1.汽车之家会被经销商集体封杀,它到底做错了什么?

2.华为「造车」:敢问界在何方

问界m5什么时候上市_问界汽车在汽车之家怎么找不到了

汽车之家不能直接找停产车型目录的,在汽车之家可以通过搜索查看到停产汽车品牌的。类汽车型里灰色字体就是停产或未上市的,在各个车型下,有各个年款,标有在售的就是没停产的,其余都是停产的。

汽车之家会被经销商集体封杀,它到底做错了什么?

汽车之家品牌里找不到猎豹汽车原因是,猎豹汽车退出了市场。在上世纪80年代初,由于当时中国汽车市场消费水平还很低,根据当时道路状况而言,选择投放市场的越野车是明智的,但较低的销量致使合资状况并不理想,经过十几年的努力,终因销量问题,三菱汽车把猎豹系列SUV退出广汽。后来中国汽车市场好转,三菱卷土从来,投放了帕杰罗和劲炫两款SUV,但是,由于猎豹系列在日本已经早已进入淘汰期,广汽就用原有技术和生产线,直接把三菱猎豹注册成品牌,继续生产骑兵黑金刚等车型。

华为「造车」:敢问界在何方

根据汽车之家重挫的股价,市值损失已经不是过亿了,而是过百亿;对于汽车之家估值接近5、6百亿的企业,损失过亿根本不值一提!要弄清楚为什么汽车之家会被大规模封杀,首先要搞清楚汽车之家的盈利手段都有哪些,究竟与各家经销商有着怎么样的联系。。

目前汽车之间主要盈利手段有三点,广告、线索、线上销售,其中广告+线索的收益占据了整体收益的90%;

简单解释一下这个线索收益是什么,线索收益就是汽车之家从自家的论坛上获取信息,之后将这些有意义的信息传递给合作的经销商,比如某人在论坛上发帖询问某款车怎么样时,是可能存在对这款车的购买意向的,

汽车之家获取到这个信息,然后将发帖人所询问的汽车品牌、型号连同发帖人的个人信息传递给同城的汽车经销商,之后发帖人就会频繁地接到他意向品牌4S店所打来的邀约电话;这就叫线索出售,当然会出售的线索、情报种类繁多,但主要的就是为经销商引流,但近两年来客单成本剧增,几乎达到了1000元每单!

无非就是利益方面在作怪吧,贪得无厌的话,肯定是有人反对的,何况这些还是相当财大气粗的主。

华为Mate50与iPhone 14之间,是AITO问界M5 EV对Model Y的「遥遥领先」

如果说《狼来了》的故事我们从小听到大,那么曾以狼性文化著称的华为,似乎正在遭遇着「来了」的争论。

那是一个争论了几年的问题:

华为到底会不会亲自下场造车?

总有人期待华为造车,而华为的意思大概是:

可以,但没必要。

3月8日,AITO汽车在其微博/公众号平台发布节日海报,正式打出「HUAWEI问界」的全新标语——而不是此前的「高端品牌」AITO。

同时,华为终端也啪一声很快地转发了这条微博。

有网友说这是AITO问界「不装了,摊牌了,老子就是华为」,菊花标上车指日可待,车主再不用自己动手默默扣标。但事实似乎又并非如此,而且华为和赛力斯当天就火速作出了回应:

「我不是、我没有、别瞎说阿」

华为说并没有主导的意思,只是搞了个excited的新模式——

「HUAWEI问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车,在帮助车企实现商业成功的同时,带动华为智能汽车零部件的规模化销售。」

翻译成大白话就是:以后和华为合作造的车,哪怕不同品牌,通通都叫问界。不仅尾标有变化,门店的招牌也是「HUAWEI问界」,正式位居C位。

再结合不久前,余承东重申「华为不造车」,表示华为对赛力斯投入不降反增——在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品最丰富的赛力斯

用法国报纸的话讲,那就是至高无上的华为陛下即将抵达自己忠实的赛力斯。

毕竟2月25日,赛力斯才跟华为签了深化联合业务协议,华为做产品定义,赛力斯做车型研发。

双方目标是「2026实现100万产销」,今年内发布全新平台旗舰车型。

问界M9

这全新平台旗舰据传是问界M9,拥有着更大的级别尺寸、无续航压力的增程动力、华为全家桶,以及更高阶的自动驾驶系统,打的就是理想L9/小鹏G9等「9字辈」。

而在3月22日的华为P60手机发布会上,华为可能还会「顺便」推出加强版问界M5。只是仅搭载单激光雷达(这颗激光雷达是不是华为自研的96线还未可知)的「加强版问界M5」,未必是华为正版的「HI自动驾驶解决方案」。

但考虑到现款M5较为弱鸡的驾驶能力,更强感知能力总归是件好事。

问界M5单激光雷达版

从问界的销量走势来看,年销售10万辆的关口并不容易突破。

而这样的情况下要完成余承东年销100万辆的目标,华为汽车生态至少需要再和十家车企进行合作。

比「造」车更好的「造车」

既然华为下定决心将「HUAWEI问界」作为品牌推出,那么之前已官宣与华为合作造车的广汽和奇瑞,甚至「可能要改名、大腿还抱得更紧」的极狐,都有可能推出更多更强的「HUAWEI问界XX」。

疑似HUAWEI奇瑞EH3

据@鱼雷2954爆料,奇瑞与华为合作的轿车将用800V平台、一体压铸成型底盘,并配备四轮驱动/前双叉臂后五连杆的空气悬架。

华为与江淮汽车在安徽合作建厂,共同开发新一代高端智能电动汽车。余承东在接受访时表示:“江淮将成为继赛力斯之后,第二家与华为进行智选模式合作的车企。”

可以预见,在余承东的推动下,华为智选车的朋友圈还在不断圈地。

余总曾在不同场合动情地吐槽,动辄按车企要求提供定制化开发,周期太长、华为的人员成本也极高,不同车企的协同配合能力也很参差,最后的结果往往是不挣钱、连朋友都交不上。联手车企,提供尽可能标准化、通用化、模块化的ICT技术赋能,才是华为一直All in的造车方向。

这是汽车圈中好久不见的「不同品牌统一系列」,犹如母系社会中的同母异父,像极了阿斯顿马丁、路特斯、宝马都是「007座驾」。

你不能说华为这套玩法不够逻辑自洽,只能说它可能并不能兼容意外的情况——不同车企、不同品牌的汽车都由华为深度参与、使用华为的技术,在华为的渠道进行销售,那华为如何实现「差异化造车」?

比如也将进一步加强与华为渠道合作的阿维塔,人家车上装有完全版「华为自动驾驶解决方案」,上半年入驻20+华为线下门店,含华量比问界M5只高不低。

阿维塔11

但在阿维塔「CHN」铁三角中,长安/宁德时代才是大股东,华为相当于「技术入股」,自然不太可能主导其「问界」。

此外,阿维塔自己也布局了200家渠道触点,并要在2023年底做到500家。阿维塔承诺,无论在华为还是阿维塔门店购买,用户获得的产品和权益都是完全一样的。

所以事到如今,如果回到问题「华为到底造不造车」,其实答案已经飘在风中,变得不再重要。

一方面,华为已经找到了比亲自造车更好的方法。万花丛中过;而另一方面,华为或在事实上已经完成了「造车」这项工作。华为心中留。

当门店招牌、车尾字标统一为「HUAWEI问界」,无论车含华量几何、人懂车不懂车,我们满脑子想的就是华为而非其他。

动力系统来自华为八合一电机,智能交互则是无缝流转鸿蒙系统,新车感知最强的部分是华为,对大部分人来说已经足够。

有能力造车,只是没必要,扬长避短才是华为正道。

中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2022年,我国汽车制造业平均利润率为5.7%。华为每年在汽车方面的研发投入高达十几亿美元,如果在汽车制造方面再烧几百亿人民币,就为了不足6%的利润率——

我只能说,我看不懂,但大受震撼。

正如余承东余总所总结的:

做20万元以下的产品,我们会亏损,所以我们做不了。我们会和其他品牌一起,共同把市场做大。

余总这么说还真不是「抽华子,抽别的咳嗽」。去年老爷子让全行业都感冒的「寒意讲话」就强调过——

生存基点要调整到以现金流和真实利润为中心,不能再仅以销售收入为目标。

针对汽车业务,他还强调:

智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线,要减少科研预算,?加强商业闭环,研发要走模块化的道路,?聚焦在几个关键部件作出竞争力,剩余部分可以与别人连接。

这个「连接」就很灵性,余总的后续操作也高度贯彻讲话精神。毕竟,原本由王军领导的IAS(智能汽车解决方案,含HUAWEI Inside和零部件业务)纵是星辰大海,不挣钱(还巨亏)就是「活下去」精神纲领下不可原谅的「原罪」。

要达成2025年华为车BU盈利的目标,就必须「先帮车企卖车100万辆」——而华为距离目标限定的练习时长,还有差不多两年半

就看这100万辆里,有没有你想买的那台「HUAWEI问界」。

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