上汽通用五菱宝骏基地下午连班不给吃饭_上汽通用五菱宝骏基地

1.宝骏汽车发动机是哪产的

2.宝骏和五菱是一家吗

3.新宝骏的车怎么样，跟长安比哪个质量好

驾车路线：全程约1776.3公里

起点：龙象城

1.柳州市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿东升路行驶350米，右转进入新柳大道

2) 沿新柳大道行驶12.0公里，稍向右转进入大道

3) 沿大道行驶820米，朝桂林方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶770米，直行进入泉南高速

3.沿泉南高速行驶43.1公里，在黄冕出口，稍向右转上匝道

4.沿匝道行驶660米，直行

5.行驶470米，右前方转弯上匝道

6.沿匝道行驶30米，右前方转弯进入G322

7.沿G322行驶14.5公里，右转上匝道

8.沿匝道行驶620米，直行进入泉南高速

9.沿泉南高速行驶57.0公里，直行进入桂林绕城高速

10.沿桂林绕城高速行驶26.8公里，朝临桂新区/龙胜/兴安/全州方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶950米，直行进入泉南高速

12.沿泉南高速行驶322.5公里，朝北京/长沙方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶930米，直行进入京港澳高速

14.沿京港澳高速行驶413.4公里，朝黄石/通山/崇阳/九江方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶1.4公里，直行进入咸通高速

16.沿咸通高速行驶12.6公里，直行进入蕲嘉高速

17.沿蕲嘉高速行驶54.9公里，朝黄石/开封方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶1.3公里，直行进入大广高速

19.沿大广高速行驶25.7公里，朝黄石/麻城/开封/G45方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶3.3公里，直行进入沪渝高速

21.沿沪渝高速行驶228.0公里，朝桐城/合肥方向，稍向右转进入合安高速

22.沿合安高速行驶63.7公里，直行进入京台高速

23.沿京台高速行驶61.4公里，直行上匝道

24.沿匝道行驶830米，直行进入合肥绕城高速

25.沿合肥绕城高速行驶350米，直行进入京台高速

26.沿京台高速行驶24.8公里，朝滁州/南京/G40/G42方向，稍向右转进入沪陕高速

27.沿沪陕高速行驶108.0公里，朝南通/淮安/三桥/南京方向，稍向右转进入张店互通立交桥

28.沿张店互通立交桥行驶1.9公里，直行进入南京绕城高速

29.沿南京绕城高速行驶48.3公里，直行进入长深高速

30.沿长深高速行驶129.0公里，朝连云港/徐州/盐城/G25方向，稍向右转进入淮安南枢纽

31.沿淮安南枢纽行驶1.5公里，直行进入长深高速

32.沿长深高速行驶49.0公里，在涟水/麻垛/S329出口，稍向右转上匝道

33.沿匝道行驶480米，右前方转弯进入炎黄大道

34.沿炎黄大道行驶9.0公里，左前方转弯进入S327

35.沿S327行驶52.4公里，朝阜宁方向，右转进入烟沪线

36.盐城市内驾车方案

1) 沿烟沪线行驶3.3公里，右转

2) 行驶60米，左转

3) 行驶130米，到达终点

终点：五菱汽车宝骏汽车快...

宝骏汽车发动机是哪产的

五菱宝骏两大品牌的发动机，大概处于怎样的水平？

五菱宝骏两大品牌的发动机技术依靠通用汽车得到支撑，但由于两大品牌定位较低，主要是入门代步车。 因此，通用可获得的技术支持有限，即使是普通通用LFV翻转机15E4E，该1.5T直喷增压器也必须先供应蒸汽荣威名爵大通三大品牌使用，但轮到五菱宝骏时只剩下LJ0型多点电喷机。

宝骏RS5 ：跳得越高越猛，宝骏不适合冲锋

LJ0-1.5T涡轮增压器的最大输出功率低至108kw，按米换算只有147马力。 最大转矩为250n，水平还算不错，但是增压器的效率太低了，最大转矩在2200转之前不会爆炸，持续输出范围不过2200~3400转。 另一方面，该车搭载的该排气量发动机多为低惯性高效率增压器，预计峰值转矩的持续输出范围在1500~4000转之间，LJ0发动机在高低转速区间的输出有多一般。

宝骏RS5的指导价为9.78~13.58万，自动版的售价已经达到10.78万。 在这个范围内，不可能从一线国产车中找到同样类型的落后机器。 这台发动机的重点是也使用五菱宏光S3和PLUS面包车，这说明了RS5的核心技术水平有多低吧。 这是一个没有核心技术，依靠外企淘汰机型，作为合资企业外企话语权的所谓“自主合资企业”，能做什么？

宝骏RS5配备的变速器水平也足够低，6档手册版的价格与配备直喷增压器和湿式双离合器的竞品重叠，因此MT-RS5可以直接淘汰。 剩下的CVT自动版也绝对不是理想的选择。 由于该变速器的水平非常低，特殊的伞齿轮钢带的换挡结构依赖于滑动摩擦传动，动力损失大，在正常使用中存在磨损问题。 低温冷启动车由于变速箱油的流动性差，伞齿轮钢带必须充分润滑以延缓磨损，因此冷启动后必须升级原地热车(加热变速箱油)，用户的体验可以说相当一般

重点：宝骏RS5的车身结构似乎不理想，整车高强度和超高强度钢所占比例达到了56%，但热型钢所占比例只有7%，这是比较一般的水平。 另外，上汽旗下的国产、合资、自主合资等多个品牌，钢材强度的定义似乎自成一派，高强度钢的屈服强度只有四五百兆帕，但材料行业认为近700Mpa为高强度钢。 RS5没有公布钢材的强度。 另外，由于没有注明哪个位置使用的是哪种钢材，所以这台车还不足以与同样价格的竞品抗衡，合理的定位要比510高一点，必须是入门级的代理车来代替530。

五菱这个新的2.0T发动机，几天前为了测试性能，正式安装在停放的地理GX6上，这个重1.7吨的MPV自然是五菱的最佳测试对象。 测试当天，该2.0T发动机最大功率达到155千瓦，峰值扭矩达到350牛米，该发动机是五菱首次用缸内直喷技术的发动机。 对五菱来说，技术上足以称为里程碑式的进展。

另一方面，根据五菱汽车的官方公布，五菱除了这款2.0T发动机外，还开发了目前技术不成熟的3.0L发动机。 该发动机克服技术难点更为复杂，由于研制的第一代发动机体型较大，无法安装在轿车上，暂未进行性能测试。 五菱现在也是加班点开发第二代更小型的3.0L发动机，如果开发成功，五菱在“技术流”的市场上会更有发言权。

宝骏和五菱是一家吗

宝骏汽车发动机产地是广西柳州。

宝骏汽车的发动机生产公司：上汽通用五菱汽车股份有限公司。

目前，上汽通用五菱拥有国家级技术中心，同时拥有经国家人事部批准成立的“企业博士后科研工作站”，聘请了一批专家教授作为技术顾问，实施C3P(CAD/CAE/CAM/PDM)汽车开发技术系统研究项目等。

并与泛亚汽车技术中心实施产品开发一体化运作，以通用汽车公司GVDP(产品开发流程)和GMS(通用全球制造系统)为主要方法，注重管理创新和团队合作，使企业的技术创新能力获得了全方位提升。

目前公司的产品包括微型商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车、微型乘用车等五大系列共200多个品种车型，并于2003年顺利通过国家“3C”认证，2005年成为微车行业唯一获得全国质量信誉“AAA”级企业。公司产品出口东南亚、中东、南美等30多个国家和地区，深受国内外用户青睐。

上汽通用五菱自主设计开发的微型商用车“五菱之光”，是中国微车历史上市场成长最快的车型，微车乘用车雪佛兰SPARK更是获得“全球最漂亮的小车”、“美国J. D. Power紧凑型车新车质量最佳得分”等各项殊荣。

扩展资料：

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。?

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

参考资料：

新宝骏的车怎么样，跟长安比哪个质量好

宝骏与五菱同属一家。五菱汽车和宝骏均隶属于上海通用。2002年11月，上汽与五菱、通用联合成立了上汽通用五菱有限公司。上汽通用五菱秉承“低成本高价值”的经营理念，充分融合了股东的先进管理方式，全面调整业务流程，整合内外，打造了上汽五菱五菱五菱的核心价值链，并以此为基础，将先进的管理方式融入到公司的整体管理之中。五菱与宝骏的主要区别在于诞生年代不同。上汽通用五菱2010年创立自主汽车品牌，五菱汽车品牌诞生于1985年。车型不同：宝骏车型属于轿车型，五菱为面包车或货车。五菱和宝骏两个品牌都属于上汽通用五菱。它本身就是一个企业的产品，只使用两个不同的品牌。本公司是一家合资企业(由上汽集团与美国通用集团合资)，与上海大众类似。五菱(柳州五菱汽车有限公司)是一家公司，是一家品牌企业。二○○二年以前，五菱牌货车均由五菱制造。二○○二年十一月，上汽集团与通用集团、五菱集团合资组建了一家独立的合资公司——上汽通用五菱股份有限公司。从此以后，五菱牌的货车均由上汽通用五菱生产。在2010年，上汽通用五菱为轿车打造宝骏品牌。五菱仍然用面包车。

新宝骏的车质量好。新宝骏的车挺好的。随着新宝骏RC-6及RM-5在宝骏基地下线，上汽通用五菱累计产销已经突破2025万辆。一方面是中国第一个整车企业产销突破2000万辆的新里程碑，另一方面，下线的新车为新宝骏品牌旗下两款智能新车。

时光交错之间，是上汽通用五菱跨越式的发展进程。宝骏的推出，适时抓住了中国汽车消费第一次升级的契机。伴随着汽车行业变革，上汽通用五菱以智能网联为新起点，推出新宝骏品牌，探索创新出行新方向。

主要优势：

没人会否认，宝骏是上汽通用五菱自主孵化的成功品牌。自2010年发布以来，销量一路上扬，2014到2017年接连打造730、560、510三个爆款车型，2017年销量突破100万辆大关。

盛世之下，也暗藏隐忧。2018年车市骤冷，让宝骏品牌全年销量降至80万辆，上汽通用五菱也在宝骏放缓的同时，冷静下来看清了品牌面临的问题。“宝骏的用户还是五菱的用户，尽管我们进行了一次比较成功的转型升级，但这个升级还是局限于原来的用户。