宝马氢能源汽车7系_宝马氢能源汽车

1.不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

2.新车解析：宝马i Hydrogen NEXT综合功率达275千瓦

3.宝马宣布2022年投产369马力氢燃料电池版X5

4.宝马：如何落子电动化？

5.为什么宝马后来没有发展氢燃料汽车？

当前，“电动化”大潮下，电动车逐渐替代传统燃油车的趋势已越来越明显。不过，如果你跟周边朋友闲聊时，你会发现其实有很多人还是对电动车抱着一个“你买我推荐，但你让我买我不会买”的心态。原因主要有几个：1.里程焦虑，即便目前续航里程可达500km的电动车，依旧让许多用户不自觉的会焦虑，不太敢跑长途；2.充电焦虑，虽然充电桩的数量和密度在不断增加，厂家也在加快充电速度，但终究没有燃油车那般稳妥；3.技术焦虑，新闻频发的自燃，也让用户担心起电动车的质量和安全。

然而，在不久的将来，我们能选择的还是会像现在一样，只是燃油车or电动车吗？那倒也不一定。

新能源汽车另一组军队已暗中磨刀/悄然布局，它就是氢燃料电池车（PCEV）。

先给大家普及一下氢燃料电池汽车的工作原理，它是以氢气作为能源的汽车，与目前的增程式混动车类似，利用氢气与氧气发生的化学反应来产生电力，并将电力储存在锂离子电池中，最后通过电动机来输出动力。氢燃料电池汽车对用户而言最大的优势在于：“充气”几分钟，续航几百公里...那目前有哪些让我们看到希望的氢燃料电池汽车呢？

丰田Mirai

说起氢燃料电池车先驱，那就是“混动一哥”丰田了。早于1992年，丰田就已经开始研究PCEV技术，在2014年推出了世界首款量产氢能源车?MIRAI。在日本售价723.6万日元（折合人民币47.3万元）。根据销量数据显示，截止今年9月份，第一代在Mirai全球售出11154辆。

目前，有消息称第二代Mirai已开始路测，最早12月进入量产。新一代车型NEDC标准里程将超过800km。实现这个续航，你只需要充氢3-5分钟即可完成。

外观方面，新车用了丰田最新的家族式设计，比如大嘴进气格栅、溜背的车身造型。它基于后驱平台打造，车长达到43mm，轴距达到2918mm，差不多是亚洲龙的尺寸。内饰则借鉴了雷克萨斯的设计理念，两块大屏用了贯穿式设计，科技氛围十足。

全新Mirai目前所知资料不多，先看看现款车型吧。目前在售的车型最大输出功率为113kW，峰值扭矩为335Nm，到时候推出功率更大的动力版本并不是没可能。还有一个更有意思的是，它还设有排水功能，据说从Mirai排放出来的水还可以直接喝，这是带了一只“骆驼”出门的感觉呀！未来如若引进国内，你是否会买呢？

宝马i?Hydrogen?NEXT

i?Hydrogen?NEXT也是宝马首款氢燃料电池车，它是基于宝马X5打造，并加入了运动套件，所以外观看起来非常动感。值得一提的是，新车搭载了与丰田合作开发的氢燃料电池系统。其燃料电动系统最大功率125kW，驱动系统综合最大功率275kW，并搭载两个700bar储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢同样只需要3-4分钟。

根据规划，宝马2022年将i?Hydrogen?NEXT作为氢燃料汽车的试点车型进行小规模量产，最早在2025年将量产车型推向市场。

现代NEXO

在韩国，现代也开发了一款氢燃料电池车--NEXO，它的售价折合人民币约为21万，2020年至今销量已超1万台。

NEXO定位为紧凑型SUV，外观内饰看上去都与传统燃油车比较相似，没有很科技感。注重说下它的机械系统，NEXO使用了最大功率163Ps，峰值扭矩为395N·m的永磁同步电机，配合三个储氢罐，拥有超过800km的续航里程，实现充满氢为5分钟，堪比给汽车加油了。更厉害的是，NEXO整套氢燃料电池系统经过多项严苛测试，可以满足16万公里/10年的耐久性。

可能很多人会好奇氢燃料电池车的养车成本，去年有媒体在韩国试驾过NEXO。在当地，70Mpa.加氢机（乘用车）的售价是75/kg，6kg的储氢量，所以约每公里不到0.6元，还是省钱的。根据，2021年起，现代将会以进口方式向中国市场引进NEXO?氢燃料电池车，可以期待一下。

上汽MAXUS?EUNIQ?7

当然，国内研发也并没有落下。今年，上汽集团氢战略发布会上就亮相了MAXUS?EUNIQ?7，它是全球首款氢燃料电池MPV车型，其用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，综合NEDC续航里程605km，能在5分钟内完成加氢，可实现零下30度的车辆冷启动。另外，它所配备的电池组除了能增加车辆续航里程，还能对外放电用于给一些家用电器补能。

与众多7座MPV一样，EUNIQ?7的第二排拥有两张独立座椅，除了配有固定扶手，还有伸缩脚托、大面积天窗增加乘坐舒适性。

写在最后

相信很多人看完会问我：氢从何而来？

除了工业副产品产生的氢以外，利用太阳能、风能、污水污泥都能制作氢气，甚至一头牛的牛粪就能够满足一台丰田MIRAI所需要的氢气。所以，氢燃料电池车确实是足够环保的，对节能减排有一个很好的作用，另外在续航、能耗、补给效率中，相比纯电动车也是更有优势的。

不过目前来看，氢燃料电池车距离全面普及还有很长一段路要走，但相信未来也是一个大趋势。

最后问题来了，你会选择燃油车、电动车，还是氢燃料电池车呢？留言探讨下吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不用充电，更不用加油！宝马这款全新SUV到底有什么黑科技？

氢燃料电池（Hydrogen?Fuel?Cell）虽然成本仍然高昂，不过它确实被车界普遍认是是未来终极的替代性能源。除了丰田等车厂，我们也看到宝马同样看好氢燃料电池车的未来。虽然疫情打断欧洲车厂生产，不过宝马今日预告为下一代氢燃料电车池车i?Hydrogen?NEXT所开最新的氢燃料电池动力系统。

宝马汽车表示，开发替代动力系统一直是宝马集团的首要任务，这家豪华车制造厂今日首次为i?Hydrogen?NEXT的下一代氢能源动力系统，首度公开研发成果，并透过进行虚拟的技术发表。

宝马研发部门主管Klaus?Fr?hlich特别推出一部片段，来解说此一新的动力系统，Klaus?Fr?hlich表示，我们相信未来?各种替代动力系统将同时存在，因为没有单一的解决方案能够充分满足全球所有客户的各种移动需求。而?从长期来看?，?氢燃料电池技术?可以相当合理地成为人们倚靠的动力系统组合?的第四大支柱?。

宝马对于氢燃料电池动力系统的潜质毫无怀疑，不过宝马表示要为客户提供一款用氢燃料电池驱动技术的量产车，还需要等待一段时间，主要是因为目前还没有适当的构架，我们认为?要做为能源?载体，首先它必须具备具有竞争力的价格，并且要使用电力来?生产。然后，氢燃料电池动力系统，未来将主要用来供应那些不直接电动化的领域，像是长途重型运输。

Klaus?Fr?hlich表示，?有关氢能源，?目前还缺乏?必要的基础设施?，例如要先建立泛欧洲地区的氢气加气站网络。然而，宝马集团目前正在推动氢燃料电池技术领域的开发工作。将等待时机成熟，届时基础设施和可持续生产的氢气供应都能到位，将会大幅降低制造动力系统的成本。而宝马集团已经将电池电动汽车推向市场，公司到2023年，将一共推出25款电动，其中至少有12款是纯电力驱动。?

宝马今日公布i?Hydrogen?NEXT下一代氢能源车的氢燃料电力总成的技术细节。宝马集团的燃料电池技术和车辆项目副总裁Jürgen?Guldner表示，宝马i?Hydrogen?NEXT的动力系统中的燃料电池系统，透过空气中的氢和氧之间的化学反应，来产生高达125?kW（170hp）的电能。这意味着车子只会产生水蒸气。

而电动转换器位于氢燃料电池的下方，该车款还配备一对压力700bar的氢气瓶，一共可容纳6公斤的氢气。总裁Jürgen?Guldner表示，无论天气条件如何，此一系统都能确保证远距离行驶。充气只需要三到四分钟的时间。而第五代eDrive单元设置，最初配备在宝马iX3电动SUV，未来它也将移植到i?Hydrogen系统车款之上。整个系统的动力输出达到374?hp。这种氢燃料电池技术目前已小规模地尝试用在宝马的X5之上，宝马集团在2022年推出。

除此之外，宝马也将延续和丰田之间的合作，为了确保在21世纪后半期能充分满足人们对于氢动力燃料电池车的技术需求，根据产品开发合作协定，两家制造厂将联手致力于燃料电池动力系统和氢燃料电池车适用可扩展的模块化元件。与丰田合作的燃料电池将将配置在宝马i?Hydrogen宝马i氢下，以及燃料电池堆和宝马集团开发的整体系统。

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新车解析：宝马i Hydrogen NEXT综合功率达275千瓦

早在2012年6月的时候宝马与丰田就达成了合作，双方将在氢燃料驱动电池、电能驱动技术、跑车平台等相关领域建立长期合作关系。今日（3月31日），《车壹圈》从相关渠道获取到了宝马全新i?Hydrogen?Next相关参数信息。据悉，新车是基于宝马X5同平台打造的一款氢燃料电池车，可储存12公斤的液态氢。动力方面，新车最大马力为369匹。

搭载氢燃料电池?无需充电、加油

在2019年法兰克福车展上宝马就带来了全新i?Hydrogen?Next，与宝马其它新能源车不同，该车无需充电加油，仅需液态氢与燃料电池产生化学反应就能发电。最重要的是，全新i?Hydrogen?Next在燃料加注上耗费的时间更短，仅需3-5分钟就能加满液态氢，和普通燃油车补给燃料所耗费的时间差不多，这也是它的一大优势。

为了保证更长的续航里程和强劲的动力输出，全新i?Hydrogen?Next罕见的搭载了两个700bar的储氢罐（可存储12公斤液态氢），电机的最大输出功率达到了275千瓦（369马力）。根据外媒的最新消息，该车续航里程将超过500公里，与普通燃油车相当。此外，氢燃料电池还有一大优势就是更为环保，不仅没有传统燃油车排放的碳氢化合物、硫化物等有毒物质，而且氢燃料电池的寿命也比锂电池更长，排放物仅仅只有水而已。

BBA在氢燃料电池领域的布局

据全国排名前十的《车壹圈》了解，在氢能源领域宝马是最早涉及的车企之一，2006年11月宝马氢能7系就已亮相柏林，2012年6月宝马与丰田达成合作后，2019年法兰克福车展上宝马带来了首款搭载氢燃料电池的全新i?Hydrogen?Next。

除此之外，奥迪也在2018年6月与现代汽车达成了开发燃料电池车的合作，2019年重新启动h-tron车型，以加强氢燃料电池技术的发展。同时，奔驰也在氢燃料电池布局上加快了步伐，2017年奔驰发布了首款插电混动的氢燃料电池车——GLC?F-Cell，次年便完成了首台量产车的交付工作。

考虑到目前液态氢高昂的价格及氢燃料电池居高不下的成本，BBA在该领域的布局相比日韩车企都还比较保守。不过可以肯定的是，等到未来氢能源产业真正形成集群，材料成本降低，将会有越来越多的车企涉及氢燃料电池汽车领域。

国内氢能源产业发展情况

其实不只是车企看重氢燃料电池车的潜力，各国也在加速氢能源产业的发展。为鼓励氢能源产业的发展，从2015年开始我国也相继出台了一系列刺激政策，加大了氢能及燃料电池汽车的政策扶持力度，仅2018年中国氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。

据《车壹圈》了解，截至2019年底，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有56款燃料电池汽车（商用），25家燃料电池系统集成商，已逐步形成产业集群。此外，根据中国汽车工业协会预计，到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关，未来消费者购买氢燃料电池车也会越来越便宜。

《车壹圈》观点：目前来看，氢燃料电池技术日益成熟，推广不利的主要问题集中在燃料电池和液态氢的高昂成本上，加上国内目前加氢站数量较少，消费者买了氢燃料电池车很可能面临无处加氢的窘境。但随着各国越来越重视氢燃料的开发运用，相关产业形成集群，液态氢的价格也会逐步降低。一旦这些条件达成，消费者购买氢燃料电池车的阻力也会变小，购买更强，未来氢燃料电池车也有望与纯电动车形成互补，成为新能源车消费的主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马宣布2022年投产369马力氢燃料电池版X5

宝马曾于2019年法兰克福车展期间，发布了旗下氢燃料新能源车型i?Hydrogen?NEXT，新车以现款X5为基础打造。日前，宝马对外公布了i?Hydrogen?NEXT车型的动力参数。值得关注的是，新车搭载了宝马与丰田合作研发的氢燃料电池动力系统。

从外观可以看出，新车依然用的家族式设计理念。官方介绍i?Hydrogen?NEXT燃料电池系统的最大功率为125kW（170PS），加上第五代eDrive电驱动技术的加持，其驱动系统综合最大功率可达275kW（374PS）。另外，i?Hydrogen?NEXT将搭载两个压力为700bar的储氢罐，可容纳6kg的氢燃料，充满氢的时间只需要3-4分钟左右。宝马声称，无论天气状况如何，i?Hydrogen?NEXT都能保证长距离行驶。此外，新车集成了宝马第五代eDrive电驱动技术。这一技术今年将首次搭载在电池驱动的宝马iX3上。

宝马负责研发的董事会成员傅乐希（Klaus?Frohlich）表示：“我们相信，不同类型的动力系统将在未来并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的所有移动出行需求。”“从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统的第四大支柱。我们备受欢迎的X家族高端车型是特别合适的选择。”

据宝马官方此前公布的消息显示，将于2022年将宝马i?Hydrogen?NEXT作为氢燃料汽车的试点车型进入小规模量产，并最早将于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。按照此前宣布的规划，宝马在2023年之前推出23款新能源汽车?其中包括12款纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：如何落子电动化？

宝马首批使用氢燃料的电动汽车很可能是其大型SUV，例如X5，X6?和?X7，并将于2025年问世。宝马在去年的法兰克福车展上展示了i?Hydrogen?Next概念车，现在官方已经详细介绍了有关氢动力的更多，包括动力总成的细节。

宝马负责研发的董事会成员Klaus?Fr?hlich表示：“我们坚信，将来会有各种各样的替代动力总成系统并存，因为没有一种解决方案能够满足全球客户对出行的全部需求。?从长远来看，氢燃料电池技术很可能成为我们动力总成产品组合的第四大支柱。我们极受欢迎的X系列中的高端型号将在这里成为特别合适的搭载车型。”

i?Hydrogen?Next概念车基于当前的X5，并将利用与丰田合资公司开发的技术，于2022年进行小规模生产，作为氢燃料汽车的试点产品。

氢燃料电池系统可产生高达168匹的电能。动力总成将整体输出369匹马力。该车有一对可以在700bar的压力下容纳6kg氢气的罐体。宝马声称，无论天气情况如何，这种设置都能保证远距离行驶，并承诺在三到四分钟内即可加满。

宝马表示，氢燃料电池技术的量化生产“将由宝马集团在本世纪下半年最早投放市场，具体取决于全球市场条件和要求”。

宝马强调说，目前使用氢作为能源成本很高，这需要花费很长时间来布局市场，直到基础设施和可持续生产的氢气供应到位，从而才能大大降低了动力总成的制造成本和使用成本。

宝马集团到2023年推出25辆电气化汽车，其中12辆将是纯电动车。

为什么不用氢能源替代燃油作为内燃机的替代燃料而转向更复杂的请燃料电池呢？

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为什么宝马后来没有发展氢燃料汽车？

[?亿欧导读?]?赢了中国市场，输了电动化

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到12年慕尼黑奥运会。当时，BMW?1602?Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。18年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen?7被推出。

也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project?i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

昙花一现

可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model?3已经取得了24.7万辆的销量。

i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model?S，其最大续航里程已经达到390公里。

随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

宝马i3/?宝马官方

尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model?3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion?S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI?Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich?Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich?Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus?Froehlich）在慕尼黑接受访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

加速追赶

走出东北后的宝马，将电动化在了江苏。

2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW?iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW?iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

宝马iX3/?宝马官方

风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先燃料电池由于能量转换效率高，清洁无污染的特点被认为是电动车的终极目标。但是现在还存在着一系列问题成本太高。氢燃料电池车需要用到价格昂贵的贵金属催化剂，导致其成本居高不下氢的生产与储运。

目前生产氢气最便宜的方式是石油重整。终极目标为二氧化钛光解水。要使氢燃料电池车商业化就需要配套加氢站的建设，这些问题都没解决。目前存在的氢燃料电池车都是一些大的汽车企业或者科研院所研制的试验车，离商业化还很遥远。随着经济的发展氢燃料也很快被人所用。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。

可以用氢气做燃料，而且氢气作为燃料也将是未来的一大趋势，汽车的发展目前会经历汽油时代到电动时代，再到氢气时代的转变，宝马的氢动力汽车已经研发出来了，并且2014年会面市，所以用氢气做燃料是可以的，不过肯定不只是单纯的氢气，里面必定还混合了某种或某几种物质，但适用于汽车的肯定是液氢，一克液氢含热量达1254kJ,为一克汽油所含热量的3倍,同时液氢还是很好的冷却剂,作为喷气发动机的冷却剂.这样用一般航空材料就可制造高达6~8倍音速的飞机.如作为地面的动力机械的燃料,也只要将普通内燃机适当改装就行.另外氢气的燃烧温度低可达100℃(催化燃烧),高可达2210℃,这就可以适应各种用途。