吉利汽车市场营销_吉利汽车市场营销策略分析与优化国外研究现状

1.积极驰援火线调整，车企“战疫”众生相

2.讲真 你对吉利汽车的魅力一无所知

3.汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

4.合作代工、分拆电动车业务，吉利能撑起新能源领域的一片天吗？

5.吉利帝豪L石家庄区域发布会暨车主交车仪式盛大举行

6.“转角处的光”系列之九|吉利汽车:保证体系力稳健是当前第一要务

您好，市场营销的四种竞争者（举例汽车），分析如下：

在市场经济条件下，任何一个企业都处于竞争者的重重包围之中，竞争者的一举一动对企业的营销活动和效果具有决定性的影响，。企业必须认真研究竞争者的优势与劣势，竞争者的战略和策略，明确自己在竞争中的地位，有的放矢地制定竞争战略，才能在激烈的竞争中求得生存和发展。

知彼知己，百战不殆。咋看起来，识别竞争者是一件很容易的事儿，但是公司的现实和潜在的竞争者的范围是极其广泛的。企业被潜在竞争者击败的可能性往往大于现实的竞争者。例如，网上书店的发展使得传统书店的市场缩小，提供招聘服务，房地产服务及汽车在线服务的互联网站，使传统的报刊业在相应市场上失去了巨大的份额。

企业应当有长远的眼光，从行业结构和业务范围的角度识别竞争者。关于汽车方面，市场营销的竞争者有很多，现举例四种竞争者如下：

（1）网络营销竞争者：汽车在线服务，利用互联网营销等。

（2）规模营销竞争者：是指汽车企业通过扩大生产规模来降低成本，就可以获得价格竞争优势，他们有时会发动价格战来扩大市场份额。

（3）服务营销竞争者：汽车产品的差异性，尤其是客观上存在的易于用客观手段检测或直观感觉证实，有些则是购买者主管心理上存在的，不易用客观和主观方法加以检测。比如气车的速度，油耗和部件，易损程度，可以用客观手段检测，减震性、舒适性、噪音大小和喷漆光亮度，可以用眼、耳、身等感官加以感觉。而服务是可以使消费者欲望得到满足的活动，服务促销可以增进消费者对本车品好感，夺取竞争优势。

（4）纵向一体化竞争者：在许多行业中，实行前向或后向一体化，有利于取得竞争优势。汽车公司可以将橡胶种植园、汽车轮胎制造、汽车玻璃制造、汽车制造和汽车专卖店都作为自己的经营范围。实现纵向一体化的企业可以降低成本、控制增值流，还能在各个细分市场中控制价格和成本，在税收最低处获取利润，使无法实现纵向一体化的企业处于劣势。

市场犹如战场，作为一个市场营销的管理者，不仅要知道本企业和实力，知道目标市场顾客需求，还必须对竞争环境进行分析、了解，掌握竞争者的实力和战略，才能在竞争激烈的商战中取胜。

积极驰援火线调整，车企“战疫”众生相

按照中汽协的推算，9月份汽车行业销量预计突破257万辆，环比增长17.7%，同比增长13.3%，其中，乘用车市场预计会达到7.6%的同比增长。

金九银十，传统上也是车企收获的季节。不过，我们都知道2020年的这组数字有多么来之不易。大家都是历史的见证者，中国汽车市场结束连续28年的正增长，加上突如其来的疫情摧残，让身处汽车行业的每一员都无法独善其身。

不经一番寒彻骨，怎得梅花铺鼻香，艰难如2020，我们看到了中国头部车企的顽强和韧劲，吉利汽车、长城汽车是民营车企最典型的两家代表，它们已经在Q4的开端，交出了9月份的答卷，做好了迎接2020冲刺的准备。

金九成色几何？

10月8日傍晚，吉利汽车率先交卷。

9月销量126365辆，同比增长11%，环比增长11%；1-9月份，吉利累计销量87.55万辆，同比下滑9%。

品牌灵魂车型?帝豪一如既往地“稳”。帝豪家族（帝豪+帝豪GL+帝豪GS）9月销量28936辆。自帝豪家族产品上市以来，累计销量即将达到300万辆。能够达到这个销量数据的中国品牌车型，凤毛麟角。

销量担当博越家族的9月达到20925辆，仅次于帝豪家族。

接下来要数远景家族（远景SUV、远景X3、远景S1），虽然远景家族正在不断缩减产品序列，但凭借不错的性价比，在9月取得18801的销量。

出自BMA架构的两台“缤”字辈车型——缤越、缤瑞分别在小型SUV和紧凑型轿车领域占有一席之地，9月双缤销量18435辆。另外，吉利首款大空间SUV豪越销量达到6648辆，吉利icon销售3600辆。

新能源和电气化产品方面，吉利汽车9月份共售出新车达6,092辆，略低于8月份。这里面包含了博瑞GE轻混和插电混动版，包含了几何品牌下的几何A、几何C。

高端品牌方面，领克品牌9月份销量达到了18745辆，实现连续同比、环比增长，实属难得。

长城汽车则是在十一长后的第一天，10月9日下午正式公布销量数据。

长城汽车共销售117812辆，环比增长32%，同比增长18%，1-9月份，累计销量680690辆，同比下滑6%。9月份长城汽车旗下哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡四大品牌均实现同比、环比双增长。

哈弗品销量79120辆，同比增长5%，创造了今年的单月销量新高。哈弗H6终于再次当月突破4万辆，达到40475辆，同比大涨28%，累计88个月夺得中国SUV市场月度销量冠军，其中最新上市的第3代哈弗H6销量破万。另外，哈弗F7当月销量12601辆；哈弗M6当月销量为14801辆。

长城皮卡22885辆，同比大幅增长67%，连续5个月月度销量突破2万辆，市场占有率接近50%；2020年前三季度，长城皮卡累计销量达到160351辆，同比增长63%。其中，长城炮9月销售11200辆，连续5个月销量过万。

WEY品牌9037辆，同比增长4%。其中WEY?VV6销量为5206辆，同比增长2%。

欧拉品牌9月销量达到6619辆，同比增长253%，其中欧拉黑猫（R1）销量为5141辆，同比增长201%。

谁更胜一筹？

从销量数据对比来看，吉利汽车12.63万辆的成绩，以微弱的优势战胜了长城汽车的11.78万辆。不过，吉利汽车同比、环比增幅只有11%，虽说跑赢了乘用车大盘的7.6%，但在长城汽车环比32%，同比18%的增长幅度面前，难免有些黯然失色。

1-9月份，吉利汽车累计销量下滑9%，而长城汽车累计下滑6%，意味着在Q4的销量冲击阶段，吉利汽车面临着更大的销售压力。

从主力销售车型来看，吉利帝豪家族、博越家族、远景家族、双缤车型并没有像哈弗H6那样实现同比大幅增长，相反，除远景家族以外，另外3大主力还出现了不同程度的下跌。吉利汽车2020年9月份的增量，很大程度上来自icon、豪越、几何C等全新车型。

长城汽车似乎更乐观一些，4大品牌均实现同比增长。尤其哈弗H6在单月销量3万台以内了数月之后，终于在这个销售旺季突破了4万台，很大程度上得益于第3代哈弗H6的增量，这也说明第三代车型初步获得消费者认可。

单月2.28万辆，同比67%的增幅，长城皮卡俨然成长为集团一大销售主力。长城皮卡用硬核的数字证明皮卡品牌独立，是一次多么具有前瞻性的战略升级，正是长城汽车对市场的敏感度抓住了政策解禁的风口，捕捉到自主车企夹缝中生存的机遇，才有了长城皮卡和长城炮的成功，皮卡这种“跨界车”，已经有了一定的国民认可度，已经逐渐被社会主流所接受。

从品牌高端化布局来看，领克要略胜一筹。领克、WEY几乎同时脱胎于两家最成功的民营车企，历经三年发展，均打破自主车型15万元的价格天花板，向世界传达着中国人对豪华车的理解。

领克用高频快打的策略，快速铺设6款产品，实现了从A0级SUV到A级SUV、轿跑SUV以及A级家轿的产品线布局，而WEY品牌则相对滞后，停留在VV5、VV6、VV7以及衍生车型上；另外，领克始终强调“生而全球、开放互联”的品牌基因，而WEY向外传达的品牌标签则相对较弱。

从资本市场的反馈看，长城汽车成为9月份的追捧对象。长城汽车股价火热在9月份得到了延续，股价大涨37.06%，市值突破1700亿元，有分析认为，预计长城汽车2021至2022年利润率可分别增长0.7及0.9个百分点，并将其每股盈利预测提升11%及16%。

吉利汽车方面，整个9月份股价甚至出现了下跌，截至9月30日收盘，吉利汽车港股收报15.4港元/股，市值大约1500亿港元，约合人民币1300多亿元。

不过，吉利汽车距离正式登陆科创板只有一步之遥，9月28日上交所披露科创板上市委2020年第83次审议会议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，届时，吉利汽车将成为科创板整车企业第一股。

留给Q4冲刺的底牌

这一部分从长城汽车说起，因为它在今年下半年引领的行业变革讨论频频刷屏。

从魏建军“命悬一线”微**的生死拷问，到一封公开信，再到称谓“去总化”举措，拉开了企业内部组织变革大幕；从“长城炮”到“哈弗大狗”再到“黑猫白猫好猫”的一组组产品花式命名，背后是长城汽车让用户参与品牌定义的营销变革。此外，长城汽车还一口气发布了“咖啡”“柠檬”“坦克”一系列技术品牌，俨然变为行业顶级流量。

无论是更加扁平化的组织架构变革，还是深度触达用户的产品思维，抑或平台化的技术底牌，都直接刺激着长城汽车向上生长。

8月30日，第三代哈弗H6正式上市，9月25日，哈弗大狗正式上市，官方指导价11.99-14.29万元，在接下来的3个月中，这两款重磅车型将处于产能、销量快速爬升阶段，对长城汽车的销量增长起到极大的刺激作用。

而旗下的另外一款重磅产品——坦克300已在北京车展正式亮相，并取得极大关注度，新车上市后，将成为WEY品牌一大增长点。

吉利汽车也有重磅。基于“科技吉利4.0”CMA超级母体架构打造而来，并配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机的吉利星瑞，在北京车展正式亮相，并于10月份正式启动预售，目前新车已到店。

领克把吉利汽车全新纯电架构“浩瀚”以及全新概念车ZERO?concept带到了北京车展，从2021年开始，基于浩瀚架构的多品牌多车型都将陆续投放市场。单看Q4的话，吉利汽车还要在帝豪、博越、豪越、星越等现售车型上挖掘更大的潜力。

最后说两句，对于吉利/长城汽车这样的一线品牌来说，短暂的胜负并不重要，更为重要的是，它们是否能够代表中国汽车品牌持续向上，能否乘风破浪逆势上行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讲真 你对吉利汽车的魅力一无所知

车吧事·行业

2020年的意外开局，毕现出的社会冷暖，这恰巧与九年前的一部**《传染病》片段不谋而合。

这场瘟疫就像一面镜子，让我们看到世间百态。我们身边有平凡而伟大的人，也有不遗余力释放内心贪婪的人，光与暗从不分离。

所幸，在来势汹汹的疫情之下，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金2.23亿元。

车企驰援背后，不仅代表企业实力担当，更将传统文化中的“众生”观念渗透至企业社会责任，共同传递到防疫一线，而面对突发疫情的火线自我调整，也时刻考验着车企的体系力。

“头部”担当

汽车行业经历十年增长之后，在过去两年遭遇寒冬，部分车企已经日渐边缘，暂居销量头部的车企们，也纷纷通过模块化和优化人力来“降本”。在愈加残酷的市场环境持续加压下，来势汹汹的疫情无疑令汽车市场雪上加霜。

左边市场环境恶化，右边生产暂时停摆，“染疫”的企业们正在面临前所未有的挑战。

一如西贝餐饮董事长贾国龙所担忧，疫情致2万多员工待业，发工资也只能撑三个月，而开工延期、封城的物流运输压力、供应链重创、线下营销难以推进、4S店客流量降低等问题相继出现，车企的未来将更具挑战。

但这并未阻碍车企驰援疫情的脚步，自1月23日开始，车企、零部件以及后市场企业等纷纷伸出援助之手，从捐钱捐物、成立基金会等刚性捐赠，到提供车辆等出行的柔，汽车行业在抗击疫情的社会力量中扮演着重要角色。

以捐款数额超2亿元的吉利控股集团为例，先期携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币的疫情防控专项基金，之后表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模，而吉利控股集团的脚步不止于此。

面对医疗物资紧缺的现状，利用其驻全球各地机构的优势，通过在瑞典等国家购买医疗物资，向国内进行支援，其中25万副医用口罩已发往国内，并提供84辆吉利嘉际用于救援。

除此之外，在出行服务上，其旗下出行服务平台——曹操出行也成立了应急防控保障车队，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

在驰援疫情的过程中，吉利控股集团还将触角延伸至未来市场。

日前，吉利控股集团声明，吉利汽车将先期投入3.7亿元人民币，用于启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，其前瞻视角或将引发车企对未来产品的深度思考。

值得一提的是，作为长期占据较高国内市场份额的上汽通用五菱，驰援疫情的方式更直接有效，而且与品牌的务实形象更为贴切。

2月6日，上汽通用五菱发布消息称，将新建无尘车间生产口罩，共设置14条口罩生产线，日生产量达170万副以上。转捐为产的同时，还有助于优化空闲产能。

相比销量位居前列且现金流充裕的传统车企，遭遇销量下滑、融资困难的造车新势力依然响应迅速。

新势力“解囊”相助

资金告急的造车新势力，在疫情中需要面对来自资金链和市场的挑战，远超传统车企，但造车新势力驰援疫情的表现，却紧跟传统车企步伐。

其中，2019年出现财务危机的蔚来汽车率先行动，先期捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和手术衣等。随后捐款加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

紧接着，1月28日小鹏汽车也开启驰援，向多地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；同日，哪吒汽车宣布，紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币。

此后，威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，以及理想汽车向也湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，甚至连去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。

即使在捐赠力度上，造车新势力难与传统车企相比，但对于目前处于发展初期的造车新势力而言，资金问题关乎企业的生死存亡。

国难当前，捐赠“救命钱”的造车新势力正在通过量产车型延期交付、直播以及提供多项互联网服务，来稳定用户群体。

切换至另一视角，造车新势力此时显现出的企业担当，也印证了由互联网企业向汽车制造企业靠拢的决心。

火线调整

突如其来的疫情，打乱了车企部署2020的常规方阵，积极驰援的同时，考验着车企自我调整的速度。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判，今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。结合现状来看，车企从生产到营销的各个环节都将受疫情直接影响。

2019年在华以72.3万辆的成绩夺得销量冠军的宝马汽车，将“以人为本”的理念，灌输至内部员工与经销商。

考虑到当前防控疫情的严重性，为确保经销商的健康运营，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，并为经销商展厅的卫生防疫工作制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。

在与C端的对接中，响应减少不必要外出倡导的宝马，选择延长多项服务的有效期，解除现有车主的顾虑，而对待潜在用户，上线“BMW实车互动平台”小程序，通过“在线展厅”推动终端销售。

同样利用互联网、汽车电商平台提供线上服务的还有上汽、广汽丰田、北京现代等车企，其中上汽乘用车用开设线上培训的方式，对销售团队加强引导。

据了解，自2月3日起，上汽乘用车通过公众号“上汽乘用车i课堂”、e-learning学习系统、线上直播课程系统等多渠道的线上培训，帮助销售顾问在线学习，并利用VR智能展厅、短/直播营销，联动官方抖音/天猫旗舰店，满足客户“足不出户”的看车需求。

此外，大部分车企推出了延迟开工时间、放宽金融政策、实行库存贴息等政策，尽可能将疫情影响降低。

从资金到物资，从前线需求到自我创新，从按部就班到火线调整，车企聚集起来自众多角落的力量与疫情抗衡，汽车这一冰冷机械也渗透进更多温情，变得更有温度。

2020年颠覆性的开局，会给我们这个多灾多难的民族带来什么样的影响尚存未知，但从车企的众生相中，我们足以看到，面对危机各界凝练而出的强大正能量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车直播纯属车企自娱自乐？那是你还没摸清线上营销的门路

提到吉利汽车，你会发现一个有趣的现象，一是其销量始终领跑，身边买吉利车的人越来越多；一是不少网友在网上喷吉利，认为吉利卖得好主要是营销好。那么，吉利到底是一个什么样的车企呢？吉利车值得买吗？

在回答这个问题之前，你首先要了解吉利到底做了什么。

吉利的三大件过硬吗？

先说大家最关心的三大件。

从发动机开始说起，成立之初的吉利可以说是一贫如洗，没技术也没资金去研发发动机，和多数自主品牌一样用的是丰田8A系列。

2003年，吉利逆向研发丰田8A系列机的1.3L发动机MR479Q正式面世。

2006年8月，吉利自主研发的我国首款CVVT（可变气门正时）发动机JL4G18正式投产，这款1.8L?CVVT发动机也代表了当时自主品牌发动机技术的最高水准，搭载在旗下的远景车型上。

转折点发生在收购沃尔沃之后，吉利在发动机方面逐渐应用了沃尔沃的技术，发动机的性能水平更进一步。

譬如星越搭载的2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，强大的性能让星越零百加速仅需6.8秒。这是什么概念？同价位日系CR-V、奇骏、RAV4要10秒左右，哪怕是DSG+TSI黄金动力组合下的途岳也要9秒，星越的成绩完全可跨级对标宝马X4和奔驰GLC?COUPE，达到50万级一线豪车的加速性能。

2018年5月，吉利正式发布了新能源动力系统“智擎”，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径。

目前吉利共有7款发动机。来自五个平台，分别是B平台的1.4T、C平台的1.5L和1.8L、E平台的1.8TD、F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T。其中来自F平台的1.0TD、H平台的1.5T和2.0T，属于吉利第三代“智擎”系列发动机，也是吉利当前和今后主要搭载的发动机系列。

那么，如今和沃尔沃技术一脉相承的吉利发动机到底达到了什么水平？

分三方面来讲。首先从我们一目了然的动力性能来看，吉利第三代“智擎”三款主力发动机动力参数实现对标乃至超越合资的实力。1.0T发动机，无论是最大功率还是最大扭矩都碾压福特1.0T；1.5T即便对上本田地球梦系列，也丝毫不显弱势，更出众的最大扭矩参数，意味着更强大的爆发力。此外吉利1.5T发动机在1500r/min即可输出最大扭矩，相比本田1.5T要1700r/min才能爆发，也意味着更快的油门响应和更小的涡轮迟滞；

还有吉利2.0TD发动机，在成名已久的大众EA888面前，不管是大众2.0T低功还是高功，吉利2.0T参数都要更亮眼，事实上星越已经用6.8秒的成绩证明了这台发动机的强大实力。

其次是油耗。动力强则油耗高的铁律在吉利面前并不成立，凭借着多项黑科技加持，吉利多数产品都拥有媲美同级日系产品的燃油经济性。比如缤瑞，百公里综合油耗低至5L，和同样搭载1.0T发动机的本田凌派同一水平；再比如缤越，6.1L的百公里综合油耗表现也和本田缤智一样。

再者是动力调校方面。针对中国用户的驾驶习惯与路况，吉利从消费者实际需求出发，调校发动机与变速箱动力相匹配，打造更聪明、更懂你的中国驾驶DNA。以缤越为例，这台小型SUV主要凸显加速性能，所以吉利不仅为其匹配了综合传动效率高达%的七速湿式双离合变速箱，还通过更激进的调校让其实现了7.9秒的零百加速成绩。

在发动机生产方面，吉利已经在全国布局了九个生产基地，其中为公众所熟知的义乌动力基地，投资高达75亿，对标欧洲高精度制造的微米工厂，规划年产能120台发动机，主要生产1.0TD、1.5TD和2.0TD全新中置直喷涡轮增压发动机。可以说无论是发动机产能实力还是制造工艺水平，在全国乃至全球吉利都是首屈一指的。

变速箱方面，吉利曾经尝试通过收购来完成技术积累，2009年收购了澳大利亚DSI公司，但遗憾的是，DSI到中国后水土不服，2014年吉利将DSI项目90%的股权转手。不过吉利当时也准备了两套方案，在收购沃尔沃之后，和沃尔沃联合开发了7DCT七速湿式双离合变速箱，目前这款变速箱已经搭载到了领克01、领克02、博瑞GE等车型上，备受好评。

吉利造车到底处于一个什么水准？

众所周知，造车最重要的就是平台，譬如大众的MQB和丰田TNGA。为什么大众能在短短两年内迅速打开SUV市场，推出探歌、探岳、途岳、途铠、捷达VS5等车型，一个很重要原因就是平台生产的快速化，它降低了生产难度，厂商不需要为单一车型建模。

吉利和沃尔沃共享的CMA架构同样如此，两年的时间里，吉利推出了领克01、领克02、领克03、星越，接下来还有Preface量产车、领克05等等，生产节奏和进度得以大大提升，能快速应对市场变化。

而平台的另一大优势就是标准化。众所周知，TNGA以安全和性能著称，超高的主被动安全性，更好的燃油经济性可以延展到架构下的每一台车，在标准化生产模式下，下到卡罗拉上到雷克萨斯都很好的继承了这一特性。

同样，在沃尔沃高安全性、轻量化和操控性优势下，吉利基于沃尔沃联合打造的CMA架构，也很好的传承了沃尔沃的特性。比如领克02、领克03拥有比肩沃尔沃XC40和S60的驾控乐趣，再比如星越、领克01超高的主被动安全性能。

因此在快速、标准化生产下，加上吉利强大的成本控制能力，吉利就能轻而易举地在更低的价格区间内打造出比肩合资，甚至媲美豪华的整车产品力，而这些都是目前绝大多数自主品牌所不曾具备的。

造型设计:自主品牌的领路人

在造型设计上，吉利对中国汽车工业的影响可以说居功至伟。

2015年之前，纵然自主品牌汽车在设计层面已然有了长足的进步，但依然没能摆脱“借鉴”“模仿”“拼凑”的痕迹，直到2015年4月吉利博瑞这款在中国汽车工业发展史上极具划时代意义车型的出现。它的到来不仅象征着中国品牌在B级车市场向合资发起全面挑战，更重要的是它在设计上的前瞻性，水滴涟漪式的回纹标志开启了一股中国风的设计浪潮，它的成功，也让越来越多国产品牌开始意识到自主设计的重要性。

刚上市的吉利博瑞

2016年，吉利博越上市，源自“西湖断桥”设计灵感的中控台造型再度让人眼前一亮，让人惊奇的还不仅于此，博越大面积皮质材料、镀铬饰条的应用，内饰质感和做工细节的提升于同级自主、合资品牌车型来说，给了车主更舒适的驾乘体验。

再到如今的星越，无论是COUPE造型，还是错落有致的车内布局，吉利在传统审美方向的设计渐臻完善，已经形成了自己独特的设计语言。

更值得钦佩的是吉利在个性化和未来感设计的前瞻性。

在中国市场最早尝试个性化设计的是日产，蓝鸟和西玛的出现，让主机厂意识到消费者需要一款特立独行的汽车，只是一来日产是脱离用户需求的标新立异，二来是“个性化”仅仅停留在造型上。

汲取经验的吉利领克品牌却在个性化之路上成功了，单领克03去年底就实现了连续三个月的月销破六千。一方面领克设计虽个性却不怪异，分体式大灯，北极之光LED日行灯、一体式格栅都很有辨识度；另一方面，领克从造型到营销和年轻人打成一片，让个性和潮流元素真正融入到品牌骨髓里，可以说领克设计上的成功对合资、对自主都极具指导意义。

还有吉利ICON，这台车是吉利对未来汽车造型的一种畅想，难得的是吉利不仅设计出来，更进行了量产。从传统到个性再到未来，不同领域都有建树的吉利，毫不夸张地说，单就设计而言已经领先绝大多数品牌了。

你所不知道的吉利

如果你以为吉利仅仅是一个汽车公司，那就错了。

吉利其实是一家非常具有前瞻性的科技公司。

其中，创始人李书福最早提出传统车企单打独斗时代已经过去，更多需要战略结盟分摊下一代汽车技术开发成本，才能对抗互联网造车势力进攻，这也是他在海外市场“买买买”的动力所在，再加上吉利早在2015年就推出曹操出行，更在推动传统车企向移动出行转型革命，这让其他国产车企望尘莫及。

基本上出行的大部分领域，吉利都有所涉及。

与戴姆勒公司共同投资的Volocopter是一家电动飞行出租车研发公司。

投资的时空道宇科技公司则负责卫星研发。

在网约车领域，吉利除了自己的曹操出行之外，还联合戴姆勒合资创办了定位高端出行的“耀出行”。

用李书福的话说，吉利已经形成了天地一体化格局方向。

未来的吉利能走多远？

2月10日，吉利和沃尔沃汽车宣布，双方将对两家公司的业务合并进行重组，以促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

如果合并成功，从销量层面来看，以2019年为例，吉利+沃尔沃的销量达到了206.75万辆，与2019年全球汽车制造商销量排行榜中位列第十位的戴姆勒（全球年销量262.3万辆）相比仅差50多万辆，以吉利、沃尔沃、领克现在的发展趋势，相信很快可以赶上。到那时，中国就将真正诞生一个全球型的汽车大集团。

李书福曾表示?“吉利汽车将向受人尊敬的全球汽车十强企业挺进。”

这个梦想看来很快就可以实现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合作代工、分拆电动车业务，吉利能撑起新能源领域的一片天吗？

文/Hanmeimei

从年初日内瓦国际车展首次改为线上直播，到全新奔驰S级的全球云发布，“云看车”、“云上市”已经成为席卷全球汽车行业的营销新风向。在国内，汽车直播带动下的线上营销更是如火如荼，中国汽车流通协会联合懂车帝发布的《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，今年上半年汽车直播的看播人数增长了9倍。

对于习惯了线下营销的汽车企业来说，线上营销具有天然优势。它不再需要借助媒体进行二次传播，能够打破时间与空间的限制，让广大消费者直接参与其中，传播覆盖面更广，车企也能够直接收集到来自用户的真实反馈，获取到潜在客户的信息。

但是汽车不同于其他快销品，具有超低频和决策链路长的特点，上万只口红秒光的场景不太可能出现在汽车直播中。所以，如果不能有效解决汽车线上营销的痛点，热闹的新车线上发布会就会变成一场自娱自乐的秀。

这些问题不解决，线上营销只是空谈

罗兰贝格的研究报告显示，“90后”购车人的占比已经从2014的17%提升到了2020年的45%，成为了中国汽车消费的绝对主力。

90后经历了整个互联网时代的从无到有，这群人充满了新奇特的想法和敢于尝鲜的态度，习惯了生活场景的线上化，没有什么是一部手机解决不了的，所以看直播买车这种在“前浪”眼中很难接受的事情，对于90后来说已经变得平常。

随着目标人生变化，汽车企业的营销方式也在发生转变，不断加码线上营销。不过要打动90后用户并非易事，年轻用户对营销的警惕性高，单向的价值输出无法获得他们的关注与认同，能打动他们的必须是“对味”的内容，这就对线上营销的定制化、个性化和创新性提出了更高要求。

同时，传播效果必须做到长效化，只靠一场直播登上热搜意义不大，不足以真正打动目标人群。只有持续性地输出好的内容，才能塑造品牌力、提升受众黏性、沉淀优质用户。

有了好的传播内容还不够，营销的目的不仅是传播品牌与产品，最终还是要转化为销量，所以精准获客是车企线上营销的首要任务。但是广撒网式的线上传播效率太低，只有精准锁定购车意愿高的群体进行有针对性的投放，才能促进线下转化。

如何破局？全链路整合营销值得关注

这半年来许多平台都在尝试探索新的玩法，比如联合车企与经销商举办“云车展”、“购车节”等，而通过直播平台说车、卖车则成了线上营销的核心抓手。在众多尝试中，抖音推出的“超级发布会IP”让我们看到了汽车线上营销的不同玩法。

目前，抖音已经成为一个巨大的流量入口，日活用户超过6亿。根据巨量算数发布的《2020抖音汽车内容生态研究报告》，抖音汽车内容高消费群体已突破2.3亿，是车企天然的潜客池。

另一方面，抖音汽车覆盖了全网90%的头部达人，能持续贡献专业精彩的短+直播内容，为用户深度种草。再加上全民任务、福袋、连麦等丰富的互动玩法，增进了品牌与用户之间的沟通深度，减弱了发布会的商业广告性质。

基于这些天然优势，巨量引擎推出“超级发布会”这一全链路整合营销方案，针对新品上市的不同阶段，制定有针对性的传播策略。

在上市前的预热阶段，品牌可以通过全民任务，配合明星、贴纸互动、音乐等趣味玩法，吸引用户广泛参与，为新品直播提前造势，还可以添加直播预约组件，为直播导流。发布会直播阶段，品牌可以通过FeedsLive、红包互动等组合拳，持续为发布会加热，打造新品上市Big?Day。发布会的长尾期，品牌可以通过品牌自播、寻找品牌达人团合作、人群追投等方式，对流量进行长效运营，持续放大新品上市热度的同时，为品牌进行粉丝与内容的沉淀。

两个案例，看懂车企借超级发布会出圈的正确姿势

巨量引擎“超级发布会”如何帮助车企寻找到新品上市营销的突破口，下面我们可以通过两个代表性案例来一探究竟。

案例一：找到“对的人”，并互动起来

对汽车品牌来说，如何在海量用户中准确找到“对的人”，是有效传播的关键。如今中国超豪华品牌的用户越来越年轻化，抖音正是这群年轻人的阵地之一，所以玛莎拉蒂首款混动车型Ghibli?Fenice限量版的上市选择了与抖音合作。

谁是Ghibli?Fenice限量版的潜在购买人群？玛莎拉蒂选择投放抖音FeedsLive，基于用户日常观看的内容和阅读习惯，建立了140多个兴趣标签+定向标签，成功找到对新Ghibli?Fenice限量版的强关注人群，并将他们引流到直播间。

强势引流后，用户在直播间欣赏了一场由新Ghibli?Fenice亚太区代言人陈伟霆与潮人MC李晨、汽车圈的意见领袖PS3?保罗、玛莎拉蒂经典车玩家崔安东带来的“锋芒玩家”对话，共有236万+用户观看了这场炫酷直播。

在找到目标人群后，如何避免营销变成品牌方的自说自话，有效的互动是关键。

为了持续巩固传播效果，上市直播后玛莎拉蒂还在抖音发起了#玛莎拉蒂锋芒玩家?挑战赛，通过定制贴纸，配合声音特效，展现了玛莎拉蒂的品牌。代言人陈伟霆亲自拍摄示范玩法，最大化激发了全民参与热情，促进用户对玛莎拉蒂的品牌认知。

数据显示，最终话题活动收获曝光量17.8亿+，直播和挑战赛为玛莎拉蒂蓝V增粉7.91万+，不仅为新Ghibli?Fenice限量版的上市成功造势，还圈定了大量高意向目标人群。

案例二：打破“车企直播”定式

从直播带货到直播带车，发布会形式的创新也十分重要。吉利汽车首款大空间7座SUV吉利豪越的预售发布会就化身为了一场微综式明星直播，让吉利豪越变成了带货主角，为海信、联想、百草味、小龙坎等23个品牌伙伴带货，甚至还卖起了飞机、游轮和卫星等重量级产品，“汽车直播卖货不卖车”的另类玩法引发用户关注热潮。

超大空间是吉利豪越的最大卖点，直播活动抓住了这个卖点，将豪越的后排空间打造成了一个个场景化的“豪越百变大大大店”，所有合作品牌的商品都通过豪越的超大后排空间进行展示，潜移默化中不断加深观众对豪越超大空间的认知。除了带货，直播中还融入了脱口秀现场说车、大咖连麦、明星互动挑战等环节，吉利汽车还拿出了千件大牌免费奖品、豪越6折购车优惠等惊喜大礼回馈粉丝，让用户始终保持着极高的参与度。

直播当天每12个抖音用户就有1个看过豪越直播，最终累计观看达到了3303万人次，同时在看人数123.3万，打破了抖音汽车直播总人数和同时在线人数峰值新记录，并为吉利豪越抖音账号带来了14.5万的新粉丝。这场花式直播不但为合作品牌们成功带货，也为豪越收集了1.34万条线索，全网总线索量超过2万条。

通过这些真实案例数据不难看出，抖音“超级发布会”确实有效地解决了车企线上营销的几大痛点，帮助车企实现了品牌认知与用户增长的多重突围，除了为新车型增加了曝光度与话题度，也驱动了潜在用户的购买力，为车企贡献了宝贵的销售线索。

总结：

当90后成为汽车消费主力人群，如何快速跟上年轻用户的脚步是摆在每一家汽车企业面前的难题。《2020上半年汽车市场与用户洞察报告》显示，超过80%的汽车直播观看用户在看播前已经产生了购车意向，所以车企们如果能够用好短与直播平台这个抓手，必将事半功倍。

抖音推出的“超级发布会”营销方案，让我们看到了车企线上营销在玩法上的更多可能性。车企可以通过该产品打通新品上市预热期、直播期、发酵期的全链路流量及互动玩法，实现新品上市的高曝光。我们也期待能够看到越来越多的汽车品牌和短平台在线上营销领域不断推陈出新，为中国车市带来更多活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利帝豪L石家庄区域发布会暨车主交车仪式盛大举行

我认为这是吉利汽车进军新能源市场的一个重要表现，至于吉利汽车能否支起新能源领域的一片天，我认为是可以的，因为在新能源领域已经有了比亚迪，而吉利汽车在国内的名声也是非常好的，它所出产的汽车的品牌形象口碑也是非常的好，所以进军新能源领域之后，吉利汽车一定会带给广大车友们一个全新的体验。

吉利汽车拆分并独立运营电动车业务，这一件事情代表着吉利汽车即将进入新能源领域，同时吉利汽车官宣成立了极氪智能科技有限公司，这个公司被广大市场称之为?极氪?，同时吉利公司为了自己在新能源领域有着较好的发展，也宣布申请了多个商标用于自己品牌日后的市场抢占。市场表明吉利汽车这次新能源汽车领域进行布局虽然不是第一次进军新能源领域，但这次的确是动静最大以及最能引起人们广泛关注的一次。

我们都知道吉利汽车有着自己的广泛业务合作伙伴，在业务上吉利汽车已和百度、腾讯以及富士康等大公司有着良好的合作关系，这些公司也为吉利汽车提供代工或展开战略合作，这属于双方面的推动，相互在市场竞争之中成长。我们都知道新能源汽车在汽车动力上的要求是非常高的，而这一次在动力电池方面，吉利汽车已投资上百亿元用于动力电池项目规划建设，这对于新能源汽车的发展是非常必要的，毕竟新能源电池它是一个非常核心的部分。

吉利汽车在新能源汽车技术上也是下了比较大的功夫，已经与沃尔沃达成合并，这标志着吉利公司在新能源汽车领域的决心是非常大的，希望吉利汽车作为国内市场的大品牌，能够支起新能源的一片天，在新能源汽车领域能够有较好的发展。

“转角处的光”系列之九|吉利汽车:保证体系力稳健是当前第一要务

1月2日，帝豪家族旗下高端轿车—帝豪L石家庄区域发布会暨车主交车仪式在荣盛广场盛大举行，来自省会30余家媒体和众多车主代表欢聚一堂，共同见证帝豪L正式登陆石家庄。

此次共发布旗舰型和至尊型两款车型，官方指导价分别为9.99万元和10.99万元。据悉，2022年2月28日前购车还可享受元气红包礼、元气金融礼等6重大礼！

在活动现场，主办方为到场嘉宾设置了摇一摇、抽奖等互动环节，让到场的每一位嘉宾都收获满满！

交车仪式上，吉利汽车华北营销事业部河北大区经理王建勇先生为首批车主颁发了钥匙并献上鲜花，祝车主们快乐人生，吉利相伴！

作为吉利汽车在紧凑级轿车细分市场打造的重磅IP，帝豪家族车型自2009年正式发布以来，便靠着过硬产品力与亲民性价比成为消费者首选，而刚刚上市的帝豪L所用的能量矩阵前格栅的灵感来源于敦煌熔盐塔式光热电站中的科技能量。整个格栅呈现以车标为中心的放射状扩散姿态，与光热电站上万面定日镜组成的镜阵有着异曲同工之妙，因此整个新车前脸看上去也是“爆发力满满”。

新车的侧面，纵横天地高腰线充满了肌肉感。值得一提的是，其R角半径达到了行业最小的3mm，与行业内6-8mm的“平均值”相比，这样的R角半径也是对制造冲压工艺的一种挑战。所以从整体上看，整台车的侧面也因这种颇具挑战者精神的设计显得更加锋利而又饱满。

新车尾部，飞天飘带贯穿式尾灯由258颗LED光源组成。在长达2041mm的同级最长灯带的配合下，也使得整台车的背影看上去就像敦煌飞天舞动的飘带充满穿透感和高级感。

在内饰空间方面，帝豪L则是靠着各种颇具巧思的造型设计使得整个座舱看上去更有高级感。新车所用的中控台的全称是“琴瑟和鸣”中控台，其设计灵感正是来源于中国古琴。整体上看，其中的贯穿式出风口拥有像琴弦一样的流畅感，山水回响镭雕工艺饰板则是以极简线条勾勒出如同山水画一般的质感轮廓。

为提升用户的出行舒适度，帝豪L不仅搭载了行业首款莱茵认证的亲肤能量座椅，同时控台、座椅、门饰板、扶手箱等近90%的内饰部位，均用软质材料同级独有90%的软质材料加以包裹。其中，亲肤能量座椅不仅用用双硬度发泡、10mm超软面料的设计，而且还能通过穴位加热功能缓解驾驶疲劳。

帝豪L在智能科技方面同样没有掉队，整车的智能化程度，其中最值得关注的莫过于同级车少有的全系标配的FOTA。据了解，通过FOTA升级后，车辆在动力域、底盘域、车身域、ADAS域、信息域等整车五大域仅具备了可进化能力，从而能给用户带来与时俱进的用车体验。

值得一提的是，在三指飞屏的场景中，用户可通过12.3英寸悬浮中控屏与10.25英寸液晶仪表实现双屏互动及三指飞屏。无论是驾驶员还是副驾驶的乘客，也都可同时实现这一场景。因此在行车途中各项信息也能以更加直观细腻的方式加以呈现。

在动力上，帝豪L拥有BMA架构赋予的与生俱来的舒适驾控体验，搭载了全新调教的1.4T涡轮增压发动机+8CVT变速箱组合，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，起步响应快，兼顾经济性和动力性。

吉利汽车连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，共累计销量超333万辆，成为中国品牌轿车与合资并驾齐驱的旗帜，据了解，在刚刚上市的2022年帝豪L还将搭载吉利世界级模块化智能混动平台雷神智擎Hi·X，推出混动版车型。随着帝豪L的正式上市以及未来混动版车型的到来，今后的吉利汽车必将在紧凑型轿车的细分市场销量长虹，让我们拭目以待。

系在飞驰

空间在膨胀

我们走过的路

穷尽时光，无法回头

但我们的高歌跨过时空

万物的细语超越时间

我们曾拥有闪亮的日子

我们的梦与渴望将化为光

在每一个凶险的转角处

不久前，汽车行业才渡过艰难的2019，未曾想，2020开年汽车市场更为艰难。根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的2020年1月中国汽车经销商库存预警指数调查数据显示，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%。

流通协会预计，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。

即便如此，疫情爆发后，汽车企业仍然纷纷伸出援手，捐款、捐物。吉利汽车作为国内头部车企，已于1月28日携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时吉利汽车表示，将根据疫情防控需要，适时扩增专项基金的资金规模。

此外，吉利还先期投入3.7亿元人民币，启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，进一步保证车内驾乘者的健康安全。

当前，全国正处于疫情防控的关键期，具体会持续多久还有很多不确定因素。关于疫情对汽车市场的影响，吉利品牌销售公司总经理宋军在独家回应水滴汽车APP时表示，从目前的情况来看，疫情对原本困难的企业影响会较大，对原本向好企业的影响小；在短期内影响较大，对长期影响小，尤其对一季度车市会造成比较大的影响，不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都会受到一定的影响。

对于吉利来说，首先要做好的是保证企业全体员工的安全健康，并积极为疫情防控贡献一份力量，打赢这场没有硝烟的防疫阻击战。同时，吉利也在持续研究和评估疫情对企业造成的影响，会根据情况做出相应的部署和策略调整。

不难看出，虽然疫情突袭，但吉利的行动始终有条不紊。此前，面对2019的动荡车市，吉利便以“稳”字当头，维持战略定力，以136万的销量连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。如今，意想不到的危机出现，吉利仍以“稳定”心态应对，这不仅是以不变应万变的智慧，也是头部车企自身的实力底气。

宋军认为，在当前市场不确定环境因素下，体系力稳健仍是第一要务。吉利会继续坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持战略定力不动摇，坚持高质量发展不动摇。同时，吉利也会尽力确保供应生产链的稳健和营销系统的稳健，并保证用户购买和保养维修在安全的前提下，实现更高的服务品质。

确实，在当前这种特殊时期，汽车行业最需要以稳定的心态应对，保证整个产业链的稳定。当下，相比车企，经销商的处境更为艰难。宋军表示，对于经销商和终端销售来说，吉利会首先做好疫情的防控和用户的售后保障工作，也会从各个方面给经销商提供必要的支持，保证经销商体系的稳定，共渡难关。

同时，吉利也将加速线上销售服务工作，充分利用互联网、汽车电商平台和吉利庞大的经销商渠道优势，通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。

值得注意的是，此次疫情虽然对汽车行业造成冲击，但也会加速行业洗牌，催生新的机遇。宋军表示：“基于疫情期间对公共交通工具的恐慌，有众多消费者或许会选择购买私家车作为替代出行工具，尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放，而15万以下车型的增长将迎来一大利好。”

毕竟，从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面。以中国车市的长期发展来看，宋军相信，疫情过后购车刚需会得到释放，吉利也会及时做好车辆的生产和供给安排。

水滴观点：

其实，从疫情爆发到现在，笔者既揪心于疫情的发展，同时也感慨于众多企业在这场战役中所展现的人文精神。在汽车行业，车企的人文精神表现在多个方面，不仅有对疫情本身的捐助，还有对经销商的援助以及对车主的关怀。

存量时代，如果仅仅关注市场和销量已经远远不够了，车企还需要多倾听用户的心声。就如吉利，面对此次疫情，吉利设立专项基金，研发全方位健康汽车，成立“医疗用品购捐助行动团队”，展现的都是对人本身的关注。这种直接对用户的付出，似乎更容易拉近双方距离，获得好感。

我们能够看到，这种转变已经在多个企业身上发生。在汽车市场结束了粗放式增长的当下，这样的企业似乎更符合当下车市寒冬的发展形势。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。