成都斯柯达4s店电话号码_成都斯柯达汽车报价

2024-08-10 06:37:55

1.成都斯柯达晶锐在申蓉，建国，品信哪家4s店买好啊？希望能够从优惠幅度，售后服务等方面来回答！谢谢~~

2.曾经的平民轿跑！245马力斯柯达全新明锐RS iV即将发布

3.300万辆下线背后，斯柯达“官降”未挡颓势

4.斯柯达科迪亚克怎么样？

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建议购买1.8T

如果因为资金的问题建议购买1.6的，2.0还是算了，我是准车主我的是1.8T的，经过和很多车主交流他们都不买2.0的，因为2.0的动力也不突出，油耗也不低，还是老款发动机，发动机不如1.6的技术先进。

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我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗？说实话，在中国销售的汽车品牌也讲究出身，真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况。斯柯达和大众，前SEAT和大众，别克和雪佛兰，现代和起亚，丰田和等。，都说明即使是同样的核心配置，即使是功能差异和相似的价值观也会因品牌不同而两极分化。

斯柯达南京工厂所以，最重要的原因是品牌认可度。斯柯达现状的一个重要原因是当时国内定位的引入过高。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的互补车型，走运动路线。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众。然而事与愿违，斯柯达没有履行母公司大众赋予的责任，发展一直缓慢。说实话，如果不是大众的粗腿，斯柯达很有可能会以跑调的定位长期无法在中国生存。

众所周知，斯柯达快递和大众是在同一个平台上。其实斯柯达和大众也是共线车型，就像高尔夫和奥迪A3一样。苏派和帕萨特都是在大众南京基地生产，共享同一条线和同一平台。同样的三大件就更不用说了，同样货源的零部件也不会短缺。除了外观价值、内饰配置和功能上的差异，这两款车几乎可以理解为更名车。但是，以斯柯达的品牌影响力，肯定无法与大众平起平坐。无论你如何宣传欧洲血统、体育、大众平台等。，消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平动(品牌)的代表。在消费者眼中，斯柯达就是斯柯达，也就是大众所接受的“龙芯”。自然不可能和大众的“亲儿子”处于同一位置。这种潜意识是压在心底的，即使不说出来，我心里也一定会想一想。

斯柯达为什么便宜？只能说斯柯达这几年的折扣比较大，因为斯柯达10年左右的价格还是挺坚挺的。斯柯达现在便宜了？不，不便宜！没有销售怎么支撑利润，没有利润怎么继续投资，没有投资怎么继续创新，推动竞争进入良性循环？在斯柯达意识到人们不买之后，既然定价和定位已经成为现实，最直接的方式就是通过终端降低其定位来降低终端的价格，提高性价比。此外，随着大众和斯柯达所有车型的平台化MQB，成都的零部件共享和通用化程度有所提升，从车企方面降低了生产成本。降价对利润的影响可能会比以前小。比如我们都用同一个螺丝，肯定是批发的越多越便宜。如果我们都用这种螺丝，成本会降低，利润可以给消费者。(一颗螺丝钉可能并不代表什么，但平台化零部件的通用率能达到50%是一个恐怖的概念，否则各大车企都会不遗余力地去发现平台)

从去年开始，斯柯达的定位发生了变化。细心的朋友可能会发现，斯柯达的车型定价已经大大降低了。在明锐，11.99万的入门级车变成了9.99万，整体车型指导价下降了2万左右。快运标准版下降了1万多，2.0T入门版价格才18万多，比帕萨特低了近3万。也就是同样的钱，可以买到帕萨特1.4T，但是可以买到快车2.0T虽然Speeders没有大张旗鼓的宣传(留点面子)，但不难看出斯柯达现在已经认清形势，摆正了自己的角色。在中国，是做一个有性价比的大众子品牌，而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌。

在我看来，一汽-大众捷达成立以来，上汽大众想把斯柯达打造成大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌，但还是标榜运动元素只是整体降低了定位，放开了高冷，活得比谁都长，而不是自己的品牌有多长。其实这是斯柯达的起跑线。如果当初推出的时候就是这个定位，我觉得捷达能不能诞生还不一定。那谁会买斯柯达呢？哪怕是用大众的三大件和核心配置！其实人们并不了解它，但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期时，才会有更多的人愿意为此买单。

所以回归主题，品牌负担不起溢价，必须降低或降低，以提高性价比和人们对它的接受度。

百万购车补贴

曾经的平民轿跑！245马力斯柯达全新明锐RS iV即将发布

建国、申蓉差不多，品信不了解，建议你先问一家，不忙定车，让销售给你说优惠多少，送什么东西，留个电话，然后去另一家，要比之前更多打优惠和东西。让销售去向经理请示，多半会成功。我朋友也是买打白色，2年了，没发现有变色，建议自己喜欢什么颜色买什么颜色。

300万辆下线背后，斯柯达“官降”未挡颓势

明锐一直是斯柯达品牌的销量主力车型之一，但在最近两年它的销量明显下滑，在2019年明锐的总销量为6.6万辆左右，对比起朗逸、轩逸等年销几十万辆的对手来说差距很大，而比起卡罗拉、英朗等热销车型也有明显差距。由于销量的低迷，在网上甚至还有网友猜测明锐是否会停产。

回顾明锐在2019年的销量走势，它的销量高位达7400辆，而低位则是3100辆，月销量难以破万，在A级车市场里面表现平平。

其背后的主要原因在于自从2013年第三代明锐上市至今，这代车型的产品力、竞争力已难以支撑销量。在这个背景下明锐的换代成为了必然，而这次明锐不光要换代还将推出高性能的RS?iV车型。

斯柯达?明锐RS?iV

近日，斯柯达公布了Octia?RS?iV（下称：明锐RS?iV）的第一组设计草图，它的设计激进，造型风格有些夸张。而明锐RS?iV是斯柯达RS家族当中首款使用混合动力的车型，它紧跟着时代步伐，并且这款车型将在2020年3月2日开幕的日内瓦车展中首发。

明锐RS?iV用Plug-in?Hybrid插电式混合动力系统，这套系统包括1.4T发动机和电机，混动系统的综合最大功率预计可达到245马力，峰值扭矩400牛米。

因为混动系统的特性，它的低扭表现应该很突出。传动系统方面，新车将提供DSG双离合变速箱。

我们可以看出新车型将用旅行车和轿车两种车身形式，与普通的第四代明锐不同，明锐RS?iV使用直瀑式格栅，还进行了熏黑处理。雾灯处和下方进气口的设计运动感更强烈，它也用了大尺寸的花瓣式轮圈，配合红色制动卡钳极富性能气息。

另外，燃油版的全新明锐RS将继续搭载2.0T发动机，它有望于和全新高尔夫GTI用同平台打造，也将共享新的发动机，最大功率或达到245马力，并且拥有更轻的车身。RS车系一直是性能车迷们十分关注的车型，接下来我们来回顾一下它的历史还有它与中国市场的故事。

在2000年那时的第一代斯柯达明锐推出了第一款RS车型，它让一向沉稳的斯柯达地“年轻”了一把。它的外观配上了鲜艳的涂装，而且搭载1.8T高功率涡轮增压发动机，最大功率180马力，最大扭矩235牛米，匹配的还是5速手动变速箱。在当年7.6秒即可破百，极速235km/h，在20年前有这个表现，地位可比现在的思域高多了。

因为第一代明锐RS突出的底盘、变速箱设定，强劲的动力和相对低廉的价格，它在欧洲大受欢迎，甚至还有以它为基础的WRC赛车。

时间来到2010年9月，在成都车展上第二代明锐RS正式在国内身上。它的售价为21.09万元，搭载大众集团得意的2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱，它拥有200马力、280牛米的动力，百公里加速时间只需要7.7秒，最高时速235km/h。

第二代明锐RS让一向形象偏商务的斯柯达品牌换发出活力，国内的消费者也正是通过这款车重新认识这个品牌。因为它调校出色，所以也成为周末赛道日中的常客。另外因为二手车价格较低，所以也成为德粉们青睐的性能车。

在2013年第三代明锐RS正是发布，它的设计更加帅气。其搭载2.0TSI发动机最大功率220马力，最大扭矩350牛米。传动匹配6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱拥有6.8秒破百的实力，最高时速提升至248km/h。另外厂家还推出明锐RS的旅行版车型，非常有范。但遗憾的是这一代车型没有进入国内，正是在这样背景下全新明锐RS?iV才更备受期待。

写在最后

凭借着插电混动系统，斯柯达明锐RS?iV的提速性能显然将会有突出的表现，400牛米的峰值扭矩已经超过很多2.0T发动机。而插混的身份其实是符合国内的新能源趋势的，所以它能引进国内的话，很有可能比它的前辈们有更好的市场表现！

（本文来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯柯达科迪亚克怎么样？

2020年上半年上汽斯柯达销量不足8万，斯柯达面临内外交困的局势。

销量下滑?巅峰已逝

7月24日，在2020年成都国际车展上，众车企携新车纷纷亮相，上汽斯柯达携SUV家族以及昕锐、明锐、速派等轿车集体亮相，同时也迎来了一个历史性时刻：斯柯达在入华15年来迎来了第300万位车主。

2020年本是斯柯达的高光时刻：2020年是斯柯达品牌诞生的125周年；是斯柯达进入中国市场的15周年；是在中国市场达成300万销量成就的一年。而在这个意义非凡的一年，斯柯达品牌却没有交出满意的销量成绩单，2020年上半年，在疫情的冲击之下，斯柯达的销量更是仅为7.74万辆，同比下滑38.5%。

2020年是斯柯达入华15周年，回顾以往发展，斯柯达也有过辉煌时刻：2005年斯柯达开启了与上汽大众合作的新篇章；2007年推出首款明星车型-明锐；2013年随着昕锐的上市，斯柯达也迎来了第100万辆轿车的下线；第2个百万辆的达成仅用了3年半，2016-2018年这三年的时间里，是斯柯达在华销量最巅峰的时刻，年销量在33万辆左右，2018年更是成为国际中档汽车品牌第二阵营中仅次于起亚的销量亚军；

然而上汽斯柯达经历了短暂的高光时刻后，也面临内外交困的局势，2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，同比下降17.3%。今年1月更是出现“断崖式”下滑，数据显示，2020年1、2月份斯柯达销量不足万辆。

内外交困?压力重重

相较斯柯达，大众无疑是上汽大众的“优等生”：官方数据显示，2020年上半年大众品牌累计587660辆，继续蝉联国内单一汽车品牌销量冠军，其中像凌渡、全新一代朗逸、帕萨特等A+级以上车型在总销量中占比由去年同期的58.0%提升到63.3%。

斯柯达为实现2020年在华销售60万辆的目标，今年4月斯柯达宣布下调旗下全系车型官方指导价，最高降幅达2.45万元，然而“以价换量”的效果并不显著：2020年6月，斯柯达销量仅1.34万辆，同比下滑36.01%。

行业专业人士分析“斯柯达销量的大幅跳水，既有其品牌定位、车型配置老旧导致产品力不足等自身问题，也有外部市场环境变化的因素。”内外交困是如今斯柯达面临的局势。

就其内部原因来讲，2019年2月，定位于入门级车型的大众全新子品牌“捷达”正式发布，此后捷达迅速占领国内低端市场，斯柯达市场份额被迫压缩；另外，自2017年央视新闻报道过斯柯达汽车抽查中有一辆甲醛超标开始，内饰异味一直是上汽斯柯达雷打不动的投诉之一。

另一方面，斯柯达销量下滑也受疫情肆虐车市低迷的大环境影响，根据乘联会发布的数据，今年上半年全国乘用车市场累计零售汽车770.4万辆，同比下降22.5%，2月更创下单月最惨淡销量。疫情肆虐的大环境下，各车企销量纷纷下滑，斯柯达也难独善其身。

随着疫情形势得到控制，生产和消费逐步恢复，斯柯达的发展将会如何？7月17日大众中国发布今年半年业绩前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰在谈到斯柯达时表示，“斯柯达已经取了一系列的措施，我们对斯柯达下半年的市场前景保持谨慎乐观的态度。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柯迪亚克是斯柯达继野帝之后推出的有一款SUV车型，定位中级SUV。

柯迪亚克与途观L为同平台产物，很多零部件也与途观L共享。可以简单的认为柯迪亚克就是途观L的廉价版，便宜了好几万。

从柯迪亚克本身来看，车的内部空间足够大，当然这是说的5座版，7座版就太显得局促了，这个尺寸的中级车5个座位恰恰好。