伊兰特悦动汽车之家_伊兰特悦动图片及报价

1.第七代伊兰特来了！

2.经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

3.换代伊兰特、K5，全新C3L、航海家排队国产，工信部新目录干货多

4.搭载1.4T发动机，外观变化明显，新款伊兰特与轩逸哪个强

5.将品牌Logo融入尾灯的第七代伊兰特 如何成为现代汽车的“王炸”

6.想买朗逸的 不如看看全新现代伊兰特

7.现代伊兰特：细数历代车型，看看如何演变成今天这个样子

导读在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

直至前不久，北京现代公布了自己2020年10月份的销量成绩，总体销量42596辆，同比下滑31.7%，环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达345412辆，较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市，在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆，成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是，这可是北京现代主动公布自己的销量成绩，自进入2020年以来，这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。

轿车方面，10月全新伊兰特销量8556辆，悦动销量7439辆，菲斯塔销量3381辆，悦纳销量3201辆，瑞纳销量2893辆，名图销量2438辆，索纳塔销量1916辆，索纳塔PHEV销量315辆，菲斯塔EV销量91辆，领动PHEV销量6辆。

SUV方面，10月现代ix25销量4030辆，现代ix35销量3453辆，途胜销量3114辆，胜达销量1689辆，昂希诺EV销量54辆，昂希诺销量20辆。

今年1月15日，北京现代新车品鉴活动上，公司高管表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。

时光若停留在三五年前，北京现代要提出完成75万辆的目标，没有任何人会质疑一星半点。而今，光辉岁月已成云烟往事，眼见着韩系车与法系车一样，销量是一年不如一年，市场占比日复一日的减少，经销商渠道不断出现退网，最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了！这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。

数据显示，2019年北京现代销量为71.6万辆，现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标，而1-10月才完成?34.5辆，即便11-12月两个月完成10辆目标，也不过完成44.5万辆，差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言，是不个躲不过去的巨石，任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来，不得不面临的重大难题。

在本次的2020年广州车展中，北京现代汽车带来了4款全新产品，其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间，北京现代副总经理向东平对外宣布，北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破，迎来北京现代全新的第二次复兴，全面的复兴。

按照官方的说法，第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归，认为应该回归经典，回归到能够真正打动消费者，持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特，毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市，标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。

2020年的下半年，北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日，继第十代索纳塔之后，北京现代的七代伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。

遗憾的是，第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型，理应确保索纳塔一炮打响，以提振北京现代的颓势。此前，北京现代高管也明确表示，要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子，实现技术和品牌向上。然而，第十代索纳塔并没有一炮打响，上市仅两三个月时间就后劲不足，10月份连2000辆都未达成。

以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。

既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功，北京现代的市场压力自然非常之大，也急切需要一个“爆款”车型来提振市场，缓解压力。于是，眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。

2003年，伊兰特入华登陆销售，从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里，伊兰特家族累计销售达470万辆，占到北京现代累计销量的40%以上，从此北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型。

时过境迁，当年的伊兰特如今还能重展雄风，带领北京现代走出困境吗？

诚然，第七代伊兰特产品的确不错，不过对于当下的中国市场而来说，伊兰特没有那么抢眼，充其量也只是款普通到不能再普通的车型。

韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品，但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上，虽然现代花费众多精力，倾注很大心血，然则指望第七代伊兰特打个翻身仗，重现北京现代当年的辉煌，面临的难度可想而知。

当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。

现在，不仅市场形势发生了天翻地覆的变化，人们的消费观念早已改天换日，前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外，自主品牌的崛起，豪华品牌入门级价格下沉，合资品牌的处境越来越难，而归位于合资品牌二三线的韩系车，虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地，但接踵而来的销量表现，令人不胜唏嘘。

2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。然则，2017年，北京现代累计销量82万辆，同比下滑28%；2018年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。

在此不利情形下，北京现代壮心不已，拼命向市场推出新车型，不断依托现代汽车技术背书，加快新技术的导入和新产品的引进，包括设计大变样了，平台换新的了，产品换代了，也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等，任你磨破嘴皮，广告打遍，活动做尽，但消费者好像愣是不买账，无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。

北京现代的领动2019年总销量12万，是北京现代卖得最好的车型，而今年前9个月销量6万刚出头，就是说领动的销量在缩水，产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了，说不定卖得还不如领动。

该媒体进一步分析，外部的竞争车型暂且不说，北京现代同门内斗的情况颇为严重，在紧凑级轿车细分市场，就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔，再加入一款伊兰特，已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比，最大的不同就是用了最新的造型设计，别的方面并不占优。

与德日品牌相比，北京现代的基本盘没有那么稳固，在面临销量和品牌陷入困境的时候，抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化，这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢，但是，年轻人群体说到底并不是当下的购买主力，指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法，菲斯塔难道还不具说服力吗？

擅长以价格换销量的韩系车，包括北京现代和东风悦达起亚，都是好景不长，结果短期内刺激了销量提升，随后销量便直线下滑，而价格却永远上不去了，品牌和口碑自然也一落千丈。

摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？

在经历几年的低谷之后，第七代?伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。

（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第七代伊兰特来了！

如今的汽车市场竞争愈发激烈，车型更新换代的频率越来越快。以前那种汽车三五年一小改七八年再换代的节奏，已经不符合当今汽车消费趋势，汽车产品呈现出如电子产品那样的的快消趋势。对于想要在销量上赶超对手的车型，更是如此。

日前，韩国现代汽车集团在美国洛杉矶的好莱坞，举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典活动。没错，听名字就是我们曾经耳熟能详的那款北京现代伊兰特，不过如今已经发展到第七代了，早已不是当初的模样了。

拥有辉煌历史的伊兰特

伊兰特，在韩系车里扮演了重要角色，也是现代汽车在海外销售业绩最好的一款车。

30年前的1990年，现代伊兰特正式问世，第一代伊兰特不仅在澳大利亚拉力赛中夺冠，还敢在高速公路上挑战保时捷。从第二代伊兰特起，现代汽车就把步伐迈出韩国，向海外进军。

2003年，第三代伊兰特作为北京现代引入的第二款车型进入中国市场。那时候的汽车市场还处于蓄势待发的过程中，人们耳熟能详的就那么几款车型，比如桑塔纳、雅阁、捷达等。发展中的北京现代抓住了机遇，伊兰特迅速红遍大江南北，上市不到6年，国内保有量便突破了70万辆大关。

到第五代伊兰特，它已经成为现代旗下首款配备6AT变速箱的车型。截止2020年2月，包括第三代伊兰特以及其后的悦动、朗动、领动在内的伊兰特家族车型，在中国累计销售突破460万辆。在全球，更是畅销180个国家和地区，近1400万用户成为伊兰特的车主，伊兰特也因此成为现代汽车集团最成功的车型之一。

如今，第七代伊兰特闪亮登场，无论从设计、性能还是领先科技的应用来看，虽然还未上市，但在笔者看来，可以代表目前紧凑型轿车的最新水平。

前任领动表现不俗

如果说卡罗拉之于一汽丰田，朗逸之于上汽大众，则伊兰特对于北京现代也是一样的存在。自从17年前，北京现代引入伊兰特国产后，先后更名为悦动、朗动、领动，十余年来，累计取得460多万辆的销量。

几年前，由于受到一些因素的影响，包括领动在内的韩系车受到了不小的冲击，销量下滑。正所谓，退潮后才知道谁在裸游，就算是逆市时，领动也保持着一定的销量。与合资主流紧凑级的卡罗拉、轩逸等相比，领动的产品力也不差的。

更何况，现代领动时常通过价格上的促销让产品的性价比优势更明显，今年1月份，领动就卖出了两万多辆的销量，这个成绩相当值得骄傲了。

如今，接棒的第七代伊兰特即将到来，又将对紧凑级轿车市场构成冲击。

北京现代更期待换代而来的伊兰特

在第七代伊兰特发布之前，北京现代已发布了第十代索纳塔官图。作为一辆B级轿车，我们发现，不论外观，还是内饰等诸多方面，索纳塔进化得相当年轻。

不过，有一个值得留意的问题是，虽然年轻化是如今新车演变的主题，但以一辆主打商务和行政出行的B级车去征战市场，很难再取得中年用户的青睐；而年轻群体，要么把预算放在紧凑型轿车身上，要么直接看豪华品牌去了。

因此，北京现代更需要一款同样充满年轻和时尚元素的紧凑级轿车来担纲销量，第七代伊兰特显然是最合适的角色。

结语

对于第七代伊兰特的外观内饰动力配置，在此就不一一絮述了，相信大家通过各个渠道也都有了比较详细的了解。第七代伊兰特的归来，将与此前已完成换代并用新平台新技术的索纳塔一起成为北京现代轿车产品的“双子星”。并且这个时间并不会太久，国产版伊兰特今年年底就将有望与我们见面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典韩系家轿20年进化史！回顾现代伊兰特7代车型设计演变

第七代伊兰特来了！

北京时间今天上午10:00，现代汽车全新一代、也是第七代伊兰特在美国好莱坞迎来首秀，同时也迎来车型品牌诞生30周年。

同时，全新伊兰特hybrid混动车型一同发布，将来还会提供高性能的伊兰特N?Line版本。

自1990年上市以来，经过30年的积累，伊兰特在全球积累了将近1400万的用户群，成为现代汽车的畅销车型。在中国，自2003年第三代伊兰特在北京现代实现国产化以来，传承了近500万的用户基础，并先后以悦动、朗动和领动命名。

第七代伊兰特基于现代第三代K3平台开发，外观造型设计主题更加运动、和时尚，更加年轻化，更加让人耳目一新。

前脸用“参数宝石样式”设计，矩阵式前格栅镶嵌鳞状镀铬饰条，如同切割的宝石一般随着光线产生不同的视觉效果。前格栅与大灯连为一体，几乎占据了整个前脸的面积，拉宽了视觉效果，同时也凸显了低稳的车身比例。

车身侧面从车头到车尾一气呵成的腰线型面极具个性化，带来更立体的线面变化与锐利动感的视觉效果，轿跑车顶的曲线和小鸭尾尾箱上沿则提升了车尾的动感姿态。五辐亮面运动轮毂造型也十分立体，很好的融合了侧面的型面变化。

车尾的一体式尾灯点亮后与两侧的尾灯形成“H”的概念，体现了现代汽车的LOGO品牌形象，具有较高的识别度。在车尾的正中央位置，装饰有ELANTRA字样。

内饰方面，第七代伊兰特承袭了全新的家族设计语言，体现了飞机驾驶舱的设计灵感，以驾驶者为设计中心。从车门到中控台，整体设计以低重心和宽视觉为主，同时用了流行的双屏设计，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏融为一体，打造出高端简约又兼具运动氛围的驾驶座舱。

在车机智能方面，第七代伊兰特不仅支持智能语音、手机钥匙，以及无线CarPlay等。同时还是全球首款支持无线Android的车型，具备更先进的安全便捷技术。

动力方面，将会搭载2.0L，传动系统匹配6速手动/CVT变速箱；同时发布的还有全新伊兰特hybrid混动车型，搭载1.6L?GDI发动机搭配32kW电机和1.32kwh电池组的混合动力系统，匹配6速双离合变速箱；作为高性能版本，伊兰特N?Line也在的当中，预计将搭载2.0T发动机，最大功率为275马力，传动系统部分匹配的是6速手动/8速双离合变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换代伊兰特、K5，全新C3L、航海家排队国产，工信部新目录干货多

现代汽车将?伊兰特（Elantra）这款紧凑型轿车推向世界已经20年了。在这段时间里，现代汽车展示了其在汽车设计方面的进化演变——从老旧经典式到强悍的设计语言。

今天让我们回顾一下现代伊兰特在过去20年中的设计演变，此图表由Budget?Direct?Car?Insurance提供。?

第一代（1990-1995）

第一代现代伊兰特（Elantra）于1990年10月推出，内部代号为J1。当年的伊兰特搭载由三菱公司设计的1.6升直列四缸发动机，?旨在与福特Sierra和Vectra等紧凑型轿车竞争。

不过伊兰特和索纳塔都是现代STELLAR的衍生车型。

第二代（1995-2000）

第二代伊兰特脱离它的前辈四四方方的外形风格，用90年代流线型的设计潮流。

1995年3月，现代在代号J2的第二代伊兰特上转向使用自己的阿尔法II?G4FK?DOHC发动机。到9月，现代的第一代beta系列发动机量产并销往欧洲市场，后来提供给北美市场。

第三代（2000-2006）

第三代伊兰特（Elantra）代号为XD，于新千年之初推出，并且是第一批在世界各地现代汽车工厂装配的车型。在北美，伊兰特只配备2.0升汽油发动机。

第三代伊兰特由北京现代国产上市，相信很多人对这款车印象深刻，因为它曾是北京出租车里最熟悉的面孔，至今在北京街头依然能看到它。

第四代（2006-2010）

经过重新设计的伊兰特于2006年在纽约车展上推出，内部代号为HD。现代汽车在这一代伊兰特汽车中引入了“可乐瓶”造型，车身曲线比前几代车型更多更柔美。Elantra?HD也是现代汽车首款用轻度混合动力版本的产品。

北京现代国产后命名为“悦动”，当年销量在同级车型里那可是数一数二的。并且在北京出租车队伍中也能看到它的身影。

第五代（2010-2015）

第五代伊兰特（Elantra）在现代汽车内部的代号为MD，在美国则为UD，比前几代车型的尺寸要大得多。它于2010年洛杉矶车展在北美首次亮相。

其中，伊兰特UD美版轿车在2012年底特律车展上被评为北美年度最佳汽车，击败了福特福克斯和大众帕萨特。?

北京现代国产后命名为“朗动”，凭借时尚靓丽的设计赢得很多年轻用户的好感，销量同样不错。

第六代（2015-2020）

第六代伊兰特（AD）放弃了流体雕塑的设计语言，外观设计风格看起来相对要保守一些。现代汽车还开始为这代车型使用大型进气格栅，和其他现代SUV车型保持统一的家族设计风格。

这一代国产后被命名为“领动”，但是销量已经完全失去前辈车型的猛烈势头，长期被日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉这类车型压制。

第七代（2020年至今）

最新一代伊兰特内部代号CN7。用一种“感性运动”设计语言，比前六代的外观设计更加锐利，同时搭载更多的科技配置，比如共享全新索纳塔使用的某些技术功能。

第七代国产版本终于又回归“伊兰特”这个名字，而它除了保留了这个熟悉的名字之外，外观、内饰、动力、配置完全变得不一样了。

而第七代伊兰特从今年3月的海外亮相到9月的北京现代国产发布，车型引入速度真心够快。可见现代汽车对第七代伊兰特在中国市场的销量寄以厚望，毕竟北京现代已经很久没有一款销量火爆的车型了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载1.4T发动机，外观变化明显，新款伊兰特与轩逸哪个强

在工信部5月22日公布的第333批新车公告中，无论燃油车、插电混动还是纯电，看点都很多。

在燃油车领域，除了即将换代的现代伊兰特、起亚K5、比亚迪宋，包括林肯航海家、雪铁龙C3L、北汽BEIJING-X7等全新面孔，都是大家更为关注的焦点车型，此外，还有大众宝来新增加的1.2T车型、传祺GS8新增加的1.8T车型等，可谓精彩纷呈。

下面，我们就选取其中关注度最高的几款车，逐个看看，这些新车提前剧透了哪些信息。

现代伊兰特：继续用1.5L发动机

关于新一代伊兰特的消息，其实大家从两个月前就陆续看到，因为3月18日第七代伊兰特率先在好莱坞正式发布。

新一代国产伊兰特长宽高分别为4680mm、1810mm和1415mm，轴距为2720mm，跟前代车型相比，长度、宽度和轴距都有提升。至于高度降低，则是跟其更显运动化的造型风格相匹配。

关于全新伊兰特的造型设计，笔者在此就不赘述，但值得一提的是，其前脸用多种风格，正是国内车市时下流行的做法。

动力方面，工信部信息显示，新伊兰特将继续搭载现款车型的1.5L自然吸气发动机（代号G4FL，最大功率84.5千瓦），至于现款1.4T是否继续使用，目前还不得而知。另外，海外版全新伊兰特的2.0L自吸发动机，以及1.6L混动，也都没有进一步的消息。

自第一代车型30年前推出以来，伊兰特在全球市场累计销量已经达到1380万辆，是最成功的韩系车。对于国内消费者来说，跟伊兰特结缘于2003年，也就是第三代伊兰特，此后的历代国产伊兰特，先后用了悦动、朗动、领动等名字。截至今年2月，历代伊兰特在中国共卖出460万辆，销量榜上属于一线阵营。

如今的第七代车型，将承担起北京现代在华重返销量巅峰的重任。

起亚新K5：尺寸比海外版大

一个月前，东风悦达起亚第三代K5中文名确定叫“凯酷”，并启动预售的时候，官方透露了一个重要信息，那就是国产版K5比海外版更牛：尺寸更大，动力更强，配置更丰富。

从此次工信部公开的信息来看，确实证实了前两点。

首先是尺寸，只差20mm就到5米的车长，可以说刷新了同级车的记录，加上2.9米的轴距，使得新一代K5已经隐隐有B+级轿车的派头。在海外，新一代K5车长4905mm，轴距为2850mm，相比之下，国产版本车长增加了75mm，轴距增加了50mm，宽度和高度则保持一致。

再看动力，国产K5搭载1.5T和2.0T两种动力，最大功率分别为125千瓦和176.5千瓦。此前预售时，官方曾透露，1.5T匹配7速双离合变速箱，2.0T匹配8AT变速箱。相比之下，在韩国本土，新K5用的是1.6T+8AT和2.0L+6AT这两套动力总成。

值得注意的是，国产K5入门车型用的1.5T发动机，为现代起亚集团最新第四代发动机，应用了第四代CVVD可变气门驱动系统，也是世界首款将米勒循环、奥托循环、阿特金森循环整合为一体的可变循环发动机。根据工信部数据，1.5T车型百公里油耗仅为5.6升。

同样的，这一代K5也用了不同的前脸风格，以及车尾细节，2.0T车型用双边四出排气设计。

雪铁龙C3L：承载太多期待

对于法系车的低迷，近几年圈内已经谈论太多，甚至前不久雷诺宣布退出国内燃油车市场，这也使得民众对扎根中国市场近30年的雪铁龙有了担心——它会不会步雷诺后尘？

但这种担心其实是多余的，一方面，东风集团可是PSA的股东，另一方面，雪铁龙在中国市场有着完备的新产品规划，以及全球化布局。本次进入工信部新车目录的C3L，便是今年雪铁龙在华最重要的全新车型。

工信部公开信息显示，C3L的长宽高尺寸分别为4505mm、1748mm和1513mm，轴距为2655mm，是一款标准的紧凑级轿车。这个尺寸，正好填补爱丽舍（A-级）跟C4L（A+级）之间的空隙，对紧凑级轿车市场形成全覆盖。

与众不同的是，C3L没有像如今很多新款紧凑型轿车那样，使劲压低车身高度以突出运动特质，比起即将换代的伊兰特，车身高出近100mm——由此也可以看出，C3L的乘员舱头部空间，应该相当充裕。

动力方面，C3L沿用C4L上面的那台1.2T发动机，代号HN06，由于满足国六排放，动力参数比之前降低了不少，最大功率为85千瓦。相应的，油耗水平也得以降低，申报数据显示，百公里仅5.1升。

对于东风雪铁龙而言，C3L将肩负起整个品牌今年止跌反弹的重任。

林肯航海家：豪华中型SUV再添新选择

对于中国市场，林肯算是姗姗来迟。但林肯显然是下定了决心，要快速在这个全球第一大市场站稳脚跟的。

于是，继首款国产车型冒险家才上市两个月，林肯第二款国产车型——航海家就已经登上了工信部的新车目录，按照这个节奏，今年内是铁定会上市开售的了。

先来看下国产航海家的尺寸，长4849mm，宽1934mm，高1693mm，轴距为2850mm。这样的数据放在同级竞品中，明显体现出身段方面的优势。而且，跟进口版本相比，轴距、车宽和车高也略有差别。

再说动力方面。毫无悬念，国产航海家将继续沿用进口车型的2.0T和2.7T发动机，输出功率分别为182千瓦和239千瓦，前者比进口版低了3kW，后者比进口版高了2kW。虽然工信部公开信息没有变速箱的配置情况，但根据林肯品牌的一贯做法，应该会延续此前的8AT变速箱。

其实，在国产之前，航海家以进口车身份在国内销售，也就是去年2月份才开始的事情，当时定价39.88万-52.88万元，现阶段终端优惠6万元。照这个趋势，国产之后的航海家，起步价应该会拉低到30万元以内，这也符合当前国内二线豪华中型SUV的市场行情。

按照此前冒险家入门即豪华的配置水平，我们相信，航海家在配置方面应该会更进一步。果真如此的话，加上尺寸上的优势，以及定价上的一步到位，销量方面超越当前进口身份，应该不是难事。

最后说说

本期新车目录上，燃油车还有不少，上面这四款只是最具代表性的而已。

至于其他，诸如比亚迪宋，通过车身参数可以看出，这是一款完全超越了现有宋和宋PRO的一款全新车型（车身长度超过4.7米，轴距接近2.8米），甚至完全可以称之为中型SUV了——有媒体称之为宋PLUS，似乎也颇为恰当。再比如BEIJING-X7，就不再多做阐述了。

受疫情影响，今年车市的下滑势头至今未能止住，但相比新能源板块的大跌，传统燃油车市场似乎更值得期待，因此，包括新能源龙头比亚迪在内的车企，加大了在燃油车领域的新车投放。毕竟，燃油车依然是绝对主流。

这几款即将上市的新车，是否有你关注的车型？欢迎留言说说您的看法。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将品牌Logo融入尾灯的第七代伊兰特 如何成为现代汽车的“王炸”

经过几个月的预热，第七代现代伊兰特终于在10月25日正式上市，在经历了悦动、朗动、领动等数代车型之后，第七代车型换回了?伊兰特这个更有情怀和更具知名度的名字。新车共推出6款车型，售价区间的9.98万元-14.18万元，这个价格与同级别的日产轩逸几乎完全重叠。日产轩逸是国内A级轿车市场上的王者，面对这样强大的竞争对手，伊兰特有取胜的希望吗？

我们选择了双方的顶配车型进行比较。轩逸顶配车型2021款奢享版指导价为14.30万元，伊兰特顶配车型2021款旗舰版指导价为14.18万元。两款车上市时间相隔不长，又是同价位、同等级，因此它们之间的竞争非常有看头。

外观

伊兰特用了现代汽车最新的家族化设计语言，大面积的中网与凌厉的线条结合在一起，整个前脸看上去非常凶悍，甚至有些用力过猛，不过它至少做到了一点，那就是不会有人拿它当出租车了。

轩逸同样是日产汽车的“套娃脸”，这张脸出现在日产几乎全部车型上，它没有什么特别吸引人的地方，但却比较耐看。轩逸目前一个月好几万的销量，日产汽车应该不会冒风险去给它“整容”。

伊兰特的中网结构非常复杂，并且与大灯完全融合在了一起。A级轿车中，很少有这么夸张的大嘴。辨识度是提升了，但这种激进的风格会将一部分喜欢中庸风格的潜在消费者拒之门外。

轩逸的中网内部为熏黑的蜂窝状结构，尺寸比较小，在普通消费者中的接受度比较高。大灯造型与雾灯相呼应，设计感比较强，U型的镀铬装饰条也很容易让人记住。

伊兰特的大灯造型边角分明，很有攻击性，与整个前脸的设计风格比较统一。远光灯、近光灯、日间行车灯、均为LED材质，同时还拥有自适应远近光功能。

轩逸的大灯同样很有特色。与整体上比较中庸的前脸不同，它的内部结构复杂，LED日间行车灯也非常新颖，有着很高的辨识度。

伊兰特的车身尺寸为4680mm×1810mm×1415mm，轴距为2720mm，在同级别车型中有着明显优势。车身看上去很修长，俯冲式腰线也很有运动气息。它的侧面线条相对来说更为简洁，不像前脸那么夸张。

轩逸的车身尺寸为4641mm×1815mm×1447mm，轴距为2712mm，它的车身比伊兰特短了4cm左右，但在A级车市场中并不落后。与伊兰特相比，它的车身姿态更沉稳，具有很明显的家用车风格。

伊兰特的尾部设计比前脸更加激进，复杂、凌厉的线条勾勒出多个层次，辨识度很高，但在整体上不太符合家用A级车的定位。

轩逸的尾部设计走的是中庸路线，虽然线条也比较丰富，但并没有伊兰特那种凌乱的感觉。作为一款家用车，过于夸张的设计会让很多家庭用户觉得是花里胡哨。

伊兰特的尾灯面积比较小，并且用了贯穿式设计，一直延伸至车身侧面，夜间点亮后辨识度很高。

轩逸的尾灯取了时下流行的分体式设计，面积比较大，与伊兰特相比，多了一丝稳重，少了几分动感。

内饰

在内饰上，伊兰特的整体风格就没有那么激进了，设计上比较接近于家用车的设计风格。横向的空调出风口拉宽了整个中控的视觉效果，看上去很精致。值得一提的是，伊兰特内部拥有64色氛围灯，这一点能吸引不少年轻消费者。

轩逸的内饰设计非常简洁，整体色调比较温馨，完全是为家庭用户量身打造。螺旋桨式的空调出风口很有特色，但取这种设计，会被不少消费者认为是在模仿奔驰。

多功能平底式方向盘尺寸适中，上面集成了定速巡航、蓝牙电话等各种功能，不过它的下半辐设计有点画蛇添足了，容易引发误操作。它的仪表盘为10.25英寸全液晶仪表，看上去科技感十足。

轩逸同样取了平底式方向盘，整体造型走常规路线，不如伊兰特美观，同时它的液晶仪表也只有7英寸。

伊兰特的悬浮式中控屏为10.25英寸，支持手机互联、GPS导航、车载电话等各种常用功能。

轩逸的8英寸中控屏同样取了悬浮式设计，各项功能与伊兰特差别不大，不过它的显示效果不够细腻，边框过宽而且布满了各种按键，操作起来不太方便。

伊兰特的档把造型新颖，而且尺寸比较大，同时用了钢琴烤漆面板，整体上金属质感比较强，看上去更有档次感。

轩逸的档把比较短小，造型也比较普通，虽然进行了部分皮质包裹，但无论是手感还是美感都比不上伊兰特。

伊兰特的座椅靠背非常厚实，坐垫也比较长，坐上去比较舒服，深红色的缝线也很醒目，不过它对人体的包裹性不是很理想。

轩逸的座椅看上去更具美感，座椅边缘加上了黑色的装饰带，避免了单一色调的尴尬，提升了座椅的颜值，不过它与伊兰特同样存在包裹性不足的问题。

伊兰特的后排空间还算比较理想，地板中央的凸起也在可以接受的范围之内。座椅的倾斜角度比一般的A级车要大，减轻了长时间乘坐时的疲劳感。

轩逸的后排空间与伊兰特差别不大，它的座椅宽大、厚实，填充物非常柔软，延续了“日产大沙发”这个品牌优势。

动力

伊兰特搭载了1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率为103千瓦，最大扭矩为211牛米，在同级别车型中优势明显。

轩逸搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率为99千瓦，最大扭矩为159牛米，与伊兰特相比，还是有不小差距的。

小结：作为中国A级车市场上常年的销量冠军，轩逸的实力毋庸置疑，伊兰特“回归”之后，理所当然地把轩逸当成它最大的竞争对手。第七代伊兰特外观、内饰、动力等方面相比前代车型有明显提升，不过与轩逸相比，它并没有特别明显的优势。在与轩逸的竞争中，情况并不是很乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买朗逸的 不如看看全新现代伊兰特

在遥远的美国洛杉矶好莱坞迎来了全球首秀。是的，这不是上市，而是伊兰特这个车型品牌的三十周年庆典，在这场首秀上，第七代伊兰特给我们带来了太多改变，虽然和上一代车型只是时隔五年，但是在这场次的秀场上伊兰特给我们展现出来的惊喜，更像是在精神时光屋“修炼”了五年一样。

今年是伊兰特诞生的30周年，而在这30年来，伊兰特走出了一条属于自己的创新之路，以风靡全球近180个国家、赢得近1400万用户认可的辉煌战绩，成为现代汽车集团最成功的车型之一。

伊兰特的从前

说到伊兰特好像很多人还不是很熟悉，身边一位开着现代领动的朋友甚至还说：这是什么车啊，都第七代了？怎么我没听过啊？

恰好当时正在观看线上发布会的我因为网络不够坚挺，也让我有机会向我这位朋友讲述起伊兰特的历史。自1990年首次面世以来，30年来伊兰特车型在全球累计销量已经超过1380万辆，成为现代汽车一款全球畅销车型。且自2003年引入国产以来，包括悦动、朗动、领动在内，都属于“伊兰特”家族。

在第七代伊兰特全球首映礼上，现代汽车公司全球首席运营官兼现代汽车美国公司总裁和首席执行官Jose?Munoz讲述了品牌愿景和伊兰特的发展史。Jose?Munoz表示，现代汽车的品牌愿景是“以人为本的进步”，致力于以高品质时间联结彼此，让人们从日常繁琐之中解脱，关注真正重要的事。正是这样的愿景，助推现代汽车在移动性、电气化和先进技术领域成为全球汽车领导者，而其乐享出行、轻松生活、远离繁忙、享受欢聚的产品，在全球获得了消费者的广泛认可。那如今的伊兰特，又是如何将这一系列愿景、期望延续下去的呢？

现在给我们多少震撼

参数动力学，这是现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官Luc?Donckerwolke是这么说的：通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。第七代伊兰特的特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面一样完美，必能斩获年轻一代的青睐。

而在发布会上伊兰特给我们展现出来的外观，也确实足够吸引我们年轻消费者第七代伊兰特以“参数化”的设计，把宝石样式前唇，其宽大的层叠式格栅与前照灯构成一个整体结构。在车身尾部，我们还能看到其将“H型尾灯”形成现代飞行的H型标志，作为一款在30周年发布的第七代伊兰特而言，这也是品牌赋予车型的意义。

未来有怎样的发展

那么在最重要的智能科技部分，现代汽车也同时向我们展现出如何把未来的方向和如今的传统结合起来。对一款汽车而言，什么叫做传统？伊兰特搭载的Smartstream系列1.2T和1.6T涡轮增压汽油发动机就告诉了我们如今将传统创新开发。新的发动机配备有CVVD连续可变气门正时技术，性能将提高4％，而效率能提高5％，同时排放量降低了12％。那未来呢？现代汽车应用技术创新，在推出第七代伊兰特燃油版的同时，还重磅推出有史以来第一款伊兰特混合动力车型，为用户带来更高效、更环保的出行体验。

“第七代伊兰特凭借尖端设计和先进技术进行大胆创新，让其回归运动本质。我们坚信，第七代伊兰特将实现这一目标。”Jose?Munoz说。

同时，第七代伊兰特是基于国际领先的i-GMP平台研发制造的第二款车型，在碰撞安全性、乘车感、噪音震动、动力及燃料消耗率等方面实现全面升级，其独特的外观设计、先进的智能技术、高效环保的动力系统，将为中国紧凑级轿车市场带来更高标准、更契合用户需求的产品。

最后

据悉，伊兰特初步将在2020年的第三季度进入中国市场，那么作为一款突破性的车型，无论从设计、性能还是先进技术的应用来看，第七代伊兰特的标准都大幅提高，代表了紧凑型轿车市场的新水平，为全球消费者提供了更优选择。

----

在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募。

如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。

如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。

不管是兼职编辑或是报料人，一经用，均可获得丰厚报酬。

有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特：细数历代车型，看看如何演变成今天这个样子

我想多数人都不太明白现代伊兰特家族的历史，第三代?伊兰特走进我们生活时，很长一段时间第三代伊兰特是北京的出租车，而到了第四代车型，现代将伊兰特换了个名字，改为悦动，与老款车型同堂销售，也就造成了这一系列混乱的开始，第五代车型朗动则依旧与四代车型同堂销售，下一代车型领动，则完全让你分辨不出与朗动的区别，不论是什么动，都是现代伊兰特车系中的一员，现代这样的骚操作，让伊兰特逐渐丢失了自我。

时间到了2020年，第七代伊兰特和大家见面，新车基于现代品牌的第三代i-GMP平台打造，而这次则是启用了最初的名字，伊兰特，同时现代旗下的紧凑型SUV也回归了原来的名字，途胜，这也能看出现代回溯本原的决心，先别急着说韩系车的不好，等你看到实车之后，我相信你也会被震惊一下。

第七代伊兰特的造型非常惊艳，外观看起来棱角分明，车头部分多数都用了锐角加直线的布局，同时车头被压得很低，进攻性非常强烈，中网用的是黑色为主，搭配向两侧分散的格栅，与整个车身的设计风格融为一体。

侧面腰线更为凌厉，最显眼的就是门板部分的三条折线，像是用刀切的一样，车顶为撞色黑顶，C柱位置像是一把匕首倒插在车身上，整体观感非常锋利，车身尺寸方面，伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。在同级别中属于中游水平。

后备箱顶部的造型活脱脱就是一个放大了的鸭尾设计，如果垂直来看，完全遮盖住了下部的车身，并且车灯部分带有一定的内凹，后部整体的线条同样非常刚硬。

内饰设计风格上，贯穿式的出风口将中控台分为了上下两个部分，上部分是全触控操作的中控屏幕，下部分则是实体按键与触控按键结合的空调控制区域，在伊兰特身上现代也是终于开了窍，前两年现代的车型还都是中控屏两侧搭配实体旋钮按键，看起来非常不协调，并且使用层面，需要你探着身子去操作，也没有起到实体按键真正的方便操作的作用。

配置方面，新车搭载了CarLife，并且中控屏可以进行多指手势操作，还预装载了多种车用APP，包括地图、音乐等。

挡把依旧是机械式，但是造型上已经有了电子挡把的神韵，这一点做得非常讨巧。

在座椅的乘坐舒适度上，伊兰特的表现有些出乎意料，因为上一代车型领动的座椅舒适度方面并不太注重柔软性，而是比较注重座椅支撑，这次第七代伊兰特，以新志侃新车的标准来界定的话，1级最硬5级最软，伊兰特的前后排座椅都在4级的水平，乘坐感受比较柔软。

动力上，新车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱，官方百公里油耗仅为4.9L；另外新车还提供1.4T涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，官方百公里油耗为5.2L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，韩系车再次凭借着设计，回归到舆论的焦点，像是新的?伊兰特、索纳塔、K5以及菲斯塔等，都是让人看后过目不忘。今天我们就以伊兰特为例，看看这款经典车型在设计上的演化过程。来源于Budget?Direct?Car?Insurance和网络。

第一辆现代伊兰特是在1990年10月推出的，内部代号为J1，定位为紧凑级轿车。发动机是由三菱提供的1.6升直列四缸引擎。同时，第一代的伊兰特尾部就有类似于贯穿式的尾灯设计。

1995年3月，现代汽车在第二代伊兰特（J2）上使用了自己的发动机——Alpha?II?G4FK?DOHC。同时，第二代伊兰特也没有继续使用上一代的四方形造型，而是紧跟90年代的设计潮流变得更加圆润。

代号为XD的第三代伊兰特于千禧年上市，也是第一款在世界各地的现代汽车工厂进行组装的伊兰特。同时，新车型的格栅尺寸也变得更大。这一代的伊兰特也被引入中国，并在2003年年底正式上市。

全新伊兰特于2006年在纽约车展上推出，代号为HD。现代汽车在这款伊兰特车型上引入了“可乐瓶”造型，也使得这款车比老款车型拥有更多的曲线。另外，这一代在国内被叫做“悦动”，并针对中国消费者的喜好，进行了设计上的调整。

第五代伊兰特在韩国代号为MD，在老款车型的车身尺寸上进一步增大。这一代进入中国后被称为“朗动”。

从这一代车型开始，伊兰特不再遵循“流体雕塑”的设计语言。同时，第六代伊兰特（AD）使用一个更大尺寸的格栅造型。这款车在国内的名字是“领动”。

这一代的现代伊兰特在2020年3月17日正式亮相，代号为CN7。第七代伊兰特用了全新的设计语言，看上去比以往任何一款车型都更加锐利，同时搭载了大量现代化的电子技术。全新的伊兰特也在本届北京车展上正式亮相，并将于10月25日在国内上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。