生产经营也造成了较大影响。综上所述,云度公司未来何时复产、可能的订单数量及收入确认均具有很大的不确定性,进而无法对企业的经营情况做出合理预测。

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2022卖得最好十款车如下:

1、日产轩逸

轩逸这款车就是懂车不懂车,有车没有车的人都很熟悉的一款车,是不少人的“舒适区”。买它可能动力性能表现不算出色,账面数据不够亮眼,但是十万级的车又有几个真亮眼的,这个价位的群体钱都选择花在刀刃上。

2、五菱宏光MINI EV?

五菱宏光MINI EV又是一款现象级产品,它的成功不是说明机械水平的倒退,而是存在即有需求。还是有不少人觉得五菱宏光MINI EV这类产品不能算作汽车行业,气囊等基础安全配置都没有标配,实在是拉低用车质感和体验。

3、比亚迪宋

比亚迪宋,累计销售200357辆,超哈弗H6近6万辆,优势明显。并且值得一提的是,比亚迪真可谓是多点开花,在轿车领域,秦累销超18万辆,汉也交出了7个月累销超12万辆的答卷,在新能源领域新款也是发光发亮,值得称赞。

4、朗逸

朗逸作为以前的夺冠大热门,一直都和轩逸厮杀角逐,不过从2022年来看,换代后的轩逸产品力优势明显,加上口碑积淀加持,有更出色的答卷。而相比之下的朗逸就略显被动,7个月累销还没过20万辆,和轩逸有一定差距,不过话说得好,瘦死的骆驼比马大,和自己相比朗逸表现不佳,但是和其他产品相比,朗逸依旧是爆款。

5、比亚迪秦?

比亚迪秦可以说是轿车领域的新晋黑马。比亚迪可是打造过经典的F3产品的品牌,现在在轿车领域有一款秦爆火,一点也不意外。秦的畅销也很好理解,国产车在外观设计上历来都有优势,秦也不例外,造型大方经典耐看,国际范十足。

6、哈弗H6

哈弗H6对很多人来说,不再是一辆简单的车,而是一个时代的缩影,一代人的记忆。更何况,哈弗H6也不是真的落寞了,在SUV领域,它依旧是榜单第二名,只是在黑马的冲击下略显被动,但它依旧经典。

7、特斯拉Model Y

对于特斯拉Model Y的质疑和否定可以说是从来没有止歇过,但特斯拉Model Y的销量也是一如既往,未受影响。从乘联会发布的销量数据来看,哪怕是大环境影响,Model Y拉下了一个月的销量,在前7个月依旧交出了超14万辆的销量数据。

8、本田CR-V

在合资紧凑型SUV领域,本田CR-V就是那个让你安心的选择。别看它是日系车,但它搭载了1.5T发动机,账面数据出色亮眼,甚至可以说领先同级别的德系车。而且还兼顾了燃效和动力性能,百公里油耗混动版还不到5L,燃油版百公里也只要6个多油,用车成本低。

9、丰田凯美瑞

丰田的车,大概就是那种你一眼看不上,但是看来看去它却最好。从A级到B级再到C级,丰田都有各自细分市场经典难以取代的产品,比如B级车的标杆之一丰田凯美瑞。和雅阁比,它动力不算出色,和天籁比,它优惠不高,但它却是最畅销的那一个,因为它稳。

10、丰田卡罗拉?

卡罗拉始终在全球范围内都保持畅销,产品力和影响力都可见一斑。之所以推荐卡罗拉,理由也很简单,它稳定。品质也好,车型质量也罢,它的表现都遥遥领先。且就产品力而言,基于TNGA架构打造而来的新车型,也不落后于同级别同价位车型,空间颜值和动力乃至主被动安全配置,展现出越级别的驾驶感受,非常适合家庭用车。

当李斌、魏建军、何小鹏们都在讲特斯拉时,这个时代真的变了

佰咖汽车·新能源新车资讯我们从外媒获取到一组全新?宝马i3测试谍照曝光,新车将配备与iX3相同的动力总成,续航里程将达500公里。值得一提的是,新车将于2022年首发。

据悉,此次新车在纽伯格林赛道附近测试被曝光,新车仍然用了部分遮盖物伪装。散热器格栅与iX3相同,前脸部分用了大面积封闭的格栅造型,新车大灯用了细长的风格,大灯仍然用乙烯基包裹,但不会改变其原始形状。

保险扛也发生了一些变化,前保险杠在挡泥板的末端具有相同的垂直进气口,另外原型车保留了底部的进气口,宝马还将侧裙部加宽了几毫米,因为电池安装在两个车轴之间,从而减小了车身到地面的高度。

据悉,新车内饰将配备大尺寸的数字屏幕,用即将面世的最纯正的BMW?iX风格,与3系及其燃烧版本有所不同。新车动力系统将同享iX3动力总成,它将通过单速变速箱提供最大功率286?hp,并由容量为90?kWh的电池供电,最大续航里程可达500公里的自主驾驶能力。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

放在十年前,如果有人告诉你电动化趋势是不可逆的,你一定会找到无数个理由来反驳。但是现在,相信没有人会不相信电动汽车将会主宰未来的汽车市场。

但不少人还会发出疑问:电动汽车真正主导市场的日子会在哪一个时间点来临?还有,在这个时间点来临之前,汽车行业该怎么过好现在?

或许,当一汽集团董事长徐留平、北汽集团原董事长徐和谊、玻璃大王曹德旺、东风汽车集团董事长竺延风、长城汽车董事长魏建军、宁德时代董事长曾毓群、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车董事长何小鹏等数十位汽车行业精英共聚一堂来讨论这个问题时,我们或可真正看清汽车行业的趋势。

8月11日,以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉盛大开幕。这个论坛就聚齐了包括上述几位汽车领导在内的数十位行业精英。从他们的演讲和讨论中,我们将试图寻找问题的答案。

现在怎么办?

汽车行业要过好当下的日子,其实核心就是该如何卖好传统汽车。其中涉及到企业该如何度过现在的寒冬,经销商该如何自救。还有一点,新能源汽车已经发展了十年有余,该怎么总结过去和展望未来,核心的电池技术又将走向何方?

徐留平说,中国汽车业过去的三年当中,不停下滑,这让每一个在中国汽车市场竞争的参与者,都面临着巨大的挑战。尤其是,自主品牌的份额在下滑,我们看到从17年最高点43.9%,到今年36%。表明过去的几年当中,自主品牌在这一轮调整当中,我们面临的挑战比起全球品牌来讲更大一些。

徐留平还强调,中国汽车还面临产业升级的挑战。“我们现在讨论的汽车,和过去的汽车,以及将来的汽车是完全不一样的。一是要换大脑(智能化),二是要换心脏(电动化),此汽车非彼汽车。”

“汽车产业政策在尽力扩大开放,实际上对中国自主品牌也产生了巨大压力。”徐留平强调。

中国汽车行业,尤其是自主品牌面对以上这四大挑战该怎么办?徐留平为此总结了八个字:危中有机,危中抓机。

他表示,第一,中国市场目前还是全球最大的市场,并且也是恢复的最好的市场。作为中国汽车产业里面我们这些人,这是一个非常好的消息;第二,中国汽车行业面临了一个双重升级的绝佳发展的机会,其一是中国经济的增长,必然会迎来人们对于整个消费的这种升级,其二是汽车产业也面临了产业升级这一种技术的驱动。“我们如何来适应消费的爆炸,如何通过我们技术、产品、产业高端化,满足消费的高端化。”第三,中国自主品牌,通过这些年的奋斗,在产品能力这个领域当中,取得的进步是极其巨大的。中国自主具备了和全球跨国公司同台竞技的可能性和机会。

为此,徐留平表示一汽正在考虑将红旗在2022年的销量目标提升至50、60万辆,此前的目标是40万辆。“不畏市场下滑挑战,滑中奋进。”

作为与汽车企业紧密相关的经销商,它们在行业剧烈变革的时候该怎么办。中国汽车流通协会会长沈进军给出了答案。

沈进军说,汽车4S店这个商业模式已经从1998年开始发展了20年。这种商业模式已经深入人心,每个消费者要买车,不管他买不买他一定要去4S店看车,其实到今天也如此。

其中有一个变化是,2012年开始中国汽车市场完全转型,从产品为导入的卖方市场转到以消费导入的买方市场。但是到目前为止主机厂还照着按生产去销售,而并不是按市场的需求去生产。造成了经销商的高库存,最后的结果是低价甩货。

因此,沈进军呼吁经销商要积极做出转变,他提出三个建议——

第一,要拥抱新技术。尽快打通线上和线下的服务场景,来提升我们的服务效率,来提高我们的服务品质,最终要达到提升客户的满意度。

第二,经销商要关注二手车的置换问题。尤其是在政策开始鼓励二手车市场发展,中国即将成为世界第一大保有量的国家的大背景下,给了4S店在店头开展置换业务的巨大的机会或者说叫红利。

第三,经销商要高度的关注新能源车的发展,尤其要思考对应的渠道建设应该是什么样子的。

说道新能源汽车,徐和谊和曾毓群就市场现状和电池技术进行了建言献策。

徐和谊说,身份的转换,改变不了我永远作为一个中国汽车人的初心和使命。尽管我们部分企业的发展,受疫情等影响出现了下滑,但从业绩反弹的速度,投资增长的速度,资本市场的热度来看,中国新能源汽车产业依旧是全球汽车行业转型的基石力量,发展的潜力仍然巨大。

面向下一阶段发展,我们一方面要聚焦向内强核,通过更深层次的产业链的纵向合作,更广泛的跨界的横向的互补,实现整体产业链从全到大,再到强的可持续进化,不断提升中国新能源汽车产业链的核心硬实力。

另一方面,要聚焦向外扩容,通过深化开放创新,联合投资,平台化的合作等方式,加速全球新能源汽车产业的深度融合。

曾毓群说,全面电动化在全球范围内加速,其中一个重要原因是油电平价正在加速到来,到了2025年,电动车首购成本应该和传统车基本持平。得益于国家正在推行的新基建建设,中国车桩比将会逐年减小,而全球充电桩基础设施建设方面年复合增长率达到45.3%,以后充电难将不会是一个问题。

得益于21年的电池行业创业经历,曾毓敏认为电池技术要继续发展,离不开四大创新体系:材料体系创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新。

而福耀玻璃创始人、董事长曹德旺则站在了另外一位高度看待中国新能源汽车的发展。他说:“前年去和两个老板聊,两个老板都在做新能源车,我说你最好停,如果跟着他们企业,不死都不可能。他说这是方向,有补贴,我很客气地告诉他,是无限的力量,但是在经济上有限。所以不能增加了。那企业怎么办?作为企业家,经营一个产品,完全靠国家补贴,那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。

我有钱我就去帮助社会。第一是企业家应该以国家为己任,?第二,社会会因你而进步,第三,人民会因为有你而富足。如果你做不到,不要想赚钱,因为我们要做可能性的事情。国家需要、社会需要、人民需要。

我跟兄弟们讲,要坚持有效投资,投入跟产出要成正比,无效投资,对国家不利,同时对自己不利,这一点要明确。还有一句话,我们是精英,不是鲁迅笔下的阿Q,不要自我安慰,自己编故事,那是有后果的。”

心怀天下的商人最让人钦佩。

未来的汽车是啥样?

说道未来的汽车,必然绕不开特斯拉这个智能电动车的行业引领者。魏建军就说:“我认为汽车行业作为我们这种传统车企,像特斯拉、蔚来、小鹏等所谓新势力也给我们带了好头。我们要向特斯拉学习,也要向新势力学习。

魏建军认为特斯拉卖得好的原因不只因为续航,“特斯拉卖得好,重要的还是智能化的原因。再有一个是品牌价值的原因。所以现在我个人认为这是一个技术时尚型消费,是一个时尚消费。现在不开个特斯拉,要不体验体验智能,觉得有点out的感觉,所以说现在并不是它的车做得有多么好。时尚消费、潮流消费,这是我对它的一个认知。”

而李斌则认为,从全球来看的话,未来主流高端市场会缩减到5家以内,“如果我自己能活着,再把苹果、特斯拉预定在里面,可能会有五六家,这个可能会有些变化。”

而在大众市场,李斌认为大众、丰田等传统车企的变革决心很强,它们的供应链、制造服务体系的优势非常强,毕竟总体上在千万级规模。“智能电动汽车取代现在我们看到的这个车,我认为这个会比大家想象的快。最终我认为是十年左右的时间,我们到那个时候再去说汽车,那一定是智能电动汽车,而且我相信它一定是纯电的。”

但是,李斌认为现在大家可能会把产品的变革和企业的迭代搞混了。“从一个企业角度来讲,哪怕特斯拉市值已经超过了丰田,但它的量只是丰田的4%。所以我觉得从这4%来看,每年涨50%想达到100%,这个时间也还是很长的。”

何小鹏则说,我觉得无论是谁包括特斯拉,我觉得核心是投资人,趋势者、科技者他们会看重智能电动车这个市场,虽然它的数量并不大,但是它的影响力对于其他趋势的判断影响很大,这叫做质量。

质量转变成数量,数量是代表规模,代表真正的价值,我觉得这个速度会比手机要慢很多。从我角度来看,大概再过三年左右就会产生非常快速的分裂。

魏建军也说:“我个人认为乘用车电动化是一个必然的趋势。传统车企挑战最大的就是体制、机制、文化的变革。我想从总的来看,从传统车到新汽车的过度期还是有一段时间的。”

为此,长城汽车率先开始从组织架构上变革,“我们每一台车就是一个平台。简单讲每一款车、每一个品牌就是一个创业公司,是集成团队,直接面对用户。我们会打造像小鹏、李斌这样的组织,我们后台是用能力来支持,包括平台、智能化、动力也好,把这个组织直接面向市场,它就是一个创业公司的概念。实际组织的形态都像互联网公司的形态一样。”魏建军说道。

对于未来汽车的描述,竺延风说,能的变,不能光脑袋变,得真实变。我一直在想,能不能做个‘魔方’,做‘个变形金刚’,用咱们的新材料、新技术,做一个懂变化、能变化的车,让用户花一份钱,能够实现各种各样的功能,我觉得红海就会变成蓝海。

还有,未来的汽车会不会真的走上“软件定义汽车”的模式。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军说,其实仅有软件还定义不了汽车,还要软硬结合才能真正定义汽车。但为了实现智能化、网联化,确实需要大规模软件的代码,几亿行、几十亿行都不为过,这些软件不可能大家都做了。

基础软件和平台软件能够带来开发节奏加快、迭代更新加快以及开发成本降低等优势,但是这些基础软件和平台软件规模大,实现难度也很大。那么车企应不应该将这些能力掌握在自己的手里?

何小鹏说,我觉得自动驾驶在目前是智能汽车的核心,但是我更认为智能座舱是未来的核心,但是现在不是。在这个体系里边,有一部分比如说OS,说实话对我们新造车企业不应该自己做,应该是合作伙伴做。但是数据、算法最主要的科技推动的数据引擎、电动引擎和通讯跟信息交换能力这三个能力,比如说5G就应该跟华为的合作在硬件、协议层,但是在数据层可能要自己做更好。

但是在硬件领域里边,包括ECU、芯片应该跟人合作,但是设计、控制、集成、软件、OS、底层的优化到算法到数据,我个人觉得这个里面大部分应该自己做。所以我觉得不要一概而要自己做或者全部用集成法,在新的汽车时代是巨大挑战,但是全部自己做没有一家公司能够躲开这么复杂的程度,一定找到合适的点来做。

而博泰车联网创始人、董事长应宜伦则从车联网的角度描述了未来汽车。“车联网只是一个啤酒扳手,未来,汽车数字化和的移动商业才是未来出行的方向。”

总之,未来的汽车一定是高度智能化的,电动化将是动力的核心,而软件技术毫无疑问会重新定义汽车的供应商结构。

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