弗雷特伍德_弗雷特伍德配置

1.凯迪拉克档次高吗

2.一代英雄终迟暮！追忆丰田在中国的辉煌之路

3.凯迪拉克屁股没有型号

4.林肯和凯迪拉克谁比较有档次？

5.一个奋斗在深圳的80后尾巴，凯迪拉克ATS-L提车作业+VRS上身体验

6.君越怎么样？值得买吗

趁着大选这个热点，最近凯迪拉克搞了一波宣传，疯狂引起了K哥的注意。。。

图中左边那台车就是目前最新的座驾，凯迪拉克野兽（Beast）。堪称世界上安全级别最高的车，（可能）没有之一，据说车里有一颗传说中的“一键game?over”按钮。

但是为什么野兽的右边停了一台常年优惠小10万的CT6，我不明白。

还有文案?——?“只为争夺一辆凯迪拉克”，这话有欠妥当吧？感觉大统领当得跟闹着玩似的。

：“谁说不是呢？”

不过1918年起，凯迪拉克开始为打造专车，K哥查过了，这事儿是真的。

时任总统伍德罗·威尔逊就是第一个坐上凯迪拉克的，而在他之前的总统们，坐的都是马车。

至于另一个美系大佬，福特，为什么没有“竞标成功”呢？

我猜大概是福特当年刚建成流水线生产T型车，生意红火忙不过来吧，毕竟总统的钱哪有民众的钱好赚呢？[手头.jpg]

到了二战期间，考虑到安全因素，时任富兰克林·罗斯福的座驾，凯迪拉克K型敞篷车，换装了防弹车门、车窗及车轮，车内还配备了冲锋枪，重达4.2吨，是历史第一台“武装”凯迪拉克。

但是说到底，敞篷车终究还是有安全隐患的，肯尼迪就是在一台林肯大陆敞篷车中被刺杀的。

凯迪拉克：“看吧，林肯的车就是不行！”

在此之后，座驾都换成了普通轿车，但车型一直都是林肯大陆，这个传统从肯尼迪时期延续到了里根时期，长达20多年。

林肯：“你看我说啥了？”

当时的林肯大陆总统专车有着很高的防护能力，普通的根本打不穿。

1981年，里根遇刺，刺客可能有物理学博士学位，因为打在坚固的钢板上又进行了反弹，刚好击伤了总统，而当天距离里根上任时间仅69天。

可能是太过晦气，两年后，里根将专车换成了凯迪拉克弗雷特伍德，且进一步增加了该车的防护能力，光防弹玻璃就有6公分厚。

再后来的克林顿以及大小布什K哥就不展开了，其实没多大变化，总统专车也跟着进行新老换代而已。

直到2009年上任，事情又不一样了。

联邦为他特别定制了一台总统专车，就是文章一开始说的“野兽”，大名“陆军一号”。（对应“空军一号”总统专机）

野兽并不是一台普通的凯迪拉克，它是以雪佛兰Kodiak卡车为基础打造而来的“超级防弹装甲车”，美国特工机构全程参与了这款车的研发生产。

第一代野兽总共生产了12台，长5.48米，高1.78米，车重达6.8吨，每台价值高达150万美元。

该车的防御能力强到令人发指。。。

普通的枪炮导弹在野兽面前那都是挠痒痒，油箱是特制的，就算被击中也不会发生爆炸，轮胎是凯夫拉纤维打造的，爆了也能高速行驶，车厢具有高度密封性，可以抵御生化武器。

车上配备有催泪瓦斯、电磁、榴弹发射器等，还有卫星系统、氧气供应系统、灭火系统以及总统专属的血液储备等，各种装备一应俱全。

动力则来自于一台6.5升V8柴油发动机，虽然车很重，但野兽的司机是受过军事基地专业训练的，关键时刻能使出令人意想不到的绝技。。。

由于车型过于特殊，这些总统专车在退役后的命运大多是丢入大海、爆破、粉碎或深埋地下，绝不允许流到民间。

所以在上任后不久，新一代野兽也随之正式露面。

新款野兽除了体型依旧硕大无比之外，整体风格变得更加与时俱进，毕竟是大统领，坐一台样式老土的车可不行。

至于装备和防御能力，这一点相比老款只能是有增无减。

另外，乘坐该车出行的时候，车队里会安排两台一模一样的野兽，连车牌都是一样的。

总统真身究竟在哪台车里，可能连随行人员都不知道。

还有一件事。。。K哥记得曾经吐槽过野兽这车里面信号不好，发不了推特。[手头.jpg]

不过现在嘛，想要再坐一次，恐怕是没机会了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克档次高吗

买二手车的好处

1、低价格可以买到高配置的车型

对于二手车来说，价格便宜是他最大的优点。汽车就是个消耗品，同样价格，新车和二手车的配置简直是天差地别，买二手车能体验到新车所不具备的高配置。

2、保值率高

二手车的保值率是非常高的，二手车在出售的时候，价格的高低完全取决于二手车自身的性能。而性能是不会随着时间而改变，所以，二手车的价值是相对稳定。

买二手车的坏处

1、便宜的二手车和新款车型没法比

二手车的外观与内饰是肯定不能跟新车比的，便宜的二手车车型跟新款的车型肯定有很大的差距，这也是买二手车的人一般都是老司机而不是年轻人，因为老司机对车型的外观和内饰没有很大的要求。

2、安全性差

二手车的安全性相对于新车来说要差很多，毕竟便宜，便宜自然就很难买到好货。由于安全性差，所以在交通事故率上，也是二手车比较高。

扩展资料：

买二手车注意事项

消费者在购买二手车时，要选择合法合规的车辆，检查车辆的相关证件；要选择信誉好、规模大、口碑好的正规，谨防虚不实宣传；要认真全面了解二手车辆信息情况，对经营者评估的价格要认真考察，防止评估不实价格出现过大偏差。

对检测服务内容要认真监督，不能流于形式；对格式合同内容要认真查看，对不利于消费者权益保护的内容要提出修改建议；对售后服务的内容要问清，保留好相关消费凭证，出现消费纠纷及时向有关部门投诉，依法维护自身合法权益。

人民网——消协提醒：购买二手车需谨防“三大消费陷阱”

一代英雄终迟暮！追忆丰田在中国的辉煌之路

凯迪拉克档次高。

凯迪拉克是要优秀于林肯的。虽然二者同为美国豪华车系列，但是两者无论是从销量还是车评媒体的口碑来说，目前大家都倾向于凯迪拉克更好一些。林肯车目前有一个根深蒂固的印象就是礼宾车，这可能限制了林肯去提升车子的性能。而凯迪拉克则有更广阔的天地，豪车就是它给人的第一印象，也有更多的场景应用。

林肯汽车来中国的时间比较短，虽然有着美系豪华车的身份，但品牌知名度比较低，品牌影响力也比较低，而且在产品质量方面做得也不够好，2018年4月23日起，林肯宣布召回部分进口2015-2018年款MKZ系列汽车，中国大陆共涉及17912辆，召回原因是部分车辆因为方向盘固定螺栓的紧固扭矩不足，从而导致方向盘从转向轴上松脱，存在着安全隐患。

凯迪拉克标志设计

凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼（德）凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。

凯迪拉克商标是凯迪拉克家族在古代的宗教战争中，使用的“冠”和“盾”型的纹章图案。“冠”上的七颗珍珠表示凯迪拉克家族具有贵族血统，即凯迪拉克家族是贵族。“盾”象征着凯迪拉克军队是一支金戈铁马、英勇善战、攻无不克、无坚不摧的英武之师。

凯迪拉克屁股没有型号

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田驶下一汽丰田的生产线，国产正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田或将正式与中国市场告别。

看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。

第十二代也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田。

初识——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说，生命中第一次遇见，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代作为工作用车或领导专车。这代最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代也成为了较早进入中国的进口车。而第七代在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。

第七代旅行版

确切地说，第七代在年开始正式进入中国市场，当时进入国内的主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月，丰田推出了第八代，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将变得更完美。

第八代皇

第八代在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它用了当时第八代的底盘，却用了第九代的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的，也是国内车迷最为喜爱的一款车型。

奠定基业——光芒逐渐闪亮

133（日版）

接上面说的，在上世纪90年代，真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“133”，前后都用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“133”，并乐在其中。

133（日版）

之前说了，这款代号为“133”的身世比较复杂，它用了第八代的底盘，却套上了第九代的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代，在国内却并不如“133”常见。第九代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代总共生产了28.4万辆。

第十代皇

在“133”之后，第十代登陆中国市场，而这一代也是进口在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“155”。这款全新的继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代在2001年停止进口，之后的第十一代几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代开始在一汽丰田投产，的国产之路也正式拉开。

第十代Comfort（香港出租车）

值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代，第十二代正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田第一次国产，以第十二代Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老”积攒下的优秀口碑，国产在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，的订单就超过10000辆。到了2006年底，的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。

第十二代皇

在后面的2007年，年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代被神化了。第十二代的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使千般好，终究还是败给了BBA。

第十三代皇

2008年2月，第十三代正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代正式引入国内并上市，当时上市的车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“顶端的钻石”。国产的十三代，实际上是基于海外版MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。

第十三代皇

其中，国产的第十三代当中有一款运动版，用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代开始。2012年12月25日，第十四代正式在日本上市，当时家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代ATHLETE

这一代因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树”。可惜，这一代的全系日版家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代，却是MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都用了有别于日版车型的设计。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？退出中国市场的命运至此已经注定。

写在最后

毋庸置疑，丰田是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代、典雅的第九代，还是老少皆宜的第十二代和第十三代，都曾是那个时代的一段回忆。而在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯和凯迪拉克谁比较有档次？

可能是车主扣掉的

避免张扬。要么就是这款型号本来就没有的。凯迪拉克有轿车就是CT4、CT5、CT6，SUV就是XT4、XT5、XT6，凯雷德。凯迪拉克的后驱轿车，你可能看到过不少，除了CT4、CT5、CT6外，你可能还看见过ATS、ATS-L、CTS、CTS Coupe、STS、SLS赛威、Seville、弗雷特伍德等车型，可能还有各类概念车（比如Escala、Elmiraj、Ciel）等等等等。其实，除了凯迪拉克的那些上古时期的车，基本车型都非常简单。类似于宝马的3系、5系、7系，凯迪拉克的后驱产品线其实就是ATS、CTS、STS、CT4、CT5、CT6。而类似于凯迪拉克弗雷特伍德这一类老车，是1916年的凯迪拉克大型轿车，那个时候清朝刚亡、溥仪还想着重建清朝呢。

一个奋斗在深圳的80后尾巴，凯迪拉克ATS-L提车作业+VRS上身体验

林肯更加有档次。

林肯轿车（LINCOLN）是美国著名汽车企业福特公司旗下的豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以亚伯拉罕·林肯的名字命名。

林肯：林肯大陆（LINCOLNCONTINENTAI）是林肯·默寇利部于1939年首推的名牌豪华车型。该车型显示林肯·默寇利部生产的高级轿车技术无懈可击，乃豪华车中的佼佼者，被称为福特汽车公司的传世佳作。

其商标是在一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制的启明星，也喻示福特·林肯牌轿车光辉灿烂。

君越怎么样？值得买吗

如题，本人80后的尾巴。而立之年的生日感谢老婆支持拥有了属于自己的人生第一台车。忽然感觉写这种长篇的感觉已经是十几年前在QQ空间的事情。?作为普通的打工族，奋斗在深圳这个平均年龄只有30多岁的年轻城市压力确实很大，看着老家的朋友早早的拥有了自己的爱车，说实话，忍了很久。没办法，传统的观念里总是要先安居乐业。终于在这个城市稳定后，该去实现小时候吹过的牛B了。那个年代，印象里应该是从北京人在纽约的弗雷特伍德了解到的这个牌子的吧。?从上市开始关注，去年的停产消息+国六标准瞬间把ATSL推到了风口浪尖，也让我按奈不住自己的内心。就像一个崭新的女神，你错过了可能就是一辈子。推到浪尖的是触底的价格，按奈不住的是自己的执念。?说实话当时已经身无分文。贷了11万，借朋友4万，刷6万，21万技术落地。为啥？因为30岁前不留下点青春的印记，人生怎么能完整。还好现在除了车贷，其他空子已经补上。再次感谢老婆支持。?于是乎开整

心里一直有一台白色的ATS，订车的瞬间突然发现了黑色的神秘气质。改黑色。。。当时黑色还缺货。

19年4月底生日去订的车，半个月后就提回来了，2月份的车，还好还好，库不库存的不在乎了，当时车都快没了。那几天是最难熬的，因为保险还是什么临牌或者贴膜的原因，记不清了，车一直在4S店放了几天开不走，每天心如刀割。只能看看。

4S搞得挺有仪式感。

终于?终于?终于?提车了，无比激动。

凑巧那天520，现在想想那天其实乱成了一团，公司有事，虽然提前给老板说过要提车，但是工作还是不能耽误，而且了答应老婆一起去过节日。想想也喜庆，就三个事情凑在了一起，真把我累坏了。下午4点从公司出来，提车加油卖花接老婆下班约会送老婆回家回公司加班，再到家已经是凌晨。[流泪][流泪][流泪]

最美屁股没有之一

有了车生活就不一样了，带着狗子说走就走，这是家里老大5岁了。

空间比想象的大很多

家里老二，4个月的宝宝

老婆和老大

老婆自拍

不上相的我

就是提车后没几天的这张，小区楼下肩并肩了一辆2代海外V，去年一直让我挥之不去，总感觉小凯素车却少了点气质。于是埋下了。小区的朋友如见贴下次滴滴我。

也许是海外V疲劳了，也许是穷，也许三代眼泪V确实有点吸引力。不过VRS的亮相让人眼前一亮，可能追求的不是那种杀气吧，喜欢带一点骄傲的气质。老婆同意后直接上，无奈疫情原因，又是无限的等待。

等待期间，不能闲着，以前拉下的都补上，侧裙。

尾灯?尾翼?牌照灯?后包围

前后挡风玻璃贴纸，后挡风自己设计的LOGO,还好是个画图狗，店家说设计一个LOGO?50RMB，除非自己提供矢量图，好吧我给你，这么简单的东西。

后臀整体效果

师傅开始搞，真负责，深圳的车友可以私信我，这家改装店非常良心。

四个师傅忙了3个小时，收了300工时费。

前脸成型，

ATSL防撞梁前面保护撞击行人的泡沫，人性化。

疫情期间带着家里的狗子跑到深山老林里去浪

5岁的大贵宾，和7个月的小德牧

最后，你们想看的VRS?犹豫拍照水平有限，在我眼里VRS的气质是高贵的。但是犹豫拍照水平有限，只有这一张拍出了自己想要的气质。对不起各位，以后有机会还会再发。技术细节的东西论坛大神太多，我也不多嘴了。轮圈等自己再酝酿下小凯在心中的气质再做打算。希望可以带来新的惊喜?写在最后，ATSL给生活带来了很多乐趣。。。也希望每个喜欢车的男孩都可以拥有自己的DREAM?CAR，为自己的青春添上一笔。

别克毕竟是第一批进入中国市场的美国品牌，所以多年来在人们心中都是一个比较高级的形象，君越作为品牌旗舰轿车所以即使只有二十几万的售价还是被人多人当豪华车来看待，新款君越是在2016年上市的，并用了别克最新一代的家族式的外观设计，很多人喜欢叫这个设计风格为直瀑式的设计，并且车标两边还用了两条飞翼式的镀铬装饰条，配上科技感十足的大灯，车身尺寸也确实是大了不少，君越的车长已经达到了5018mm，车款达到了1866mm，已经是一个C级车的标准，所以从车身尺寸上看，别克确实想把新君越做成一辆豪华车，侧面部分也比上一代车型有了明显的变化，最吸引眼球的就是后门上向上翻折的腰线，显得车身更加长并且还不会显得臃肿，这是一个设计上的小心思却改变了整个车身侧面的风格，尾部设计更是比上一代车型有了翻天覆地的变化，尾灯用了类似L型的设计风格，看起来确实有点像是早年间的美式豪华车的风格，尾灯的上面还增加了一条镀铬装饰，在阳光下特别引人注目。我觉得这次君越的设计有点向老式美系豪华车的外观设计靠拢了，长车头，长车尾，低矮的车身确实有点弗雷特伍德的味道。

内饰设计君越依旧是用了环保式座舱的样式，由于车身宽度过大，所以坐在车里会显得所有东西都很宽大，所以一坐进君越的车厢就会感觉到这车的空间绝对不会差，最引人注目的就是中控那块大屏幕了，屏幕与内饰形成一个平面，看起来非常有科技感，另外君越用了电子档杆，在保证了科技感的同时也为中控台下面留出了一个巨大的储物空间。只不过君越的档杆设计有一些奇怪，档位并不是传统的PRND的排列，而是将倒挡放在空挡左边，驻车档为按钮式设计，第一次使用确实比较困难，不过要是习惯了会发现这样的设计会有利于档位的选择，并且也有利于安全性。方向盘的设计为四幅式方向盘，虽然看起来没什么运动感，但这毕竟是一辆行政级车，所以成熟稳重点没什么错。

1.5T的车型，这款车在加速的时候不会有太强的推背感，但是加速的时间也并不慢，官方给出的0-100Km\h时间为10秒，虽然不是什么好成绩，但是作为一款行政级中型车，也是够用了，毕竟这款车的尺寸在那摆着呢。油门踏板踩起来比较沉，所以长时间开车会比较累，1.5T的动力日常在城市里使用是足够的，虽然后段加速确实比较缓慢，但是跑高速也不会有动力不足的感觉，刹车踏板踩起来比较硬，刹车踏板行程比较短，制动效果很好，基本上踩一点就会有很强的制动力，在城市里架势安全性会有一定的保证，重刹车时，车头不会出现点头的现象，这一点比迈锐宝XL好多了，君越用了前麦弗逊后多连杆式悬挂，这套悬挂在君越上属于偏舒适性的调教，在面对一些细小颠簸的时候能够过滤掉80%左右，所以乘坐起来的舒适性还是不错的，不过这也造成了驾驶员路感不清晰的后果，所以全新君越坐起来比开起来要舒服一些。

君越作为一台有着C级车尺寸的B级车，拥有霸气的外观和超高的配置，再加上别克品牌在中国的影响力，所以确实会比较受人关注，它的最主要竞争对手就是福特的金牛座，金牛座也是一台好车，所以可以两台车比较一下，我个人感受是两台车在驾驶以及配置方面都差不多，但是金牛座适合年纪少长一点用户，君越比较适合三十岁到四十岁这样一个较为年轻一点的用户群。