蔚来EC7_蔚来ec7尺寸

1.蔚来老板叫什么

2.汽车百科（品牌篇）｜蔚来

3.易车早报：蔚来EC7/全新ES8正式上市

4.打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

5.蔚来是国企还是私企

蔚来作为电动汽车高端品牌，车型推出了多款车型，但单月销量不见显著提升，一直徘徊在万台线。而每年研发和营销费用双双破百亿，经营压力可想而知。所以天下没有免费的午餐，此前以车主服务吸引无数粉丝的蔚来，正在开始让服务“造血”，力求填补此前不断亏损的窟窿。

在4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。

在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日(含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。蔚来方面估算，车主权益调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。

在市场消费情绪低迷且伴随着“降价潮”的混战中，蔚来非但不降价，反而却变相涨价，确实让人有一些摸不着头脑。为此，“汽扯扒谈”对北京蔚来直营店进行了走访调查，结合蔚来实际市场表现，也是对蔚来为何作出这一决定带来了更为真实的解读。

ET5热卖，高端车型增长乏力

2021年，蔚来在ES6/8、EC6、ET7四款车型支撑下销量9.14万辆；2022年，在有ES7、EC7、ET5三款车型加入共计7款车型的情况下，全年12.25万辆；今年前三个月，蔚来共交付3.1万辆，仍是月销1万。相比之下，只有4款车型的理想即将月销3万辆，作为对手的BBA则在月销5万辆的范围内。

在蔚来身后，还有阿维塔、智己等中国高端品牌在追击。所以蔚来的压力可想而知，为此，其带来了更为走量，价格相对更亲民的ET5，在蔚来的中，ET5系列和ES6将实现2万辆/月的销量；ET7、ES7、ES8合计每月贡献8000-1万辆/月；EC7和EC6一起贡献2000-4000辆/月，由此支撑每月3万辆的月度销售目标，和全年销量同比翻番至25万辆的目标。

虽然目前ET5并没有达到蔚来的预期，但亲民的售价已经让其成为了蔚来现在最走量的车型，销售人员对“汽扯扒谈”表示，目前店内咨询ET5的消费者最多，很多消费者虽然喜欢蔚来这个品牌，但是还是受到了价格影响，现在店里ET5最为走量，交付周期也比较长，大概3周左右，而ET7、ES7等高端车型则只需要一周左右，如果急需用车，店内也可以帮用户协调北京车源。

同时销售人员表示，许多消费者奔着ET7来看车，但是看到ET5之后就直接选择了后者，一方面是二者之间设计相差不大，只是在尺寸、配置方面有所区别；另一方面ET5在价格上要比ET7便宜不少，并且ET5选装配置以后，和ET7在使用体验上也差不了多少，这也是ET5走量的关键。

通过如今ET5的热销来看，蔚来推出的低端车型虽然在成本控制上更为优秀，也确实拉动了销量增长，但不可否认的是，低端车型也在一定程度上影响了高端车型的销量，进而影响了蔚来的毛利率，所以蔚来也是急于推出第二、第三品牌，也是最大程度上避免内部竞争。

“从现在到年底阿尔卑斯发布的大半年间，如果我们还是每个月1万辆（的销量），我和力洪都要找工作去了。”蔚来汽车CEO李斌表示，所以逆势涨价也是蔚来的无奈之举，毕竟靠现有产品确实很难实现快速盈利。

业内人士表示，蔚来目前的产品线过于拥挤，自家产品“打架”，同时在产品和选择越发丰富的市场，蔚来面对的市场竞争过于激烈，稍有战略不慎，就会掉队。

赌上服务价值能否换来销量？

根据蔚来的政策，6月1日起，下定ET7、EC7、ES7、ET5的首任车主家用充电桩将调整为付费购买安装，费用为7500元/根（含安装）；每月免费换电次数从之前免费安装充电桩+4次换电，无充电桩6次/月换电的政策，统一调整为4次/月；NOP+正式版将用订阅模式，价格为380元/月。

“将来换电一定会是全部收费的，只是个时间问题。而（智能驾驶软件）订阅的模式总要有人开始做。同时新的四次免费换电权益将能够覆盖用户95%的需求，之外100多元/次就算是给我们小哥的辛苦费吧。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在访中表示。

在蔚来看来，用户是否继续使用换电服务并不取决于其是否免费，而在于换电网络布局是否足够和合理。2023年蔚来将新增1000座换电站。李斌更是在现场表示2024年或增加2000座换电站。蔚来官方数据显示，目前，蔚来用户加电量超56%来自换电，已超过充电。

换电权益政策的调整，是蔚来对用户换电习惯养成的信心，但是否盲目乐观尚有待市场检验。但从另一个角度看，长达一个多月的过渡期也实则为蔚来短期拉动销量的一种刺激手段。

蔚来销售人员表示，目前已经通知小定用户，告知由于销售政策调整，建议尽快下大定。如果不提车的话，销售也可以帮忙取消预订。同时销售人员表示，还是有人对蔚来这种突然改变政策的做法提出了质疑，虽然四次换电可以满足大部分消费者，但在一定程度上确实影响了消费者购车积极性。

而有些消费者也是对自动驾驶收费提出了看法，毕竟理想和小鹏这方面都是标配，销售人员表示，自动驾驶订阅确实还是要和消费者多一些解释，需要突出按月订阅的方式对用户比较灵活的优势，一定程度上增加了销售的难度。

不管是基于对自家服务的自信，还是迫于毛利率提升的压力，正如李斌所说，蔚来确实是不卷价格，要卷价值，卷服务。当然如此大规模扩建换电站，加固护城河的蔚来是否能通过用户体验的升级吸引新用户买单，并且在赌上服务价值后，能否换来销量和利润增长，也更加考验消费者对于蔚来的品牌忠诚度有多高了。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

蔚来老板叫什么

一直以用户服务为核心竞争力的蔚来，终究还是耗不下去了。

4月10日，蔚来CEO李斌在沟通会上宣布，将于6月1日期重新调整新购车用户的车主权益，购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5四款车型的首任车主均需要自费购买安装家用充电桩，而每月的免费换电次数也统一减少为4次。

同时，蔚来的NOP+自动驾驶服务也将不再免费，自7月1日起将开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

美其名曰调整用户权益，实质上是在剥夺用户权益，而蔚来这样的操作已经不是第一次了。

2019年，当时蔚来产品线中还只有ES8和ES6两款车，首任车主是可以享受终身免费全国换电服务的，而且是不限制次数、不限换电站。此外，当时的用户还能享受不设期限，不限里程的终身免费质保。

2020年10月，蔚来开始对“免费换电”政策进行调整，如果用户还想要免费家用充电桩，则每个月只有4次免费充电权利，若放弃免费家用充电桩，也只能获得6次免费充电。这一政策延续到今年的5月31日，而在6月1日之后，就像上面所说的，充电桩都要收费，免费充电次数统一缩减为4次。

据蔚来的估算，此次车主权益调整后，用户在车辆使用周期内需要多付的费用接近3万。在车企大打价格战的大环境中，蔚来这波操作无疑相当于逆势涨价。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪对此也没作任何掩饰，他认为蔚来的价格还是能反映出价值的，“虽然现在用户权益变了，但4次免费换电已能满足90%以上用户的需求，现在还有哪个企业能每个月免费送300多度的电？”

言下之意，秦力洪正在告诉大家，蔚来的服务虽然缩水了，对用户没以前那么好了，但依然还是做得比其他车企好的，服务价值依然很高，用户应该知足，更应该感恩！

只不过，可能大家早就知道，像免费充电桩、免费换电等用户权益，本就隐藏在蔚来的产品售价中，用户权益缩水，不仅相当于变相涨价，更意味着价值打折！

李斌此前曾说过自己最在乎的不是交付量，而是用户满意度。凭借创新的售后服务体验，蔚来确实获得过较高的用户满意度，但随着他们在服务上一次又一次地做减法，所谓满意度已逐渐成为一个空泛的概念。

在这次沟通会上，秦力洪还表示，“多付费的换电费用也就相当于几杯奶茶的钱，用这些钱来支持整个换电体系的发展，我们觉得还是合理的。”

这里先普及一下，蔚来目前的换电站是根据换电度数和对应地区电费来收费的，费用在100-170元之间不等，确实够一家老少每人喝一杯奶茶了。

当然，作为一个平均售价超过43万的品牌，蔚来的用户是不会在意这100多块钱的，前提是蔚来要从一开就把收费政策定下来，不要搞什么新老区别。现在倒好，换电服务从当初的终身免费削减到如今的只有4次免费，无疑给用户带来巨大的心理落差。

别说什么4次换电已经够用，够不够用那是用户的事儿，但给多少次免费换电，那就是厂家态度的问题了。光是这点，就值得全体蔚来用户写一封“联合声明”了。

真正的“车主联合声明”应该在这个时候出现。

很显然，蔚来这是要拉上用户一起为巨额亏损的换电服务埋单。

截至今年3月，蔚来已建成了1322座换电站，日均换电次数已超过4.5万次，每1.9秒就有一辆车从换电站满电出发。可是，平均到每个换电站的日均换电次数，也仅为约34次，远未达到第二代充电站每日312次的服务上限。

按照蔚来副总裁沈斐此前的描述，换电业务要实现盈亏平衡，那每个换电站的日均换电次数要达到50-60次，要实现这个目标，交付量必须翻倍，但蔚来已经没有这样的增长潜力了。2022年全年，蔚来交付新车12.25万辆，同比增长34%，今年一季度，他们累计销量为3.1万辆，同比增长20.5%。

蔚来目前已有7款在售车型，但3月份销量才刚突破一万辆，其中售价最便宜的ET5占了6成以上。

“如果接下来每个月销量还是1万辆，我就得和秦力洪找工作去了。”李斌在4月10日的媒体沟通会上说道。这是自嘲？还是真的慌了？

产品越来越多，但销量增速却一直走下坡，在这样的窘境下，蔚来还要打算新增1,000个换电站，也即在现有1322座换电站基础上在增加75%！在纯电动车增速明显放缓的大背景下，蔚来哪来足够数量的新车来“喂饱”这些换电站？

亏损继续扩大是在所难免的。公开数据显示，在2016年-2022年这7年里，蔚来累计亏损已超过700亿！在此基础上再新建1,000个换电站，亏损破千亿指日可待！

靠巨额亏损堆起来的用户服务体系，迟早有崩溃的一天，这次用户权益的再次缩水，无疑就是奔溃的前奏。

站在蔚来的角度，牺牲一点用户利益来换取喘息机会，似乎无可厚非。但站在用户的角度，他们花钱买的只是产品和服务，为何还要为企业的亏损操心？

也许蔚来是高估了用户的忠诚度，误以为用户可以与自己共度患难，但他们一直忽略了一个重要问题：用户之所以认可蔚来，是因为他们舍得在服务砸钱，能让用户切实尝到甜头。换句话说，蔚来所谓的用户忠诚，都是靠不讲道理地砸钱砸出来的。

2022年，蔚来亏损超过144亿。

如今，蔚来实在是耗不起了，开始逐渐跟用户讲道理了，秦力洪已经直接表示“免费换电将来肯定会逐步退坡，直到完全收费”。

通过减少服务成本去弥补亏损，这确实是正确的商业逻辑，问题是，当“服务”的标签逐渐弱化，蔚来靠什么赢得用户？没有了用户的支持，亏损的大坑又拿什么去填？

如何打破这个死循环，是蔚来目前最头疼的事。

本文来自易车号作者DearAuto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车百科（品牌篇）｜蔚来

蔚来老板叫李斌。

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。

蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来家族

1、蔚来ET5：2021年12月18日，在NIO Day2021上，蔚来正式发布了第二款轿车ET5。该车定位中型豪华轿车，预计新车将于2022年9月正式交付。

2、蔚来ET7：2021年1月9日，2020蔚来日（NIO Day2020）在成都举行，蔚来首款自动驾驶车型，智能电动旗舰轿车ET7正式发布。2021年11月29日，ET7首批生产线预生产车下线。这意味着生产线开始对车辆的小批量生产能力进行验证，确保所有零件达到可销售状态。这个阶段结束后，ET7将进入最终的量产阶段。

3、蔚来EC6：EC6用轿跑式车身设计，整车风阻系数低至0.27Cd。EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，总面积达2.1平方米。EC6性能版搭载前160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机，百公里加速仅为4.7秒。

以上内容参考：百度百科—蔚来

易车早报：蔚来EC7/全新ES8正式上市

每天认识一个汽车品牌，蔚来Nio。

一、基本信息

品牌名称：蔚来，英文名：NIO，国别：中国，总部：中国-安徽-合肥，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：李斌。

二、品牌简介

蔚来是全球化的智能电动品牌，致力于电动、智能、联网的高端电动车开发，专业从事高性能智能电动汽车研发、制造运营、营销和服务的公司，提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

目前产品已覆盖SUV与轿车，在国内急速发展的同时，也同样注重海外市场的布局，2021年9月，正式进入欧洲市场。同年，蔚来ES8还获得2021年“中国汽车工业科学技术奖”科技进步一等奖。

三、车标

车标设计NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。蔚来的logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

四、车系信息

蔚来旗下主要产品包括SU八V产品线：蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6,轿车产品线：蔚来ET5、蔚来ET7。其中最具代表性的产品就是首个量产车型蔚来ES8,凭借出色的性能，完善的用户服务体系，以及超便捷换电系统，以出色的产品口碑快速打开市场。

1.代表车系：蔚来ES8。

指号价：49.60-65.60万。

蔚来的代表车系是其首款的量产车型蔚来ES8,ES8定位于7座中大型SUV,面向一二线城市的新生代核心家庭。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240干瓦感应电机的智能四驱系统，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米强劲动力，兼预长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。

2.代表车系：蔚来ET5。

指导价：32.80-38.60万。

蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。ET5用了蔚来家族式X-ba前脸设计，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车(NT2.0自动驾驶平台)。

3.代表车系：蔚来ET7。

指导价：45.80-53.60万。

蔚来ET7是一辆高档中大型纯电轿车，亮点不仅有激光雷达，还有出色动力与操控性能，尤其是底盘，全部为自主研发。

蔚来ET7正式上市已经有一年多时间了，得到用户反馈最多的并不是出色的动力性能和智能科技配置，而是作为一款中大型轿车所必备的出色的底盘悬挂表现，虽然ET7全系都配备空气悬挂，蔚来并没有绝大多数带有空气悬挂车型用的“拿来主义”，而是在底盘悬挂调校工程上用全栈自主研发，展现出了中国高端汽车品有的硬实力。

五、蔚来在售车型

1.蔚来ET5，32.80-38.60万。

2.蔚来ET7，45.80-53.60万。

3.蔚来EC6，39.60-55.40万。

4.蔚来ES6，38.60-55.40万。

5.蔚来ES7，46.80-54.80万。

6.蔚来ES8，49.60-65.60万。

7.蔚来EC7，48.80-57.80万。

打破豪华市场格局 蔚来携全新ES8、EC7西安迎来首秀

2022年12月25日，易车编辑为您精选以下内容：

1、蔚来EC7正式上市

2、全新蔚来ES8上市

3、蔚来第三代换电站发布

4、蔚来500千瓦超快充桩亮相

5、特斯拉将提供30天EAP试用服务

6、腾讯市值超越特斯拉

7、山东时代新能源电池产业基地开工

8、合创全新MPV预告图

头条：蔚来EC7售48.80万

在2022 NIO Day上，蔚来EC7正式发布并公布售价，若用整车购买方案，售价区间为48.80-57.80万元。若用BaaS电池租用方案，需41.80-45.00万元，电池月费为980元/1680元每月。即日起于蔚来App开放预订，预订金5000元并可抵扣1万元，新车将于2023年5月开启交付。

作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款Coupe SUV，蔚来EC7拥有全球SUV车型中最低的风阻数据0.230cd，并配备有主动升降式尾翼。新车搭载双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，百公?刹?距离为33.9?，并配备75kWh、100kWh与150kWh三种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里与940公里。

上市：全新蔚来ES8售52.8万元起

在2022 NIO Day上，全新蔚来ES8正式上市，若用整车购买方案，售价区间为52.8-63.8万元，若用BaaS电池租用方案，需45.8-51万元，电池月费为980元/1680元每月。即日起于蔚来App开放预订，预订金5000元并可抵扣1万元，新车将于2023年6月开启交付。

全新蔚来ES8基于最新的NT2技术平台打造，新车造型用了蔚来第二代设计语言，内部换装6座布局。尺寸方面，车长相较上一代多了77毫米，轴距增加60毫米。动力方面，新车将搭载双电机四驱系统，总功率为480千瓦，总扭矩850牛·米。全新蔚来ES8的0-100km/h加速时间为4.2秒，100-0km/h制动距离为34.5米。

新能源：蔚来第三代换电站发布

NIO Day 2022活动上，蔚来第三代换电站正式发布。相比二代换电站，第三代换电站拥有21块电池组，具有更强的风险电池检测和冷却技术，并将于2023年3月开始部署。

蔚来第三代换电站用全新的三工位协同作业机制，换电时间缩短20% 。电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30% 。配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS。

新能源：蔚来500千瓦超快充桩亮相

在NIO Day 2022活动上，蔚来500千瓦超快充桩正式亮相。

500千瓦超快充桩单桩峰值功率500千瓦、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，就可以补充约400公里的CLTC续航里程。用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。

智能驾驶：特斯拉将提供30天EAP试用服务

根据多个国家特斯拉车主分享的，他们的汽车显示屏上出现了一条信息，上面写着“节日快乐！已启用 Enhanced Autopilot 免费试用 30 天。”所有用户都能够试用完整的 EAP驾驶功能。

特斯拉AP全称为Autopilot自动驾驶，主要分为基础版自动驾驶（BAP）和增强版自动驾驶（EAP），而FSD全称为Full Self-Driving，即完全自动驾驶，虽然远远达不到自动驾驶的要求。

排行：腾讯市值超越特斯拉

随着特斯拉继续下挫，公司市值已经被腾讯控股超越。数据显示，特斯拉市值达3889亿美元，比腾讯低约5亿美元。

特斯拉首席执行官马斯克表示，至少两年内不会再出售特斯拉股票。去年11月，马斯克曾通过推特征集是否应该减持10%特斯拉股票。过去一年，马斯克出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元。

新能源：山东时代新能源电池产业基地开工

山东时代新能源电池产业基地项目推进会在济宁市兖州区举行，山东时代新能源电池产业基地项目、宁德时代1.1GW渔光互补国家级大型光伏发电基地项目、宁德时代济宁首座重卡换电站项目同时开工奠基。

山东时代新能源电池产业基地项目总投资不超过人民币140亿元，将建设动力电池系统及储能系统生产线，项目规划用地面积约2000亩。同时，宁德时代还将与济宁市共同推动电池制造、集中光伏、储能电站、换电平台、船舶制造等各板块项目。

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蔚来是国企还是私企

车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。

此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。

自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验

EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

动力方面，EC7用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

此外，EC7用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。

首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8外观用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。

动力方面，全新ES8同样用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。

此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

蔚来在陕西地区持续构建服务体系

自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。

截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。

同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。

蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系

1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。

蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。

蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。

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蔚来是私企。

蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ES8、蔚来ES7、蔚来ES6、蔚来EC7、蔚来EC6、蔚来ET7、蔚来ET5、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

蔚来品牌介绍

蔚来是立足全球的初创品牌，已在在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等全球12地设立研发与生产机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才，在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

NIO取意A New Day（新的一天）。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。全新Logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

以上内容参考：百度百科-蔚来