长城越野suv_长城汽车越野赛

1.如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！

2.哈弗H5要复活了，这款车为什么受越野爱好者喜欢？

3.哈弗H9怎么样？其他车什么好？

4.长城汽车正在跨过“长城”

放眼整个世界，在越野爱好者的集会、各种越野活动、甚至是越野赛事当中，都能够经常见到皮卡车型的身影。毕竟皮卡车型所具备的诸多特性，便决定了它拥有相当不错的越野底子。

然而我们国内由于部分政策限制的因素，皮卡车型的用途种类并没有国外那么丰富，也不像国外那般有着浓郁的皮卡文化，大多数时候我们国内见到的皮卡，只是一辆没有情感的拉货工具车。

以商业拉货为主，自然也就很少有国内厂家会针对自家量产皮卡的越野性能下太多的功夫。因此，在我们国内市场要买到一辆性价比高、同时原厂就具备十足强悍越野性能的皮卡并不是那么容易。

直到前段时间一款车型的正式上市，或将打破现如今的这个局面，它就是长城炮越野版。

长城炮 越野版

指导价：16.98-19.98万元

车型定位：皮卡

发动机：2.0T L4

变速箱：8AT

最大马力：190匹

峰值扭矩：360牛·米

排放标准：国六

车型亮点：造型霸气、配置丰富、性价比出色、越野能力强悍

实拍车型：2020款 2.0T越野版自动汽油四驱限量版（指导价：19.98万元）

气质这一块真心没得挑

长城炮越野版，其实从它的名字就能够知道它是长城炮车系的越野版本，相比乘用版和商用版这俩哥们，整体轮廓和线条并没有太大差异。

但长城炮越野版展现出来的气息就要比其它两位威猛许多，这很大程度要归功于它加入的这些越野风格套件。例如前后包围、轮眉处都用上了宽大的黑色护板，而前脸梯形中网处也加入了黑灰色的边框，再加上中间宽大的装饰条配上长城炮专属Logo，有种系了条金腰带的感觉。

更让我意外的是它的前后底部保险杠，并不是我们常见的硬塑料材质，而是硬邦邦的铸铁，轻微剐蹭或者不是特别严重的撞击，恐怕很难伤到它，敢跟它硬碰硬？试试就逝世。

并且在涉水喉、龙门架、越野胎的加持下，就凭这外观造型，我敢说在气场上完全不输福特F-150、丰田坦途。

内饰有种反差萌

这么“硬”的外观设计，按理来讲内饰也应该会“硬”下去。然而，一进到长城炮越野版车厢内，瞬间否定了我最初的认知，还一度怀疑我是不是进错车了。

黑红双色配色、7英寸液晶仪表、9英寸中控屏、电子挡把，再搭配随手都能触及得到的软质包裹以及副驾驶座前方红色菱格装饰，透露着一股在皮卡车型中极少能够出现的豪华气息，甚至比市面上许多SUV车型的内饰都要精致有质感。

也许这一套内饰最具皮卡味道的，会是这个四辐式方向盘了吧。

而且像ACC自适应巡航、AEB主动刹车、LDW车道保持、360°全景影像、新一代智能网联系统等这些几乎很少能够在皮卡车型上见到的功能配置，也都出现在了长城炮越野版之上。

越野是没错，但是使用这款车的人并不是每时每刻都在越野的路上，有80%的时间是在国道、省道、城市道路上跑的，因此日常驾乘的舒适性也是尤为重要的。

说到日常驾乘的舒适性，就不得不提它上面这一套座椅了，同样是黑红双色配色，座椅设计得比较宽大，填充物也足够柔软，舒适度表现还算不错。

同时5437*1958*1893mm的车身尺寸和3230mm的轴距（其中尾部货箱尺寸为1520*1520*538mm）又为内部空间提供了一定保障，就算是大个子坐在后排都能够拥有一个比较舒服的坐姿。

而长城炮越野版后排座椅还支持两种折叠方式，可以向下放倒座椅靠背，也可以向上掀起座垫，不论靠背还是座垫都是按照4/6的折叠比例。

越野武装到牙齿

长城炮越野版前期上市的三个版本都是搭载着2.0T L4汽油发动机+8AT的动力系统，这台发动机的型号为GW4C20B，这台发动机和哈弗H9汽油版上面是同一台，只不过它的动力并没有哈弗H9调得那么激进，最大马力为190匹，峰值扭矩为360牛·米，但这样的动力也是完全足够的。

作为一款越野车型，我们一般评判它越野性能是否足够强悍，动力只是这其中一小部分，影响更大的，还是车身各种硬性条件。

长城炮越野版用非承载式车身结构，前双叉臂独立悬架，后多连杆整体桥式非独立悬架，拥有30°的接近角、26°的离去角、最小离地间隙为245mm，在涉水喉的加持下，最大涉水深度可以达到700mm。

并且长城炮还配备了前中后三把差速锁，甚至连绞盘都给你准备好了。了解越野车型的朋友应该都会知道，绞盘被称作‘4x4的第五驱动’，是越野必不可少的救援装备之一。长城炮越野版原厂便装配了一个T-MAX品牌、最大拉力为9500磅（约4.5吨）的高聚纤维绞盘。这样一来便少了自己改装的步骤，同时原厂绞盘有个好处就是不用担心搭配和谐性以及和牌照相互干扰等问题。

而低速四驱+6种驾驶模式，并且还具有TAB坦克掉头、COO蠕行模式等电子功能，基本上能够应对大部分越野路况了，就算不是越野老手驾驶着长城炮越野版，也能够足够的信心。

体验的这款2.0T越野版自动汽油四驱限量版车型配备了一套百路驰的KO2轮胎，拥有更深更大块的花纹，在越野时能带来更出色的抓地力，同时还升级了K-MAN的氮气减振器，这简直就是将越野武装到了牙齿。

据悉未来还会有柴油版车型的加入，预计将会在7月成都车展上市。作为参考，长城炮商用柴油版本车型的动力参数，最大马力为163匹，峰值扭矩为400牛·米，不过最终会不会对动力做进一步调整，还得等到它最终上市才能得知。

主观评分：9分（满分10分）

在以往，如果要选择一台越野性能强悍的皮卡，那基本上都要看向好几十万售价的福特Ranger/F-150猛禽、雪佛兰索罗德/库罗德等这类进口大皮卡，就算是我们十分熟悉的日产纳瓦拉，要达到一定强度的越野性能，做的功夫不会少，花费在上面的钱自然也不是小数目。

长城炮越野版的到来，或许将打破这样的局面，不到20万元的售价，各种越野配置、各种硬性条件均十分齐全，购买回来之后，几乎不用做任和改装和升级，便能够轻松应对各种越野情景，这种专业化的高性能越野皮卡，在国内非常罕见，毫无疑问，长城炮越野皮卡是一款诚意满满的车。

而在今年4月份，商务部发布的《关于统筹推进商务系统消费促进重点工作的指导意见》中，就有这样一条：“取消皮卡进城限制”，甚至在此前江苏、江西两省已提出放开皮卡进城相关政策。

那么，如果未来皮卡正式解禁，恰好你又是一位越野爱好者，你会选择长城炮越野版吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果没有这几台SUV，长城或许很难成为今天的长城！

国内专业做越野车的有三家：

长城，陆风，长丰三家，都是硬派越野车的厂家，做的时间也比较长。

长城越野车做的最好，H3，H5销量不错。其次是陆风的X8，也不错。长丰就少有什么亮点了。

目前长城也开始做城市越野车，就是承载式车身的SUV，如H6和将要上市的商务型的H7。

陆风也开始做城市SUV，但尚未上市销售。奇瑞瑞虎销量很不错，很有年头了。

比亚迪S6，吉利GX7，海马7骑士，传祺SUV等都是开始尝试做SUV，均推出了他们的第一款城市SUV。

不少厂家将轿车改成SUV，推出的城市SUV。就不一一举例。什么景逸SUV啊。

十几万的价格，看你偏向越野还是城市驾驶了。

越野选长城和陆风的硬派越野车，城市的话H6，S6等都还不错。

H5已陆续开始装ESP，景逸suv也似乎标配ESP。传祺SUV的高配版也具备ESP。

可以说，根据个人喜好，用途，配置需求等，选择余地较多，你会很纠结。

最好的办法就是资金准备好，空闲时间去各4S店实地看外观内饰，更重要的是试驾，体验感觉。然后问我会有个适合你的车型。

哈弗H5要复活了，这款车为什么受越野爱好者喜欢？

作为国内最大的SUV制造商，长城汽车浸*SUV市场多年。在很多长城车主或者长城车迷们的眼中，这个汽车品牌之所以能成为国内顶级、全球一流，靠的就是十年前推出的一台神车——哈弗H6！

的确，作为长城汽车最成功的车型之一，?哈弗H6在上市十年之间，销量贡献高达千万，不负“神车”之名。但是，长城的成功之路，却并非哈弗H6凭借着一己之力完成的。在哈弗H6之前、在哈弗H6之后，有众多车型甚至也有很多不为当代人所知的车型，默默地起到了垫脚石的作用。今天，我们就来看看，长城汽车在历史发展中，制造出了哪些“阶梯式车型”。

长城的造车梦，从一台魔改北京212开始

长城最早诞生于16年，在那个百废待兴的时代，长城汽车最早并没有生产整车的能力。所以，在上个世纪七十年代末到八十年代初，长城的主要业务是改装汽车。直到年之后，长城汽车通过多年来的汽车改装经验，基于80年代的“国民神车”BJ130，魔改出了一台被命名为CC130的载货汽车。

不过，CC130并不是长城这一时期的主角。为了开拓乘用车市场，长城汽车在八十年代，还推出了一台基于BJ212打造的八座旅行车——CC513。可以说，CC513是长城SUV的“鼻祖”。虽然这辆车并没有长城的自主知识产权，但改装都能改得比原版更好，这也奠定了长城汽车的造车信心。

自此，长城汽车确立了以后的整车生产路线，长城造车的生意也渐渐有所起色。

保定车神魏建军掌舵，起家于皮卡却忠爱乘用车

在长城开始造车后不久，一场意外却如同晴天霹雳，让长城几乎陷入瘫痪。当长城汽车的生意刚刚迈向正轨之时，长城汽车老总魏得良先生却因意外去世。不久后，时年只有26岁的魏建军，也就是魏得良先生的侄子、长城集团现任掌舵人，接过了长城汽车。

在魏建军先生接手之后，长城汽车紧锣密鼓地重启造车业务。在魏建军的手中，长城汽车于90年代先后推出了几款轿车，但由于资质问题，未能形成规模。于是，魏建军把目光投向了更适应当时国情的皮卡车型。在90年代末期，长城推出了首台真正意义上的皮卡——迪尔。这台身上有海拉克斯影子的皮卡，凭借着出色的质量与载重性能，很快就坐上了中国皮卡领域的头把交椅，甚至在后期，还出口拉美国家获得无数好评。

事情到这里还没有结束，魏建军除了是长城汽车的掌舵人，在接手长城公司前，还是一位酷爱玩车的“富二代”。他经常开着当时国内最高档的拉达轿车，在保定的封闭场地内玩漂移玩竞速，这也使得他成为了众人口中的“保定车神”。也正是因为他酷爱玩车，所以长城汽车并不只是想要发展皮卡等商用车。在迪尔皮卡大获成功后，年轻的长城汽车开始紧锣密鼓地研发乘用车型。

赛影赛弗，开启长城的现代化SUV之路

很显然，要在新世纪初期，制造一台能适应新世代的乘用车，光靠BJ130、BJ212的老底子显然是不行的。于是，进入到千禧年之后，长城汽车推出了两款具有划时代意义的车型——赛影与赛弗！同样，这两台车也让长城经历了车企初期的阵痛——逆向工程。在这两台车上，无不显示出当时丰田4Runner的影子。

不过的是，4Runner并没有成为赛影与赛弗热销的绊脚石。上市后不久，它便凭借着10万元左右的售价迅速占领了国内SUV市场前三的位置，并且引领长城品牌在乘用车市场站稳了脚跟。可以说，是这两台车的热销，让长城汽车拥有了研发、制造更高品质SUV车型的信心。

家用与越野，长城选了对的路？

随着时间的不断推进，国内汽车产业发展迅速。特别是赛影、赛弗以及CR-V等车型火遍全国之后，国内的SUV市场逐渐增长，并且呈现出了细分化的趋势。而此时，长城汽车手中仅有非承载式纵置平台，在横置前驱平台上，依然是一片空白。

在赛影与赛弗收获成功后，长城汽车乘胜追击，推出了哈弗CUV、哈弗H3等优质硬派越野车。当然，凭借着不错的质量与不高的价格，这些车也获得了成功。但随着市场细分化，再加上城市SUV持续热销，一道选择题摆在了面前：到底是持续生产市场越来越不喜欢的硬派越野车，还是引入全新的城市SUV？

长城的答案是两方面都有所兼顾。因此，市面上才有了哈弗H3的换代车型——哈弗H5。同时，长城汽车还在2011年推出了首台城市SUV——哈弗H6。可以说，这两台车型为长城开启了分水岭。与此同时，长城汽车在这两方面都投入大量研发，才有了今天的WEY豪华SUV、哈弗H9豪华硬派越野车以及一系列优质城市SUV车型。

如今，随着长城发布柠檬平台、咖啡智能架构、4C20发动机、9速DCT变速箱等技术。再加上坦克300、哈弗H9等一系列优质车型，足以证明，在当时长城显然做了正确抉择，可以说在奠基与发展之路上，长城始终都脚踏实地，潜心研发。

结语

如今的长城，早已完善了SUV的产品矩阵。但是纵观哈弗系列、WEY系列，谁又能想到，在几十年前，长城几乎是摸着石头过河，慢慢从无到有再到精?可以说，长城汽车的发展史，几乎就是我国汽车工业的一个侧证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗H9怎么样？其他车什么好？

在很多越野赛的业余团体中，我看到过太多的参赛者换了哈弗H5，一辆售价10万的新哈弗H5，很多发烧友愿意花10万进行深度改装，从动力系统到传动轴全面进行自己的DIY设计，可见他们在越野细分市场的认可度有多高。

这种认可一方面来自于哈弗SUV卓越的品牌号召力，另一方面来自于哈弗H5卓越的产品实力、卓越的轴距和良好的通过性，能够在最关键的较低售价基础上带来跨越式的越野性能。

玩哈弗H5，更多的人偏执于手摇盒子。一方面，它真的可以在越野中找到乐趣；另一方面，手套箱结构简单，承载力矩大，稳定性强。因此，在偏执的消费者眼中，哈弗H5是一款远远优于哈弗H9的越野车。

因为没有那么多自动配置，有更多“野蛮”的2.0T绿色静态柴油发动机可供选择，加上全手动波浪变速箱，最原始的哈弗H5在保证稳定性和可靠性的基础上，为消费者提炼出更纯粹的越野驾驶体验。

当然，哈弗SUV的配置也有一定的规划。比如兼职4wd系统配2.0T汽油机，适时四驱系统配2.0T柴油机。

其中，兼职4wd系统结构简单粗暴，电控分动箱配有扭矩放大齿轮，后轮轴可配有电子限滑差速器，实现从动轮之间的限滑。配置简单易懂，稳定性高。后置限滑选项才2000元。适时四轮驱动是博格华纳提供的TOD两档四轮驱动系统，和哈弗H9同系列，智能化程度更高。毕竟配备了2.0T柴油机，电锁的综合实力不言而喻。

从10万级产品的价格水平来看，哈弗H5在大梁支撑下所带来的越野性能和可玩性，可以说是中国越野车市场独一无二的。毕竟哈弗SUV自身品控优秀，越野性能也不差，这已经成为很多人拥挤的关键原因。

不幸的是，哈弗H5目前基本处于关闭状态。一方面是产品不再更新，另一方面是按订单安排产品，市场需求不高，被边缘化。但遗憾的是，产品在消费市场上没有大幅度更新。

很多人认为哈弗H5是一款可玩性最高的哈弗SUV，但作为一款最能体现哈弗SUV品牌精髓的产品，哈弗H5应该被放在更重的位置，可惜目前还没有大的改观。

有消息称，长城正在自主规划硬核越野车序列，将与哈弗SUV并行发展。以越野群体为重点的产品将以新的顺序推出。我猜哈弗H5大概率投产，将以全新的面貌面对消费群体。

作为中国SUV品牌的创始人，魏建军本人对机械有着浓厚的兴趣。从高层的意愿来看，我们也有理由相信像哈弗H5这样的优质产品不会被抛弃。从未来长城企业规划的分析来看，既然专注SUV市场，放弃轿车市场，那么任何细分市场都会有长城的强势产品。因此，魏建军仍然欠中国SUV市场一辆哈弗H5。

这是他自己的市场责任，也是长城沉没的必由之路。

长城汽车正在跨过“长城”

很多朋友拿着长城H9和丰田霸道对比他们的优势和劣势，其实这么对比的话是非常的麻烦，今天就单独的聊聊国产车的长城H9，这款车究竟适合什么人群去购买，适合什么人去开呢？

首先，买H9最重要的一点就是不能怕费油，很多车友们都是了解长城19这款车油耗，十八、九个油之间，正常的一个油耗标准，开起来很烧钱，而且很难能让人接受，这么大的油耗，这就得要大家自己平衡的，能接受这个油耗才是买H9的先决条件。

这里着重的强调一下这个大家伙的越野性能，好多朋友都觉H9这款车是纯纯的越野车，单纯的一款越野性能特别好的一款车，为让大家更直观更全面的了解这款车，咱们说下大家都知道的车型，吉普的牧马人，很多喜欢车的人都了解他，硬派越野车这是没有争议的，但牧马人用的分时四驱，带有自己单独的大梁还有差速锁，这也是一台真正的硬派越野车所必须有的东西，也是硬派越野车要求必须有的东西。

但是H9，非承载式车身不讲，后桥和刹车器并不是差速锁，而是个适时四驱，不是全时也不是分时，这足以证明H9并不是大家所谓的越野利器，虽然H9这款车新增加了一款2.0t的柴油发动机，加高了地盘，强化分时四驱，但也只是增加脱困而已。

总的来说，真正买一台越野利器的话，H9还不如BJ40，但如果是你路况不好、走山路多，急需一台走不好路面的车型，而且你还不差油钱的话，这款车完全可以入手尝试。

“尽管当家车型第三代哈弗H6已悄然上市，但从传播效果来看似乎还没有此前大狗来的盛大，长城的热度似乎停留在了成都车展前的柠檬，咖啡和坦克上了。”

当看完第三代哈弗H6上市直播后，同事们这样讨论道。

的确，在长安CS75和吉利博越表现长期强势的自主SUV市场上，它们觊觎的正是哈弗H6长久以来霸占的王座，而此时正值哈弗H6换代的关键时期，难免业内人士会对其传播效果发出质疑的声音。

然而，长城汽车当下的处境却不是第三代哈弗H6上市直播所表现的那样平淡，水面之下，长城汽车正在按照自己的规划，完成一次又一次的跨越。

关键的第二季度

近日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，股份代号：A股601633、H股2333）发布了2020年上半年财报。

数据显示，今年1-6月，长城汽车实现营业总收入359.29亿元，相比去年同期的413.77亿元减少13.17%；净利润11.53亿元，相比2019年同期的15.51亿元减少25.68%；归属于公司股东的净利润11.53亿元，同样减少24.02%；基本每股收益0.12495元。

整体看来，同比之下，全盘下滑。但长城汽车的半年财报里不仅饱含本身的酸甜苦辣，更藏着这半年里车市的沧海桑田。

正如长城方面所说，“主要原因是受疫情影响，导致集团销量同比减少”，这是长城乃至所有车企面临的困境。疫情对于汽车产业的打击是沉重的，具体表现在上半年国内汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同别下降16.8%和16.9%。

这一持续影响中，又属第一季度最为严重。在此前长城发布的一季度财报中显示，2020年一季度实现营业收入123.82亿元，同比下降43.94%；净利润为-6.5亿元，同比下滑184%。而伴随着中国汽车市场的复苏，长城汽车二季度总营收235.13亿元，同比去年同期增长25.4%，净利润17.96亿元，同比增长136.98%。

销量方面，上半年长城汽车累计销量为3950辆，同比下降19.95%。而在第二季度中，公司销售数量同比增16.7%、环比增62.8%至24.5万辆。最近的6月，销量来到了82036辆，同比增长29.60%，环比增长0.2%。这也是长城汽车上半年连续4个月实现环比增长。

在此情况下，长城汽车实现营业总收入234.8亿元，同比增幅为28.8%，环比增幅高达89.6%。因此，联系起第一季度下滑的夸张程度，长城的第二季度表现是很强势的，这也符合二季度车市反攻的大背景。

值得注意的是，长城汽车二季度盈利改善很大一部分功劳是来自高毛利的皮卡车型。4月份至6月份，其高端皮卡长城炮销量分别达到0.8万辆、1万辆、1.5万辆，成为重要的销量增量来源，并且皮卡整体毛利率水平高于乘用车，尤其是长城炮对整体毛利率提升作用明显。

对于净利润的下滑，长城方面表示：主要原因是受疫情影响，集团销量同比减少，以及继续加大研发投入所致。而利息收入减少的主要原因是天津长城滨银汽车金融有限公司于2019年6月由本公司之子公司转为合营公司，报告期不再合并其利息收入所致。

销量未能突破40万大关，无疑给长城汽车的利润带来巨大压力，是导致净利润下滑的重要原因之一。与此同时，不断加大的研发投入也影响了该企业的净利润，据乘联会数据显示，长城汽车2019年研发投入为42.48亿元，研发营收比为4.47%；2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。

年初，长城方面将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。半年下来，无论是销量还是净利润都未过半，但随着皮卡市场份额在乘用化趋势下不断得到提高，加上“金九银十”，新车上市和年底冲量等因素的影响，长城的下半年只会更好。

更换赛道，迈向更科技

成都车展前，长城汽车一口气发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌，宣布其将从中国汽车企业向全球化科技出行公司转型。

其中，全新的柠檬平台支持全铝车身的研发设计，可实现白车身重量降低44kg，助力车辆性能和油耗在同等动力条件下，分别提升10%和降低14.5%以上；拓展性可以覆盖从A0到D级车型，同时能够生产SUV、轿车和MPV等三大品类，并满足HEV、PHEV、增程式电动车的打造。

提升燃油效率、外观设计个性化、车身钢性、车辆低重心……柠檬平台之于长城好比TNGA之于丰田，而TNGA架构的打造也是丰田走向更强大的核心力量。

其旗下第三代哈弗H6便是出自柠檬平台的第一款车型，对于企业的重要程度不言而喻。在换代之前的这半年，哈弗H6依然处于自主SUV销量榜首的位置，守住了这八年来的辉煌，但换代后的前途未果，至少长城是输不起的，这也是为何业内人士对其上市传播效果产生质疑的原因之一。

另一个平台则是定位为全球智能专业越野的坦克平台，用2.0T、3.0T发动机和中国首款纵置9AT变速器组合，其中3.0T最大功率354马力（260kW），最大扭矩500牛·米，发动机热效率达38%，同时该平台车型的基础涉水深度达965mm，主动悬架的升降范围达120mm，爬坡能力将达到同级领先水平。

而咖啡智能系统主要涵盖了智能座舱、智能驾驶、智能电子电器架构，其中基于咖啡智能系统的L3级自动驾驶技术用了可拓展架构，将于明年开始不断迭代，未来可以成长为L4甚至更高级别的自动驾驶系统。据悉，咖啡智能的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，以后还将陆续搭载在长城的全系列车型上。

柠檬、坦克、咖啡，三者听起来似乎与智能、科技等并无关系，正是魏建军用来定义长城汽车未来十年进取的蓝图。

“对于未来，我们并不是毫无准备。”魏建军在长城“三十而立”之际这样说道。那么，这三大技术品牌的发布何尝不是叩问未来的呼应，何尝不是魏建军口中所言的准备，何尝不是长城汽车更换赛道、迈向更加科技化的内核。

另外，随着马太效应的不断加剧，自主三强在竞争中的地位愈发凸显，在哈弗品牌与皮卡市场等的步步为营下，长城汽车同样正在完成对自主品牌这一“长城”的跨越。

面向“新四化”的浪潮与全球汽车产业的加速变革，面对全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，董事长魏建军对未来发出叩问，而通过企业变革与科技创新，不断完成向前向上的跨越，正是长城走向未来的关键保证。

文/李思佳

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