佛山领洪汽车改装_顺德大良汽车改装

1.这些车企的成名之作，哪款给你留下了最深刻的印象？

2.东南牌汽车怎么样

3.禅城丰田塞纳改音响，层次感极其丰富—全音域汽车音响

4.戴姆勒-奔驰汽车公司的戴姆勒-本茨汽车公司

5.盲人开汽车是怎么回事？

需要。

如果事先未经过交通管理部门的批隹，改装车灯的车是无法上路、正常通过年检的根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。加装尾翼、做大包围、改装排气管等行为，原则上都不被允许。

扩展资料：

注意事项：

改灯时注意光类型的校准，这是非常重要的; 如果改装透镜的话，大灯的密封防水也要注意。改完后大大提高了驾驶安全性和舒适性，有助于缓解紧张情绪，有效缓解在夜间驾驶的疲劳感;发生任何危险，司机可以在第一时间发现，在相当大程度上可以在夜间减少事故的发生。

一些改过氙气灯的车友往往会导致路人不满，一方面是由于冷却一些车主为了酷选择色温过高HID灯颜色偏蓝，那么这将是特别刺激对方路人和司机的眼睛，不仅刺眼，还会影响安全，而另一方面，很多车主不注意在夜间用灯规则，会车时开着远光灯，乱闪车灯等。

百度百科-大灯改装

人民网-用尽洪荒之力，告诉你改氙灯秘籍！

这些车企的成名之作，哪款给你留下了最深刻的印象？

导读： 整理了提高汽车音响效果 调试很重要的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。无论是国产的还是进口的，每一辆汽车都配有汽车音响。虽然许多车主对自己的汽车音响的声音好坏不太在意，但还是有不少喜欢在行车路上听音乐的朋友试图改装汽车

提高汽车音响效果 调试很重要

前言：中国梳理了提升汽车音响实际效果 调节很重要的有关专业知识，处理车主在出行阶段中碰到的疑惑。

不论是国内的也是国外进口的，每一辆汽车都装有汽车音响。尽管很多车主对自身的汽车音响的响声优劣不太在乎，但依然有很多喜爱在驾驶道路上听歌的盆友尝试改装汽车音响，她们想要在自身的汽车里能听见极致悦耳的音响实际效果。

在海外，汽车音响改装全是由音响阅历丰富，明白盘玩音响的专业的企业来开展改装，她们按照自身的专业技能，为车主给予不一样要求的牌子和音响技术性。但当前我国的汽车音响改装，大部分都建在汽车用具和汽车美容护肤装饰设计店，而出任实际操作的又全是欠缺音响工作经验和音响专业知识的杂工，只是用设备的牌子和价钱对车主开展宣传策划，使原本就对音响不了解的车主误以为这就是汽车音响改装的所有内容。

许多车主经改装后才发觉，自身车辆的音响改装实际效果，与自身原来想象的实际效果截然不同，有一些乃至还比不上正品音响。原先这种所说的改装，事实上是将器械拆下来换掉的娴熟实际操作。

改装汽车音响的关键是看能否实现合理调节。因为汽车室内空间狭小，稍有不当之处，听起来便很难受。这和家中的音响又不一样。因而即便是知名品牌音响，如调节不及时，一样不容易有好歌声。因而在中国汽车音响销售市场都还没完善的今日，车主应当三思而行。

改装全过程还包含器械的组合挑选，真伪知名品牌的鉴别，器械特性的激发运用，固定不动部位的设计方案变化，模贝的有效制做这些。汽车音响做为产品，实际上就是一种半成品加工。而真真正正进行改装，则需要依靠调节。因而可以说，调节是不是取得成功，才真正的可以反映这份爱车的音响改装是不是取得成功。

提高汽车音响的要素有哪些

前言：中国梳理了提升车载音响的关键点有什么？的有关专业知识，处理买车人在出行阶段中碰到的疑惑。

提升车载音响的关键点有什么？在创建音箱系统时，每个器械的配搭理应维持设计风格基本一致，不然将会导致外型、作用、应用、指标值等领域的不融洽。

1、要“原生态”不必均衡器：服务器应取用对讯号无一切修饰的型号。数据信号历经修饰后，其波型造成崎变，因此播放出来的歌曲不理想化。“原生态”的服务器最好是没有图例均衡器、场效(如：剧院、城市广场、广播室等)。对场效开展修饰后，原来的讯号会发生转变，失去原本的音质。

2、要CD、MD不必VCD、MP3：如只用于播放声音，服务器或是挑选CD、MD或DVD。VCD的音质较弱，最好是无需;MP3归属于压缩格式，尽管提升了音质解决电源电路，但音质仍比不上CD;DVD的音质贴近CD，但总体较为，仍比不上CD;MD的音质与CD相距并不大，但声音略微有一些硬。CD唱片要用真品，用股票盘面上印着“DDD”的最好是，这类CD唱片制做出来的音质好;

3、要24bit不必1bit：挑选型号需看频率响应指标值，没有一切额外修饰音质的作用。音箱店售卖的CD唱片标识上标明20bit和24bit。20bit和24bit高分析力才可以使歌曲获得完全呈现。一般音箱多见1bit，发烧级音响多选用高bit。仅有在那样的设备上播放，才会呈现出它的细致水平。

4、音质当然的重放标准：说白了的重放就是指播放出来的背景音乐与原先的歌曲转变并不大。音质点评时的一个关键指标值就是频响曲线的线性性。曲线图的线性性就是指每一个音区的声音洪亮尺寸，每一个音区的声音都一致，其曲线图的线性性就行，光滑性越高，视觉实际效果就越高。

5、要功率大的不必失帧：如用服务器立即促进音箱，要挑选功率高的。如今服务器功率一般在4 提高汽车音响效果 调试很重要 提高汽车音响的要素有哪些 @2019

东南牌汽车怎么样

三国时期，初出隆中的诸葛亮因“火烧博望坡”一役名噪天下，也自此开始他纵横政坛和沙场的一生。

对诸葛亮而言，“火烧博望坡”战役无疑是他的成名之作，这场战役不仅让他名震天下，也彻底确立了他在蜀汉武将心中的地位。

而对于车企而言，首款车型的推出能否在市场上取得成功，很大程度上决定了这个品牌在市场上的地位以及日后的发展前景。

当然，一个品牌的发展也有可能会因为一款具有革命性意义车型的出现而改变发展轨迹。那么问题来了，在如今空前繁盛的车市里面，各大车企又有着怎么样的成名之作呢？

欲知详情，请往下翻看教授一姐科普课堂！（Ps：篇幅有限，只挑选几个影响深远的品牌加以解析，望各位看官谅解哈！）

宝马-?宝马3系?

长久以来，宝马3系都被冠以"驾驶者之车"的称号，自1957年首代3系亮相，操控与运动这两个属性就已经成为宝马3系的灵魂。3系，作为宝马品牌的成名之作，它率先走向国产化，是宝马开拓国内市场的主力军，市场销量担当！

首代国产宝马3系，开创了大名鼎鼎的E90时代，V8引擎M3运动车型，为世人所追捧。时隔多年，全新一代宝马3系上市，新车基于全新CLAR架构以及全面升级的动态调校打造，风格向舒适妥协，弱化操控运动性能。

在新平台扶持下，新3系车身尺寸进一步加长，轴距增加了40mm达到2851mm，配合短前悬、长车头、以锐利拐角取缔霍夫迈斯特拐角的新设计，整个车身看起来更加地修长，迎合了国内消费者特有的审美。

不过，此前盛传M系列车型匹配的3.0T?直列六缸引擎并未出现在国产车型上，全系车型均是匹配2.0T四缸引擎和ZF的8AT变速箱，只是针对不同车型在调校上作出改动，以此形成高低功的区别。

大众-大众捷达?

说到在国内市场横行的合资神车，大众捷达必定榜上有名。1991年，首辆捷达在国内组装下线，从此翻开捷达的辉煌篇章。作为大众进入中国市场的先锋，捷达实用、耐用、省油的特点给国民消费者留下深刻印象。

进入国内市场近30年，捷达凭借在家用车、出租车、教练车等各个领域的多元化发展，以一己之力为大众集团贡献440万辆的业绩，是早期大众集团当之无愧的销量大神。

但在发展多年后，一代神车捷达终究还是迎来了走向停产的命运。可令人意外的是，捷达迎来了一次华丽的转身，一夜间成为大众旗下的全新子品牌，并以该身份继续在国内市场发展。

或是基于一代神车捷达积累下的口碑，捷达以品牌身份推出的首款车型VS5上市首月销量就已达到8100辆，后续销量更是轻松过万辆。捷达品牌的未来值得期待！

丰田-丰田卡罗拉?

正所谓，侠之大者，为国为民。打造一款限量版跑车，对现在的车企来讲并不是什么难事，每家车企都能够做得到，可要想造出一辆都能接受的一款车，那就并非易事。

但卡罗拉却做到了，品质、价格.....为世人所喜爱。历经发展12代车型，至今仍是全球最畅销的车型之一，全球累计销量突破4700万辆，此一现象，前无古人，后无来者，说其为现象级车型也并不为过。

丰田卡罗拉前身为丰田花冠，而在众多花冠车型中有款车型叫AE86，凭借着一部《头文字D》动画而名声大振，“丰田花冠”、“丰田卡罗拉”的名号就此名震车界。

丰田卡罗拉在2006年进入国内市场，以皮实耐用、低油耗等优点在国内大受欢迎，为丰田品牌建立起“可靠、耐用”的形象。2019年卡罗拉迎来换代，并推出卡罗拉双擎E+新能源产品提升丰田在蓝海市场的话语权。

本田-本田雅阁?

同样作为最早一批进入国内市场的车型，由于当初本田雅阁用进口销售的方式，价格并不便宜，在当年买得起一部本田雅阁的都不是普通人。直到1999年，第一辆国产本田雅阁诞生，它的价格才开始走向亲民。

而在往后的日子里，本田雅阁借助合理的定价和过硬的品质成为了国内中型车的标杆，出色的空间、油耗和过硬的造车技术让它受到了不少消费者的青睐，如今在售的第十代雅阁也是如此。

不过，不同于往昔的本田雅阁，为迎合当代的消费主流年轻人，在设计上走向了年轻化，整体造型更显锐利；其次，此前备受消费者诟病的NVH控制水平也大幅上升，车内质感提升成效显著。

另一厢，十代雅阁首度搭载本田自主研发的i-MMD混动系统，一举打破了长期以来丰田对混动系统的垄断，而且给出了比丰田凯美瑞更具吸引力的价格，在坊间颇受民众好评。

标致-标致505?

标致是早期法系PSA集团里的巨头之一，而当年的标致505在国内市场也是卖得热火朝天，一时之间，也让不少国人认识了这个以巨狮形象作为logo的法系车。但在标致刚进入国内市场的那个年代，它挂的还是“广州标致”这个标志。

不过，让人有点可惜的是，由于标致505当初所用的零部件皆为进口件，不仅后期维修保养极为不方便，后期开销也非常高，所以在后期它的销量和口碑都开始走上了下坡路，以致于在19年，不得不接受停产退市的命运。

如今的标致早已跟东风集团结伴，在去年推出了一款全新中型车——标致508。光看气势颇有些“标致5系”在多年以后重返国内市场的韵味。然而，从标致508上市至今的表现看，标致508并没有达到标致意想中的成绩。

雪铁龙-雪铁龙富康?

富康，堪称雪铁龙的一代经典车型，当年的雪铁龙富康最大亮点在于用后轮被动转向技术，算是现在后轮转向技术的鼻祖。依靠过硬的技术和独特的设计理念，在国内市场卖得是热火朝天，顺利帮雪铁龙敲开了中国市场的大门。

富康的成功，不仅让雪铁龙这个品牌走入寻常消费者的视野，也让雪铁龙信心大涨，但后续迫于某些因素，还是退出了市场。不过，很快雪铁龙就推出了它的继任车型——爱丽舍，但很可惜它并未能延续富康昔日的辉煌。

伴随卡罗拉、轩逸、思域等强劲对手的相继更新迭代，而雪铁龙爱丽舍又未能展现出足够的优势，如今的销量已大不如前，据销量数据显示，爱丽舍2019年前11个月的销量才20347辆，还不到卡罗拉等热销车型的三分一。

福特-福特福克斯?

谈福特在国内的历史，最早可追溯到1913年，但若说让人印象最深刻的福特车型，那非当年的福克斯莫属。出色的操控性能，安全系数还高，完美地将运动和日常家用结合，还具备一定改装潜力，是不少人购车考虑对象之一。

可随着越来越多强劲同级对手出现，如今福特福克斯的销量已经没有以前那么好，即便在价格上给出越来越多的优惠，也没能够挽救颓势。归咎原因，很大程度上是因为新福克斯全系换装三缸引擎，失去了原有的味道。

可即便许多网友都表示难以接受，但三缸引擎已是未来汽车发展的趋势之一，而且福特本身在三缸机领域的造诣就不低，产品综合实力还是很值得认可的。只不过，从消费者角度来看，福特三缸引擎生不逢时，触碰到了消费者心中的那块逆鳞。

别克-别克新世纪?

别克新世纪是上汽通用的第一款合资车型，定位是中高档轿车。它用料豪华，乘坐质感舒适，配置也足够丰富，而且外观看起来也足够高档，让别克在不少人心目中一下子就树立起“高档”的感觉。

此外，在很多人心里，当年的美系车就是“皮实耐撞，安全性高”的课代表，所以别克新世纪上市后受到了不少用户的青睐。而在打开了国内市场以后，别克新世纪就黯然退场，把接力棒交给了它的继任者——别克君威。

发展到今日，随着要迎合市场需求，现款的别克君威已经舍弃了那一本正经的“商务脸”，变得更加时尚运动，为满足驾驶者欲望甚至推出了GS运动版本。但不变的是内饰用料足够上档次，延续了别克新世纪“高端大气”的形象。

当然，对定位运动的别克君威来说，它在市场上所取得的成果也确实还不错，在2019年的前11个月中，创下了110073辆的销量业绩，对比同级凯美瑞、雅阁等车型可能弱了些，但这个销量在美系中型车里面可以说是位居翘楚。

话有千言，中心唯一。透过上述的例子，我们不难发现，许多合资车型之所以在国内乃至全球市场能够取得成功，在很大程度上离不开它们足以被载入汽车工业史册的成名之作。

但有了好的开端还远远不够，在滚滚向前的时代洪流中，只有善于思变、迎变、驭变者才能在不断变化的环境中始终立于不败之地，而固步自封，沉迷过往荣耀者，终归会被时代所淘汰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

禅城丰田塞纳改音响，层次感极其丰富—全音域汽车音响

东南汽车，一个熟悉又陌生的汽车品牌，相信很多人都见过这款车，但是真正看到的时候，就不会记得是哪个品牌了。它的边缘化就像它的销量一样。11月份1264辆的销量正好弥补了迄今为止12847辆的销量。其实东南汽车的身份有些特殊

东南牌汽车怎么样

东南汽车，一个熟悉又陌生的汽车品牌，相信很多人都见过这款车，但是真正看到的时候，就不会记得是哪个品牌了。它的边缘化就像它的销量一样。11月份1264辆的销量正好弥补了迄今为止12847辆的销量。

其实东南汽车的身份有些特殊。属于闽台合资自主品牌。1992年，福建汽车工业集团正式成立，随后与台湾省裕隆集团旗下中华汽车合资成立东南汽车，双方各占50%股份。也许正是这种特殊的地位，注定了东南汽车的边缘化发展。

中汽是日本三菱技术起家的车企，所以这也是很多人对东南汽车为什么总是组装三菱发动机感到困惑的原因之一。2003年，东南汽车公司正式推出了基于三菱蓝瑟的东南陵水。其优异的性能和实用性使其成为东南沿海最受欢迎的车型之一，这也使东南汽车公司在2003年达到了一个前所未有的高峰。

不过，东南汽车的没落也来得及时。从2005年开始，东南汽车就已经因为产品线单一而形象受损。2006年4月，三菱入股东南汽车。整合后三菱和中华各占25%的股份，东南占50%的股份。这个时候东南汽车是合资车。与三菱合作后，首款三菱logo在蓝瑟上市，但价格比之前的凌帅贵了差不多2万。另外当时海马Familai，伊兰特等车型都在降价，东南也没有自救。

两年了，三菱不见起色，于是东南汽车决定重新成为自主品牌，也在开发爆款车型V3岳翎上小有成就，售价59.8-7.08万元。较低的价格使得东南汽车在2009年的销量达到了8万多辆的历史新高，其中V3岳翎的销量占比接近60%。2009年，东南三菱推出了基于EVO的翼神。有一种说法。如果这款车能坚持下来，东南可能就要在轿车领域占据一席之地了。可惜它不得不去追SUV的风口，在众多神仙的竞争中落到了现在的位置。它一生经历了风风雨雨。燃油车到了瓶颈的时代，恐怕也会和法系车一样，走到中国车市的尽头。

至于东南汽车能不能继续撑下去，很有可能还是能成为福建本地的小厂，继续发展。比它更艰难的海马和中华不是还在坚持吗？然而，在这股技术发展的洪流中，没有核心技术支撑的东南汽车未来仍可能注定死路一条，只有时间能见证这一过程。

东南菱悦v3怎么样

随着中国汽车工业的发展，人均汽车数量越来越多，汽车文化也越来越丰富多彩。人们只是需要家用交通工具来使用汽车作为简单的交通工具，现在很多人开始热爱汽车文化，喜欢这个行业。以这辆车为爱好，一群人开始玩车，看，听，性能，越野。

福特帝帕改装

这个群体大多数是年轻人。其实简单改装就可以了，中深改装成本特别高。

专业赛车改装

身边很多玩改装车的朋友都跟我说过，这个东西一旦在入坑里改装，就爬不上去了，但是很多人明知道是坑，还是要毫不犹豫的往下跳。这就是改装的魅力，想抱着改装过的零件睡觉！

个性改装

废话够多了。今天给大家推荐一款很便宜，适合改装的车。非常适合预算只有5万的想改装的兄弟。他就是“汽配城改装之王”的东南岳翎V3，搭载三菱技术的1.5自然吸气发动机，最大马力120匹。配备CVT无级变速器和6速AMT变速器。这款车虽然看起来老气横秋，但却永不过时，之前就有日系赛车的影子。

岳翎东南部V3

所以很多车友就是喜欢他经典的外形。买这车最好做全车隔音。原车隔音效果真的是够差的！如果你有5万的预算，可以花3万买一款手动挡车型，车龄大概4-6年。不要问为什么不买自动挡。你有一台1.5自然吸气发动机，你还买了一台自动变速器。你还想入坑还是想超越它？然后还剩2万，可以买围挡，尾翼，轮毂，改善空气，换排气，换刹车。你有这些东西。就是那个换车的。对于想玩改装，投入少的朋友来说，这款车是个不错的选择。改成绝对爆炸！

东南岳翎修改版变形金刚

东南牌汽车怎么样 @2019

戴姆勒-奔驰汽车公司的戴姆勒-本茨汽车公司

作为平时少不了听音乐的人来说，音质的好坏直接影响欣赏音乐的质感，生活中由于经常需要驾车往返工作地，开车听音乐自然是少不了的，音乐不仅能缓解一天的疲惫感让人放松心情，还有给生活增添乐趣，生活不仅仅是平淡还需要去创造美好与乐趣。其实我对音质的要求也不是特别的发烧，一套发烧的汽车音响动则都是几十万上百万我也有所了解，不过我属于两者之间，既不会太次也不追求极致发烧，毕竟玩音响也是玩一个过程吧，改装的过程也是一种乐趣，好了话不多说，今天分享给大家的是我这台丰田塞纳音响升级过程!

其实我对佛山全音域之前在网上还是有所了解的，全音域创始人赖师傅是欧洲EMMA艾玛国际裁判，由他带领出来的改装师，手艺一流。也看了不少他们改装的大作，很多发烧大系统，对于改装经验也是非常的放心，毕竟车型系统改得多经验和技术是比较过硬的。

由于平时工作比较忙所以只有下班以后才有时间，如约来到全音域汽车音响店，可以看到改装音响的车辆非常多，生意非常火爆。相信自己的选择没有错，就好像买东西排队的准没错。

经过之前和店内师傅的沟通，到店以后再经过试听最终确定了这套方案。

改装音响之前全车隔音是必须要做的，没有一个安静的环境何来好的音响效果，所以这次不仅仅是改装音响还有就是汽车隔音，由于这款车空间比较大，所以拆装要花不少时间，我相信最终的效果是会令我满意的。

接下来介绍一下这套音响配置：

音源：5.0蓝牙光纤接收播放器和德国MEISTER无损音播放器

处理器：MIC?DSP-1212十二路DSP功放

前声场：德国零点GZRC165.2SQ网红款音质型喇叭

后声场：德国零点GZIF52同轴喇叭

功放：德国零点GZIA4115四路功放

超低音：德国零点GZIW250X?10寸超低音

隔音：全车日本笛神环保隔音降噪工程

倒模安装：超低音补型箱倒模

加装记录仪：盯盯拍前置24小时记录仪

全套喇叭功放主要用德国零点的器材，因为根据我的听音要求全音域的师傅给我推荐了这个品牌的喇叭功放，德国零点的品牌之前在网上也了解了很多相关的介绍及改装实例，综合型发挥口碑不错，不管是听人声、乐器还是纯旋律，喇叭的高解析度都得到了玩家的一致认可，还有低音的厚重感也是我比较喜欢的，低频收放自如没有拖尾音，听低音重的音乐久了完全不会觉得累，而且背景非常干净，做到这一点很难。我之前听过其他品牌的，中低音差异化还不是很明显，但是低频有一点混，如果听久了就会感觉不适。

安装喇叭之前首先是给门板做隔音，这个大家可能都懂，使门板形成箱体且更厚重，这样才有利于中低音的音质发挥。

德国零点GZRC165.2SQ中低音安装特写，喇叭后面的是专用喇叭垫圈，完全无损安装

右门德国零点GZRC165.2SQ中低音安装效果图

德国零点GZRC165.2SQ中低音安装细节，师傅非常的细心，喇叭线用耐高温的热缩管套装，尾线用扎带扎好防止拉扯。

前门中低音喇叭安装完毕

后门安装德国零点GZIF52同轴喇叭

德国MEISTER无损音播放器+MIC?DSP-1212十二路DSP功放，安装在座椅下面。

简单的来介绍一下这款神器，不少车友说自己装了个德国MEISTER无损音播放器感觉很好比CD机音质好多了，瑞士魔立方DSP-1212功放，具有高达12路输出声道的高品质的音频处理器，专门对音频信号进行处理，增强声音解析力和表现力，对不同频段的声音进行修饰。每通道带有31段可调EQ、独立时间延时设定，且能对每通道进行0-360°相位设置。通过调节各个频率的增益，让整个车内的声波曲线更加平滑，弥补各声场喇叭的缺陷，让喇叭发挥出最优的性能。魔立方MIC?dsp-1212，拥有着12路RCA?4V输出，蓝牙、光纤、同轴等多种信号输入，每通道31段可变EQ，十足的高科技含量。

德国MEISTER无损音播放器+MIC?DSP-1212十二路DSP功放安装近照

底盘隔音是大工程，全部拆掉装饰件，铺上止震板而且需要压实粘贴牢固。

德国零点GZIW250X?10寸超低音补型箱倒模，倒模的好处节约空间和整体风格融为一体，美观大气，也有很好的欣赏效果。

倒模近半倒相孔需要喷成黑色的漆

安装上德国零点GZIW250X?10寸超低音整体效果还是非常不错的，非常有个性且又解决不占有更多空间的问题。

引擎盖隔音完工，主要是降低风噪及隔热，保护引擎盖漆面防止快速老化

最后，所有的器材都安装完毕以后进入调音阶段，通过电脑调试MIC?DSP，每一个声道的输出都可以通过dsp精准调整，可以通过调试频段使高音中低音声音衔接更真实，细节还原更逼真，通过调整延时，可以使两边喇叭的声音同时到达你的耳朵，这样的声场才能有舞台感的效果，每一个声音的位置都能很好的还原，听再久都不会觉得疲惫。

个人总结：

想要一个良好的听音环境，先做一个全车隔音，是很必要的，现在做完了隔音不但开车时候安静舒适，而且听歌的时候更清楚。

这套影音系统视听播放用了5.0蓝牙光纤接收播放器和德国MEISTER无损音播放器；前声场改装德国零点GZRC165.2SQ网红款音质型喇叭，选择德国零点GZIF52同轴喇叭作为后声场补充；德国零点GZIW250X?10寸超低音在后尾箱补型箱倒模安装；搭配处理器：MIC?DSP-1212十二路DSP功放与德国零点GZIA4115四路功放为系统推动。

经过全音域的师傅近一个小时的精心调试以后，现在的声音声场更宽更深了，而且每一个乐器的位置都能很清晰的听出来，确实这就是改装以后的差距，原来的声音是混乱的且没有层次感，声音出来的效果感觉像带了口罩在唱歌一样始终出不来，现在完全不一样完全放开了，声音洪亮有力细节和层次感极其丰富，听到走心处都会竖起毫毛，不得不说这就是临场感，此次改装效果非常满意，再次感谢全音域的师傅专业的付出，相当满意的效果!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盲人开汽车是怎么回事？

Daimler-Benz

德国汽车制造业大垄断组织之一，世界商用汽车的最大跨国制造企业之一。 又译戴姆勒-奔驰汽车公司。公司总部设于斯图加特。 素以生产优质高价的梅赛德斯-奔驰轿车著称于世。1926年6月由奔驰发动机公司和戴姆勒机动车公司合并组成。第二次世界大战期间，公司遭到严重破坏。战后，在美国垄断资本的扶持下，迅速恢复生产。50年代引进多用途卡车制造工艺，生产六缸发动机。60年代小轿车和商用汽车的生产和经营业务继续获得发展。70年代虽多次受到石油危机和经济危机的冲击，但仍保持以往的生产盛势。主要生产小轿车和商用汽车两大类。小轿车多侧重于制造各种中高级的梅赛德斯-奔驰轿车，有从中档的190至华贵级的600等1000多种型号，其中600SEL型主要为各国首脑和富商巨贾们所乘用。品种规格多达近千种。商用汽车的品种也很多 ，主要有各种载重汽车、公共汽车、卡车、大篷车、矿山自卸车、改装车、公路及非公路用车等，可满足公路、油田、林区、矿山、建筑工地和军队等多方面的需要。此外，公司还生产各种汽车机件和其他机器，最主要的有汽车发动机、飞机发动机、天然气涡轮机、内燃机、变速箱等。公司在国内直接控制的子公司和参与的公司最重要的有10多家，在欧美许多国家设有子公司 ， 销售网点 4000多个，遍及五大洲。1991年有雇员37.4万人，年销售额855亿马克。

戴姆勒-奔驰汽车公司 - 创始人

卡尔·本茨

世界著名的汽车公司———奔驰汽车公司，在其公司的简介中，以这样骄傲的开头阐述了汽车、奔驰与人的关系：“人们对一辆现代轿车的各种期盼大半可追溯至奔驰。准确地说，这一切是从1886年1月29日那天开始的。在那天，CarIBenz（卡尔·本茨）成功地为他所研制的0.9匹马力的三轮汽车取得了第37435号帝国专利证书。”卡尔·本茨，世界公认的汽车发明者，以其非凡的才智和坚韧不拔的钻研精神，制造出了汽车这一令世界惊叹的交通工具，从而提高了现代人的生活质量，拓展了现代人的生活空间。

戴姆勒-奔驰汽车公司

火车司机的儿子

卡尔·本茨1844年出生在德国西部的卡尔斯鲁厄一个手工业者的家庭。他的父亲是一名火车司机，在他快要降生人世的时候，父亲就在一次事故中不幸遇难，小本茨还没出生就失去了父亲，所以他的童年生活境况很艰难。

1855年，中学时的卡尔迷上了自然科学，尤其喜欢物理。由于家境清寒，他必须靠修理手表获得一些零用钱。1860年卡尔·本茨依从母亲的意愿进入了卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。在那里，他遇到了两位优秀的教师，他们的“资本发明”说，对卡尔·本茨的一生产生了很大影响。在这里，卡尔·本茨学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，这为他以后在汽车工业的事业和发展打下了良好的基础。学校毕业后，卡尔·本茨先在卡尔斯鲁厄机械工厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长，在卡尔斯鲁厄机械工厂，他认识了比他大十岁的戈特利布·戴姆勒。以后的日子里，他们成为事业上的好伙伴，也是发明汽车的竞争对手。

首部汽车时速16公里

1872年，卡尔·本茨下决心要创建一个工厂，他向朋友处借了款组建了铁器铸造和机械工厂，但由于当时经济不景气，他的生产也受到影响，到1877年卡尔还无力偿还朋友的2千万马克的借款，工厂也面临倒闭的危险。在卡尔·本茨几乎绝望的时候，他想起了老师“资本发明”的话，他认为只有“资本发明”才能拯救他。

卡尔·本茨决定要制造发动机，他学习了奥托的煤气发动机，并领到了制造四冲程发动机和双冲程发动机的营业执照。卡尔·本茨在前人的基础上发展的新贡献，就是在新的混合气体进入气缸之前，使废气净化变为新鲜空气再进入气缸，这样可以避免****危险。卡尔·本茨经过多次的艰苦努力，新的发动机终于诞生了，在这发动机的诞生时刻，正如他所描绘的：“晚饭后我的妻子说我们必须再去工厂一次，享受我们的快乐。试机吸引着我，周围没有安静的地方，我们站在发动机面前，他发出哒、哒、哒的声音，节拍优美动听……在这贫穷的小工厂里，今天晚上看到一台崭新的发动机的诞生，感到这是幸福……不远处发出洪亮的钟声，大年夜的钟声响起了。钟声不仅是新年的到来，而且还预示一个新时代的开始，迎来了奔驰发动机时代的来临……”

1879年，卡尔·本茨研制成功火花塞点火内燃机。随后他又将内燃机改进为汽油发动机安将在三轮车上，车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，装有卧置单缸二冲程汽油发动机，785CC容积，0.89匹马力，虽然它的时速只有16公里，但在当时人们的路上交通工具还是马车，因此这一速度足以令人“窒息”。该车前轮小，后轮大，发动机置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进，行驶方向靠操纵杆控制，为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架。该车已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和掣动手把等。其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。卡尔向德国专利局申报专利并在1886年1月29日获得批准，因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。这辆每小时行走16公里的三轮汽车被命名为“奔驰1号”。

“非视觉界面”技术取得进展盲人也可以驾驶汽车？美国研究人员正努力将这个“天方夜谭”变成现实。全国盲人联合会和弗吉尼亚理工大学明年向世人展示一款改装汽车，所配新技术有望帮助盲人独立驾驶。好比“登月”全国盲人联合会在佛罗里达州代托纳比奇一场新闻发布会上宣布开发盲人驾驶车辆。这种车辆使用一种名为“非视觉界面”的技术，通过传感器向盲人驾车者传递周边信息，譬如旁边车道或前方是否有其他车辆或物体等，帮助盲人操控汽车。对盲人而言，驾驶汽车就好比美国前总统约翰 F 肯尼迪提出“登月”一样令人无法置信。美联社援引全国盲人联合会会长马克 莫勒博士的话报道：“我们正在探索的领域是先前人们认为无法探索之地。我们推翻了这样一种论调：失明意味着丧失为社会作贡献的能力。”按照，一名盲人将于明年1月驾驶一款经过改装的运动型多用途车，在代托纳国际汽车赛赛道上驰骋。多年想法莫勒说，他在十多年前创建全国盲人联合会时就设想制造一辆盲人可以驾驶的汽车，“有人认为我疯狂，有人说这是一个伟大的想法，有人心生疑虑，有人觉得难以置信”。盲人驾驶车辆的雏形出现于2007年。当时，弗吉尼亚理工大学设计制造了一辆无人驾驶汽车，通过传感器感知周边交通状况，以免撞到其他车辆和物体，在美国国防部高级研究项目局赞助的无人驾驶汽车比赛“大挑战”中获得第三名。全国盲人联合会委托弗吉尼亚理工大学在此基础上开发盲人驾驶车辆。后者开始可行性研究，首先制造出一辆沙漠越野车，以激光传感器和摄像机为汽车眼睛，通过一件振动背心指导驾车者加速、减速或转弯。全国盲人联合会对沙漠越野车颇为满意，敦促弗吉尼亚理工大学研究人员“跑步前进”。再等数年盲人驾驶车辆的“非视觉界面”包括两个界面。一是“驾驶柄”，其实就是一副在关节处装有振动电机的手套，告知驾车者何时何处转弯。另一界面称为“空气影像”，是半张纸大小的一块板，上有许多气孔。这一装置释放压缩空气，形成一张汽车四周物体分布图，告知驾车者旁边车道是否有汽车或者路上是否存在障碍等。弗吉尼亚理工大学机械工程学教授丹尼斯 洪是这项的负责人。他说，希望“非视觉界面”技术有朝一日用于商业途径，但“直至证明百分之百安全，否则不会开发成商品”。盲人驾驶车辆能否成为现实还有待时间检验，一则社会接受这一现象需要时间，二则这项技术的安全性还有待多年测试。