新能源汽车充电桩项目简介_新能源汽车充电桩建设方案

1.3年内建20万个充电桩 四川印发加快推进新型基础设施建设行动方案

2.新能源充电桩安装条件是什么

3.聚焦 |“新基建”背景下推进充电桩设施建设的思考

4.安装电动汽车充电桩，需要什么程序？

5.新基建布局充电桩，其实是在建一张网

6.充电桩怎么安装

目前，新能源汽车是消费者购车的第一目标。新能源汽车可以用电驱动。但是，很多小区并没有安装充电桩。因此，消费者购买新能源汽车后不能充电。很多消费者因为这个原因不会购买新能源汽车。但是目前发展非常迅速，很多小区都可以安装充电桩。那么，在社

小区安装电动汽车充电桩流程是啥

目前，新能源汽车是消费者购车的第一目标。新能源汽车可以用电驱动。但是，很多小区并没有安装充电桩。因此，消费者购买新能源汽车后不能充电。很多消费者因为这个原因不会购买新能源汽车。但是目前发展非常迅速，很多小区都可以安装充电桩。那么，在社区安装电动汽车充电桩的流程是怎样的呢？汽车边肖今天给大家简单介绍一下。

小区安装电动汽车充电桩流程简介:充电条件确认

汽车电动充电桩安装过程中最关键的一步是充电条件的确认。关键是有没有固定车位，物业同意申请安装充电桩。当你得到这两点时，你几乎可以坐下来放松一下。那么，确认收费条件的具体程序是什么？

1.用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车收费条件确认手续。此时要供应的材料包括:

1)购车意向协议；

2)申请人的明；

3)固定车位的产权或使用权标明；

4)申请在停车位安装电动汽车充电设备(物业盖章同意)；

5)停车位(车库)平面图(或场地环境照片)。

2.汽车厂商或4S店受理用户申请后，在核实用户资料的真实性和完整性后，将与供电公司一起到现场，按照约定的调查时间，调查用电和施工的可行性。

3.供电公司负责确认用户的供电条件，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》的编制。

4.汽车厂商或4S店负责确认充电设施建设可行性，会同供电公司在7个工作日内出具《新能源乘用车充电条件确认书》。

社区安装电动汽车充电桩流程简介:供电方案应用

正式签订购车合同后，用户可自行或委托汽车制造商或4S店向当地供电公司市场部(客服中心)电报申请。供电公司市场部(客服中心)将在7个工作日内正式回复供电方案。用户应在有效期内到供电公司市场部(客服中心)进行确认。

小区安装电动汽车充电桩流程简介:安装施工

用户正式获得供电方案确认后，汽车厂商或4S店将组织充电设施建设。充电桩设备的选型应符合国家相关要求，但不同汽车公司选择的充电设施建设企业会有所不同。不含土建工程的收费设施建设应在三个工作日内完成。

小区不让租户停车合法吗

对于在大城市努力工作的人来说，买房是不现实的，所以租房是最好的政策。但是有些车主不代表自己的小区物业给住户在小区停车，所以想知道住户是否有在小区停车的权利。我觉得租客有权利在小区停车，这也是法律规定的。

租客有权利在小区停车吗？

是的。根据《物权法》第七十四条，在建筑物区分中规划车位、车库的首要任务是满足业主的需求。在建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的所有权，由当事人通过出售、查封或者出租的方式约定。占用业主所有的道路或者其他场地停放汽车的车位归业主所有。

租赁合同中包含车位使用权，因此签订租赁合同后，小区内车位的承租人拥有完全使用权。停车是房子的附属权利，我们需要注意。

不让租客在小区停车合法吗？

不合法。遇到这样的问题，可以和管理处协商，协商不成可以直接申诉。

既然承租人在与出租人签订租赁合同后有权在小区内停车，既然承租人已经将房屋出租，承租人就有了房屋的使用权，停车是房屋的附属权利，所以小区不让承租人停车是违法的。 小区安装电动汽车充电桩流程是啥 小区不让租户停车合法吗 @2019

3年内建20万个充电桩 四川印发加快推进新型基础设施建设行动方案

文/白杨

今天国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增7.8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

在新能源车主息息相关的交通领域，国家电网将建设5.3万个居住区充电桩，和1.8万个公共充电桩。

增加充电桩基建投资的不光国家电网一家。据发改委公布的数据显示，今年充电桩建设领域投资规模可达100亿元左右，将新增约40万个私人桩，和20万个公共桩。

目前我国已建成全球最大的充电设施网络，覆盖404个城市。到2019年底，全国充电桩总数共122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。

按照现有基数来看，2020年新增约60万个充电桩，增长幅度高达50%。如果投资项目顺利实施，2020年底，国内将拥有约180万个充电桩。

180万个充电桩够用吗？

截止2019年12月底，全国新能源汽车保有量为381万辆，占汽车总保有量的1.46%。虽受疫情影响，但考虑到新能源汽车补贴延期，及市面优秀新能源汽车产品的增加，2020年新能源汽车销量或将与2019年持平。

预计2020年底全国新能源汽车保有量将达到500万辆，相对180万个充电桩，比例约为2.78:1，即1个充电桩将负担3辆新能源汽车。

这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1车桩比例目标相比，依然存在差距。

此外国内充电桩还存在结构不平衡的问题。从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等地。排名前10的地区充电桩建设占比达74%。

而在大部分中西部城市充电桩密度较低，乡镇及农村地区甚至完全没有充电设施，这对新能源汽车在这些地区的普及带来了障碍。

由此来看，即便在新基建浪潮下，充电桩的增长速度已经达到了50%，依然无法使充电需求得到满足。

充电桩的普及除了需要国家电网、特来电、星星充电等国家队的积极投资，还需要从政策方面给予更多补贴，吸引更多力量参与充电基础设施建设中来。

新基建的“新”还体现在哪里？

新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。

据企查查上的信息显示，我国共有充电桩相关企业7.7万家，各家标准不同意，信息不共享，非常影响用户的使用便利性。

新基建将推动充电数字化建设，将所有的充电桩纳入网络，构建即时互联的充电地图，方便用户能够清晰了解最近可用的充电桩。在数字化运营上，提高充电桩的自我诊断自我上报能力也极为重要，这可以避免掉用户赶到充电桩后，发现无法使用的乌龙。

在新基建的投资引导下，我国充电桩的数量和质量都会快速提升，这对新能源汽车的发展而言，无疑是最大的利好。

但就扶持新能源汽车发展而言，在发展充电桩建设的同时，也应当加快能源结构的调整优化，促进汽车行业实现碳中和目标，切合发展新能源汽车的初衷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源充电桩安装条件是什么

日前，四川省人民办公厅印发了《四川省加快推进新型基础设施建设行动方案（2020—2022?年）》，明确提出要“加快构建面向未来的新型基础设施体系”。其中，加大新能源汽车充电桩建设、开展车路协同试点示范等方面也被提及。

在该方案中提到，此项措施的主要目标是：“经过?3?年努力，新型基础设施建设取得突破性进展，成为全省经济社会转型发展、创新发展、跨越发展的重要支撑。”在一系列具体建设目标中，涉及到汽车行业发展的目标主要有两个：其中之一是建成新能源汽车充电桩?20?万个以上。

还表示，未来将加快构建新能源汽车充电基础设施网络体系。加快在学校、医院、旅游景区等公共服务区域建设公（专）用充电基础设施。积极布局高速公路、国省道沿线快速充电基础设施，形成连接全省主要城市的城际快充网络。实施“充电桩进小区”示范项目，推动建设集中式充换电站等等。

此外，还提及将开展车路协同试点示范。探索建立车联网和车路协同试验、测试、认证标准，推进“中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目四川基地和智慧高速项目建设。在都汶高速（龙池段）、成都绕城高速、成宜高速、大运会重点道路等开展车路协同试点示范。支持企业围绕车联网应用开展应用创新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聚焦 |“新基建”背景下推进充电桩设施建设的思考

1、确认是否满足充电条件或安装条件。这是最基本的。如果不允许安装，就别想别的了。先确定小区内是否有固定停车位，再看这个停车位是否能接入国家电网线路。

2、需要物业同意和配合。如果要装充电桩，一定要征得物业同意，主要看业主本人和物业的沟通。

3、物业同意且符合安装条件的，向小区所在供电所申请。

安装电动汽车充电桩，需要什么程序？

利用电动 汽车 入网技术(V2G)，将电动 汽车 作为分布式储能单元，以充放电形式参与电网调控，可在用电高峰由电动 汽车 反向馈电，实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

作为新型基础设施七大领域之一，充电桩不仅是单一功能的新能源 汽车 补充能量基础设施，还应是我国基础设施数字化、信息化发展风向标。当前，新能源 汽车 充电桩建设需用新一代充电技术、人工智能、新能源等新兴技术，融入到智能交通、智慧城市、智慧能源等领域建设。建议全国范围推广应用一批充电桩新兴技术，实施一批示范项目，将充电桩领域的新技术和新模式建设成为“新基建”的重要示范工程。

1 “新基建”背景下要重视新技术在充电桩行业的应用

近年来，我国充电桩数量保持高速增长，据中国充电联盟统计，截至2019年底，全国充电桩保有量121.9万台，同比增长50.8%，其中，公共充电桩保有量51.6万台，同比增长33%。由于新能源 汽车 保有量持续增长，作为配套设施的充电桩建设依然滞后，造成充电桩供应量相对不足。2019年全国新能源 汽车 保有量381万辆，车桩比约为3.1：1，这与国家要求的车桩比1：1的行业发展要求，还存在着相当大的数量供应缺口。此次“新基建”将新能源 汽车 充电桩纳入其中，各地纷纷加快出台相关政策，天津、广西等省市出台充电基础设施建设实施方案，吸引 社会 资本进入到充电桩建设领域，全国新能源 汽车 充电基础设施建设呈现明显加快，未来具有更大的潜在增长空间。

国家提出“新基建”发展战略，为新能源 汽车 充电桩建设带动了新的机遇。当前，发展充电桩基础设施建设，要重视将最新的 科技 成果融入到充电桩设施建设，避免出现仅是功能单一的传统充电设施的规模简单扩张，要将新一代的充电技术、信息技术以及新能源智慧电网等技术在充电基础设施领域进行深入融合应用，提升充电桩建设在智能交通、智慧城市和智慧能源等领域的整合。

一是要重视应用新一代充电技术。 以提升充电服务体验、充电服务质量和充电安全为特征的充电技术是新一代充电技术未来发展的主流趋势。其中，大功率充电技术可进一步缩短充电时长；无线充电技术可提升无感充电体验；充电漫游互联互通技术将实现跨平台充电功能；充电电气安全、信息安全等技术，将实现安全可靠充电。“新基建”的实施将加快释放对新一代充电技术突破的需求，推动充电桩行业的技术升级。

二是要重视应用新一代信息技术。 近年来，物联网、大数据、5G通讯等新一代信息技术加速发展，为智能充电桩广泛应用到道路交通、城市管理等领域成为可能。随着新一代信息技术的不断突破，特别是此次“新基建”下包括5G等基础设施建设，新一代信息技术也将加速发展，从而推动充电设施建设加速，并与城市交通设施、电网设施建设深度融合，可以预见，充电桩的发展将在智慧交通、智慧城市建设中发挥重要作用。

三是要重视应用新电网技术。 要将充电桩建设成为电力用户和电网之间实时信息交流的重要平台。突破新电网技术的发展，与电动 汽车 波谷错峰充电技术、充放电双向互动技术等形成有效互动，电动 汽车 充电纳入到电力需求侧管理将更加便利，从而实现电动 汽车 参与电力运行削峰填谷、就地消纳光伏/风电等新能源电力，提高电网效率，推动能源行业高效低碳发展。

2 “新基建”背景下，推动充电桩行业发展的建议

政策层面，加强规划引领，进一步明确充电桩数字化和信息化的建设方向。充电基础设施建设涉及到土地规划、能源、交通、建设等部门，属于跨部门和跨行业监管，而且充电技术进步大幅加快，行业发展变化较大，因此，应加强行业发展引导，及时、准确地反映行业发展的新技术和新趋势，尤为必要。以公共直流快速充电桩为例，2019年平均额定功率达到116 kW，比2016年大幅提升68%，充电桩多种技术方案并存（三相电源与单相电源并存；交流电和直流电并存），尤其在新一代充电技术、新一代信息技术的推动下，围绕充电桩领域的新模式、新业态、新服务不断涌现。

建议总结近些年充电桩取得的新兴技术应用成果，及时修订行业指导文件《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，结合新能源 汽车 产业发展，将充电基础设施和智慧能源、智能交通、新型智慧城市等领域的产业政策相互结合，在电网建设规划布局、电力价格优惠、财政补贴资金使用等方面，形成支持大功率充电、智能充电网络、储能充电等新兴技术的产业发展环境。另外，加强对地方充电基础设施建设工作的规范和指导，形成与传统基建偏重充电桩数量指标考核不同的发展氛围，“新基建”重视新技术、新模式运用，避免充电桩建设出现低水平重复建设的现象。

技术层面，加大“新基建”对新一代充电技术、新一代信息技术、新电网技术的推广应用。组织行业协会、骨干企业和科研院所召开充电桩技术研讨会，加快技术研发、推广和应用，形成成熟技术在全国推广。

一是电动 汽车 大功率充电技术。 美国特斯拉超级充电标准（Tesla）最高可实现功率250kW，国内充电桩功率相对较低，额定功率在120kW以下，可支持电网公司、充电设备企业、车企、电池企业协同开发大功率充电技术和产品，加快推动电动 汽车 大功率充电技术的推广，开发高电压平台车型、高压零部件、快充电池等产品。

二是充电安全防护技术。 在充电侧、能源侧、用户侧构建电动 汽车 充电安全模型，开发充电网大数据，利用云计算、机器学习等技术，通过有效监测、技术升级及安全预警等措施，对安全隐患进行有效防控，建立充电设施层面的主动安全防护体系，包括充电设施自身安全防护、充电过程主动安全防护、自动安全报警防护等。

三是推广和普及运营平台漫游互联互通技术。 全国共有特来电、国家电网、南方电网等充电桩运营商数量15家以上，充电桩手机APP软件数量在50个以上，不仅要重视充电桩数量建设，要提升充电运营平台服务质量，加快发展充电漫游互联互通技术，实现不同充电桩运营商的跨平台充电服务结算等功能，加快在全国普及。

四是电动 汽车 入网技术 (V2G)。即车电互联技术(Vehicle to grid)，在电动 汽车 和蓄电设备装置智能传感设备，实时检测用电量及用电功率，并能够通过控制器控制电力的通断，在电网负荷过高时，由电动 汽车 馈电，而电网负荷低时，车辆又可以储备过剩的发电量，从而实现电网和电动 汽车 的能量双向交换。

项目层面，抢抓“新基建”发展机遇，在全国实施一批重点示范项目， 探索 充电桩领域发展新模式。建设一批可推广复制的重点项目，积累相关经验在全国形成推广示范。

一是大功率充电示范项目。 总结北京、深圳、常州等地电动 汽车 大功率充电项目，支持开展“车-桩-网”测试，检测车辆生产技术、电网技术、充电设备的稳定性和安全性，制定大功率充电标准，尤其支持在商用车、出租车、物流车等运营车辆，以及长续航里程乘用车等领域的应用，建立大功率充电示范项目（比如高速公路快充试点），对电网、电池、充电设备、标准等方面进行可行性验证，推动大功率充电技术大规模应用。

二是智慧城市应用充电桩示范项目。 开发多媒体充电桩、移动充电桩、光储充一体化智能充电系统、充电堆、智慧路灯式充电桩等智能充电设备，推动各地将充电桩建设成为智慧城市的新终端，实现无缝接入物联网与智慧城市，用5G等新一代信息技术，搭载监控、报警、资讯、大数据等智能硬件提供接入系统支持。

三是城市电动 汽车 储能充电示范项目。 借鉴美国等发达国家电力需求侧响应项目的建设经验，在浙江、江苏等地区推进电力直接交易试点，支持充电设施运营商参与大用户直接交易，由电网、 汽车 厂商、充电智能技术公司合作开展充电需求响应的项目和商业模式试点，利用电动 汽车 入网技术(V2G)，将电动 汽车 作为分布式储能单元，以充放电形式参与电网调控，可在用电高峰由电动 汽车 反向馈电，实现削峰填谷、电力调频、平抑可再生能源电力波动、为电网提供无功支撑等储能功能。

四是光伏储能充电示范项目。 深入推进工信部的智能光伏示范企业及示范项目工作，总结东软载波园区微电网、特锐德智能光伏微网系统等“风力/光伏-储能-充电”的多种能源互补微电网示范项目，开发智能电桩，推进新能源 汽车 消化和使用光伏、风能、水能等绿色能源，在全 社会 加以推广。

新基建布局充电桩，其实是在建一张网

根据《西安市人民办公厅关于规范电动汽车充电基础设施建设运营管理的实施意见》，安装电动汽车充电桩需要的程序如下：

(一)项目备案管理。

充(换)电设施建设实行项目属地备案管理制度。建设单位向项目所在地发改部门办理备案手续，提供统一的充(换)电设施备案材料。

企业单次备案充电桩数量不少于5个，建设用地规模不少于150平方米。居民个人自用充(换)电设施建设不需备案。

(二)用电报装。

居民在住宅小区内自有固定车位加装充(换)电设施用电，由居民与物业管理方协商一致后，接入小区供电系统，也可向供电部门申请用电报装手续。

非居民充(换)电设施用电，由产权单位向供电部门申请用电报装手续。

因充(换)电设施接入而产生电力扩容等费用由产权单位(个人)承担。

(三)建设审批。

1.个人在自有停车库、停车位，各居住区、单位在既有停车位、停车场建设充(换)电设施的，不需办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证和土地审批手续。

2.公共停车场配套建设的集中式充(换)电设施，与公共停车场用地统一规划、统一供应，不再单独办理供地手续。

新建独立占地的公用充(换)电设施需在属地发改部门办理备案，经备案后办理建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、施工许可证及供用电协议。

申请材料包括：

项目备案申请文件、项目备案表(一式三份);项目单位工商营业执照、组织机构代码证复印件;

在租赁土地建设充(换)电设施，须提供场地租赁协议(以备案时间起算，不得少于3年)复印件;

在自有土地建设充(换)电设施的须提供国有土地使用权证复印件;

加装在建筑物等上的一体化充(换)电设施，须提供该附属物合法性的支持性文件复印件。

扩展资料：

充(换)电设施建设运营企业应当满足以下条件：

经我市工商行政管理部门登记注册，具有新能源汽车充(换)电设施建设运营经营范围;

2.设置企业级运营管理系统，管理系统应当能对其充(换)电设施进行有效地管理和监控，对充(换)电设施运营数据进行集和存储(至少三年)，并具备数据传输功能及接口;

3.专业技术人员的配置与充(换)电设施数量比例适当。

参考资料：

西安市新城区人民——西安市人民办公厅关于规范电动汽车

充电桩怎么安装

撰文?|?辛西娅?编辑?|?周长贤

充电桩的建设作为新基建七大领域之一，市场潜力巨大。

得益于政策和市场的双重刺激，我国成为了全球充电基础设施发展最快的国家：充电基础设施行业先进充电技术不断突破、新运营模式不断涌现、充电设施服务网络趋于完善，有力地支撑了电动汽车的推广应用。

“过去，我们主要关注如何加快充电设施建设，经过近10年的努力，这一任务已基本完成，解决了充电设施有无的问题。”在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。”

用百亿投资撬动万亿市场

2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成10253亿元的充电桩基础设施建设市场。

不过，截至2019年底，我国新能源汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1，但与1:1的目标还相去甚远。

根据中国充电联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》，我国公共充电桩从2015年的5.78万台增加到2019年的51.64万台，而私人充电桩从2015年的0.80万台增加到2019年的70.30万台，年复合增速高达206.17%。

即便如此，私桩的建设距离目标完成率仅为16.3%，与现有规划还有360万台的缺口。

于是，在强大的政策支持和市场潜力下，各路资本再次强力加码充电桩市场。如果加上资本以及相关企业投入，业内预测，2020年充电桩全行业的投资突破百亿元。

数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内充电桩巨头的投资已近60亿元。

而汽车生产商也和充电桩企业不断增加合作粘性。5月20日，宝马公司与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议，通过直接接入国网充电网络，实现充电桩数量翻倍的目标。6月3日，双方正式签署战略合作协议，涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

除上述专业充电运营商和车企外，华为和阿里巴巴等科技巨头企业也闻风而动。

今年4月，华为推出了HUAWEI?HiCharger直流快充模块以强力进入新能源汽车市场，目的是成为电驱、充电及电池管理系统等智能电动方面的“增量部件”核心供应商，并试图解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的行业发展困境。

此后不久，华为又与特来电签署全面合作协议，将通过全面合作和共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展，要将充电桩打造为数据接口。

阿里巴巴则选择用入股的方式来布局新基建的风口。3月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资聚焦停车场场景下的充电桩运营商“简单充”，成为其第二大股东，紧靠政策提出的新基建做布局。

支付宝也宣称，目前已经覆盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。包括特来电、星星充电两大民营充电运营商，以及联行科技（含国网）、快电两大聚合充电平台，已经全部登陆支付宝，通过小程序开设了充电服务的“办事处”。

由此可见，科技巨头的入场，可以为充电桩行业带来更多的增值空间，并且有望解决长期困扰用户的充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等问题。

继新基建政策出台后的两个月时间，地方的建桩热情再次被点燃。北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个地区又先后出台了充电桩建设方案。

6月10日，北京市发改委新基建行动规划提出，推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年，新建不少于5万台电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。

此外，上海也提出将新建10万台电动汽车充电桩，江苏明确今年将投资约3.7亿元加快充电设施建设，在今年底实现车桩比2:1。其余地区根据各自情况，也都在充电桩项目上做了相应投入。

建桩的最终目的是形成一张网

纵观充电桩行业的发展，与很多新兴行业一样，都经历了从跑马圈地式的粗放式发展到精细化运营的进程。

早在2009年，国家电网就凭借自身优势率先开启了充换电设施的布局。但直到2014年，充电桩行业才向社会资本开放，开启了一轮充电桩基础设施建设“跑马圈地”的时代。同年，特来电与星星充电成立，并逐渐成为行业巨头。

不过，2017年以前，充电桩生产企业数量众多，竞争激烈程度不断加剧，产品相似度高，产品与商业模式的差异不明显，大部分企业倒在了粗放经营的模式下，而活下来的公司仅仅是在勉强支撑。

进入2017年后，电动汽车保有量不断增长，中小运营商开始大批量涌现，市场呈现百花齐放的局面。不过，一方面充电桩生产企业受到来自下游客户的价格压力，另一方面由于设备价格不断下降致使产品毛利率呈逐年下滑态势，充电桩生产企业的盈利空间受到持续压缩。即便是全国最大的充电服务运营商特来电，2019年才实现首次盈利。

这一时期，活下来的充电桩生产运营商开始进入合作融合期，形成与整车企业、运营公司、共享出行平台、房地产公司、保险公司的合作局面。

2018年，国家电网、南方电网和特来电、星星充电以及特来电成立合资公司北京联行科技，试图解决行业互联互通问题。

2020年上半年，受到疫情冲击，充电桩行业面临经营危机，2020年仍在运营的企业不及2017年的50%。

如今，随着新基建政策的落地，充电桩行业进入了全新发展阶段。

青岛特锐德电器股份有限公司品牌总经理赵健认为，充电网是具有物联网属性的新基建基础设施，深度链接着“人、车、能源”，并保持实时在线和高强度交互；充电是电动汽车链接的刚需，是规模化发展电动汽车的基础支撑，可以把“车联网、能源网、数据网”深度融合到一起，形成“新型工业互联网”，是工业互联网最大应用场景。

赛迪顾问有限公司发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络。

因此，基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展，呈现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行发展的趋势。

首先是推出智慧充电桩。在大数据、物联网、人工智能等技术的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。

一方面，充电桩的智能网联化，云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏程度等情况，对其进行实施监控；另一方面，用户也可以通过手机搜索充电设备的位置，并通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。

其次，利用V2G技术来实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，这样就可以有效管理电动汽车的充放电过程，减少电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池增加电网能量管理灵活性和稳定性。

此外，建设大功率快充站。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，增加充电的便捷性。

据了解，国家电网现在正在加快大功率充电、即插即充、能源区块链等先进技术研发应用，V2G技术攻关和商业模式探索。深圳市车电网络有限公司未来也将着眼于实现“车-桩-网”的友好互动，促进V2G等技术实用化落地，让电网的调控手段更加丰富灵活，连接“人-车-生活”，实现配电网同上下游产业业务的跨界融合。

最后，由于目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低，私人充电桩共享化可以满足部分电动车主的充电需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前新能源汽车是消费者购车的起步目标，国家和对新能源汽车的发展相当支持。出台了许多相关政策。比如消费者在购买新能源汽车时可以享受必要的补贴政策，其中消费者相当关心的就是充电的问题。很多消费者想安装充电桩。今天，边肖汽车就给朋友们简单介绍一下充电桩的安装。让我们看看！

汽车充电桩安装简介:简介

每个品牌、每个车型的电动车充电时间基本不一样，应该从快充和慢充两个方便来回答。快充和慢充是去年同期的概念。大部分快充都是大功率DC充电，半小时可以充满80%的电池容量。慢充是指交流充电，充电过程需要6-8小时。电动汽车充电速度与充电器功率、电池充电特性和温度密切相关。以目前的电池技术水平，即使快速充电，也需要30分钟才能充电到电池容量的80%。80%之后，为了保证电池的安全，必须降低充电电流，充电到100%需要很长时间。

汽车充电桩安装简介:简介

1.用户与汽车厂商或4S店签订购车意向协议后，办理购车收费条件确认手续。此时需要提供的材料包括:1)购车意向协议；2)申请人的明；3)固定车位的产权或使用权标明；4)申请在停车位安装电动汽车充电设备(物业盖章同意)；5)停车位(车库)平面图(或场地环境照片)。2.汽车厂商或4S店受理用户申请后，在核实用户资料的真实性和完整性后，将与供电公司一起到现场，按照约定的调查时间，调查用电和施工的可行性。3.供电公司负责确认用户的供电条件，完成《自用充电设施用电初步可行性方案》的编制。4.汽车厂商或4S店负责确认充电设施建设可行性，会同供电公司在7个工作日内出具《新能源乘用车充电条件确认书》。

需要注意的是，协调是居委会、物业管理公司、消防部门最难的任务。他们的问题集中在几个方面:充电电压高于居民用电的电压和电流，会不会对居民用电产生影响，影响居民的正常生活？我不这么认为。充电桩的设计是为了防止一点安全隐患。物业部门担心管理不方便，消防部门怕发生安全事故。

如果之前的协调问题能够顺利解决，那么充电桩的安装将基本完成80%。如果是在4S店免费安装，那你就不在乎成本了。如果是自费安装，成本的关键来自三个方面:一是配电室要重新分配，DC充电桩大部分是380伏。对于这种高压，需要单独跑电，也就是除此之外还要安排一个开关，这就要看实际情况和成本有关了。第二，电力公司把电线从开关拉到充电桩差不多200米，充电桩的建设成本和硬件设施成本基本都由电力公司承担。最后，还需要根据各个小区的情况，向物业管理公司支付管理费用。

施工方案确定后，就是安装施工的时候了。根据每个小区的不同条件和车库的位置，施工时间可能不一样。他们中的一些人只需要2个小时就能完成，而另一些人可能需要一整天才能完成施工。在这个过程中，有些车主喜欢盯着现场看，而汽车编辑的经验是真的没有必要。除非工人特别不靠谱，或者业主本身有必要的技术知识，否则业主在施工现场也是吃力不讨好。在这个过程中，对于行业来说最关键的是做到工地与物业的良好沟通，实现物业与工人的对接，检查工人使用的电缆，电缆的标签和质量是否符合要求，并在电缆上写下编号。施工完成后，驾驶电动车到现场，实际检查充电桩是否能正常工作，然后目测在建的电表数量，查看电缆上的数字，对比电缆使用情况和可视距离。如果没有太大区别，可以支付安装费。

看了边肖汽车的简介，朋友们觉得自己有条件安装新能源汽车充电桩。当然，这个过程会很麻烦，我们还必须花费必要的费用。有条件的家庭可以安装一个。好了，先简单介绍一下如何在电动车充电桩中安装小型车系列。想了解更多关于新能源汽车的信息，让我们关注这个网站。

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