骏捷汽车大包围_骏捷汽车大包围多少钱

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2.中华骏捷cross发动机皮带还是链条的?

3.汽车销售技巧实例

目前国产品牌中什么车型最好卖？了解车市的人都会异口同声的说是华晨的骏捷，就笔者所在的城市广州来说，目前需要购买骏捷必须等待一个月的时间，如果想提前拿到现车只有通过二级经销商加收3000左右的加急费才能提到现车。在2006年国内各大合资厂家相互竞争，将各自的车价一降再降的今天，这样加价销售的状况竟然发生在国产自主品牌身上。笔者忍不住要大声叫好！这种声音不在于为车身加价而喝彩，而是为国人能够争先抢购国产车型而感到欣慰。 在我们以往的观念中，多数的媒体都是将两个同档次不同品牌的车型摆放在一起做横向对比，而今天PCauto编辑部特意将华晨品牌的两个车型－－尊驰与骏捷拉拢在一起，为其做一次纵向对比，看看华晨汽车一款为商务级别打造的尊驰和为家庭用户设计的骏捷在外形、内饰、操控上到底有什么不同。 “买骏捷不能及时提车！”，这是现今国内各大城市消费者普遍反应给厂家的一句话。近期有媒体针对这一现象专门访了华晨汽车集团控股有限公司董事长兼总裁祁玉民，和其他厂家老总的传统回答不同的是：“骏捷脱销的现状恐怕短期内难以改变，现在我们的产品策略主要是抓品质，而不是匆忙扩大市场。一个企业和产品如果要长期存在，没有高品质和高性价比是不行的。”和一般企业在产品在热销后立即扩产的政策相比，我们更欣赏华晨这种“立足靠质，赚钱靠量”的理念，也由此看到华晨进一步发展壮大的希望。 其实将两款车型摆放在一起，我们感觉还是看出很许多相似之处，和国内多数国产品牌引用日系风格的车型相比，尊驰与骏捷给了我们更多的是欧洲德系车辆的敦实感。 骏捷的外表是PININFARINA（平宁法利那）设计的，目前的动力单元是由三菱提供的，底盘是保时捷汽车公司调校，而价格却只有10万元上下，相信这就是骏捷热销的一个重要原因之一。和其它国产车型一味的粗糙的模仿相比，骏捷学到的不仅仅宝马的外形，还将其魂的一面也纳入其中。有人称骏捷为宝马“0”系，笔者认为一点不为过，只要用户真正的喜欢，我们需要拿来主义。低矮的车身、具有攻击性的大包围、黑底的运动大灯，甚至连进气格栅都是仿双肾形的，和宝马的传统确实有着过多的神似 骏捷的车身比例很有特色，两条棱线从保险杠下沿向上延伸，纵贯发动机罩，再往后，形成一条徐徐上升的腰线，到车尾戛然而止。相对平坦的车顶和粗壮的三角形C柱带来前所未有的稳定感，从中间断开的盆形前脸既继承了上代中华的品牌DNA，也揭示了华晨与宝马的微妙关系。尾灯的设计与新一代的奥迪A4颇为神似，而固特异205/55R16的宽扁平比轮胎配合全新的五幅铝制合金轮毂，让骏捷的公路视觉感受更加火辣。骏捷的尺寸(长/宽/高)：4648 /1800 /1450mm，虽然骏捷的轴距达到了2790mm，但总长度只有4648mm，与尊驰相比，骏捷的长度缩短了232mm，发动机排量更小，相应的市场定位也发生了微妙的变化，不再主攻公务、商务用途，转而抢占10万元级的家用车细分市场。 和骏捷不同的是，尊驰的前代车型M1－－中华的外形是由欧洲的乔治亚罗设计，但后来在M2型产品上却找平宁法利那做了修改，在华晨的协调下，目前的两代车子的造型竟然有异曲同工之处。过去华晨把M1直接命名为中华，后来意识到自己不会只生产一个产品系列，于是把“中华”升格为整个轿车产品的总品牌，把“尊驰”作为主攻商务车型的品牌。尊驰的前脸被设计成宽大的进气栅，双肾型中网与中华的标志融为一体，加强了整体感。前保险杠向下伸延了一点，外形更加流线型并与车身同色，除了使前脸更富动感外还能更好地抑制升力。保险杠内嵌式圆形雾灯换成了与大灯造型相搭配的多边形雾灯，使前脸风格看上去更加协调统一。上翘的车尾依然没变，新款的尾灯明亮漂亮，车身同色的后保险杠配有倒车雷达。尊驰的尺寸为(长/宽/高)：4880 /1800 /1445mm，有了这样的长度和宽度，我们有理由相信这是标准的商务型用车。 和国内其它国产品牌不同的是，华晨的汽车给我们最大的特点就是用料和工艺，不论骏捷还是尊驰，整体看上去是较为和谐，车身漆面一丝不苟，其中骏捷用的是1.3mm的双面镀锌板，保证了车体的刚性。和尊驰的车身同色的防擦条相比，骏捷用更有质感的镀铬饰条，走的是年轻化的路线。 来到骏捷的内部，首先是时尚的波浪形仪表台凸现眼前，不知是为了强调动感呢还是追求艺术，反正大大的弧度显得比宝马3系还要凹凸有致，骨子里它透着一股刚劲，上面覆以大块的木纹贴面，虽说厂家想尽量显得时尚大方，但塑料感依然很重。中控台上的一排圆形按钮，包含了后备厢、中控门锁和雾灯开关，与仪表台融为一体，如此的设计也是以此体现出年轻运动化的元素。骏捷仪表盘也跟宝马学习，由两个圆形大表组成，四辐方向盘手感不错，男人的大手很好掌握，手刹杆较为靠前。整个车厢米色内饰，坐在里面有一种舒适、放松的感觉。在1.8手动豪华型上，天窗、自动空调、CD和雷达都是标配，在更高装备的2.0AT上还有带加热的电动真皮座椅和蓝牙车载电话。 和骏捷相比，尊驰到底是前一代的产品，不论从色调和中控布局来看都显得有些单调。和骏捷的中控台相比，其中规中举的设计也没有骏捷那样偏向驾驶者那样的惬意。当然尊驰也有其特殊的一面，尊驰的仪表板会在周围环境的光线变弱的情况下自动点亮照明，而且反应相当灵敏，比较适合在城市中日益增加的隧道交通以及地下车库中使用，这一点还是比较人性化的。尊驰的中控锁、电动车窗按钮也集中到了驾驶员车门上，但位置稍稍有些靠后，操作时不太顺手，还有一处比较大的改动是前门的拉手。从原来的前端移到车窗控制键之后，这使得驾乘者更加轻松地开关车门 ，但有人觉得这忽视了关门后操作的方便，而且在转弯、颠簸时前乘客也少了一个可以支持身体平衡的扶手。和骏捷相比，尊驰拥有较大的后排空间，作为商务用车再合适不过，而骏捷的后排空间相对比较狭小，更适合家庭使用。 目前上市的骏捷依然在使用三菱发动机，它们分别是1.6升的4G18、1.8升的4G93和2.0升的4G63，从目前市面的反应来看，骏捷1.6L版本在驾驶上有些小牛拉大车之势，所以厂家也适时做出了反应，目前市面上很少能见到1.6L的骏捷售卖。我们今天试驾的是1.8L的手动豪华版，与骏捷的车身相对较为匹配。1.8L发动机最大功率：100/6500 Kw/rpm，最大扭矩：165/5000 nm/rpm，悬挂方式：前双叉臂式/后多连杆独立悬挂。 与骏捷的2.0L版本一样，尊驰的2.0L发动机用三菱的4G63S4M2.0L/直列四缸/多点电控燃油喷射/顶置凸轮轴/16气门发动机。最大功率：95/6000Kw/rpm，最大扭矩：173/4500nm/rpm。没有弄错，三菱1.8L的4G93发动机的最大功率要比2.0L的4G63发动机最大输出功率多出5Kw，在升功率上表现出色。在国际上，三菱的民用级老款4G63和4G64发动机早就已经过时，在三菱的原装车都已经不再使用，只是鉴于国内的特殊情况，沈阳的东安发动机厂还在继续生产并向国内多家汽车提供。而此后等待华晨集团拥有自主技术的发动机成熟后，也都会安装在骏捷与尊驰车型上，那时的中华汽车，不论从内到外都是自己的产品。 本次试驾的骏捷的是一辆1.8手动档，离合器的接合点很低，再加上发动机低速扭矩较小，在车辆起步上并不是特别显优势，但每次将发动机的转速拉升到3000转之后，发动机的的动力才良好的表现出来，骏捷的变速箱在同级别中处在中游位置，并没有类似宝马、大众那种惬意之感，但行程相对较短，同时也比较清晰，特别是2、3、4挡的切换中感觉较为轻松。骏捷的车速的爬升的并没有想象中那么快，但是整体感觉比较流畅。骏捷的底盘到底是经过保时捷调教过的，在业界我们都十分清楚，保时捷的车型一向以较硬的底盘悬挂也较重的方向盘操控而著称，今天的骏捷给我们的感受也是一样，1.8发动机带动1.4吨的车身，205的胎宽，就算车速来到了140公里/小时，我们依然感觉车辆四平八稳，丝毫没有漂浮感，对于路面各类工况的处理也是游刃有余。但是限于发动机的功率限制，从140公里时速再向上爬升则需要一个较长的过程，同时发动机的噪音会变得较为高亢，从声音上我们可以了解到发动机已经接近极限，我们期待华晨的1.8T发动机能早日安装在骏捷身上。 不仅仅是外形和底盘上有着十足的德国风味，骏捷的方向盘算是比较厚重的那种，对于女士来说可能会稍稍感觉过重，但是这种操控的好处在于不论任何的速度区间，方向盘都不会有过于轻盈的抖动，能充分感知路面工况，确切的说有种纯粹的手感。和目前高科技含量的电动可变力度的助力方向盘相比，作为男士的自己还是喜欢前者那种厚重操控。由于转向灵活，悬挂较硬，较短的车身，骏捷在高速转弯时不会产生较大的侧倾，加上前排座椅良好的支持性，让驾驶者攻弯时有着相比一般车辆更多的信心。 如此的底盘加上如此的操控，骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配，四轮碟刹设计同样给我们带来较为硬性的刹车，不论是点刹还是急刹，只要轻轻踩下，车辆都能给驾驶者灵敏的回馈，配合扎实的底盘，你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。 和骏捷相比，尊驰在驾驶的感受和骏捷相比没有质的区别，同样用三菱的发动机和变速箱，底盘的调教又几乎是一直的，但是相比骏捷，尊驰有着很大的车身和自重（车重多出30Kg）。2.0L的发动机相比1.8L发动机在起步时并没有出彩之处，所以在直线加速过程中没有多少区别，有时感觉油门还没有骏捷来的那么直接。在手动变速箱方面，据经销商透露，尊驰在变速箱的使用过程要比骏捷要顺畅一些，但笔者在实际的驾驶过程中两者在具体入挡的过程中差别不是很大。由于车身较长，尊驰在转向方面不如骏捷表现的灵活，在制动方面相对较轻的骏捷在反应的力度上也稍稍有些延迟。不可否认，尊驰与骏捷在定位上不同，一个注重后排乘坐，一个注重前排的操控。 试驾总结： 今天的试驾，尊驰可谓只是配角，骏捷的外形和内饰已经有了当今时尚车型的元素，目前在国内的反应十分不错，国内各大城市基本上处于脱销的状态。但笔者这里还是要指出一些遗憾，华晨还没有使用上自己的发动机，尤其是1.8T最大功率可以达到124Kw。笔者也多次向厂家和经销商相关人士了解新发动机骏捷什么时候能够上市，但迟迟不能得到确切的回答。也许正如华晨老总说的：“宁可让消费者退订，不能让消费者退车。”，不要将不成熟的产品推向市场。 我们看好华晨汽车的车型，这种话并不是对国产品牌刻意的恭维，从骏捷的上市及今日流传的后继两门的跑车的效果图，我们依然清楚的看见华晨与宝马的微妙关系。可这有什么不好呢？只要车辆做出了神韵，像什么，是什么，大可不必介意，况且就是市场定位来看，骏捷与宝马面相不是一个群体，所以在销售上不存在任何的冲突。 期待华晨中华汽车从内到外都是自己产品的那一天。 类型 评分 骏捷：1.8 手动豪华型 外观 ★★★★☆ 外形具有宝马的神韵，时尚且动感 内饰 ★★★★ 内饰设计在架构同级别车型处在上游位置，细节之处需提升 动力 ★★★☆ 1.8的发动机动力来的不错的动力和燃油经济性 操控 ★★★★ 城市路面不错，具有硬派德系车风格 制动 ★★★☆ 四轮碟刹的制动比较灵敏 平稳 ★★★★ 底盘方面功夫不错，高速公里扎实实 售后 ★★★ 在国内售后网点不是很多 类型 评分 尊驰：2.0 手动舒适型 外观 ★★★☆ 外形设计比较中庸，属于商务级别 内饰 ★★★ 内饰设计在同级别车型还需较大的提升 动力 ★★★ 2.0的发动机动相对不是很够用 操控 ★★★☆ 也是典型的德系车操控 制动 ★★★☆ 四轮碟刹的制动较为灵敏 平稳 ★★★☆ 底盘方面不错，高速区域扎实 售后 ★★★ 在国内售后网点不多

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楼主,这两款车相比,建议选择骏捷FRV1.3手动舒适,55800元,车身架比较扎实,华晨的车应该都带有欧系血统,空间大,安全系数应该是比较高的,自重1.27吨,内饰也非常不错,音响也凑合,三菱4G13的发动机,还是比较省油,100公里实际油耗可能就在6.5L左右吧,超不过7个油的,我朋友才买了一辆,他是1.6的手动豪华,黑色,他说这个车很适用,开着操控性高,很适合年轻人开的.国内自主品牌的车,维护方面也高不到哪里去的,可以供你参考.(但是现在听说华晨要停产FRV1.3的车了,如果感兴趣 ,可以尽快去看看)

还有雪佛兰的乐驰,0.8基本型在我们这里也就41800元,车型非常成熟,代步完全足够,维修次数也不多,耐用...

中华骏捷cross发动机皮带还是链条的?

Cross车型可谓开创了汽车设计的新纪元，它们的流行反映出人们对于汽车的功能性有了更丰富的要求，厂家也十分看好这块市场。有实力的厂家干脆推出全新的Cross车型，而更多的便是在现有车型基础上变型而来。中华此番推出的骏捷Cross就属于后者，它是骏捷FRV的变型车，将吸引那些偏爱时尚前卫的年轻购车一族。在它正式上市前，我接到厂家的邀请提前感受了这款家用跨界车。

骏捷FRV上市已经挺长时间了，从最初的预览版到量产车，其外形已经被大家所接受和认可，算不上经典，但是对于自主车型而言，没有任何借鉴的痕迹就很值得肯定了。而且从名字上看它是骏捷三厢的同胞兄弟，但它还绝不是简单去掉后备箱的复制品，外观设计几乎是全新的。在骏捷Cross前，国内已经出现过不少打着Cross旗号的车型，将地盘升高一点，全车加个大包围、最后车顶再加装一个行李架就摇身一变成了都市新新一族，当然骏捷Cross也免不了这样的俗套。不过当它真正出现在你眼前时，感觉比FRV的确漂亮了许多。

骏捷Cross和FRV整体造型上没有太大的区别，外型尺寸也基本保持不变，但是要找出他们外观上的不同也很容易，当然这些变化绝不是仅仅为了突出Cross感，在功能性上也是非常有用的。比如，全车增加的一圈黑色大包围不仅是提升了外观的整体感，在沾上泥土后清洁起来也会更加方便；另外前后保险杠底部的银色装饰面板让整车更显精神；前进气隔栅变成了三横条样式，高级感更强；车顶加装的行李架在视觉上增加了车身高度，突出了“跨界”风格，但装饰效果大于实际意义，国内能用到它的人并不多；视线转到车尾，增加的小型尾翼给敦实、圆润的车尾增添了几分运动元素。

说到外观最难忘的亮点，新设计的树杈状铝合金轮毂我非常喜欢，虽然不是头一次见到这样的设计，但还是很吸引眼球，205/60R16的轮胎尺寸也比FRV大了一号。在自主品牌里，我认为中华系列车型的车身精致度是相当高的，骏捷Cross自然也继承了这一优良传统。车身钣金接缝均匀，车漆也十分光亮，整个车身感觉很细腻，也就是大家常说的很有质感。

拉开车门，没有任何悬念，内饰整体从FRV移植了过来，等仔细观察后方才发现个别细节则略有变化。空调控制区就重新做了整合与优化，中央放大的旋钮操作起来更为顺手，旋钮上面的液晶显示屏则可显示空调的送风方向、温度等信息，非常直观。另外，如果按键上的标示能汉化处理就更友好了。

内饰色调搭配有经典的全黑色和上深色下浅色两种。全黑色内饰传递出强烈的运动气氛，上深色下浅色搭配则显得清新，给人感觉更宽敞明亮一些。我个人还是更偏爱深色内饰，原因只有一个——耐脏！环顾四周，虽说被大量塑料件所包围，但是低档感并不会过于强烈，只是内饰装备工艺让我有些抱怨，个别控制键过于松动；一些面板缝隙有些大，不像外观那么精致。仪表板上的数字也有些小，阅读起来不是很方便。

座椅为织布材质，手感一般。驾驶员座椅调节方式也全部为手动，长途驾驶会感觉缺少部分腰部支撑，开久了感觉背部有些酸疼。得益于2580毫米的轴距，车内空间让我们同行的一位身高接近1.8米的大个儿即使坐在后排也没有发出抱怨的声音，甚至欣喜的表示腿部和头部空间都还不错。但是对后座头枕提出了强烈批评，一问怎么回事，他用一种很无辜的表情说他找不到适当位置，因为高矮只有两级可调。行李箱尺寸不算大，不过不要紧，4/6分拆的后排座椅填补了这一遗憾，实用性增强不少。

车内配置方面，先期上市的两款车型均为豪华型，配置比较丰富。安全方面有正副驾驶安全气囊，20Km/h未系安全带语音提示等；四门电动车窗、电动后视镜、电动天窗，单碟CD加MP3播放器、USB接口自然也必不可少

由FRV淤生出的骏捷Cross自然也继承了FRV上的1.5和1.6升两款发动机，输出参数也没有任何变化：1.5L发动机是华晨自主生产的一款发动机，最大功率为75千瓦/5500-6000rpm，最大扭矩可达135 Nm/4500rpm；而另一台1.6L发动机是大家所熟悉的三菱4G18S，最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4500rpm，从数据上看还略弱于1.5升机型，不过之所以选中这款发动机其中道理不言而喻，厂家省了研发成本，用户也得到稳定可靠、维护费用低的实惠，可谓双赢。实际驾驶中，这两台发动机表现出的习性也大致相同，动力够用且输出平顺，但提速不够畅快。不尽如人意的地方还有发动机噪音偏大，怠速状态下还好，但当时速超过100千米/小时，车厢对发动机运转的隔绝性就不那么令人满意了。

这次试驾厂家提供的1.5升车型装备的是五速手动变速器，1.6升车型则装备了一台四速自动变速器，先期上市的骏捷Cross仅提供这两个设定的车型。如果要在这两款变速器车型中选择，我会选手动挡车型。这台手动变速器挡位清晰，行程适中，齿比紧密，即使在拥挤的城市中穿行也无需频繁换挡，极大地减少了工作量。带有手动换挡功能的自动变速箱与发动机的匹配则不那么如意了，起步还是挺顺利的，没有明显的顿挫感，但当深踩油门，变速箱会不紧不慢的降挡，随后伴随的加速也是非常线性的，对于乘员来讲这样的加速反应倒是非常友好，但超车过程中必须更加留意，得提前预估好充足的距离。

一路上的大雨天气让我们对骏捷Cross的制动性能称赞有加，前通风盘、后实心盘的设定加上增大一号的轮胎让驾驶更游刃有余。偏向于舒适性的底盘调教也很扎实，悬架给人感觉比FRV更有韧性，多次在高速路上突遇起伏路面，即使全速通过，悬架也能够沉稳的应付，车身的上下起伏控制的很好。路上的一段盘山公路给骏捷Cross的转向系统提出了考验，指向准确，回正力也恰到好处，个人感觉操作起来相当顺手。

骏捷FRV的销量一直比较稳定，据介绍总销量已经接近6万辆，有了更漂亮的骏捷Cross，对销量应该有一个正面的促进效果。但从国内的家用Cross车型来看，市场反应并不十分理想，这主要还是因为其售价跟普通版比起来贵了不少。骏捷Cross会不会给我们带来惊喜呢，悬念很快就会揭晓，本月18日中华将在杭州为其举行上市发布会。

这可以吗 下面还一款克鲁兹 的 你看看怎么样

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汽车销售技巧实例

是正时链条的，华晨的1.6T发动机是自主研发的，性能还是可以的，不上动力充足，但足够对付基本路况：

1、作为时尚又一“坐标”，中华骏捷Cross拥有时尚动感的外形，整车更洋溢着运动的自由和奔放的。它在外型上用了前后大包围、全铝制的标配车顶行李架、和大型蜂窝式进气格栅，中华标志也变得更清晰，不仅视觉上极具运动感，更彰显出浓厚的Cross风格；而16英寸全铝合金轮毂，在保证驾乘乐趣的同时更显大气稳重；

2、相比同级别的Cross车型来说，中华骏捷Cross在空间方面优势明显，驾乘也更为舒适。2580mm的超长轴距，为同级车中最大的车身尺寸，这也使中华骏捷Cross拥有同级车中最宽敞的空间。更重要的是，它的空间设计颇为人性化，灵活多变的空间组合空间满足了不同生活和工作状态的不同需求，适合当前消费者多元化的生活形态。此外，储物空间分布也根据消费者的使用习惯做了贴心设计，而配备的314L超大空间后备箱，有效满足了用户旅游购物需求；

3、在人性化配置方面，中华骏捷Cross配备了USB接口、AUX-IN音频接口、电动天窗、配备驾驶员快捷开关的四门电动窗、以及全新运动内饰等配置，在保障实用性的同时，让驾乘者感受到跨界生活的多姿多彩。而正、副驾驶位置的安全气囊和前座侧面双安全气囊，以及重新配备的新一代ABS+EBD系统，更为它打造出全面的安全保障。

百万购车补贴

　销售世界上第一号的产品不是汽车，而是自己。在你成功地把自己推销给别人之前，你必须百分之百的把自己推销给自己。以下是我为大家整理的汽车 销售技巧 实例相关内容，希望对读者有所帮助。

　汽车销售技巧实例：汽车精品销售话术和流程

　汽车精品销售在汽车销售过程中占据一个重要的位置，而随着车市的激烈竞争，汽车精品销售越发成为企业盈利的一个纽带。汽车精品销售话术和流程都是怎样的呢?世界工厂网我为你准备了这样一篇 文章 。

　1、在卖车的过程中带入汽车精品的销售

　汽车精品在营销整合的过程中，怎样运用话术?汽车精品是不能独立销售，说白了，汽车精品就是汽车的附属物，独立销售肯定是做不好的，即要将汽车精品的销售和所有销售溶在一起，这一点至关重要。如在向顾客介绍这款车有智能钥匙时，销售员就必须将遥控器拿给顾客看，告诉客户只要将遥控器放包里面，人一靠近，车门就会自动打开，就这样和整车溶在一起销售。

　2、安装样车让客户体验

　任何一种销售，都是让顾客不断去体检，才能把产品卖好。前面也提到了汽车精品的销售要和整车销售融合在一起，怎样跟整车最密切地融合在一起呢?安装样车是最佳方式，并且样车就可以让客户切身去体验精品的实际作用与功能。在销售?智能钥匙?一键启动系统?产品时，4S店都是通过安装样车让顾客体验的方式去销售，这也是精品厂家所要求的。

　案例示范：

　雄兵公司曾生产过适合中低档车的折叠式钥匙，若是中华骏捷和标致4S店的销售员，对这款产品不会感到陌生，这两款车型就是拿这种钥匙来配套的。销售员在介绍这款钥匙的时候就告诉顾客：?这款钥匙是与遥控器合二为一的，一按钥匙就会弹起来。?并通过演示来告诉顾客，这也是一种让顾客体验的 方法 。

　3、设计有效的销售流程

　为了让精品销售员的销售行为规范，做到忙而不乱，让客户满意度达到更高，最终顺利地完成整个销售过程，4S店还应该设计有效的汽车精品销售标准流程。这一点的重要性4S店是很清楚的，其实也是很好设计出的，4S店在整车销售方面就已经有很完善的销售流程，参照整车的销售流程，根据精品销售的特点进行修改，设计出汽车精品销售标准流程并不难。

　案例示范：一汽丰田4S店的精品销售标准流程

　①目标设定与管理?②顾客接待?③商品说明及签单?④派工及安装?⑤车辆交付?⑥售后跟进

　4、提供专业的意见及建议

　1)、用?切割?的原则来树立汽车4S店的?专业化?定位

　通过向客户提供专业的意见及建议这种有效的方法来销售产品。在本书前面就提到过，4S店汽车精品的营销过程中，顾客普遍认为店内精品的价格相对比较高。那么4S店要怎样做才能令顾客觉得这价格合理?首先，若想要让顾客觉得产品贵得有价值，就必须从一个专业化的角度向顾客介绍产品，让顾客切实感到店内的产品有保障，这样哪怕贵一点他们也能接受。这也是一种切割的原理，就是将后市场和4S店一刀切割下去，4S店是专业的，顾客是非专业的。专业做出来的产品，品质上有保障，顾客大可以放心，这才是4S店所要达到的理想状态。

　2)、为客户创造出更多?超值感?

　前面也说，4S店的产品贵是消费者的普遍感觉，甚至夸张点说，他们都认为4S店卖精品都是 ?宰人?，所以4S店努力去平衡消费者的这种感觉，除了前面说的，从专业化角度向顾客介绍产品，给顾客安全保障外，还可以通过强调产品多功能或赠送相关产业及服务，给客户超值感。4S店在销售?智能钥匙?一键启动系统?时就是这么做的。例如广州沙河丰田在销售?智能钥匙?一键启动系统?就特别跟客户强调一点，装这套产品赠送3年防盗抢险，最高赔付可以达到20万，而顾客单买3年盗抢险就需要几千元，一套买3年盗抢险的?智能钥匙?一键启动系统?也就卖差不多的价钱，超值!

　3)、充分挖掘客户的消费需求

　客户对精品的消费需求无非是两个时间段，新车落地时和新车使用后。新车落地时是装饰及环境精品销售的最佳时间，除了将精品装进新车与新车打包销售外，4S店也要考虑到，客户在拿到新车时也会自主挑选一些精品，希望自己的?宝贝?更加完美。这时防爆膜、大包围、座垫、座套、头枕、脚垫、香水等装饰及环境类精品最能获得客户的青睐。如果4S店能针对客户这个需求，多搞一些促销活动，或者将客户最需要的几样打包优惠销售，相信很多新车主都会买单。

　此外，4S店还要关注一些客户回店消费的产品，也就是新车使用后需要的精品，不要单考虑新车的销售，其实客户回头消费也是精品营销中的一大块。4S店汽车销售做了那么多年，卖出去的车不计其数，通过一些促销活动，能使得一些持续性消费的汽车精品经营得有声有色，特别是汽车护理、美容、漆面翻新、真皮翻新等等这些项目，经营得十分好。

　案例示范：广州的广保丰田店，不久前就建立了一个专业的美容车间，并且制作了洗车、打蜡、镀膜等服务项目年消费卡，平均起来，顾客单次消费的价格跟外面美容差不多，稍贵一点，但却做到比普通美容店专业得多，这样不仅吸引众多顾客回头消费，留住客户，同时也给其他精品的销售带来机会。

　5、加强培训，达到全员销售

　汽车精品销售业绩的攀升，一部分的原因是产品的性能得到消费者的认可，更大一部分的原因是4S店员工专业化的服务深得人心。对于精品销售业务来说，加强对销售人员的培训是至关重要的。

　1)、培训实施的步骤

　首先4S店要制定培训和 实施方案 ，确定培训目标及对象，选择培训方式，制作培训日程。其次是要按组织实施培训，选好任讲师，整合教材，准备好培训场地，按进行培训。再者要对培训成果进行考核以及点评销售人员的演练，培训课程完成后，以笔记或实战的方式考核参课人员，并利用固定时间进行演练。最后一步要追踪改善，时时关注培训效果， 总结 经验 ，使培训人员得到不断改善。

　2)、常用培训方法

　在理论学习上，可以用讲授法，这样有利于受训者系统的接受新知识、掌握销售理论;对工作流程和操作技能的培训，可以用演示法，这样可以激发受训者的学习兴趣，利用多种感官，做到看、听、想、问相结合，获得感性知识，加深对所学内容的印象;应对客户这方面，则可以运用角色扮演法，训练受训者的基本动作和技能，提高观察能力和解决问题的能力。例如，乌鲁木齐华通在人才培养这一点上，一方面请厂家商家来进行专门的培训，另一方面由销售人员相互扮演客户进行情景演练，收效甚好。

　3)、注意事项

　首先，在培训的过程中要有针对性，应根据不同岗位的工作职能给予培训;其次是要有性，要安排好定期的培训，例如以周、月或自定期限为培训周期;再者要注意灵活性，根据销售策略和人员的变化，及时调整培训。加强热销产品的培训，提高员工达成交易的能力，最大限度的利用热销产品，有效提高营业额。例如，珠海腾达在培训方面注重于市场形势相结合，主动探索市场动向，及时进行热销产品的培训，每月进行一次精品专题培训，由精品主管组织，设定课题，制作材料，并在每月末进行考核，这一培训的实施，大大提高了该公司的营业额。

　兵法曰：?夫军无习练，百不当一;习而用之，一可当百。不教而战是谓虑。?商场如战场，不教给员工应掌握的知识和技能，员工则没有执行力，企业也无法在商场中独占鳌头。

　示范案例：山西香山恒润店不间断的严密培训

　香山汽贸北京现代恒润店是山西地区销售业绩较好的4S店，从6月份开始销售雄兵?智能钥匙?一键启动系统?产品，主推北京现代?悦动?车型，并结合这个高端产品推出北京现代?悦动?尊贵版。同时在精品选购区重点推介。恒润店非常重视业务人员对该产品的熟悉程度，在产品推出前2个星期，恒润店市场部用每天下班后1一2个小时的不间断的培训，同时不断开展销售演习，让业务人员对新产品的了解达到最高境界。恒润店还制定标准话术，让业务员熟背答案。

　除了内部培训之外，恒润店还经常邀请雄兵山西分公司的销售经理前来进行实战性培训。另一方面，恒润店还分批召集所有其他部门的人员进行该项精品的培训，通过培训，让其他部门的人认知此项精品及懂得如何配合市场部去向客户推销这款精品。

　汽车销售技巧实例：福建省东南汽车商函数据库营销实例

　东南汽车，是由福建省汽车工业集团和台湾省最大的汽车企业裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成，也是迄今为止经国家正式批准成立的最大的海峡两岸合资汽车企业，旗下生产?东南得利卡?、?东南富利卡?、?东南菱帅?、?东南菱绅?等四大系列车型，赢得了众多消费者青睐。

　当前，随着汽车零部件市场价格上涨、油价飙升、进口车关税下调以及汽车消费观念的转变，中国汽车行业遭受了前所未有的冲击，汽车行业的竞争也更加白热化。如何在品牌方面不断强化自己的地位，如何使自己的产品博得消费者的青睐，已成为各大厂家追逐的目标。目前各汽车厂商都针对自己的车型优势开展宣传，东南汽车要在竞争中脱颖而出，更需要找准目标投放 广告 以宣传提高声誉，实现销售额的增长，而邮政商函广告直击目标消费者的特点，正在切实地配合东南汽车的营销战略，从而获得良好的收效。

　对直邮广告的认同是合作成功的基础

　最近几年来直复营销在台湾发展得如火如荼，直复营销渗透到台湾的各行各业中，台湾汽车业的直复营销发展得也相当迅速。不管是设法寻找潜在的消费群体还是与现有顾客保持联系，汽车公司多以直邮方式或通过其他方式，想办法保留顾客基本资料，并从特别设计的问卷里，分析消费者的购买习惯，以便针对目标消费群体进行下一次的促销活动。

　东南汽车各部门的高层管理人员大部分是台湾人，他们对直复营销理念及运作方式较为熟悉，并且认同度高。

　成立省市县?三位一体?的项目组是合作成功的保障

　为确保东南汽车商函数据库营销项目取得成功，福建局成立了省信函广告局牵头、福州市邮政局支撑、闽侯县邮政局具体实施的?三位一体?的东南汽车商函数据库营销项目组，并且对整个项目的各个环节进行了详细分工。

　省信函广告局负责整体项目的沟通、解释、协调，拟写了《东南(福建)汽车工业有限公司数据库 营销策划 案》，提供给东南汽车，开展方案营销和案例营销，并且负责东南汽车邮资封的申报工作。

　福州市邮政局在省信函广告局的指导下，负责根据东南汽车各款车型的定位做好名址信息的筛选，并负责东南汽车商函的打印、封装工作。

　闽侯县邮政局负责与东南汽车相关负责人员的日常沟通及具体事物的处理。

　多 渠道 、多方位的沟通是合作成功的催化剂

　首先，项目组根据东南汽车对第一次提交的《东南(福建)汽车工业有限公司数据库营销策划案》的疑惑，有针对性地拟写了《东南汽车商业信函数据库营销实施 建议书 》，并提供了奇瑞汽车利用商函开展数据库营销的成功案例，既坚定了东南汽车利用商函开展数据库营销的信心，又让东南汽车项目负责人员从对利用商函开展直复营销的相关理念中看到了具 体操 作的可行性。

　其次，省信函广告局与东南汽车的售后服务部门沟通，从侧面了解到东南汽车对商函数据库营销的态度及该项目的突破口。与此同时，福州市邮政局及闽侯县邮政局也从多种渠道了解东南汽车营业部人事变动情况及可能对该项目实施带来的影响，从而确保了后续公关工作的针对性。

　第三，项目组相关人员以务实的态度多次赴东南汽车厂，与东南汽车相关人员及经销商洽谈商函数据库营销事宜，在洽谈的过程中，详细介绍了商函数据库营销的独特优势，并根据实际情况回答了厂方提出的问题。同时，还邀请东南汽车相关人员多次到福州市信函广告局实地考察商函的整个制作过程，让其参观了商函名址信息中心，使其对商函的整个运作过程有了一个很直观的感受。

　第四，在人员沟通的同时，项目组还开展信件沟通。省信函广告局刘小文局长向东南汽车的张明麟副总经理写了一封信，在信上着重介绍了商函数据库营销的相关事宜、目前项目进度、遇到的困难及对项目实施的建议等，并附上了相关的 策划方案 和实施建议书。同时，省信函广告局还向东南汽车相关部门人员以邮资封的形式寄送了《直效营销推介书》、《数据库营销推介书》和《福建邮政数据库营销手册》，让相关人员对商函数据库营销的整个运作原理、流程等有了一个整体、详细的认识。

　小规模邮寄商函是合作成功的前奏

　7月初，闽侯县青口支局营销员捕捉到一条喜人的信息：东南汽车有限公司欲以台湾裕隆企业集团执行长的名义，依托浓厚的乡情，向在大陆创业的台湾同胞宣传?东南菱绅?这款中高级商务车。对此，项目组立即上门与经办人联系，建议将商函广告作为整体营销活动的一部分。东南汽车经办人员被项目组的诚意所打动，决定尝试一下，但要求用东南汽车自己收集的大陆台湾同胞名址库，由邮政进行名址库的加工整理，并提供封装、打印、邮寄等服务。这次共尝试制作了2万件商业信函，业务收入达3.2万元。

　全国大规模邮寄商函是长期合作的良好开端

　针对试寄过程中东南汽车对福建局邮政名址库质量的怀疑，项目组建议东南汽车对福建局的名址库质量进行随机抽查。东南汽车立即组织其客服中心人员，于9月9日~11日对福州五区八县、古田、建阳、建瓯、福鼎、南平、宁德、三明、邵武等县市的1000条名址信息进行电话抽测，东南汽车对电话调查结果较为满意，从而为大规模邮寄商业信函奠定了坚实的基础。

　在沟通过程中，项目组发现东南汽车经办人对企业邮资封很感兴趣，于是，项目组大力介绍利用企业邮资封寄送广告的好处有利于树立东南汽车品牌和企业形象，建议东南汽车制作企业邮资封，并用企业邮资封寄递广告。东南汽车纳了福建局的建议，决定利用7号邮资封寄送广告。

　为了能合作成功，项目组决定为东南汽车提供封装、打印、寄递等服务，并保证如因名址造成的退信，邮政局将按实际退信量，根据新的名址再次寄递。功夫不负有心人，东南汽车商函数据库营销方案得到了东南汽车高层领导的同意。目前，东南汽车已制作了26.25万枚7号邮资封，利用福建局的组织机构名址库向全国各地寄递26.25万封推介东南汽车菱帅、富利卡、得利卡三款车型的商业信函，本次合作形成了30多万元的业务收入。