Sandero_达契亚sandero

2024-10-19 18:36:16

1.新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

2.谁能帮我取个英文名（有分）

3.微型车排行榜前十名

Sandero_达契亚sandero

在各家车企争相汇报2019年度战绩的时候，也有一些品牌格外的“沉寂”，比如今天我们要说的法系车。早就从2015年开始，法系车就走上了销量下坡路，中国车市跌幅不小，近乎腰斩。至今，2019年法系车市场份额占比已经不足1%，市场边缘化已经不足以形容法系车的境况。

东边日出西边雨，在中国车市遇冷，市场份额暴跌，在全球范围表现如何？今天我们就来看看在法国本土车市，法系车又有着什么样的地位？

图注：2019年法国车市销量前十品牌

从上图可以看出，在法国车市按照汽车品牌销量划分，从第一到第十分别为：雷诺、标致、雪铁龙、大众、达西亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、。

可以看出上榜共计十款车型，其中法系品牌占了5个名额，德系3席，美系和日系各占一席。法系车在本土车市的地位和受欢迎程度还是非常出色的，榜单垄断榜单前三的品牌也都是法系车，销量也占绝对优势，雷诺年销超40万，标致也破37万大关，雪铁龙次之，年销23.5万，和其他车系品牌来看有成倍的差距。这个数据如果在中国车市也是比较出色的，但遗憾的是现如今标致和雪铁龙在中国车市年销量只有几万连过十万大关都难。

有人说是中国消费者不懂车，法系车在法国卖的好，但在中国车市一家独大的大众，在法国车市也有比较靠前的排名和销量表现，法国人也认可大众，德系豪华品牌奔驰是榜单中唯一一个豪华品牌，在中国车市也是最受欢迎的豪华品牌之一，这些都是中国车市和法国车市的共同点。

图注：2019年法国销量最高的十款车

从上图可以看出，按照具体车型销量排名，在法国车市2019年卖的最好的十款车分别为：标致208、雪铁龙C3、雷诺Clio、标致3008、达西亚sandero、雷诺Captur、标致2008、标致308、雷诺Twingo、雷诺梅甘娜。

销量前十全部由法系车型占据，都是本土车型，雷诺和标致不相上下，各占4个名额，雪铁龙一席，达西亚一款。其中标致208是唯一一款年销破10万大关的车型，为标致品牌全年销量贡献了近28%的数据。而且从车型类别来看，法国当地消费者更倾向于小型车两厢车，或者是小型SUV产品，和中国市场还是有明显的区分。

通过两个榜单的数据，可以很明确的得知，法系车在本土车市非常受欢迎，销量和地位碾压其他车系品牌，在当地消费者眼中是购车首选。也从另一个角度证明了，法系车在中国市场全线溃败，并不是车型品质的原因，也不是消费者懂不懂车的问题，而是消费需求和热点的不同，法系车显然更适合本土车市消费喜好，在中国车市逐渐没落，很大程度上是因为和中国市场的消费热点背离，不够贴合热点，所以就会被消费者遗忘，被其他竞品车型取代，很简单但却很残酷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源火种点燃，但全球第三极隐忧不少 | 欧洲人买什么车

未来几年，这些地区的销售表现将明显优于全球市场

在寻觅低成本生产地的过程中，一些欧洲汽车制造商们把目光聚焦到了北非。这这片辽阔的区域，一些政局稳定的国家与一些持续动荡的国家比邻而坐。

长期以来，雷诺一直是北非汽车生产的领军者。在摩洛哥，它的汽车年产能达40万辆，被称为“摩洛哥最大的汽车制造商”。近年来，标致雪铁龙集团（PSA）和大众集团也开始在该地生产。

去年，戴姆勒签署了一份谅解备忘录，在经历四年停产后在埃及重启梅赛德斯-奔驰汽车的生产。

在销售方面，分析师预计，未来几年，该地区的表现将明显优于全球市场，尽管现在阿尔及利亚、埃及、摩洛哥和突尼斯等北非主要国家的销量还很低。

PSA尤其把汽车生产的重要环节集中在北非。在突尼斯，该公司的一个小型工厂负责为非洲市场组装皮卡。在阿尔及利亚，它还建造一个产能为5万辆的工厂。这家法国汽车制造商在摩洛哥的扩张最为迅速，主要围绕它在盖尼特拉市（Kenitra）价值6.17亿美元的新工厂。

2019年9月，PSA开始在盖尼特拉制造标致208，这是该公司最畅销的车型，主要出口到欧洲市场。同年12月，该公司签署了一项协议，将在摩洛哥开展部分研发工作。与PSA密切合作的工程公司赛科工业（Segula?Technologies）还正在阿加迪尔市（Agadir）开设一个汽车“卓越中心”。

PSA?CEO唐唯实（Carlos?Tares）今年2月宣布，到今年年中将盖尼特拉工厂的年产能提高一倍，至20万辆，这比原提前了三年。

到2022年底，PSA和雷诺在摩洛哥的总产能将达到70万辆左右。这样的话，摩洛哥的产能将超过波兰。

与世界各地工厂一样，为防止冠状传播，摩洛哥的工厂3月份也纷纷关闭。目前还没有关于何时解除限制的消息。

摩洛哥模式

摩洛哥一直以来都是北非汽车工业建设的典范。为支持投资，它制定了慷慨的激励措施和政策，设立了自由贸易区，还在港口城市丹吉尔新建立了滚装基础设施。该国的汽车工业建立在出口模式之上，生产的汽车中有90%以上销往欧洲、非洲其他地区、中东和南美。

“这些因素综合到一起，让这里成为了一个非常有吸引力的制造业基地。”惠誉解决方案（Fitch?Solutions）研究非洲市场的汽车业分析师乔舒亚·科布（Joshua?Cobb）说，?“近年来，这个国家已能建立一个非常好的本地供应工业。这也是我们认为会有更多企业有兴趣在这里扩大生产的主要原因之一。”

科布表示，随着汽车行业乃至全球经济受到新型冠状爆发的冲击，这个国家可能会变得更有吸引力，因为它靠近欧洲。“如果摩洛哥出现更多投资，我不会觉得意外。”他说。

谈及PSA在盖尼特拉的扩张，唐唯实表示，“这将使我们在小型汽车领域更具竞争力，目前我们正在全球各地销售这种车。”

这种竞争力的部分原因是摩洛哥的劳动力成本较低。分析人士指出，摩洛哥的劳动力成本大约是离它最近的欧洲国家西班牙的25%。根据欧盟统计局（Eurostat）的数据，去年西班牙汽车工人的平均工资是每小时26欧元。摩洛哥的工资水平也远低于东欧，东欧国家每小时的工资在8欧元到18欧元不等，这就是为什么过去几十年许多汽车制造商把生产从欧洲转移到摩洛哥。

雷诺还在取措施强化它在摩洛哥的生产。2019年，它买下PSA剩余的股份，成为卡萨布兰卡工厂的唯一所有者，该工厂每年生产约8万辆Logan和Sandero汽车（根据市场情况，这些车以雷诺或达契亚品牌出售）。摩洛哥媒体报道称，雷诺将把年产量提高到50万辆。雷诺拒绝就该报道置评。

PSA和雷诺还吸引了数十家大大小小的供应商来摩洛哥。他们工厂使用的材料中，大约50%来自当地供应商，预计到2022年这一比例将达到65%。已设立工厂的一级供应商包括法雷奥（Valeo）、佛吉亚（Faurecia）、李尔（Lear）、马瑞利（Marelli）和电装（Denso）。

“PSA正在向100%由摩洛哥本地供应的方向发展。”科布说，“这显示了当地零部件制造业的强大。”

PSA表示，2019年，该集团在摩洛哥的购支出约8.5亿欧元，从66家公司购物资。

摩洛哥的销售市场一直由雷诺主导。这里的乘用车和轻型卡车的总市场约为14.3万辆，价格低廉的达契亚品牌在2019年占有31%的市场份额。

经历三年增长后，摩洛哥的汽车市场在2019年下降了9%，但惠誉预测，考虑到经济的增长以及取的扩张性货币政策，一直到2022年，摩洛哥的销量将以每年5.4%的速度增长。

摩洛哥现在希望提升价值链，供应本土工程人才。科布表示，这可能还有一段路要走，因为这里的高等教育体系还没有达到那个水平。一个小遗憾就是，这个国家还未能吸引第三家大型汽车制造商，不过这已经是的既定目标。

埃及正努力效仿摩洛哥，但该国的出行产业以电动汽车为中心，目前已与包括卡车制造商福田汽车在内的多家中国企业宣布了重大协议，其中福田每年生产2000辆电动巴士。沃尔沃母公司浙江吉利控股也正在埃及设立电动汽车生产工厂，与雷诺在中国合作生产电动汽车的东风汽车也是。

电动汽车野心

在埃及，一家名为Revolta的公司正在准备充电站和太阳能发电厂的生产和制造，最终推出电动汽车。该公司目前已经宣布了许多类似的协议。

“埃及希望在电动汽车生产的基础上成为工业4.0之都。”科布说道，这里指的是数据驱动的制造业。这些电动汽车和电动巴士中有许多是为埃及未来的新首都而设计，新首都将坐落于苏伊士运河和尼罗河之间。

但是，还没等来这些新技术，戴姆勒就已经开启了生产。去年6月，它与埃及签署了一份谅解备忘录，与当地合作伙伴建立一家工厂，重新开启生产。该工厂将组装SUV，不过戴姆勒不愿透露具体是哪些车型，首批车型将于今年下半年下线。

根据AMIC的数据，埃及汽车总销量约为12.7万辆，较2018年下降7%。但是，惠誉预计今年销量将增长15%，到2022年之前平均增长6.6%。对欧洲汽车制造商来说，埃及市场可能是区域性的关键，因为去年取消了所有来自欧盟的出口关税。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁能帮我取个英文名（有分）

2030出行研究室&驾仕派?联合出品

2019年对于全球汽车市场来说都不算是一个好年份。

全球三大核心市场——中国、美国和欧洲——其中中美都是下跌，中国下滑了8.2%、美国下滑1.3%，只有欧洲维持了1.1%的增长。JATO?Dynamics数据显示，欧洲市场在2019年销量为1575.7万辆，这也创下了至2007年以来最高的年销量数据。

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欧洲的“虚繁荣”

不过不要高兴得太早，2019年欧洲市场的增长完全得益于最后一刻的“疯狂”，12月销量增长了21.4%，达到有史以来最高的126.2万辆。比如法国12月销售额增长了27.7％，德国增长了19.5％，意大利增长了12.5％，西班牙增长了6.6％，英国增长了3.4％，荷兰增长了113.9％。

去年12月销量暴增的原因在于欧盟将在2020年1月起实施新的排放法规。规定要求，规模销量30万辆以上的车企在欧盟国家内销售的新车中，95%的车辆平均二氧化碳排放需要低于95克/公里，到2021年欧盟国家内销售的新车平均二氧化碳排放都要低于95克/公里。并且对于消费者来说，新车购买者需要为二氧化碳排放超过110克/公里的车辆缴纳一定费用。

更现实的一面是，这些销量增长中很大部分其实并不是源于私人消费的增加，而是租赁销售业务、公司车队业务和长期租赁业务带来的增长。

在法国市场，2019年面向私人消费者的销售数量仅为98.89万辆，增速下滑了6.8％，其份额也为历史最低的44.3％——2018年为48.5％，2017年为47.8％，2016年为49.3％。而面向公司销售和长期租赁的业务份额从2018年的21.2%大幅攀升至24.6%。

另一个参考维度是“战术销量”，即刨除私人销售和商业销售之外的方式，包括了租赁销售、短期租赁、模拟销售、车企自我注册等，而这些“内部消化”的销量达到了65.8万辆，份额高达29.7%。相当于在法国市场每销售3.5辆车里面就有1辆是没有实际销售出去的。

在德国市场，私人销售占比下降了0.5%，销量为124.5万辆左右，仅占整个市场的35.5%，但是车队销售量上涨了8.1％，达到236.3万辆，份额为64.5％。同样，英国市场中也是“车队销量”占比大幅提升，在整体英国汽车销量下滑2.4%的背景下，该部分依然实现了0.8%的增长。

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柴油车下跌和电动势力的狂奔

2019年的欧洲市场，最让人意外地一点是，其电动车销量的突飞猛进，这也欧盟排放新规导致的新局面。

数据显示，电气化/新能源车型——包括HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、以及电动车——去年的销量达到了127.8万辆，占到了欧洲市场总量的8.1%，这也是创纪录的数字。如果只看新能源数据，去掉HEV车型的话，去年欧盟市场新注册的电动乘用车（包括纯电动、插混、氢燃料车型）达到55.86万辆，同比增长45%。

在电气化车型销量排名前十的产品总量为71.74万辆，也占到了欧洲市场份额5%左右。这里面，丰田混合动力车型是最大赢家，单一品牌就达到了42万辆，也就是占到了欧洲电气化/新能源车型总量的三分之一。

值得一提的是，丰田这三款HEV车型在其各个车系中的占比都是超过90%以上，说明了欧洲市场的独特需求。比如卡罗拉和Auris的HEV销量为12.45万辆，而整个卡罗拉车型在欧洲销量也不过13.35万辆，占比达到93.3%；C-HR总销量12.16万辆，HEV就占到了九成；雅力士、RAV4也都是类似的情况。

特斯拉Model?3同样在欧洲攻城略地，单款车型达到9.5万辆，这也难怪马斯克希望赶紧在德国建立工厂。其余的电动车方面，老牌电动势力，雷诺-日产联盟，旗下的ZOE和LEAF合计销量也不如特斯拉Model?3。实际上，这两款低续航的电动车算是最适合欧洲市场的电动化产品，如果在欧洲都无法起量，这意味着整个项目基本就告一段落。同样宝马i3也是如此，其低续航和高售价也只能借助于欧盟的严格规定来勉强走量。

在传统内燃机方面，由于柴油门在欧洲市场引起的动荡，让2019年汽油车的销量大幅增加。汽油车的销量在去年增加了5%，达到927万辆及59％的份额，而柴油车销售量下降了12％，至493万辆及31％的份额。

具体国家来看，柴油车销量大国法国在去年柴油车销量下降了10.6％，但是也有75.6万辆、份额为34.1％，更早之前的2016年为52％，而在2012年、2013年这个阶段甚至超过了70%。与此对应的是，2019年法国的汽油车销量增长7.9％，份额为58%，短短两年时间就提升了10%的份额。并且法国的电气化车型在去年销量飙升了35.5％，达到了18.2万辆，其中12.54万辆的混合动力（+17.9％）、4.28万辆的?EV（+?37.7％）和1.8万辆的?PHEV（+?23.9％）。

英国方面也类似，汽油车销售量同比增长2.2％，而柴油车的降幅达到了21.8％，柴油车在英国的份额仅为25.2％。相似的，在电气化车型和新能源车方面，英国销售的混合动力电动汽车增长17.1％，为9.8万辆，纯电动汽车增长144％，达到3.8万辆，首次超过插电式混合动力汽车，后者下降了17.8％至3.47万辆。

意大利人直到2019年才开始对柴油车不再感兴趣，这几乎比其他主要欧洲市场晚了两年。在过去一年，意大利的汽油车销量增长25.8％，至85.4万辆，份额提升至44.3％，而柴油车则下降了-22.2％至77万辆，但是份额还是保持在40％，而2018年还高达51.5％。纯电动汽车方面，意大利去年增长了110.8％，达到1万辆，但是全年仍仅占意大利市场的0.5％，混合动力汽车则同比增长33.4％至11.6万辆，份额为6%。

德国没有更详细的柴油车销售的数据，不过根据另一份insideevs的统计数据显示，2019年，德国新注册的电动汽车（包括插混车和纯电动车型）共10.88万辆，比2018年同比增加60.9%。

值得一提是的挪威，这个北欧能源大国在电动车路线上一骑绝尘。据insideev的统计数据显示，2019年，挪威电动汽车（包括插混车和纯电动车型）和纯电动汽车在本国的市场占有率达到55.9%和42.4%，分别比2018年提高了约6%和11%。

资料来源：insideevs

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大众集团身后，2家两百万辆、5家百万辆

在过去一年，大众集团依然是整个欧洲市场的主导者。整个大众集团销量达到了386.7万辆，几乎是整个欧洲市场的四分之一。其中大众品牌176.8万辆，紧随其后的斯柯达品牌销量为75.7万辆、奥迪品牌销量74.2万辆，然后是西雅特49.6万辆，保时捷有7.94万辆，分列欧洲市场品牌销量榜单的第1、8、9、16、28位。只是分析人士认为，大众品牌2019年的销量攀升和最后一个月销量增长了12.7%有关，这预计是有大量的车队更换了车辆带来的销量。

数据来源：ACEA

标致雪铁龙集团以246.7万辆的成绩位居欧洲第二大汽车集团，标致品牌为.6万辆，排名欧洲第四名。另外，标致品牌的私人买家是排在法国市场第一的。

唐唯实两年前坚决收购的/沃克斯豪尔资产显示出强大的销售能力，在2019年这两个品牌合计贡献了81.4万辆的销量，在PSA集团内的销量仅次于标致。而雪铁龙品牌销量为63.4万辆，DS品牌为4.99万辆，都已经在比较靠后了。

需要提及的额外信息是，在法国市场，标致、雪铁龙和DS三个品牌的销量合计约为64.2万辆，单一市场就占到了这两大品牌总量的三分之一以上。可以想象，如果当初没有收购/沃克斯豪尔，那么PSA显然很难和雷诺抗衡，更何况今年在和FCA完全合并之后会与大众集团并驾齐驱，成为是欧洲市场唯二的300万辆规模集团。

雷诺-日产-三菱联盟的状态显然不乐观，年销量下滑了3.6%，仅仅保持在220万台左右，和PSA的差距越来越大。其中雷诺品牌仅次于大众品牌，以105.75万辆的销量成绩排名第二。雷诺在法国销量超过40.7万辆，同时雷诺的LCV（轻型商用车）销量为14.79万辆，市场份额达到了30%，遥遥领先于其他品牌。然而雷诺仅仅在法国的销售量中有18.8%是并没有“实际销售”的——为上面提的那种“预销售（Demo?Sales）”。

之后的现代起亚、宝马集团、戴姆勒、福特和菲亚特克莱斯勒基本都是百万辆级，尤其是福特汽车在欧洲市场的根深蒂固值得一提。其他集团都是多品牌的合计，而福特汽车单是福特品牌就可以达到百万辆，这还是下滑了1.5%的情况。如果根据JATO?Dynamics的数据，福特品牌在欧洲排名第三，仅仅相差了雷诺品牌6万辆左右。

豪华品牌在集团销量层面，宝马集团比戴姆勒更胜一筹，以104.8万辆领跑。但是品牌层面则是梅赛德斯-奔驰的销量压过了宝马，并且差距达到了8.5万辆左右——奔驰的销量增速明显更快。

作为欧洲的本土企业，FCA在2019年遇到了大幅销量下滑，菲亚特下滑了13.0%，仅有61.3万辆，阿尔法·罗密欧更是下跌了35%，仅仅为5.35万辆，只有蓝旗亚销量大涨，不过5万辆规模也于事无补。

从品牌销量来看，欧洲市场基本上Top10的品牌都要保持在70万辆以上规模，而二线品牌以50万辆规模为基准线，再往下三线品牌就是20、30万辆规模，然后四五线品牌则是10万辆级别，甚至更低。

从2019年的销量可以看到，达契亚是一个闪耀发展的“新星”，同比增长高达10.3%，销量超过了58万辆。然而同集团的“大佬”，日产品牌，则是迎来了超过20%的下滑，仅为39.1万辆，似乎已经快要跌出二线阵营了。

其中还有一些有意思的情况，铃木、马自达的规模量比三菱、本田两家高出一倍，这意味着欧洲市场确实是更青睐于个性化产品，而非大众需求。此外，特斯拉年销量超过了11万辆，比保时捷更受欢迎，看来电动化大趋势已然明朗。

MG名爵在欧洲销量增长了55.4%，达到了1.4万辆，超过了双龙。名爵在欧洲的主战场是英国，其主销车型是MG?ZS这款小型SUV，年销量达到9877辆，还有MG3也有3800多辆。而DR汽车，也就是之前代理过奇瑞瑞虎的意大利贴牌公司，销量增长了161.7%，达到3863辆。说起来，DR汽车销售的车型包括DR3、DR4、DR5、DR6，分别是瑞虎3x、江淮S3、瑞虎3和瑞虎5。

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49款车年销量过10万辆，高尔夫一骑绝尘

在欧洲能够统计到有销量的车型数目达到了405款，尽管这里面有一些车型是归于同一名称下的，但是看得出竞争激烈。

数据显示，在欧洲市场有49款车型的年销量超过了10万辆。这些车型销量总和达到了827.2万辆，占到了总量的52.6%。同时，销量在5-10万辆之间的车型有57款，这部分合计销量为421.5万辆，占比26.8%；1-5万辆之间的车型有103款，销量总和为267.5万辆，占比17%。

具体车型上，高尔夫继续以41万辆的成绩保持了第一名的位置，这已经是其12年连续第一，也是在过去37年里面第32次拿下欧洲单车销量冠军——这个冠军纪录只是因为销量追溯最早到年，预计高尔夫实际的销冠记录更多次数。不过或许因为高尔夫8即将推向市场，高尔夫车型整体销量在2019年还是下滑了7.6%。

排名第二的是雷诺Clio，当之无愧的小车之王，销售了31.9万辆，因为换代的缘故下滑了4.4%。在车型排行榜中，同样级别的POLO排名第四、嘉年华排名第五，标致208排名第六，都是20万辆规模。不过这里面POLO下滑了14.1%、嘉年华也下滑了15.6%，只有标致和雷诺在小型车市场还算控制在了小幅度的跌幅。分析人士认为，嘉年华的大跌主要还是因为这款小车相比于竞争对手贵了不少，很难争取到年轻大众市场的选择。

事实上，在欧洲市场销量排名前15位的车型中，小型车还有达契亚Sandero、/沃克斯豪尔的Corsa、雪铁龙C3、丰田雅力士，销量都是20万辆以上级别。另外菲亚特Panda、菲亚特500也各自有17、18万辆销量，扛起了菲亚特的半边天。

在SUV车型方面，大众途观代表SUV车型首次拿到了欧洲汽车销量的前三名——去年这个位置是POLO，之前往往也是小型轿车。大众途观销量达到了26.7万辆，增幅达到4.6%，而销量增长的很大部分原因是大众在欧洲市场突出了Tiguan?Allspace，也就是途观L的7座版本。数据显示，这个版本的销量占到了途观总量的15%，说明欧洲人也同样喜欢长轴距车型。

在榜单前面的SUV还包括雷诺的科雷缤，不过主要是上代车型，销量达到了22.4万辆，增幅达到5%，对于末期款车型而言已经很厉害了。之后是达契亚Duster，销量达到了22.1万辆，增幅达到22.3%。然后又是一款雷诺-日产联盟的产品，逍客在2019年卖出了21.9万辆，下滑了6.2%。

实际上，可以很明显地注意到SUV新款车型的销量增长，比如大众探歌销量增长了45.7%，达到了20.8万辆。还有福特锐际，销量同样是达到了16.2万辆，增幅5.1%。另外大众旗下的几个A0级SUV销量也纷纷渐长，西雅特Arona销量增长20.5%，达到11万辆；之后是斯柯达的柯米克，增长29.5%至10.6万辆；还有大众T-cross在第一年就卖出了10.1万辆。雪铁龙C5?Aircross其实是上市的第一年，销量就达到了8万辆，占到了整个品牌销量的12.6%。

其余SUV车型增幅明显的车型还包括：沃尔沃XC40（76%）、现代KONA（61.1%）、大众途锐（60%）、DS7?Crossback（48.9%）、奥迪Q3（48.4%）、宝马X4、宝马X5（46%+）、丰田RAV4（35%）、起亚Niro（29.6%）……

因此，整个欧洲市场也同样显示着和中美市场类似的趋势：SUV在细分市场继续领先。统计显示，欧洲SUV市场在2019年连续第七年取得惊人的两位数增长，增长达到12％以上，至603万辆，份额创下38.3％的新纪录。

轿车方面就要平淡许多。除了特斯拉是轿车的最大赢家之外，福特福克斯销量增长了14.4%，达到22.4万辆，从前年的第15名跃升至第9名。奔驰A级也增长了28.1%，从23位来到17位，销量已经来到20万辆规模。更夸张的是卡罗拉，在丰田统一了全球卡罗拉车型以后，欧洲市场卡罗拉在TNGA平台下提供了三厢、两厢、旅行车和跨界旅行车四个版本，销量达到13.35万辆，增长了7倍。

总结：

简单总结2019年的欧洲汽车市场，主要有四点——

1、欧洲汽车市场尽管上涨了1.1%，可是这个数据是因为欧盟排放新规引发的突击销售，并且不少车企的销量增长源于“预销售”模式，这中间的水分不小。因此，欧洲汽车市场实质上是下滑的，这和全球汽车市场表现的一致。

2、严苛的排放政策带来的是柴油车销量的大幅下滑，虽然其中一部分销量转入汽油车，但是不少消费者选择新能源和HEV车型。整体来看，丰田的HEV将在这一轮动力总成转向中取得领先优势，其次则是长续航BEV车型，而低续航的纯电动和PHEV车型的销量都逐步下降。

3、和全球消费趋势一致，欧洲市场的SUV车型销量增长同样强劲。相比于以前欧洲市场小型车为主导销售的情况，现在欧洲同样青睐于小型SUV，并且也能够注意到A级SUV在欧洲越来越重要，这远比以前的B级轿车更受欢迎。

4、新车价格对销量的影响越来越明显，定价过高的福特嘉年华显然遇到了冲击，而廉价的达契亚甚至成为私人购买量领先的车型。这其中的逻辑在于，高价位小型车受到小型SUV的影响，另外则是欧洲经济近几年波动比较大，越来越多的年轻消费者购买趋于谨慎。这也解释了为什么车企越来越依靠租赁方式或者“预销售”的方式进行销售。

最后的彩蛋：

在2019年，豪华品牌纷纷拿出电动车狙击特斯拉，其中奥迪e-tron的销量为18382辆，捷豹i-Pace为12247辆，奔驰EQC为1413辆，宝马i8为1013辆。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微型车排行榜前十名

英美人不喜欢用很长的名字，如果某个人名很长在使用他们往往会简化成短小缩写。

但是我还是选择了一个符合你的要求的名字。Alexander：亚历山大。

很雄性的一个名字，出处来自希腊语亚历山大大帝。

以下是英文原版的资料。

The boy's name Alexander \a-lexa-nder, alex(an)-der\ is pronounced al-ek-ZAN-der. It is of Greek origin, and its meaning is "man's defender, warrior". From the Latin form of the Greek name Alexandros. The name was probably coined originally as a title of the goddess Hera, consort of Zeus. Alexander the Great (356-323 BC) conquered and ruled the greater part of the known world before his death at the age of 33. History describes him as a man of high physical courage, impulsive energy, and fervid imagination. It was a royal name in Scotland. Alec and Zander are modern offshoots. Sandy is a Scottish pet form; Alessandro is an Italian form; Alexandre and Alixandre are French. See also Lexer. English poet Alexander Pope; American statesman Alexander Hamilton; actors Sir Alec Guinness, Alec Baldwin; American Secretary of State Alexander Haig; Soviet writer and dissident Aleksandr Solzhenitsyn; writer Alexandre Dumas.

Alexander has 70 variant forms: Al, Alasdair, Alastair, Alaster, Alaxander, Alcander, Alcinder, Alcindor, Alec, Aleco, Alejandro, Alejo, Alek, Aleko, Aleksandar, Aleksander, Aleksandr, Aleksanteri, Alesandro, Alessandre, Alessandri, Alessandro, Alex, Alexan, Alexandre, Alexandro, Alexandros, Alexei, Alexi, Alexio, Alexis, Alic, Alicio, Alick, Alik, Alisander, Alissander, Alissandre, Alistair, Alister, Alistir, Alix, Alixandre, Allie, Allistair, Allister, Allistir, Alsandare, Alyksandr, Iskander, Iskender, Lex, Lexo, Sacha, Sander, Sandero, Sandor, Sandro, Sandros, Sandie, Sandy, Sascha, Sasha, Saunder, Saunders, Sikander, Xander, Zander, Zandro and Zandros.

小型车排名前10名：现代i10、斯柯达晶锐、丰田雅力士、奥迪A1、福特嘉年华、SeatIbiza（西雅特）、标志208、DaciaSandero（达契亚）、大众POLO、本田飞度。

1、现代i10。

是现代汽车公司推向欧洲汽车市场的一款微型车，用全新的“流体式设计”，车身非常紧凑。

2、斯柯达晶锐。

晶锐是斯柯达早期国产的一台小型两厢轿车，曾经跟大众Polo共同竞争小型车市场，而海外市场也迎来了全新一代晶锐。

3、丰田雅力士。

外观方面，全新丰田雅力士ECOVAN延续了丰田家族式的设计语言，较标准版车型没有太大差别。新车用了造型较为奇特的大嘴式网状进气格栅，同时搭配上经过重新设计造型凌厉的LED大灯组，使得新车前脸造型更加时尚犀利。

4、奥迪A1。

新款奥迪A1一改老款呆萌可爱的路线，其设计更具动感风，不再只吸引女性群体，设计风格一改，不少男顾客也心向往之。

5、福特嘉年华。

福特嘉年华内饰也是高级感十足，一进入车内就被液晶仪表盘跟悬浮式中控大屏深深吸引，科技感十足。

6、SeatIbiza（西雅特）。