路虎前排座椅_路虎汽车坐垫

1.路虎发现五，动力真不错，算得上路虎旗下的“王牌”

2.路虎发现神行座椅后面储物网怎么拆？

3.浪子回头金不换——路虎卫士

4.正在犹豫是否购买路虎发现神行，这辆车的性价比怎么样？

5.车主点评:精致大型男，路虎极光初体验

俗话说得好，人靠衣装马靠鞍。这说的是一个人穿衣品牌和品味能显示出身份，随着经济水平提高，服装也仅仅是体现身份的一种方式，更多时候，成功人士会最求更高层次的享受，而一台车，对于他们来说，就显得尤为重要。

30岁的成功人士开什么车，其实30岁是一个而立之年，还属于年轻阶段，追求外观、品牌特别是追求性能，所以多会选一些性能比较好的车必须宝马3系甚至阿尔法罗密欧或者GTR。而到了50知天命的年纪，人心沉下来了，变得沉稳，路虎揽胜、奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等行政级座驾更适合他们。

至于40岁，更倾向于实用主义，但又有一颗不死的心，所以选择的车辆既要能照顾全家，还能满足自己的玩心，得有一定的运动性能。

揽胜星脉

来自进口路虎揽胜的星脉可谓是名门之秀，自发布以来，就被冠以“最美路虎”的名号。而路虎的豪华品牌效应也受到广大车主的追捧。星脉已经上市，老款停产在售，有一定的优惠。

与大哥辈的揽胜、发现以及卫士相比，星脉的设计风格显得更加精致且具有战斗气息。阳刚的前脸、LED大灯、隐藏把手、纤细修长的车身和既宽又翘屁股，让它具有较高的回头率。就这颜值，你能不爱吗？

星脉配置了2.0T和3.0T两款发动机，动力分别达到250马力和340马力，进气形式用涡轮增压+电动增压，爆发力强劲却运行很安静。由于是中型SUV车型，星脉行驶起来比较稳定，也有赖于不错的隔音效果。虽然不能与跑车论操控性，但车主们普遍反映，星脉的方向盘是比较灵活轻巧的。

路虎的内饰延续了家族风格，中控台清晰且层次分明，用料考究，与价值相符。车内配置了空气净化、主动降噪、车道、座椅加热、涉水感应以及支持多个APP的系统，也符合一台豪车应该有的内容。

由于两款款尺寸完全相同，对于星脉的空间，应该说达到够用级别，并没有太出众，180cm乘客落座后排，腿部空间还剩余不到2拳。看来星脉也需要在空间上做做文章才能更加收获中国车主的心，毕竟极光都加“L”了。

新老两款星脉其他方面没有太多不同，新款高配版本感应后备厢、大灯清洗装置变成了加价选装；主副座椅调节增加了腿托调节、座椅通风和，副驾驶增加了电动座椅记忆功能；多媒体方面增加了OTA系统升级，功能更加完善；厂家将选装包也进行了调整。其他方面，再无他异。

丰田赛那

随着三胎政策放开，一台7座车被很多家庭所关注，其实就像买房子，两室变三室，三室变四室，随着人口增多成为刚需。最近有一台车备受关注，它19年登陆北美市场，如今第四代车型。在2021年，它实现国产，从塞纳改名赛那，成为MPV市场最大“搅局者”。

赛那外观一副典型的MPV造型，宽大的进气格栅用了丰田家族的设计语言，全系标配的LED大灯造型犀利，与银色镀铬条连为一体，有脸谱化效果。已经成为MPV车型重要标识的双侧电动滑动门也是全系标配。赛那的侧身设计非常动感，一改传统MPV车型臃肿笨重的感觉，运动感很强。尾部用了当前流行的“泪眼”式尾灯，让这台居家感十足的MPV年轻有活力！

坐进车内，赛那没有给驾驶者“专职司机”的感觉，轿车式的中控台设计风格非常家庭化，显得温馨又有一股轻奢风。赛那也取消了MPV常用的前排中间通道设计，不明者但看前排，真以为是一台轿车。全系标配8英寸触控液晶屏，支持手机互联与映射，为长途驾驶增加一些乐趣。全车储物空间也非常多，这也是丰田车系惯有的特点之一。

对于一台MPV来说，最重要的想必是空间了。赛那的座椅用2-2-3布局，第二排座椅可前后、靠背调节。在第三排，由于第二排的可调节度，使得第三排空间有保证，但第三排坐垫比较短，所以长途乘坐会有些疲劳。不过第三排还配有小桌板，也算是为乘坐者提供了方便。

赛那的空间布局非常灵活多变，后排空间令人惊艳，在第三排座椅放倒后，一个巨大的空间呈现在面前，使得利用率非常高。即使在满载情况下，后备箱容量也比较可观，能装下多个诸如行李箱、书包一类的物品。

赛那全系用2.5L自然吸气+永磁同步电机组合形式，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛米。与汉兰达同款的混动系统，起步和低速时都是纯电驱动，动力平顺，车辆也更加节能。

宝马5系?

成功人士选择座驾，怎么能少了“BBA”，来说说宝马5系。有的朋友可能会问了，为什么不选择奔驰E级？奔驰E岂不是更能代表成功？不，但不要忘了，我们提到的心理诉求，一颗40岁的心，还有点狂放不羁爱自由，一款具有运动基因的宝马5系可能更适合。

目前在售的宝马5系是最新的2022款（改款车型），共有10个型号可供选择，非常丰富。宝马5系外形非常运动化，改款的大灯棱角分明，配上家族式的双肾前脸设计，显得更加凶悍，辨识度极高。雾灯与前门下方都设计了镀铬亮条，旨在增加运动气息。车辆尾部设计变化不大，尾灯变大了一些，尾部排气为菱形双排气筒。

内饰方面，宝马这几年都没有太大的变化，依旧沿用了传统设计，中控台更倾向于驾驶席，比较传统，但豪华程度一点不减。12.3英寸的液晶仪表盘和触控液晶屏为全系标配，支持手机互联，带有语音识别控制系统。

宝马5系车场5106mm，在同级车中是最长的。同样乘坐舒适度也比较好，主要体现在座椅比较宽大，坐垫较长。从530Li 尊享型豪华套装起步的车型，第二排均带有座椅电动调节。身高180cm乘客落座第二排，腿部空间剩余2拳有余。

动力方面，宝马525Li与530Li系依旧用2.0T发动机，根据动力不同，参数略有区别，分别为184马力和252马力，峰值扭矩为290牛米和350牛米。宝马5系的发动机与变速箱配合较好，运动性能有所体现。

福特皮卡F150?

一股皮卡风席卷国内，而搅动这场风暴的是以美系皮卡为主的肌肉型皮卡，如福特F150、道奇RAM、通用GMC等等。而人在事业蒸蒸日上的同时，往往品味也随之变化，很多成功人士也将目光瞄准了皮卡，今天就来说说F150。

很多人习惯将F150称作猛禽，其实这是一个错误的认识。猛禽仅仅是F150系列中的一个型号，是F150的高性能版本，就像奥迪的RS、奔驰的AMG一样。目前在售的2019款F150全部为进口，分为4款，其中3款为猛禽版本。

F150用家族式前脸，主要以哑光塑料件为主，显得粗狂凶猛。硕大的FORD标志至于中网，辨识度极高。中网上部安装了3盏**LED灯，凸显了它的特种身份。来到车尾，尾灯风格与车头大灯风格一致，边框为**灯带。尾部车斗门也与中网呼应起来，用了哑光加LOGO。这个级别的皮卡车后斗一般都会做防腐处理，F150也不列外，后斗还配置了储物盒和照明灯。

坐进驾驶舱，给人一种满满的肌肉感。F150中控台机械感十足，物理按键非常多，但布局很合理也很传统。全系标配8英寸触控液晶屏，主要以卫星导航系统为主，其他功能并不多，需要注意的是4款F150只有3.5T LTD版本带有多媒体系统，其余3款猛禽版本均未有多媒体系统，估计是想让你专心体验它的驾驶操控吧，毕竟你爬坡过坎时还要什么呢？

福特F150用的是3.5V6双涡轮增压发动机，最大马力381匹，最大扭矩672牛米，动力强劲。值得关注的是，全新一代福特F150猛禽已经出现在福特官方网站上，目前售价并未公布。

新款用了3.5L EcoBoost双涡轮增压发动机，匹配10速自动变速箱。为适应各种路况，配备有7种驾驶模式的TMS地形管理系统、全新五连杆后悬架系统、全新一代FOX Live Valve减震器以及高强度钢全框车架与军用级铝合金车身。

理想ONE?

近年来的车市发生一些变化，随着优胜劣汰，一些“皮尺部”品牌和工厂逐步被市场和消费者淘汰和抛弃，新能源技术不断壮大，新势力造车异军突起。蔚来、理想、小鹏都取得了不错的成绩，聊聊话题和流量很足的理想ONE。

理想汽车旗下只有一款车型——理想ONE，这应该是目前车企中产品最少的一家。据乘联会1最新数据显示，在新能源SUV销量排行榜中，理想ONE排在第3位，新能源销量排行榜中，理想ONE排在“大榜”的第6位。

理想ONE的外观给人以稳重踏实的感觉，四方形的进气格栅占据了车头大部分空间，一根LED灯条至于中网上方，与扁而长的大灯连为一体。中网下方，雾灯也由网状装饰，并左右贯穿。来到尾部，尾灯同样扁长并形成左右贯穿，一根镀铬条也参与装饰。车身侧面看，20英寸的米其林轮毂与庞大的车身交相辉映，比例均衡，符合中大型SUV定位。

理想ONE的内饰可以用简洁和科技形容，整个中控台几乎没有物理按键，全部由触控屏幕组成，4块屏幕承载着不同功能，非常现代化。中控大面积使用了软性材料，整体用料和做工都属上乘，符合价位。在座椅舒适度方面，理想ONE填充物柔软，算是沙发级别。

最新款的理想ONE已经取消了7座版本，目前只有6座，用了2-2-2的座椅布局，上下车更加方便。值得称赞的是，理想ONE第二排地面为纯平，乘坐舒适。身高180CM乘客落座后，腿部空间剩余接近3拳。第二排中间通道宽度为270mm，可顺利通过。来到第三排，我们将第二排迁移至最前端（落座后腿部空间剩余1拳左右），第三排腿部空间为1拳3指，可以说比较舒服了。

开电车最大的问题之一可能就是里程焦虑。理想ONE用智能发电系统，可油可电，续航达到892公里，让你摆脱里程焦虑，带你去更远的地方。理想ONE为四轮驱动，0-100米加速为6.5秒，作为一台中大型SUV，这个成绩还是相当不错。当然，纯电模式下的188公里续航确实有点短，更多要依靠1.2T的3缸发动机来发电驱动，这也引起了很多话题和争议。

路虎发现五，动力真不错，算得上路虎旗下的“王牌”

近日，角师傅从路虎官方渠道了解到，路虎将对?发现5进行换代。发现5于2017年上市，如今将近4年时间，这款车已经显现出一些“老态”。对此，路虎方面将对中期改款发现5配备两款新型号发动机，一个为涡轮增压直列四缸，另一个为涡轮增压直列六缸配48V轻混系统。

此外，造型方面会有小变化，同时会引入一套新的Pivi?Pro车机系统，这套系统我们其实已经见到过，目前用在全新路虎卫士上。相对于路虎即将推出的InControl?Touch?Pro系统，这套系统已经有了巨大的改进，虽然使用中还有一些缺陷，但作为2021款发现5的升级，在多功能性方面确实是强化了不少。

下面我们就此改进分别来说：

首先是动力

海外新款发现5会搭载Ingenium家族新款发动机，2.0T直列四缸，最大功率221千瓦，最大扭矩400牛·米。此外，在高配车型中还将引入一套3.0T直列六缸涡轮增压发动机，匹配48V轻混，综合最大功率为265千瓦，综合扭矩为495牛·米。不过3.0T动力并未得到官方证实，而这套系统目前用在了揽胜运动的入门版中。

新款发现5在最大拖拽能力上进行了提升，将从原先7716磅提升至8200磅

第二个变化是车机系统

新款发现5将会搭载路虎最新的Pivi?Pro信息系统，该系统匹配11.4英寸中控触摸屏，比现在的尺寸大了48%。Pivi?Pro系统需要用户用点时间去适应，但上手后你会发现改进是巨大的。同时系统兼容12.3英寸数字仪表以及HUD抬头显。

Pivi?Pro系统支持OTA在线升级，同时内部加入了电池组，便于车机系统快速启动，提高响应能力。新的四辐式方向盘具备隐藏式背光按键，可快速调取中控屏与仪表盘信息。这套系统目前还用在了路虎卫士上。不过，整套人机交互系统被深深地吐槽——并不符合人体工程学设计。

第三个变化是外观

新款发现5外观有所细微调整，主要位于前格栅，纹理来自家族新的风格。同时配备了新的LED大灯以及全新造型的日行灯，并与尾部LED尾灯进行呼应。此外，尾部后杠造型有所变化，加强了整体风格。

内部的变化很小，主要集中在后排座位的舒适性上，这要归功于一个更厚的、经过改造的第二排长坐垫。空调出风口回归后排中央通道，并且增加了为后排五名成员的充电接口。此外，在R-Dynamic版本中还会提供双色内饰选装以配合专属轮毂与尾灯设计。

最后是价格方面，目前得到的是海外价格消息，仅做参考。新款发现5相比较老款在入门版价格有所提升，新款入门价为5.39万美元，而老款入门价为5.23万美元。六缸R-Dynamic运动版的入门价达到了6.19万美元，而顶配价格达到了6.89万美元，也比老款贵了1700美元。预计新车将在今年年底抵达北美各家经销商店中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎发现神行座椅后面储物网怎么拆？

这两天，说到一款车，特点就要：五十多万有面子还能装X的SUV？那你看看这台车如何，第五代路虎发现。

动力方面，3.0T六缸机械增压的发动机，340匹马力，你得清楚一件事，机械增压可比涡轮增压的平顺性好太多！埃孚8AT的变速箱匹配的也特别平顺，再来看一下底盘，全时四驱，还有路虎的第二代全地形系统，你以为这就完了？还有，空气悬挂，还带底盘升降，而且虽然现在是承载式车身，但是车身的强度相比?发现四还要更强，所以有一定越野需求的话还是完全没有问题的。这车悬挂日常行驶起来舒适性也是不错的，操控性就不要太高的要求。

咱们再来看眼内饰，内饰虽然还没有升级，但是我更喜欢物理按键的操作，相比触屏更便于盲猜。第二排的空间是个败笔，地台是纯平的这个还不错，坐垫太短了材质也偏硬，第三排的空间还是不错的，在七座SUV车型中能有这样第三排的真的不多。

50多万的价格，全时四驱，六缸发动机，这么大的车，还是个豪华品牌，你们觉得这车怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

浪子回头金不换——路虎卫士

一、拆卸方法：在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有bai拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。二、后排座椅抬起方法：1.后排座椅两侧头忱下，有个开关按下后向前推，2.可折叠椅背， 打开后尾箱座椅下方（如看不到，有可能压在座椅下面了） 有黑色背带向后拉，向上抬起座椅，3.将钩子挂在前排座椅头忱上，背带可调松紧相信有不少车主买了汽车坐垫后，在换的时候，发现要把汽车后排座椅抬起来才能安装上，那么汽车后排座椅是怎么掀起来的？日常要怎么放倒汽车后排座椅？一般来说，我们汽车后排座椅都是通过卡扣和底座之间扣住的，抬起来不算很难，需要花点劲，用点力气才能完成。如图，汽车后排座椅就是依靠标识部件来固定。操作过程很简单，把手伸进坐垫下方，用力将前半部分向上提，直至将前扣环拉出，如果一个人操作，那么可以先分开两边来提起，这样容易发力，也比较方便。汽车后排座椅拆装：安装后坐垫后，接着就是安装步骤，其实也很简单，只要将后排座椅后半部分卡进气，然后用力把前面的两个卡扣对准地板的底座插进去即可。整个拆装并不需要其他工具，注意抬起前和抬起后都要对后坐垫进行认真清洁，避免异物划伤坐垫。日常要怎么放倒汽车后排座椅？同样很简单，在后排座椅头枕附件会有后排放到开关，按下后用手扶着座椅往前拉即可放倒座椅。注意放倒后排座椅前，一定要把头枕恢复到最低位置，以免碰到前排座椅。

正在犹豫是否购买路虎发现神行，这辆车的性价比怎么样？

都知道路虎最开始是造越野车的，但是英国人凡事都要加点格调，于是路虎就从最早的军车供应商变成了民用品牌，继而继续做豪华越野车。但时至今日，已经变成了一个彻头彻尾的豪华SUV品牌。

路虎能不能越野这事实在是没啥讨论的意义，揽运刚推出时Richard?Hammond在山间小道上碰坏一块车门饰板就足够说明很多问题了，这一整片塑料饰板加喷漆总共要多少钱我可说不准。路虎是了解自己客户的，对于他们来说平均每年出城0.5次还多金的城市"牛逼阶层"自然是比酷爱在村头爬土坡的村霸煤老板重要得多。同样的块头SUV能做得更轻，舒适感也更好，何乐而不为呢？

卫士作为路虎旗下最硬核越野的产品线，也难逃SUV化的命运。通常把一辆越野车变成一台SUV在我看来是和阉割种马同样滑稽的事情，但是当这一切发生在卫士头上时，得到的却是一台我认为最好的路虎，没有之一。

作为一台路虎，最奇怪的是你所见到的一切都是极其实用并且合理的，而这种奇怪的感觉居然从你拉开车门的那一刻就开始出现了。

和其他一众"浮夸样子虎"完全不一样的是，?卫士的方向盘盘幅用了类似于工程塑料一样的表面材质，通常是一大片玻璃的多功能控制区域也用上了看似非常简朴的黑色塑料，完完全全摆脱了其他车型上的那种"土财主"格调。中控区域除了一块常规的大屏之外其余都是物理按键操作，之前非常难用的旋钮式换挡控制也换成了跟宝马相同逻辑的电子档杆，空调控制面板有实体物理按钮，中控台下方连接扶手的位置是一大片储物空间，可谓是相当实用了。

此外卫士的内饰细节设计也很到位，比如中控屏幕后面其实是镂空的，虽然没什么实用意义，但是感觉就很高级，还能用来放放小物件。

在内后视镜周围还有额外一块遮光板，相当贴心并且实用的设计。

中控台两端有单独的扶手来方便乘客上下车，并且线条和中控本身的设计融为一体，在设计的角度看非常巧妙。

车门内饰板更像是直接镶嵌在车门钣金里，固定螺栓直接外露，而且可以注意到的是车门依旧全包门槛，可以防止下车时蹭一裤子泥。

当然和X5这样设计时完全没动脑子的城市SUV相比，卫士的门槛也算不上宽，起码在空气悬架降到最低时可以允许我一脚踩在地面上，电动脚踏板并非必须，上下车比X5简单到不知道哪里去了。

内饰基本上就没什么别的好说了，不得不说卫士的内饰高度集合了实用性、多功能、易用性和设计风格，在众多"堆料"内饰亦或是"灯光秀"内饰中可谓是一股清流，是在2020年这个群魔乱舞时代不可多得的好内饰。

当然，卫士开起来丝毫也不含糊。

3.0T发动机的动力还是有保障的，低转速有排量兜底，高转速涡轮加持，只要在合适的挡位上动力就不会有任何问题。但是路虎祖传的起步油门过于敏感的问题在卫士上还是多多少少存在一些，但是和其他路虎城市SUV车型比起来已经好太多太多了。另外低转速时涡轮起压的过程也有些长，尤其是1500-2500转区间踩油门不太走的感觉还是比较容易被感知到的，但日常行驶的时候得益于变速箱的调教，D挡时并不容易被感知出来。

动力总成的真正功臣是这台8速手自一体变速箱，城市道路行驶时唯一能感受到的不足就是换挡的间隙还是有些大，急加速的时候会造成车身一些不必要的前后晃动。但除此之外，这台变速箱对于卫士这种越野SUV来说全部都是好评，尤其是对于油门深度和踩踏速度增益双重加速信号的相应可谓是相当及时。像上高架缓慢加油门降一档维持速度，还是正常行驶时快踩油门连降多挡位拉高转速超车都完成得相当干脆，包括之前说的涡轮起压慢的问题在D挡时也很难感觉出来，整体匹配还是比较完善的。

而最让我感动的是卫士变速箱的手动模式实在是太好用了，虽然卫士并没有换挡拨片，手动干预挡位只能依靠电子档杆上的M挡，但每次换挡的操作指令延迟都很小，并且在降档时只要转速允许绝大多数时候都是可以成功把挡降下来的。配合3.0T不错的极限动力，直线行驶性能相当爽快，动力总成对于驾驶员的配合比一些宣传性能的家用车要好到不知道哪里去了。在辅路汇入主路加速时尤其如此，用手动模式瞬间就可以跟上车流，在如此高的车上体验到这么听话的手动模式，实在是令人惊讶。

但对于像卫士这样的重越野倾向SUV来说，铺装路面的操控感自然很难做到像变速箱那么游刃有余。而卫士用的还是基本跟操控沾不上什么边的空气悬架，像其他空气悬架车辆容易出现的转向响应慢，大振动有余震的问题在卫士上也有。考虑到卫士的定位，其悬架在铺装路面上的表现也没有混乱到顶配途昂那种纯粹开船的表现，整体上依然可控，也不会给人造成不适，我觉得完全可以给个好评。

当然给好评也并不意味着就能跟开其他城市SUV一样去开卫士，转向系统基本没什么沟通感，在高架辅路上的侧倾也会给人很强的恐惧感。一点瑕疵是转向手感在中高速的时候对于卫士这样高重心的车来说在高速时有偏轻了，刹车脚也没什么问题。所以总体来说，卫士在铺装路面上的表现我是非常满意的。

当然毕竟是路虎，有些迷惑的东西也是正常，就比如中高配上的这个行李架，据说是经过空气动力学设计，但事实上是在时速超过70公里的时候风噪就会变得异常明显，120公里时速巡航的时候那噪音侵袭更是难以忍受。

这个也会造成额外的风噪，不要期待有什么"空气动力学设计"，不存在的。

高配的AT胎也一样会对高速时的噪音控制产生很严重的负面效果，所以针对装配了AT胎和行李架的车型来说，巡航时的NVH是非常差劲的。但是在速度不快的情况下，对于发动机噪音、胎噪和路噪这三种主要噪音的抑制还是相当优秀的。

所以大概可以确定配置公路胎无行李架的车型在巡航时的噪音表现要比高配AT胎带行李架的车型好不少。

有一点很难让我理解的是像卫士这样也许经常会在非铺装路面行驶的车，在散热器（可能是油冷）前面居然不装一层格挡，这就可能导致散热器的铝制鳍片被打伤，早前奔驰AMG?GTR就出现过类似的问题。

但是我个人认为，前面说的机械素质顶多也就能算是卫士优点的一半而已，而我认为卫士"良心"的最主要因素居然是这台车的静态乘坐感受。

前排座椅的坐垫倾角可调范围非常大，这也是路虎高端产品线一直以来的优点。虽然侧向支撑因为臀点高度的原因没法做得比较强，但是坐垫的软硬分配很好，日常坐起来很舒服。

靠背也不错，腰部支撑可调范围很大，坐起来没有问题。

后排座椅在我看来是强过揽胜加长的，揽胜加长的后排座椅在膝盖后方纵向凸出过多，会让大腿前端应力集中，坐久了会腿酸。但是在卫士的后排却完全不存在这些问题，事实上跟发现、揽运和揽胜相比的话，我认为这已经是路虎全系产品里最优秀的后排座椅了，即使拿出去跟别的品牌比也没有任何问题，同价位应该没有更好的后排座椅了。

空间也完全够用，即使前排坐姿再放松也没什么需要担心的。后排地板纯平，中间座椅坐人也不会觉得难受，空间布置非常到位。

后备箱与行李的主要接触面都用硬材料做了包裹，方便擦洗，设计很贴心，好评。

所以综合以上，路虎卫士的静态表现在同价位几乎没什么对手，德系三强的SUV的后排都有硬伤，而卫士绝对更好的静态体验和相当符合其自身定位的动态表现让我非常满意，基本上挑不出来什么问题，可以说是路虎近年来少有的诚意作品。重点还是在于尽量买个公路胎无行李架的版本，在城市以及长途使用场景下的使用体验会有极大提升。

当然了，至于可靠性的问题依旧还是交给车主自己考虑吧。

给卫士找个不太恰当的竞争对手吧，落地价是卫士3倍的奔驰G500（当然现在也买不到了），考虑到绝大多数卫士和G级用户的日常使用场景还是通勤而不是越野，可以说在用户日常使用环境下，卫士是一款在全方位吊打G500的产品。以至于在SUV领域，这可能是少有的集合了日常通勤能力和强越野属性的产品，并且看上去比G级这种土财主气质的产品真的好太多了。

如果真要开这个价位的越野车或者SUV去越野，那就当我没说吧，这个问题超纲了，毕竟测试场地全部都在铺装路面。

不止于虎

总评：★★★★☆

操控：★★★☆

性能：★★★★

舒适：★★★★☆

内饰：★★★★★

实用性：★★★★☆

价格：★★★★

PROS：

动力总成标定完善；

内饰设计简洁易用；

座椅异常优秀；

造型相当有范儿。

CONS：

油门初段调教依然不线性；

悬架对车身动作控制有欠缺；

是SUV不是纯种越野车；

听说可靠性不大行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:精致大型男，路虎极光初体验

路虎发现神行的性价比非常高，接下来从空间、动力、操控、内饰等方面详细解释原因。

1、空间方面，首先说前排，主副驾驶座椅电动调节，把坐姿调得稍微高一些，头部还有一拳。然后第二排也不小，第二排的中间地台基本是平的，所以坐三个人一点压力都没有，加上1.9米的车宽，空间真的很不错。后备箱空间比较大，应该是同级别最大的，改款之后也没有这么大了，出去自驾游就可以放很多很多东西了。车内储物能力也是格外的出色，车门的储物格算比较大的，目测三四瓶水没问题。中控下面有个储物格，可以放手机，非常好用。副驾驶前面的有个长的储物格，有点像汉兰达那种，但是深度一般临时放个手机也没问题。扶手箱的空间一般，副驾驶的手套箱也比较大，比较深。

2、油耗方面，表显油耗13.6，估计后续应该在10-11之间，2吨重的车不能要求油耗太低了。

3、舒适性方面，路虎隔音还不错，虽然没有双层夹胶玻璃，但是关上车窗后也挺安静的。座椅舒适度也还可以，后排坐垫比较宽，对脚部的支撑比较到位。悬架减震还是体现出了这个价位应有的水准，地盘调教营造出来的高级感还是有的。路虎发现的地盘悬架给人的感觉是舒适偏一些运动，该有的路面反馈还是有，也会过滤掉一些细小的颠簸。

4、内饰方面，中控台是实体键，还有空调的旋钮，对于盲操非常方便。现在很多车都配了大尺寸液晶屏，很多操作都在液晶屏完成，其实操作不方便，开车的时候不可能把精力集中在操作中控上面。旋钮换挡非常高级，启动之后会自动升起，满满的。总体来说内饰搭配和设计得体，用料也不差。

总的来说，没有比发神更具性价比的豪车了，非常值得购买。

#最满意 最满意这一带极光的设计风格看上去还是非常的精致，跟家族里面的大哥心脉一脉相承，而且它的门把手是隐藏式的排面这一块还是挺高的，内饰设计很有科技感，做工用料都很不错。开出去回头率真的很高很多**姐都问这个车多少钱#最不满意 最不满意的就是因为这个车刚刚上市，所以新车优惠幅度很小。后排座椅空间稍微有点小。#选车理由 关注极光这款车已经很久了，非常喜欢它的设计风格。最赚的是它是路虎品牌，都说路虎是男人的腿啊！这个车一上市就到店里看着车实际体验下来也是非常的满意。#空间 说句实话，这个车的空间我不是非常满意，毕竟落地接近40万的车了，后排空间还是非常的小，跟同价位的车子完全没法比，后排的话真的只能做两个小孩子。为什么后备箱的话还可以高度挺高的也很规整使用度还不错#外观 外观非常好看，特别是他这个改款之后的前脸，科技感十足，led大灯看上去非常的精致，车身侧面线条非常的自然，看上去很高级，尾部的话微微上翘，非常的圆润饱满。#内饰 这个车的内饰设计就是路虎家族式的设计风格，中控台上两块大屏非常的吸引眼球。但是同时也是非常容易沾染指纹的，强迫症患者需要常备一块抹布，整体的内饰做工用料都是非常不错的，手能摸到的地方都用了皮革包裹，豪华感也很不错。#动力 这个动力表现也是非常不错的。这套动力系统运用在路虎家族的很多车型上，特别是揽胜运动版，毕竟那么大一个车，它的动力表现都是非常不错的，更何况小一号的激光在市区开的话自然是不需要担心，高速行驶的时候动力也是十分的充足。#操控 这个车是有四驱系统的，所以驾驶起来是非常的稳健，无论是湿滑路面还是一些极端路况，它的操控感受都是非常不错，方向盘手感力度适中，开起来不会很累，同时也有一定的路感，指向性也是非常的精准。底盘减震很有高级感#舒适性 首先要夸一下他的前排座椅背壳式的设计和日产的风格很材质柔软而且他的皮革也是非常的高档据说是真皮的，无论是视觉上还是实际体验座椅的舒适度都是非常不错的，坐垫非常的宽大厚实，整车的隔音性能也是非常不错的，跑高速的时候车内也很安静，而且这个英国之宝的音响效果非常不错。唯一的不足就是它的后排乘坐空间稍微有点小，长途乘坐的话舒适度很一般。#油耗 这一套轻混系统在燃油经济性方面的表现还是挺不错的，目前的话综合油耗大概在12个油左右，而且目前是处于一个磨合期的状态，后期的话应该能降到十个左右吧，还是挺不错的。