大众途锐导航_大众途锐导航屏幕无法显示汽车

1.一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

大众途锐众行家连接方法如下：

在众行家注册账号，然后在添加车辆，添加时候输入车辆识别号，然后就会生成激活码，然后在车用这个激活码输入激活就能用。

使用大众汽车众行家不仅可进行地图导航，还能实时更新车辆所在位置、目的地或预定地点的最新天气数据，从而让驾乘者能够避免任何因天气变化产生的不便，让整个出行过程更受掌控。

一夫当关 试驾2021款大众途锐eHybrid

答儿童锁按键可以锁死四个门，倒车镜按钮可以调节倒车镜上下左右，里程表按键可以记录行车里程数。途锐汽车上的按键有非常的多，大致分为这几类方向盘快捷控制按键，汽车灯光控制按键，汽车空调按键，汽车多媒体按键，汽车车窗车门按键，汽车座椅控制按键，变速器行驶控制按键等。

大众途锐简介

大众途锐定位于中大型SUV，是大众历史最长、定位最高的一款SUV，到现在一共经历了三次更新。大众途锐的名字来源于图瓦雷克游牧民族，这个民族被称为撒哈拉之子，大众以这个名字命名，寓意征服极端环境的自信。

说到这款汽车的诞生，就要提到大众教父费迪南德·皮耶希，他改变了人们对大众看法，他认为大众品牌也需要涉足高档豪华车领域，所以就有了途锐和辉腾。大众途锐这个项目，由保时捷主导，大众和奥迪联合开发。在保时捷魏斯萨赫研发中心，打造出了大众集团PL71平台，大众途锐通过这个平台进行打造，这个平台还生产保时捷Cayenne和奥迪Q7。

[汽车之家?原创试驾]?丽江地处高原，阳光明媚，四季如春，这里有著名的玉龙雪山、泸沽湖，也有丰富的人文景观。总之，这里是一个非常适合旅行的地方。说到旅行，有一台可靠的车是十分必要的，从汽车诞生开始，吃得少和跑得快就是一对难以调和的矛盾，近些年来，混动动力系统发展的很快，它将内燃机与电动机的优势优化并结合，力求达成低能耗、高性能表现。

大众是很受中国消费者喜爱的品牌，这一点从销量上就能佐证，我们今天试驾的主角是大众汽车的拳头产品—途锐，而且是插电混动版的途锐。想看途锐的测试文章？点这里《甜品级配置?测试大众途锐2.0TSI?锐翼》。

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●?很大众?很耐看

在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的却别，通过中网上的eHYBRID铭牌能更容易地将二者区分开来。头灯组用了扁平化的设计，看上去更精致，矩阵式LED大灯不仅照明效果出众而且也能体现出一些科技感。

车尾的造型圆润饱满，是我们更熟悉的“途锐”风格，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，光源方面自然也是LED光源。双边共两出的排气货真价实，没有搞隐藏式排气那一套。

就外观来说，其实途锐的造型并不惊艳，而且看起来好像没有多“贵”，但就像很多大众的车型一样，途锐也是那种乍看一般般，久看也不厌的类型。

中控台的设计体现了以驾驶员为核心的思想，中控屏幕向驾驶员一侧倾斜，更方便其进行操作。大众高端车型的内饰做工无可挑剔，银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了它应有的品质感。

12英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，因为这是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

15英寸的中控屏幕在同级别车型中算是比较大的了，因为这块屏幕的出现，所有的实体按键都被取消了，常用的空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作，值得“庆幸”的是，音量调节功能还是保留了实体旋钮。屏幕的显示效果出色，触控、滑动等操作反应迅速，不会出现卡顿，但它的语音识别功能依旧是很难用。

手机互联方面，车辆配备大众“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能（App-Connect）。

●?开起来怎么样

第三代EA888系列2.0?TSI发动机，最大功率：252马力/5000-6000rpm，最大扭矩：370牛·米/1600-4500rpm；电动机最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。发动机和电动机优势互补，提升了车辆行驶时的动力响应速度，同时也降低了能耗，官方公布的这台车的续航里程超过1000km。

●?愉快的驾驶感受

跟很多的混动车型一样，当你按下启动按钮，车辆发动机并不会点火，只是仪表盘上会给你可以行车的提示，此时车辆用电机驱动。低速起步时，车辆会发出警示音来提醒周围的交通参与者。

这台车在电池有电的情况下，起步非常的轻快，就是标准的电动车驾驶感受，动力输出顺畅直接，如果你一脚油门到底的话，起步的瞬间可能会让你的脖子有点不适。在纯电模式下，这台车的最高车速为140km/h，完全可以覆盖国内道路的使用场景了。

因为有了电动机的帮助，所以行驶质感也得到了提升。首先在车辆启动时不会有噪音的打扰，低速行驶时，车内的静谧感让人满意；其次，途锐eHybrid油电切换的动作很隐秘，驾驶员如果不是十分注意这一点的话，那就很难察觉到。

8AT变速箱的表现很好，对于驾驶员的指令能够快速有效的执行，而且换挡逻辑也很合理，能够领会驾驶员的意图，低速行驶时也不会出现顿挫，虽然整体上没有DSG那般爽快，但我觉得对于这款车来说，平顺、省心才是更为重要的。

途锐eHybrid并未配备空气悬架，但是底盘的质感依然很出色。整体紧绷但不生硬，面对细碎的颠簸能够有效地化解，在经过一些大幅度的起伏路时，车身姿态也能保持的很稳定，车尾不会出现多余的弹跳。避振的初段软，中后段硬，这样的设定保证了日常驾驶时的舒适性，同时在激烈驾驶时也能给驾驶员更好的操控体验。

途锐eHybrid还搭载了Trel?Assist驾驶系统，可以实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能。主动刹车系统也毫不意外的出现在了这台车的身上。

作为大众的旗舰SUV，抛弃外观造型不谈，无论从动力、驾驶配置、科技配置还是舒适性配置，途锐eHybrid都做得很好，绝对对得起旗舰的地位。

●?总结

我们身处在一个变化飞快的时代，走过了百年历史的内燃机已经走到了濒临淘汰的边缘，以前那些V8、V10、V12的猛兽以后恐怕再难见不到了，想想还是挺遗憾的，但是电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升，同时还降低了能耗，这不正是我们所期待的吗？我们也有理由相信，未来如果会有“纯电途锐”的话，它肯定还能给我们更多的惊喜。（文/图/摄?汽车之家?付博??张超）

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