老款思域车身尺寸_09款思域配置长度增加20mm

1.是思域好呢还是锋范好？

2.不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

3.外形更运动 配置针对性提升 本田换代X-RV实拍简评

4.探店对比：价格相近，伊兰特和菲斯塔谁更值得买？

5.十代雅阁在不断升级后，多了哪些新功能和配置？

6.注重面子、看重空间？看看这几款自主品牌中型车，最低还不到10万

要买思域(|参配)的朋友有福了，2023最新款思域上市了。

思域一直以油耗低、加速强劲、舒适性好、配置高、外观帅气等优点深受车友喜爱。当然还有一些大家吐槽的地方，比如隔音、胎噪、底盘太低等等。那么2023款全新思域的推出到底有什么变化呢？下面我们就进行分析解读。

先看基本信息，2023全新思域一共推出了5个配置，分别是：

思域2023款HATCHBACK240TURBO手动基本型；

思域2023款HATCHBACK240TURBOCVT低配版；

思域2023款HATCHBACK240TURBOCVT高配版；

思域2023款HATCHBACK2.0L e:HEV低配版；

思域2023款HATCHBACK2.0L e:HEV高配版；

车身尺寸有两个版本，基本和高配是4548*1802*1420mm，低配版是4548*1802*1415mm，同样定位5门5座紧凑型两厢车。

燃油版配备了1.5T 182马力发动机，最大功率为134kw，最大扭矩是240。最高车速是200-208km/h。

电驱版配备了2.0L 143马力发动机，最大功率为182kw，最大扭矩是315。最高车速是180km/h。

底盘用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。前通风后盘刹制动，轮胎规格有三个，分别是215/55 R16、215/50 R17、225/45 R18。

与老款220相比，发动机马力更大，轮胎规格也有变化，还增加了电驱版本，车身明显更长更宽，重量明显增加不少。

是思域好呢还是锋范好？

本田－思域适合年轻人开。日系车型对年轻消费者的心理把握得很好，从思域的外观与内饰的漂亮时尚性可见一斑，对于对追求颜值的购车者来说，思域是个很好选择。

外观大爱，最喜欢的外形，没有之一。车子用料也是典型的日系车样，经济性，外壳轻薄，骨架坚固，以减轻车身重量。什么年代了，加个LED大灯有这么难么。不得不说漆的确有点薄啊，放在小区里，不知道什么时候已经被小孩子划了些小伤痕了。

内饰很好看，是拿过2016沃德十佳内饰。全电子显示，就喜欢这个仪表台。没事风格简约，是本人所喜欢的风格，可确实塑料感有点强。然后各种异响，特别是路面粗糙慢速时，主驾车窗开启状态时明显异响，其他车窗升降时有怪声。

关键是内部空间大，还不影响外观的效果，保障了大溜背和低矮的车身带来的视觉感受。中央扶手的设计把本田MM理念体现得淋漓尽致。副驾驶手套箱没有阻尼，需要适应一下就好。

后备箱放三个行李箱毫无压力。很舒服，我挑不出舒适性的不满意处，人机工程学也让人满意。其次是避震，太硬了。空调好复杂，搞不懂，等我有时间了再研究研究。就是换了皮座椅，感觉反而热得很。

上了一百后动力还很足，没敢上太高，日常驾驶真心突出一个词：随心所欲。这个级别带T的通病吧，可以接受，鉴于噪音问题，我只能给4分。

这个价位的车这个动力应该是数一数二的了，倒车太鸡肋，不踩油门不走路。就是低速轻加速时稍微有点点顿挫，就一个点。中央显示屏显示4.9的总平均油耗，也不知道准不准。总体来说这油耗满意。综合6个油还可以。

不到15万就能买思域两厢版，多花8000元选中配更值？

[购车指南] 在刚结束的广州车展上，广州本田新一代本田锋范 (评论 配置)正式亮相，笔者在车展现场也多次听到现场观众在讨论锋范的样子和东风本田思域 (评论 配置)的神似。新一代锋范不日上市，它也将推出1.8L的车型，那么在1.8L的车型中选择思域还是锋范？这又是一个鸡头牛后的问题。

外观和空间对比

外观的变化是锋范给人感观震撼的开始。锋范车头部分，几条折线非常清晰，特别是格栅的造型很有气势！绝对的见棱见角，凹凸有致和简单有型的头灯相组合你会看到一种明显美感，感受到一股新生力量带来的攻击性！这也是本田家族新一代的前脸风格。

锋范对比思域

从侧面可以看出两车有很多相似的地方，从车身线条乃至大灯都如出一辙，笔者甚至在车展现场听到有人说锋范是新一代的思域，的确，有着类似Type-R前脸的锋范在某种程度上的确领先现款思域一代，但从A柱的三角窗可以看出思域要比锋范车身修长一些，锋范还是小一个级别的。

思域一刀切的尾部造型被普遍认为是该车的败笔，而锋范的尾部线条显然要比思域更耐看些。多边形并且立体感极强的尾灯不仅提亮了整体的年轻化气息，同时它的边缘也准确的勾勒出后备箱盖的轮廓。

锋范

东风本田思域 广州本田锋范

长度(mm)：

4500 4400

宽度(mm)：

1755 1695

高度(mm)：

1450 1470

轴距(mm)：

2700 2550

　从车身的尺寸可以看出，思域还是在空间上占有绝对优势的，锋范虽然在原车身基础上加长了100mm，但在轴距上还是和思域的2700mm有一定的差距；不过其2550mm的轴距已经可以跻身中级车的范畴，其空间的mm设计使锋范在和凯越，悦动等低端中级车的空间比对上并不落下风。也是因为车市尺寸的原因，锋范的A柱线条得以提前上扬，在头部空间上比思域多出了20mm的高度。

内饰和配置对比

锋范的内饰一反它外观前卫的路线，看起来很中庸，看起来很像是新飞度和雅阁的内饰结合体，动感而不失稳重，应该说符合大多数人的口味。思域的内饰看起来很有飞机舱的感觉，虽然早几年上市，但现在看起来还是要比锋范(报价 图库 点评)前卫不少，特别是仪表盘的数字化程度是许多人喜欢思域的理由。两车的中控台都很有层次的分为上黑下浅的两层，看起来是比不少中级车显得档次高一些。

锋范与新飞度一样，取消了CVT无级变速，改用五挡自动变速器，而思域也同样使用了五挡自动变速器（在思域混合动力上可是使用的CVT），两款变速器的手动模式都只有D3,D2,D1提供，意味着如果你想体验更为“主动”的操控乐趣，则必须一下从五挡跳到三挡，不过思域还5速手动变速器可以选择。

和顶配版的飞度一样，锋范的1.8L车型也配置了方向盘拨片换挡的功能，这一点相信可以吸引不少买家选择锋范，但在1.8L车型配置拨片功能满足虚荣心的效果会大于它的实际应用。

思域 锋范主要配置对比

注：- 表示未配备；○ 表示选配；● 表示标配

车型

锋范(报价 图库 点评)1.8L

思域Exi

思域Vti

前排双侧气囊

●

●

●

侧安全气囊

●

●

●

侧安全气帘

●

-

●

定速巡航

●

●

●

悬挂

前：麦弗逊式 后：扭力梁非独立悬挂

前：麦弗逊式 后：双横臂式独立悬架

前：麦弗逊式 后：双横臂式独立悬架

方向盘助力

电子助力 机械液压助力 机械液压助力

轮胎规格：

185/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

空调

自动 手动 自动

在安全性方面，ABS+EBD已经是标配，而锋范1.8L车型比思域低配版的Exi车型多配置了侧安全气帘，而车身稳定控制ESP两车都是欠奉；除了通常的麦弗逊式独立前悬挂，锋范的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。这无疑会让弯道侧倾变得明显，同时舒适性不及后轮独立悬挂。在方向盘助力方面，锋范的电子助力要比思域的液压助力先进一些。

也许是经济性方面的考虑，锋范在高配的1.8L车型上只配上了16寸宽度为185的轮胎，在行驶的稳定性上不及思域标配的205/55 R16轮胎，相信轮胎将是锋范车主改装的重点。

外形更运动 配置针对性提升 本田换代X-RV实拍简评

在国内汽车市场，两厢性能车屈指可数，喜欢两厢车的消费者几乎没有选择的余地，其中大众高尔夫就是典型的代表车型之一。然而本田思域作为一款拥有着运动基因的车型，又怎么会缺席两厢版本呢？

近日，全新思域HATCHBACK正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.59-17.99万元，其中燃油版车型将全系搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型则会搭载2.0L阿特金森循环发动机与电机的组合。全新思域两厢版终于上市，那么哪一款才最值得入手呢？

经典溜背造型，尺寸变短但空间不变？

从外观方面来看，全新思域HATCHBACK在车头的设计方面与三厢版车型没有明显的不同，只是没有了三厢版的车尾，整体造型结构让新车看上去更加动感。除此之外，新车首次用双色车身设计，还将提供8种车身颜色，包括玛瑙紫、闪烈黄以及炫动蓝等鲜艳的色彩。车尾部分，新车用了贯穿式的尾灯设计，两侧个性的尾灯在点亮后也极具辨识度。车身变短，车身尺寸也变小了，但轴距没变，所以大概率不会对新车的乘坐空间造成影响。新车长宽高分别为4548/1802/1420mm，轴距为2735mm。

内饰部分，全新本田思域HATCHBACK大概率保持原有的布局，用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏用了悬浮式设计，中控搭载本田最新的车机系统，支持车机互联、语音控制以及丰富的车载应用等等。中控下方新车用蜂巢状贯穿式空调出风口，并用了金属材质，提升了内饰的整体质感。

动力方面，全新本田思域HATCHBACK发布了燃油版和混动版车型，燃油版将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率182Ps，最大扭矩为240N·m，传动系统方面将匹配6速手动变速箱以及CVT变速箱。混动版将搭载2.0L e:HEV混动系统，系统综合功率为203Ps。

不到15万就能买，但多花8000元选中配更值？

全新本田思域HATCHBACK共提供6款车型选择，其中燃油版提供4种配置，售价区间为14.59-16.99万元。除低配以外的车型均搭载了本田最新的驾驶系统，并且只有低配用机械仪表，自适应远近光灯以及氛围灯也都没有配备。如果是预算不太充足，对配置水平没有太高要求的消费者可以考虑选择入门版车型。

中配极锐版比低配极跃版贵8000千元左右，在配置方面，中配极锐版几乎与高配极峰版保持一致，全面的安全配置以及驾驶功能，并且只有中配极锐版以及高配极峰版配备了全速自适应巡航以及并线。唯一不足的是，中配极锐版没有电动座椅调节。多花8000元左右就能享受与高配差不多的配置水平，相对来说中配极锐版是性价比最高的配置，是最值得入手的版本。

高配极峰版售价16.99万元，在中配的基础上增加了一些实用性配置，比如可开启全景天窗、手机无线充电、矩阵式大灯、转向灯、后座出风口。在主流的合资车型当中这个配置水平也是相当不错的，不过，价格上也增加了2.4万元左右。

值得一提的是，燃油版还有一款手动挡车型，售价15.99万元的手动极劲版，配置上与高配极峰版仅相差1万元左右，比如真皮座椅、电动座椅调节、全车车窗一键升降、自动防眩目内后视镜等都是高配才有的功能。但手动极劲版并不具备远程启动功能，且仅提供一种驾驶模式，比中配极锐版价格贵6000元左右，如果是想要体验手动挡的驾驶质感，预算相对充足的消费者，可以考虑入手唯一的手动挡车型。

想省油买混动，低配就够用？

本次全新本田思域HATCHBACK提供了两款混动版车型，售价区间为16.99-17.99万元，其中低配极曜版在配置上与高配极控版的差距并不算太大。不管是安全配置还是科技配置的丰富程度都不亚于高配极控版，只在部分配置以及用料上有些不同，比如配置方面低配缺少了并线、倒车车侧预警系统、蓝牙钥匙、手机无线充电功能、车内氛围灯以及后排出风口等，用料上低配用了塑料方向盘以及织物座椅，在其他配置上都与高配版保持一致。低配与高配相差1万元，但在配置上的区别并不大，相对来说，低配极曜版更值得入手。

即使在两厢车领域竞争对手并不多，但未来全新本田思域HATCHBACK面临的挑战不容忽视，不管是曾经的标杆车型大众高尔夫，还是中国自主品牌主打运动性能的新势力品牌。本田思域两厢版车型的出现丰富了思域的产品布局，不仅是燃油版车型，混动版和手动挡的加入，也使本田思域的竞争力得到了进一步提升，针对不同需求的消费者提供不同的选择，这对于当代年轻消费者来说是非常具有吸引力的。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

探店对比：价格相近，伊兰特和菲斯塔谁更值得买？

10万级合资SUV，东风本田XR-V是绕不开的备选车型。凭借大空间、低油耗、皮实耐用等特点受到用户的广泛好评，自2015年上市以来累计销量已经突破120万台，平均月销量保持在万台之上，称得上细分领域的佼佼者。不过伴随着近几年国产SUV的崛起，很多用户会感受到旧款XR-V在配置上跟不上时代，尤其是车机网联和驾驶等智能化方面比较落后，那么这个短板就只能留给换代车型来弥补了。8月底，东风本田推出了全新换代的XR-V，3款自动挡车型售价区间为13.29—15.29万元。近日我们对2023款1.5L CVT热爱版进行了实拍，一起看看它的升级与变化。

新车特点：

1、轴距不变，长度增加，尾窗变得倾斜，更有运动感

2、配置半液晶仪表盘和9英寸中控屏，支持车联网、远程车控、OTA

3、中高配车型都提供Honda Sensing驾驶系统，达到L2级水平

4、保留后排大空间优势，魔术座椅实用性很高

5、全系搭载1.5L+CVT动力总成，取消1.5T动力和手动挡车型

全新一代XR-V外饰风格变化很明显，用全新设计语言，六边形格栅与点阵网格是此前本田从来没有使用过的特征化装饰，看起来时尚现代。颜色方面，提供赤霞红、雅韵金、月光蓝、彩晶黑、炽热橙、晶耀白共6种配色，其中赤霞红和炽热橙为新增色。

全新的六边形中网用黑色边框、两侧转角锐利但底部又很圆润，内部被丰富的镀铬点阵填充，每个点阵的大小与形状都不相同，应该是参数化设计而来，整体带来向中央收拢的感觉，并且中央还有一道显著凸起的棱线，带来更强的立体感。格栅上缘的镀铬饰条与两侧日行灯自然衔接，实现了“贯穿式”的效果。下格栅横向饰条有个“心动”的转折，增强细节丰富度，还有较为立体的前唇提升运动感。

头灯造型变得细长而锐利，是因为全系更换LED光源灯腔可以缩小的缘故。顶置LED日行灯带很简单，在当下这个时代已经没有辨识度可言，好在兼具流水转向灯功能。全LED的主灯组标配自动点亮功能，中高配车型还有自适应近远光切换，配置上提升了一大步。这台高配车型还有LED前雾灯，位于下格栅外侧，隐蔽性很强。

这代车型虽然是换代，但2610mm的轴距并没有改变，我们怀疑它是在上代车型的底盘上升级而来的。不过，外廓尺寸都有变化，相比旧款，长度和高度分别增加了52mm和18mm，高度降低了20mm。外形变得更高更宽更低，运动的感觉就增强了很多，加上C柱的倾斜度增加了不少，造型上有些溜背的感觉，显得时尚很多。平直的腰线贯穿前后，从前到后环绕的黑色底裙保留着少许越野的味道，这也是车型一直坚持的风格。另外，位于后窗内部的门把手同样是很有特色的布置方式，得以保留。

车身尺寸长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。虽然XR-V的轴距比丰田CH-R和日产逍客都要短，但实际后排乘坐空间感觉还更大，不得不承认本田的空间布置上做得非常优秀。

双色外后视镜外壳有降低风阻的转角造型，但黑色的底座塑料感比较强。集成了侧转灯，但没有摄像头，中高配车型有倒车影像，屏幕清晰度比丰田和日产的更高。支持电动调节、折叠和锁车自动折叠，功能比旧款丰富了不少。

门把手造型比较传统，中高配车型都有前排无钥匙进入功能。后门把手隐藏在后窗附近，这是XR-V的经典设计。

中低配车型依然是17英寸轮圈，高配车型首次提供18英寸轮圈，枪灰色涂装的双五辐造型很有机械质感。轮胎规格为225/50 R18，胎宽足够，抓地性和安全性都更有保障，匹配马牌UC6系列产品，还有不错的静音性。

尾部看起来运动很多，大幅度倾斜的尾窗增加了环绕式尾翼来降低风阻，并将高位刹车灯集成其中。车尾腰线提得比较高，车身部分显得敦实有力。贯穿式尾灯中央灯带很细，好在两侧有环绕点阵灯带，辨识度就不是问题了。保险杠的位置比较低，扩大了尾门的面积，黑色外凸的造型能起到防剐蹭的作用，增加一道镀铬条提升层次感，利用两侧反光片充当排气管的效果，真实的排气管位于底部。

车厢布局变化也很大，中控台用当下流行的简约风格，但色彩搭配上更显年轻与活力。水平拉伸中控台分为清晰的上次两个层次，上方黑色部分隐藏布置了空调出风口，与贯穿饰条融为一体，保证了整洁度；下方橙色部分有倾斜的坡面，布置9英寸中控屏高度和远近都很合适。下方的挡杆台位置较低，增加了腿部横向活动空间。

三辐式多功能方向盘与思域同款，除入门车型（塑料）外均用真皮包裹，触感细腻舒适，尺寸也很合适，下方镂空黑色辐条也增加了运动感。只是左右横幅都布置了较多的按键，翻页和音量调节都要多次按压，有些繁琐。中高配车型首次加入了Honda Sensing驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道局中保持、主动刹车、并线等功能，达到L2级水平，这点是领先于同级合资SUV。

首次用了半液晶屏幕的仪表盘，入门车型屏幕为4.2英寸，中高配车型为7英寸。从上看，双圆盘的界面还比较传统，这可能是为了配合右侧机械表盘，不至于看起来有些违和。左侧画面中央可显示电话、导航、音响、油耗等行车电脑信息，中央的驾驶画面并没有复杂的动态画面，而是简单的巡航、车道保持等图标，确实简陋了些。

中高配车型提供9英寸悬浮式中控屏，屏幕左侧保留了主页与返回按键、音量旋钮，占用一些空间，还不如把屏幕再加大些。车机搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，主菜单位于底部，能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等功能，支持百度CarLife互联，屏幕清晰度和触控流畅度也都不错。但系统操作逻辑还很传统，车辆控制功能菜单要通过三、四级页面进入，较为繁琐，也没有当下流行的各种音影APP。只能说在本田的车机中，算是好用的，与国产车还是有较大差距。

保留了实体空调控制面板，分区空调用旋钮调节非常顺手，转动时有卡位感和嘀嗒声，两侧温度旋钮还能根据温度高度改变内环的颜色，降低温度问蓝色、升高温度为红色，带来更好的交互感。

低位的挡杆台保证腿部空间够大，但也不得不用较长的机械挡杆，显得比较传统，对于前方的手机位也有较大影响，不过增加了无线充电模块还是值得肯定。另外，在空调控制区还有一处狭窄的手机位，应该是为副驾驶预留的，两侧有USB插口。挡杆台后方有开放式的双杯架，并将少量按键布置于此，包含经济模式、陡坡缓解、电子手刹、自动驻车，也还算顺手。扶手箱开口方正，但深度有限，可存放小件物品。

中控台和门板的棕色部分看起来像皮质，实际上为硬质塑胶，触感一般。门板上还嵌入了单色氛围灯，更多考虑的是观感。不过即使高配车型，也只配备四个普通喇叭，位于四个车门板上，显得很抠门。

前排座椅提供织物、皮/织物混搭和真皮三种材质，对应低、中、高三种车型。这台高配车型用黑棕双色真皮材质，皮面柔软舒适、填充物饱满结实，椅背有良好的侧向支撑，坐垫长度也足够，整体舒适性比较高。但配置上依旧“节省”，全系都是手动调节，主驾驶支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶少了高低（2向）调节。

后排大空间的优势依旧很明显

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十代雅阁在不断升级后，多了哪些新功能和配置？

近日第七代?伊兰特公布上市预售价10.98到14.58万元。这个价格也引起了一些讨论。马克车看到有些网友在评论里说：这个价位我宁愿去买菲斯塔了。

菲斯塔是北京现代主打性能和操控的一款A级轿车，指导价11.98-15.48万元，比伊兰特的预售价整整高了一万。不过笔者在北京现代展厅了解到，目前菲斯塔终端优惠现金1.5万。实际售价已经低于伊兰特的预售价。

那么差不多的价格，伊兰特和菲斯塔，谁更值得买呢？笔者通过一次探店，对这两款车进行了面对面的对比。

尺寸和空间，伊兰特更占优势

作为现代i-GMP平台出品的首款A级轿车，第七代伊兰特将长轴距、低重心的特点，发挥得淋漓尽致。它的车身尺寸达到了4680mm，轴距2720mm。相比上代车型（也就是在售的领动）车身长度增加了70mm，轴距增加了20mm，前排腿部增加了58mm，后排腿部增加了59mm。

和菲斯塔相比，伊兰特的长度和轴距都多出了20mm。可以说，——目前伊兰特已经是现代旗下尺寸最大、轴距最长的A级车（名图算A+级，不算在内）。

而且，i-GMP平台低重心的特点，伊兰特身上也很典型。它的车身高度只有1415mm，而菲斯塔是1425mm，领动是1450mm。伊兰特的车身高度最低，低趴的姿态更明显。

▲菲斯塔只比伊兰特高了一厘米，但低趴感的营造不如伊兰特那么鲜明

虽然伊兰特最低，但笔者特意坐到两款车内进行了空间的对比。实测结果是：（笔者身高178cm）伊兰特头部约有半拳到一拳，后排腿部约有两拳。而菲斯塔后排头部几乎顶头，腿部大约只有一拳半。伊兰特的空间完胜菲斯塔。

▲伊兰特的空间比菲斯塔表现更好

设计和审美，各有千秋

伊兰特的设计我简单总结为三个特点：其一，参数化设计。最典型的就是它的参数化宝石切面前格栅、参数化宝石切面腰线，参数化的特点是避免封闭、避免重复、避免直线、避免转角，提倡融合、提倡无边界，所以你可以看到它的大灯和前格栅是融为一体，呈现出无边界的开放融合效果(这一点在新途胜L上体现的更加明显)。你还可以看到它的腰线不是一条长直线，而是几条棱线交叉，没有明显的区域分界，通过高低参差营造出宝石般的切面效果，在不同角度的光线下可以呈现出不同的光影感。

伊兰特的尾部是给人视觉冲击感最强的。仍然是避免转角和直线的参数化设计思路，一条大凹槽、两边獠牙式尾灯，中间一条贯穿式灯带，再加上造型夸张的尾翼，局部大量用短线条加凸起来营造一种凌厉感，这个尾部颇有跑车的风范。

其二，伊兰特极强的低趴感，比菲斯塔要更明显。这种低趴的姿态更明显的体现在它的车头高度上，它或许是我近些年来看到过的，车头高度最低的一款家用车，以至于它的车标只能放在引擎盖上。

其三，伊兰特用的双大屏、触摸式空调面板，营造出很强的科技感。加上大量的驾驶（顶配多达23项）、丰富好用的语音控制功能，让整车的智能化水平比菲斯塔高出了一大截。加上车内储物空间的营造得非常丰富，这让伊兰特的实用性非常强。

再简单说下菲斯塔。其实从笔者个人的审美习惯来说，还是更喜欢菲斯塔这种边界清晰、浑圆饱满的造型。特别是车头，菲斯塔看起来更厚重，更有力量感。伊兰特或许对我这个70后的人来说，过于前卫大胆了一些。

此外从侧面和后方的线条来看，菲斯塔的肌肉感更强，更有性能车的气势。特别是菲斯塔的屁股，没有伊兰特那么锐利，但更圆润有致，更有味道。

坐到菲斯塔的车内，能明显感觉到，菲斯塔和伊兰特不是一个时代的产物。菲斯塔最显眼的是一块10.25寸的中控悬浮屏，样式比较传统。仪表也是“物理表+7寸液晶屏”的组合。外加大量物理按键的设置，整体看起来比伊兰特要“古朴”一些。不过在笔者这个70后看来，菲斯塔的这种古朴简约的力量感，更有机械的味道，反而更得我心。

配置和动力，两种风格

伊兰特拍摄的展车为预售价12.88万的1.5L尊贵版，115马力，143.9牛米，配CVt变速箱。此外伊兰特还有1.4T的版本，最大140马力、211牛米，配7速双离合。从4S店了解到，目前1.5L和1.4T的销量结构各占一半。已经有了十几个订单，而且每天都有新增到店客户来看车。关注度颇高。

事实上，菲斯塔的关注度也很高。笔者在探店过程中，至少有三拨客户都直奔菲斯塔而来，而且并没有将它与伊兰特做过多的比较。在销售顾问的介绍中，也一直在重点强调菲斯塔的性能和操控。至少我的感觉，两类车型的客户，并不会有太多交叉。

其实两款车在设计上风格迥然不同之外，在动力和配置上差异也不小。以14.38万的1.6T菲斯塔为例，优惠1.5万之后12.88万元。和伊兰特1.5L尊贵的预售价刚好相同。

但菲斯塔是1.6T（此外还有两款低配车型也提供了1.4T），最大204马力，265牛米，7速双离合，后独立悬架，18寸轮毂。还带车道偏离预警、车道保持、主动刹车等主要的驾驶装备。前排座椅加热、电动天窗也配备。

而1.5L尊贵型的伊兰特，在三大件方面相比菲斯塔要弱一些。但伊兰特胜在配置高。车道偏离预警、车道保持、主动刹车、定速巡航、双10.25寸大屏、全套语音识别……功能一应俱全。

▲伊兰特的底盘和悬挂

从配置和动力，就能看出两款车型的区隔——伊兰特主打家用、智能、空间、设计，菲斯塔主打性能和操控、驾驶乐趣。毕竟目前在这个级别和价位，能和思域在直道上一较高下的，好像就只有菲斯塔。

最后说说

随着领动的逐步退市，伊兰特和菲斯塔将组成北京现代新的A级车“双子星”，两款车在我看来“一文一武”，风格迥然不同，适合不同年龄层和取向的消费者。虽然作为70后的我还是更喜欢菲斯塔，但90后、00后伴随互联网长大的一代年轻人，也许伊兰特从头到脚这种充满互联网基因的、参数化、智能化的气质，会更吸引他们吧。

如果相同的预算，您会怎么选呢？欢迎留言讨论。

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注重面子、看重空间？看看这几款自主品牌中型车，最低还不到10万

雅阁，在中国汽车市场，乃至全世界，都是一款举足轻重的车型。从数据来看，从1999年国产，到2017年5月份，雅阁在中国市场卖出了200万辆，成为第一款破200万销量的日系中级车。但大家都知道，雅阁真正辉煌是在第6/7/8这三代，而现款售卖的是第9代雅阁，与以往加价还月卖断货相比，如今处于轿车榜单20名左右，真是不复当年。也因此慢慢淡出了消费者的视野中。

但最近，第十代雅阁的出现，有开始刷爆了各大朋友圈。有人夸有人骂，但是在美国底特律亮相的第十代雅阁，对于消费者来说到底意味着什么？疆哥想用简单几点总结，跟大家聊聊。

1、外观太多“思域影子”

在第十代雅阁上，印象最深的是溜背车身。这也是近年来日系车型设计风格的转变，更多的是将销量较好的车型打造成家用、商务与运动相结合的综合体。外形上，从一些细节就能看出思域的影子。比如“回旋镖状”的尾灯、后备箱整体线条、C柱三角窗的镀铬装饰等。

2、车身“大号思域”

相比第9代雅阁，第10代雅阁在尺寸上放大很多。车身长度和宽度都增加了10mm，而高度降低了15mm，轴距增长了55mm，前后轮距分别提高5mm和20mm。因为第10代雅阁与第10代思域属于同平台，所以说，全新雅阁是大号思域，也不为过。

3、内饰简约不简单

10代雅阁的内饰设计，就没有像外观上那样有思域那么多影子。整体设计简约富有科技。舍弃原有的双屏幕设计，第10代雅阁用7英寸液晶屏设计，8英寸悬浮式中控屏，使得整个内饰还是略有豪华感。

疆哥认为最关键的是，第10代雅阁全系标配Honda Sensing全套系统，其包括新的交通标志识别、道路起降减速、车道偏离警告、碰撞缓解制动系统等等诸多安全功能。这估计是消费者最关心的配置。

4、抛弃自吸，走入涡轮

动力上抛弃自吸，走入涡轮，是全新雅阁的最大亮点。抛弃了3.5L V6发动机，全新雅阁搭载了与Type-R、冠道以及UR-V等车型一样的2.0T发动机，实现256马力的最大功率，370牛·米的峰值扭矩。

而入门车型将搭载新思域、讴歌CDX低配车型上的1.5T发动机，实现195马力的最大功率，260牛·米的峰值扭矩。

5、10速变速箱，看花眼

同时，全新雅阁搭载了本田全球第一款横置平台的10AT变速箱。全新设计的10速变速箱，用行星齿轮代替了平行轴，能实现更加绵密的齿比，幅度更小的转速波动，最终能实现行驶平顺性，燃油经济性。

除此之外，全新雅阁低配车型，匹配6速手动或CVT无级变速箱。

第10代雅阁抛弃中庸，走起运动，这其实是意料之中的事。比较它的老对手全新凯美瑞把运动年轻路线演绎得更加明显。那么很多国内的消费者关心的应该就两个问题：第一，国产后的价格？第二，国产后的产品力？

在国内轿车市场，三厢轿车的接受度普遍要比两厢轿车更高，并且市场上一些走量创收的基本上也都是三厢轿车，每月的销量榜也鲜有两厢轿车上榜，因此这足以见得消费者对空间的看重。然而10万元左右的预算，往往只能买到紧凑级甚至是合资品牌小型轿车。其实，10万元左右的价格也能买到大空间的B级车，接下来就为大家推荐几款！

长安锐程CC

指导价：9.49-12.89万

新车亮点：全新命名、外观细微调整，空间小幅增?

2019年10月18日，长安汽车将发布旗下中型车——锐程CC，新车是由睿骋CC改款并更名而来的，名字称意为“锐意进取、开创新征程”。外观方面变化最大的部分是中网，由纺锤形改为倒梯形，同时雾灯区域的造型也随之更改。同时，下方进气口成了单独的一个设计，贯穿前唇连接到两侧的新设计进气口，看上去整个前脸更加运动时尚。

在车内部分，新款锐程CC的整体设计并未改变，但是在细节之处，做了一些升级改变。整体的配色用了深色系列，和外观的运动风格很搭配。空间方面，锐程CC的车身尺寸为4800/1825/1465mm，相比睿骋CC长度增加了20mm。新车的轴距保持不变，依然是2770mm。

动力方面锐程CC延续现款车型动力配置。这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，最大扭矩225牛·米传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。底盘方面，新车用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架。

编辑点评：从睿骋CC到锐程CC，虽然产品并没有很明显的变化，但所改变之处都是的新车更加实用。同时，长安锐程CC最大的优势就是价格，相信锐程CC的到来，销量势必将再次提升。

新宝骏RC6

指导价：8.48-12.38万

车型亮点：溜背车身、跨界造型、配置丰富

宝骏RC-6于2019年9月5日上市，同时也是新宝骏品牌的首款轿车。新车可以说宝骏对新领域的一次挑战，整体外形更像是一台跨界车。外观方面，新车用了新宝骏的钻石标Logo搭配大尺寸点阵式盾型进气格栅，相当大气。车身整体用了溜背造型设计风格，贯穿全车的腰线，以及微微上翘的新车尾部，都是在突出简洁的设计特色与动感的设计风格。

内饰方面，新车用环抱式的设计风格，12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成的一体式大屏科技感十足，平底式方向盘增加了车内的运动氛围。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1880/1580mm，轴距为2800mm，空间达到主流B级车水平，毫不逊色同级竞品。

动力方面，宝骏RC-6用与RS-5同款的1.5T涡轮增压引擎，最大马力147匹最大扭矩250牛·米，匹配6速手动以及能模拟8个挡CVT变速箱。同时，新车排放也达到国六b标准。

编辑点评：宝骏RC-6作为宝骏进入高端市场的第二款车型，也是宝骏R平台首款中型轿车。从产品力来看，新车还是有诸多的亮点，不过新车的外观是比较有特色的，要是接受得了，还是非常值得推荐的。

广汽传祺全新GA6

指导价：10.88-16.88万

车型亮点：豪华感足、空间可观

全新一代GA6定位于中型车，外观方上用了广汽传祺“光影雕塑3.0”的家族化设计语言，不仅提高了前脸的整体感，而且变得非常容易辨认。与上一代相比，新款传祺GA6更加时尚。

内饰方面，全新GA6完全改变了上代车型的设计风格，新车用了时下流行的双屏设计，豪华感和科技感都得到了较大的提升。同时，中控台运用还加入了亮色的镀铬与木纹质感的装饰，整体做工上乘，也不会让人觉得突兀。空间按方面，全新GA6长宽高分别为4891/1850/1505mm，轴距为2815mm，妥妥的B级车身材。

动力方面，全新一代传祺GA6搭载与GS5相同的1.5T四缸发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，该发动机可满足国六排放标准。传动部分，新车匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，并用博世ESP?9.3电子稳定控制系统。

编辑点评：对比同价位的合资车速腾、思域、朗逸等来说，GA6有着更高的级别和更大的空间以及更高的配置。同时，相对合资品牌超高的性价比也是全新GA6最能吸引消费者的地方。

吉利博瑞

指导价：13.68-17.98万

车型亮点：有轻混动力系统可选、空间越级

博瑞有着“最美国产车”的称号。外观方面，博瑞全新的设计更加时尚、年轻，家族式“水滴涟漪”前进气格栅，相当的有精致感。车身侧面贯穿式腰线搭配溜背式的造型，尽显运动美感。

内饰方面，博瑞依旧科技前卫，长"V"字形的银色饰条勾勒出中控台各功能区域，12.3英寸中控屏幕与12.3英寸液晶仪表盘通过黑色饰板融为一个整体，非常有科技感。空间方面，博瑞的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，它不仅是这四台车中尺寸最大的，还完全达到了B+级车的尺寸。

动力方面，博瑞轻度混动版在搭载1.5T+7DCT的基础上配备了一套48V轻混系统，这套系统节油率高达15%，综合油耗仅为5.8L/100km；而1.8T版本车型最大功率184马力，匹配6AT变速箱。

编辑点评：博瑞在外观/内饰设计、配置、动力上面的亮点都足够得多，与主流的合资中型车相比，也丝毫不逊色。不过在售价方面，博瑞相较于其它三款车型贵出了大概2-4万，但如果你资金充足，博瑞是同级最值得入手的车型。

结语：以上推荐的四款中型车在10万元左右的价格区间算是表现最出色的几款车型，它们无论是在性价比、配置还是空间上都有着很强的竞争力。如果让你选择，你会选这哪款车型呢？欢迎留言讨论！

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