R360_r5 3600

1.马自达的车标是什么样子的(马自达的标志含义)

2.马自达的下一个100年：黄昏已近？还是借力重来？

3.2020北京车展的古典风 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

4.又一百年汽车品牌诞生！固执的马自达是如何炼成百年老店的

5.特香型水稻品种是什么？

6.进口大众汽车全部车型

7.理科生or偏执狂？没有哪个词能简单概括“马自达的100年”

8.2512 0.36R/360mR/R360 贴片电阻主要参数都有哪些阿？

荣威rx5建议选择所有合成机油品牌，不限车型使用5W-30。因为荣威rx5发动机是涡轮增压，工作在高温高转速下，对机油的润滑要求很高，所以需要使用全合成机油。

合成发动机油具有以下优点：

1.首先，高性能添加剂提供高水平的抗磨保护。

2.在高商用温度和负载下为发动机提供出色的保护，并增强动力输出性能。

3.良好的清洁性能。避免油泥积聚在发动机中。静音性能好。

发动机是汽车的心脏。发动机中有许多金属表面相互摩擦。这些零件移动速度快，环境差。工作温度可达400C至600C，在如此恶劣的工作条件下，只有合格的润滑油才能减少发动机零部件的磨损，延长使用寿命。荣威rx5专用机油是5w-30全合成机油。

Rx5发动机是1.5T或者2.0T的直喷涡轮增压发动机，这种发动机用油极其苛刻。如果使用旧等级：欧标A1/B1和A5/B5机油，美标SN机油，可能会轻微引起发动机异响，严重的可能会导致发动机抱死的可能。因此，建议您在换机油时注意机油标号。与其只关注美国汽车协会(SAE)的机油粘度标准，不如多关注欧标(ACEA)或者美标(API)，因为这两个标准就是机油标准。R360(1.5)、R350、R550、R750均可选用欧标：A5/B5、A1/B1级机油，为常见机油。美标：SJ和SJ用机油。RX5、R360(1.4T)必须使用SN/GF-5和C3级机油。

百万购车补贴

马自达的车标是什么样子的(马自达的标志含义)

20万左右的只有野马EC60和野马EC70。

1，野马EC60

厂商指导价：10.99-12.99万

厂商：野马新能源

级别：小型SUV

续航里程：470.0km

快充：0.67h

2021款 旗舰版

2020款 R400

2，野马EC70

厂商指导价：21.88-24.98万

厂商：野马汽车

级别：紧凑型SUV

2018款 R360 乐享版

2017款 乐享版

2017款 智享版

2016款 电动版

2015款 基本型

野马汽车也是现在在市场上比较冷门的车型。在国产车里它的名气不是很高，主打的还是中低端产品，旗下的T70都是走量还不错的车型。如果要选择川汽野马的话。推荐EC70这款。

扩展资料：

不过如果野马是福特野马的话，福特野马的目前的价格是36.98-59.18万之间，你说的20万也是买不到，但是对于福特野马来说20万还是可以买到二手的野马的，如果你考虑二手车的话，可以看看二手的福特野马。

关于国产的野马汽车，目前比较好的两款车就是野马的T70和T80这两款车，虽然是不同级别的车子，但是车子的价格是相差不大的，野马T70的厂商指导价是6.98-11.58万之间，野马T80这款车的厂商指导价是8.98-12.98万之间。

马自达的下一个100年：黄昏已近？还是借力重来？

马自达与福特合作后，用了新的logo，海鸥在椭圆内飞行的同时带有“M”字。“M”是“马自达”的第一个大写字母，标志着公司将以无尽的创造力和真诚的服务，展翅高飞，阔步迈进新世纪。

马自达汽车公司是一家日本汽车制造商，总部设在日本广岛。马自达于1920年在日本成立。起初为东洋软木工业有限公司制造工具和重型机械，但转而生产第一款汽车。马自达于1931年去了那里。该公司于年正式更名为马自达，尽管所有车型从一开始就以这个名字销售。第一款四轮马自达R360于1960年推出，然后在1962年由马自达·卡罗尔推出。自19年以来，福特汽车公司控制了马自达25%的股份，自1996年出现财务问题以来，控制了33%的股份。2008年底，福特出售了20%，而他们为了获得流动性而参与的财务困境将有13%。福特汽车公司基于其在马自达车型上的技术，如福特Probe、最新的美国福特护航或联合开发的福特Escape/马自达贡品。19年，福特和马自达的协议允许福特在亚洲和澳洲销售马自达汽车、福特激光和通信卫星福特品牌。这些车型取代了20世纪70年代销售的福特欧洲车型。福特也用了马自达车型在日本建立自己的销售网络(Autorama销售这些车，但程度较轻的是美国福特欧洲和福特车型)。

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2020北京车展的古典风 七款跟复古沾边的汽车都在这儿了

马自达这家车企的成立时间已过百年，但它并不像其他大型日本汽车制造商们那么光彩照人，反而一直处于小众、易碎以及财务紧张的边缘。

当然，作为一家认定自己「只需要被2%消费者认可便足矣」的企业，马自达能够在巨头云集的汽车世界中持续经营一百年时间和不断圈粉的特质在于：它善于挖掘造车人才和寻求创新，以不断的自我否定来弥补自身的规模和销售体量上的劣势，从不让条条框框限制自己的思维。

这么形容马自达，可能多少带有点昭和气息，但既然这家日本制造商迈入了一百年之后的新阶段，面临着行业变化，马自达不得不比以往更多地传播其略显偏执的企业精神，并在成本高昂的自动驾驶，电气化以及互联网汽车的全球竞争中窥探机遇。

01

生存危机与转子往事

马自达在过去一百年时间经过大大小小多次生存危机，不过影响最大的一次，无疑是1945年8月6日，美国向马自达的总部所在地——日本广岛投下的那一天。

当天正好是马自达当时的话事人松田重次郎的生日，不过在这场核爆中，松田重次郎与其长子松田恒次都奇迹般得以生还，而他的次子松田宗弥却不幸遇难。

而和松田一起幸存下来的，还有马自达的前身「东洋软木工业株式会社」。

资深一点的马自达粉丝，可能对马自达此前和酒瓶水壶软木塞打交道，以及第一台车Mazda?GO因为没有生产资质而挂三菱标等陈年往事烂熟于心，这里要划重点的地方是，自上世纪30年代以来，Mazda品牌便一直存在，但直到年，公司才正式更名为马自达汽车公司（Mazda?Motor?Corp.）

战后马自达推出了Type-CA，通过这辆四轮货车完成了公司重新定位。1951年，松田重次郎将话事权移交给长子松田恒次，1952年与世长辞。

Type-CA?4-Wheel?Truck

松田恒次接管公司后便将注意力转向了大众汽车消费领域。但造车并不容易，马自达的第一辆乘用车R360?Coupe直到1960年才宣告出货，一辆体积小重量轻的微型车，但价格亲民且合理，甚至提供了自动变速箱，一度很热销。

R360?Coupe

而马自达此后各种创新理念的萌发，也是从这个时期开始的。

你知道我们要提到转子发动机了，这是马自达的精神标签，时至今日，很多青年人仍以为马自达是转子发动机发明者。

往事不多言说，马自达在60年初期与德国NSU公司签订技术协议取得了转子发动机专利的授权，随后运用到产品上，这其间转子发动机走上神坛，有两个重要节点：

一个是马自达在1967年所推出的Cosmo?Sport——品牌首款搭载转子引擎的车型，一辆时尚、耐看的双门轿车。

Cosmo?Sport（110s）

另一个车是787B赛车，它在1991年赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，给日本品牌长脸无比。

也就是从这个时候起，谈论马自达，就一定会出现转子发动机。实际上自RX-8之后，转子发动机就告别了江湖，青年们没有见过，没有摸过，没有开过，却仍津津乐道，而且马自达一直没有打算放弃转子发动机，今年恰好是百年纪念，如果复活这一象征性的动力总成，在社交网络发达的今天，那还不得起飞咯！

留心观察下，如果接下来网络上出现大批「泪目！转子发动机终复活」等标题的自媒体文章，一定别奇怪。

02

福特与丰田，接盘与接济

前面提到过，马自达总部位于广岛，远离日本的政治金融中心东京，过去一直不怎么被资本青睐，特别二战以后，竞争对手们在市场上都是一掷千金开发技术和扩大市场，马自达的经营方式却一直是花小钱办大事，这套经营方针让马自达尝到了高效率的甜头，并对「提升创造力」这一目标愈发痴迷。

不过拥有创新企业文化是一回事，饼可以画，但如果没有可持续的利润，不可取。

从70年代开始，马自达被财务业绩所困扰早就成为了日常，福特在这个时候购入了马自达25％的股份，并且在90年代中期当马自达又双叒叕遇到财务危机的情况下，福特再次将其控股比例提高到了33.4％。

有一说一，虽然福特和马自达在经营理念上完全不同，被兼并之后马自达脸上也时常流出「勉强合作」的表情，但马自达通过福特在美国市场积累了宝贵的经验，也正是在这一时期，他们创造了“?Zoom-Zoom”的广告语。

后来的故事离我们比较近，福特在2008年经济危机时选择减持马自达股份，并在2015年，双方正式切割。

当福特退出时，马自达内部曾有不少人担心独立运营的前景，但当时的CEO山内孝却察觉到天亮了，马自达将有机会独自设计自己的命运。

这一想法体现到与消费者相关的产品层面，最典型的就是创驰蓝天技术，以及一系列驾驶乐趣十足的车型。

当然开启Solo模式并不像马自达想象得那么容易。

首先新技术的开发成本依然很高，伤害更大地方在于，消费者对马自达的品牌认知提升比较有限，如今马自达在全球范围内仍然是一个小众汽车品牌，即使在销量最多的美国市场也是如此。

更要命的是，马自达的现金流自2016年起已经连续三年下降，从财报数据看，马自达截至2019年3月31日的年度的净收入和营业利润相比2015年3月31日财年下降了60％。马自达预计，在截至3月31日的当前财年，其净利润将下跌32％，营业利润将下降27％，全球销量将停滞在155万辆。

而马自达高层和股东们也明白，在各大巨头纷纷抱团降本的大趋势下，马自达在这个动荡年代里如果继续保持小众和特立独行，无异于自我隔绝。

开发新技术意味着拥抱新的合作伙伴。马自达首先做的一件事情是，让内部的员工重新认识马自达是一家什么样的企业，以及，在下一个100年中，马自达应当同外界建立一种什么样的关系。

“我的期望是，在与其他企业建立合作关系的前提下，外界依然可能很好地理解马自达的独特性”。马自达现任CEO丸本明在接受海外媒体访时强调道。

按照今年的各大主力市场的开局形势，今年马自达的业绩有可能进一步下滑，此前公司已经将2020财年的销量目标调低到了150万辆，其局限性无疑是现实存在的。

而如果继续保持其品牌辨识度和独特感，此时寻求外力的介入和帮助，就显得顺理成章。马自达高层们也多次对外表明「我们不可能独自搞定所有事情，必须与强力合作伙伴进行深度合作，并获得他们的信任」。

这个「强力合作伙伴」显然指的是在成本控制能力方面无人能及的丰田汽车，2017年丰田收购了马自达约5％的股份建立资本合作，二者在美国市场组建合资工厂并研发电动汽车技术，同时在2020年这个重要节点向市场投放各自的量产型纯电动汽车，这一合作使马自达进入丰田派系，而同一阵营的企业还有斯巴鲁，铃木以及，合作重点和均指向电动车领域。

马自达与丰田在北美耗资16亿美元的工厂投产在即，这家工厂将让马自达增加15万辆的产能，并全部用于生产全新跨界车产品，这是其冲击200万辆/年销量体量的重要一环。

不过马自达也规划好了自己的路线，比如独特的动力总成和品牌高端化，期望将自己在与平民车市场上与丰田、本田等品牌的产品形成差异化。

在欧洲和日本市场，功率数据和热效率优势突出的新一代Skyactiv-X发动机已经面世，同时马自达全新直列六缸发动机也在开发当中，还有一直在传言复活的转子发动机。马自达将其引入到未来的增程式电动车上。

选择将有限的资金投入到研发和品牌打造上，对于一家去年在美国、中国市场均出现销量下滑的汽车品牌而言，显然是一个成本昂贵且风险系数极高的选择，但马自达似乎没得选，毕竟北美市场和中国市场的体量摆在那里，唯有放手一搏。

“如果我们不能在产品，技术，价格和客户体验方面保持独特，而是选择去跟随他人脚步的话，恐怕马自达很难生存下来。”

撰文｜袁梦泉

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一百年汽车品牌诞生！固执的马自达是如何炼成百年老店的

如果说阁下是一位极度痴迷于经典汽车文化之人，那么我认为这篇文字你不应该错过……正如我们所见，本届北京车展上有太多关乎于汽车故事和汽车文化之事，而其中最能够代表这些的自然就是多次出现在取景框之中的老式汽车了。当然了，这些名单上不仅有着几台真真正正的经典车，还有一些为了致敬经典而特意用全新造车工艺奉献给这个新时代的特别制作。

No.1?

北汽制造（BAW）BJ212

BJ212是国产的第一批乘用车，它起初作为检阅车诞生于1965年，如今仍在以新技术和新工艺生产制造着。早年间，?BJ212吸收了当时的Jeep威利斯以及俄罗斯的GAZ-69型越野车而来，它用了没有同步器的3速手动变速箱，并且没有方向盘助力。随着需求量的逐渐分支化，BJ212车型还在原有基础上增加了运兵车以及皮卡等多种版本。

随后在80年代，由北汽和AMC共同组建的北京吉普品牌成立，BJ212以BJ2020的代号正式走进千家万户。如今，车型诞生55年以后，BJ212车型仍然以BAW也就是北汽制造独家生产着，并且现款的1.5T发动机还满足“国六”排放标准。BJ212绝对堪称是国内汽车文化，乃至是世界汽车历史的长青之作了。

No.2

松散SS?DOLPHIN

本届北京车展外场处的松散汽车展台，绝对适合热爱经典车文化之人前去走访一番，而且极其符合美国老车爱好者的胃口。这台名为松散SS?DOLPHIN的车型是由美国加州AM公司联合北京松散机车推出的古典敞篷跑车，哦对了，忘了说，它是一台美式复古风情的混合动力跑车！

听到这儿的时候，希望阁下不必对它嗤之以鼻，因为这或许是经典车文化留存在当下这个赞扬清洁能源汽车时代最好的方式了，很多有底蕴的国外汽车厂家都曾将他们引以为豪的经典车拿来尝试去做“电动化复活”之事，不也挺好？而这台松散SS?DOLPHIN复刻出了1958年雪佛兰Corvette?C1的长相，并重新设计了一套科技化、未来感兼备的内饰，此外车型拥有硬顶和敞篷车型，极富浪漫主义色彩。在动力上，双模插电混合动力的车款1.5T发动机搭配大功率电机，传动部分用6速双离合器变速箱，可支持纯电行驶100km。不过，为了满足美式汽车粉丝的终极情结，据悉整车进口版本的松散SS?DOLPHIN将装上一台6.2L排量的V8自然吸气发动机，新能源和传统美式汽车共进退，此处应该有掌声。

No.3

阿斯顿·马丁?DB5?复刻版

风流倜傥的詹姆斯·邦德在《007》系列**中最为钟爱的阿斯顿·马丁品牌，终于在前段时间刚刚以特技原型车为思路，复刻出了DB5车型，并带到了本届车展。据说这款复刻车型仅仅生产了25台，首批车型也将在今年陆续交付客户。

这台来自上世纪60年代中期的阿斯顿·马丁车型延续解读了DB车系的精髓，它不仅有着无比考究的外观设计，并还融入了大量当时欧洲赛车的血统。而你眼前的这台复刻车型，实际上就是一台以现代化工艺重新打造的经典车，在它的身上加入了与中等同的脑洞大开功能。包括可翻转车牌、车尾烟雾喷射，甚至是车头部分的机关枪，这都是《007》系列**所赋予阿斯顿·马丁品牌别样的魅力。

No.4

马自达LUCE?ROTARY?COUPE

今年，来自东瀛的马自达终于迎来了品牌第一百年之际，为了纪念这一历史性的时刻，广岛人为了准备此次重磅国际汽车展览会，不仅在现有车型上融入了百年元素，还特意带来了三台足够经典，足够有意义的老车，并且它们都度过了精心翻新的过程。

这台马自达LUCE?ROTARY?COUPE，在当年有个相当优雅的称号：贵公子。为何得此名号？一大原因就是它于同期在日本本土车型中格外高昂的售价。马自达LUCE?ROTARY?COUPE是基于马自达首款旗舰豪华车型LUCE而来，象征着“光亮”和“荣耀”，此车系在上世纪60年代末期时搭载上了品牌引以为傲的转子发动机，我们眼前的这台ROTARY?COUPE也由此得来。两颗0.655L排量的双转子发动机可爆发出93kW（126Ps）的最大功率，得益于车身优雅舒展的溜背造型，这台高贵的马自达的极速可以轻松突破190km/h，这使其在当年的日本乘用车市场中凭实力折服了广大车迷。

No.5

长城潮派

如何证明中国汽车市场正在吸收所谓的复古文化，长城展台上的这台潮派概念车也许能说明一些问题。据悉，这款车型由长城汽车全球设计总监兼副总裁西蒙斯亲自打造，它将复古神韵和汽车科技未来化合二为一，这样的理念也许是未来复古汽车再生的最佳表现形式。

在外观上，潮派的车身尺寸比较精悍，但却惊人地融入了古典类豪华汽车文化当中的对开门形式，相当震撼。大量复古风格汽车语言的叠加虽然冲击感很强，但是却并没有让人在其身上找到哪些设计脱节的槽点，接受度实则并不低。而内饰中，主打科技化的风也引人注目，大尺寸老式汽车方向盘放在其中也毫无违和感。动力方面，厂家透露其将用纯电驱动形式。

No.6

马自达R360

这是一台马自达在1960年推出的K-Car车型，也是品牌的首款四轮乘用车，它对于马自达的历史意义非同反响，这也是为何其出现在本次马自达“百年展台”最重要的原因。正因有了它的存在，才在后期诞生了被车迷津津乐道的，搭载转子发动机的经典跑车们，这之中也包含那台发动机轰鸣响彻斯帕赛道上空的787B耐力赛车。

对于品牌而言，R360的诞生是具有里程碑意义的，上市时仅有30万日元的R360通过价格的优势开始冲击日本国民车阵容，这是品牌执行颇具战略的一步。当时，它以超轻的造车工艺以及四轮独立悬挂所带来的优秀操控积攒了不错的用户口碑，至此也奠定了品牌的知名度，因此这台小车到场，不仅是为了卖萌，而是充满小心思的。

No.7

马自达Cosmo?Sport

人们最喜欢用“上古神车”来形容日本上世纪六十年代的各个厂家推出的跑车阵营，而在其中最有“噱头”的，那一定是这台星光熠熠，装配转子发动机的马自达Cosmo?Sport。是的！前往欧洲进行学习研发工作的“马自达四十七勇士”和德国人汪克尔教授的心血之作——转子发动机被冠以专利，而后便被装配在了这台具有划时代意义的日本国宝级跑车的身上。

这是笔者第二次亲眼见到这台马自达品牌的神作，仍旧还是这么让人心潮澎湃！超级低矮的车身，扁平化的直线设计仿佛并不是符合六十年代审美的样式，但其却以风格化如此之高的设计一直将经典保留至今。它搭载了两颗0.491L的双转子发动机，最大功率达到了同期惊人的110Ps，最快时速突破175km/h，如此之高的性能，也使得Cosmo?Sport在接下来几年的国内赛事中获奖无数，从而奠定了转子发动机参加国际大赛的基础，而后诞生了在90年代，代表JDM精髓的RX-7系列跑车，这些都是Cosmo?Sport车型在后期带来的技术财富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特香型水稻品种是什么？

“你坐马自达，怪不得你塞车”

▲万恶之源

这句出自**《黑金》中的台词经常被我们拿来调侃马自达，但就是这样一个有趣、多梗的品牌却赶在更出名的丰田、本田之前迎来了自己的百岁生日，成为了日系品牌中继、斯巴鲁后的又一百年老店，一个年轻且充满活力的百年老店。

国内消费者对马自达的认知大多都从海南马自达开始，当然也有和特工一样是从《头文字D》中高桥凉介所驾驶的RX-7而了解的，但不管怎样，这些都只能算得上是马自达的近代史，追溯到上世纪马自达的发展史，你就会发现它注定与其它日系品牌有所不同。

马自达号（1931年）

1920年，海塚新八在广岛创立了东洋软木工业公司，没想到第二年就重病不起，为了将自己的事业（其实就是造葡萄酒瓶软木塞）延续下去，他将公司社长的重任交给了从大阪返乡的松田重次郎，不过松田显然不满足于在软木产品界小打小闹，1927年他将公司名称变更为东洋工业股份有限公司，1931年推出了品牌旗下首款三轮摩托车——马自达号，这也是马自达的品牌名首次出现，从此便固定成该公司的品牌名称。

至于为何要命名为马自达（Mazda），一方面是与松田重次郎姓氏读音Matsuda相似，二是因为参考了古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，否则现在国内的马自达就得叫松田了，听上去就像是丰田和本田的山寨品牌。

马自达商标（1936年）

说回松田重次郎本人，他从小就对机械工业等方面很感兴趣，第一桶金就是通过发明“松田水泵”建立工厂而赚到的，这也就不奇怪软木塞公司为何会造车了，但他在造车的同时还从日本陆军那里承包了九九式有坂的生产工作，成功扩大了东洋工业的公司规模。

但你既然吃上了这碗饭，那自然也逃不了的制裁，前文说到东洋工业的总部在广岛，没错，1945年8月6日早上8点15分，美军在广岛市上空投下，松田重次郎大难不死逃过一劫，仿佛是**《金刚狼2》的剧情重现，但其它东洋工业的员工可就没那么好运了，好在工厂距离市区的爆炸中心点有五点三公里远，没有受到太大的波及，浴火重生后的马自达也走上了快速发展的道路。

R360 Coupe（1960年）

二战后的日本百废待兴，经济实用小巧灵活的K-Car被大力推广，马自达自然也紧跟潮流进军这一领域，其中的代表作便是R360 COUPE，它在1960年全年生产了23,417辆，占到全日本K-Car生产总量的64.8%，可谓是大获成功。紧接着在1961年，马自达从德国NSU车厂（奥迪汽车前身）签约取得了汪克尔引擎的技术，没错，就是广大马自达粉丝心心念着的转子发动机。

Cosmo Sport（1967年）

787B（1991年）

1967年，马自达推出了Cosmo Sport跑车，这是历史上第一款搭载量产转子发动机的汽车，当然年代过于久远估计现在的消费者都没听过，但RX-7、RX-8总知道吧，不过转子发动机的巅峰还得当属马自达787B赛车，它搭载了原厂代号为R26B型的2.6L转子发动机，在1991年的勒芒24小时耐力赛的战场上斩获了冠军，绝对的实力还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，虽然随后在1993年又恢复成原来的规则，但目前为止搭载转子发动机的赛车中只有马自达车队夺得过此项殊荣。

MX-5（1989年）

转子发动机让马自达收获了荣誉，也让它陷入了危机。在马自达787B夺得勒芒24小时耐力赛冠军之前，转子发动机高昂研发费用以及石油危机让它举步维艰，幸好住友银行（现为三井住友银行）的注资让它摆脱了经济危机，同时在19年起福特汽车就拥有马自达大约25%的股份。

RX-7 FD（1991年）

而在随后的80年代，马自达有了充足的资金后便正式从东洋工业独立，成为“马自达股份公司”，看上去前景一片美好，只是1980年代适逢日本泡沫经济时期，再加上马自达大举扩张副品牌与销售渠道这等昏招，让它再次陷入了经营危机，福特也再度出马，直到1996年时，后者持有马自达的股份一举攀升至33.4%，直接成了其母公司。不过这两者相爱相杀的故事太长就不做赘述，在整个1990年代，马自达除了RX-7、MX-5这样的车型之外就没有太多亮点可言了。

马自达6（2002年）

时间进入到了21世纪，随着马自达6以及ZOOM-ZOOM口号的问世，马自达摆脱了长期以来低迷的销售量，但与此同时也少了一点像转子发动机技术带来的吸引力，不过不搞花样那还是马自达吗？在2010年10月，马自达提出了创驰蓝天技术，它主要是针对汽油与柴油引擎、手动与自动变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，如今已运用在我们熟悉的阿特兹、CX-4等车型上，可谓是广受好评。

马自达3 Skyactiv-X（2019年）

但这并不是马自达的极限，在全新一代马自达3创驰蓝天-X车型上，新车搭载了全新的压燃发动机，所谓压燃就是说燃油混合气的燃烧不需要火花塞点火，而是直接靠气缸活塞运动将其压缩至燃烧，能很大程度上提升发动机的动力性和燃油经济性。除此之外，直六发动机以及后驱平台也将在近两年应用在马自达旗下的车型上，在电动化成为主流的今天，反其道而行之的马自达看上去就更加亲切了。不愧是你，马自达！

100年的时间，马自达给我们带来了许多经典车型以及发动机等黑科技，虽然特工不是马自达车主，但并不妨碍对马自达的喜爱，未来如果马自达中国能在车型引进以及实用性上多加改进的话，相信能收获更多的粉丝，100年也并不是终点，相信马自达的下一个100年会更加精彩！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口大众汽车全部车型

特香型水稻品种是：

1、野香优2号

野香优2号属优质杂交水稻，桂南早稻种植全生育期126天左右，叶鞘、叶片绿色，谷粒**，稃尖秆**。该品种属感温籼型三系杂交水稻，每亩有效穗数17.3万，株高119.0厘米，穗长25.3厘米，结实率83.1%，千粒重26.1克。

2、5优360

5优360是选育单位：天津市水稻研究所，用品种津5A(♀）R360(♂）选育而成的水稻品种。该品种属粳型三系杂交水稻。在黄淮地区种植全生育期平均154.6天，比对照9优418早熟3.3天。株高120.1厘米，穗长20.5厘米，每亩有效穗数18.4万，每穗总粒数179.1粒，结实率80.3%。

3、早香1号

早香一号由广西农业科学院水稻研究所利用自育的壮香作父本与母本选早3杂交，用系谱法选而成，株高98厘米，穗粒数120粒，结实率75%以上，谷粒细长形，千粒重22克。感温型优质品种，桂南种植，早造全生育期115天，一般亩产380千克。

4、中健2号

中健2号是中国水稻研究所与湖南金健种业有限责任公司杂交选育的籼型常规晚稻品种，全生育期130天左右。中健2号株高约105cm，叶窄上挺，分蘖力较强，株型紧凑，穗型中等，每穗总粒112粒，结实率87.3%，千粒重27克，后期落色好。

5、国豪国香8号

国豪国香8号于2000年用绵香1A×绵恢725组配而成的籼型杂交水稻品种。株型紧凑，叶片中宽，剑叶斜长举，茎秆粗壮，平均全生育期163天，株高106.9厘米，穗长23.9厘米，穗总粒数192粒，结实率76.7%，千粒重30.4克。

理科生or偏执狂？没有哪个词能简单概括“马自达的100年”

大众车进口：途锐、辉腾、途观、R360、旅行轿车、CC、尚酷、高尔夫R、尚酷、新EOS、高尔夫旅行、高尔夫CROSS、甲壳虫、迈腾旅行车。

大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民汽车”，故又常简称为“VW”。台湾译为福斯汽车，港澳、大陆译为大众汽车或福士汽车。整个汽车集团在2012年产销超过907万辆，大众品牌则超过574万辆。

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日系汽车品牌大多会给人留下中庸和沉稳的印象。但凡事都有例外，马自达就是其中比较另类的一位，它非常固执地坚持着自己的技术和风格，用如今时髦的话来讲就是“有情怀”。正是有了这些近乎偏执的性格，也毫无意外地让它收获了一大批死忠粉。就连最新发布的2019年度《消费者报告》推荐汽车品牌排行里，马自达也是位列殿军，仅次于主打高端豪华的保时捷、现代Genesis以及同样来自于日本的斯巴鲁。

不过，往前倒推100年的话，谁也不会想到一家做软木塞的企业会在未来成长为世界车坛里的又一家百年老店，成为日系车企中的爷爷辈品牌。马自达的历史，甚至比我们耳熟能详的丰田、日产更为悠久，而本田汽车的诞生则已经是上世纪60年代的事情了。

半路出家的创始人

在那个年代，大部分的车企都属于半路出家，今天的“寿星”马自达也是如此。

松田重次郎于1875年生于日本广岛的一个渔民家庭。为了生计，14岁时他便前往大阪的一个铁匠铺中做学徒，在此期间松田展现出了自己的机械和商业天赋，他不仅发明了“松田水泵”，更创建了自己的工厂。

1921年，当46岁的松田重次郎再次回到故乡时，已经是一位不折不扣的“富一代”了。而他回家的原因是临危受命，接手群龙无首的东洋软木工业公司。这家公司在1920年成立，然而半年后其创始人海塚新八却一病不起，只好请松田回到广岛支撑局面。刚开始，软木的销量非常理想，酒类包装只是小用途，更大的销量渠道是被当做隔热和隔音材料而用在工业领域。

可惜天有不测风云，1925年的一场大火把工厂烧了个精光，甚至上了当时广岛当地报纸的头条。恰逢1923年关东大地震之后，日本很多地方在灾后重建的过程中对于三轮车这种兼顾便利性与载重的交通设备有极强的需求。于是松田当机立断，决定生产三轮车，而这也符合松田对于机械的热爱。

于是到了1931年，马自达有了第一款机动车产品，一台三轮车。这台车比较有趣，它在官方记录中的品牌是“TOYO?KOGYO”，并且挂上了三菱的车标，原因在于马自达自身不具备机动车销售能力，得借助于三菱现成的销售渠道。但这辆车在马自达自家的历史中，名字则叫“Mazda?Go”，由此可以看出松田先生也是一个非常具备情趣和脑洞的男人。Mazda一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜火教的名字一致。也就是在这段时期，“马自达”三个字已然悄无声息地进入中国。

二战促使马自达转型

二战爆发后，狂热的日本民族企业都或多或少加入到侵略战争当中，马自达也借战争的机会阴差阳错地开始了四轮交通工具的研发。

然而提到广岛，人们都无法忘记1945年8月6日，美军在广岛投放了一颗，将城市中心夷为平地。松田在核爆炸之后幸免于难，而马自达本身也停止了军品的生产。

为了战后重建，马自达开始大规模生产牵引车和农机车等交通工具。仅用了四年时间，马自达就完成了工厂的重建并且推出了首款小型四轮货车Mazda?CA。

对于战后那段特殊的时期，全球的经济都处于百废待兴的状态，在那段时间里推向市场的也无非都是那些适合家庭刚需使用的小车。在欧洲，有菲亚特500、大众甲壳虫、奥斯汀mini等，而马自达也推出了自家轿车的开端产品——R360?Coupe。

当然，如果马自达一直安安稳稳地从小型车开始生产，然后再到中大型车，那么也就成为不了今天人们口中的了。

转子发动机：马自达的救命稻草

在战后的60年代，日本经济进入了快速成长期。为了与欧美大企业抗衡，日本整合本土企业，即将10家企业整合成3大集团。其中，丰田、日产及马自达合并专门生产乘用车，日野、五十铃及王子合并专门生产商用车，斯巴鲁、、本田及铃木合并专门生产轻型车。

在这样的政策背景下，为了不被其他两家吞并，保持公司的自主独立，又恰逢德国NSU公司发明了转子发动机，于是当时马自达的社长毅然决定买下转子发动机的专利。

与我们常见的活塞式发动机不一样，转子发动机的横剖面是一个被称为“勒洛三角形”的椭圆状三角形。转子在中间高速转动，实现对当中气体的压缩和释放，优点是小型轻量，运动性能强，缺点是机械构造复杂，对精密度要求极高。

由于转子的三个顶角长年累月与气缸壁摩擦，经常会出现痕迹，故被称为“鬼爪”，有了这个痕迹发动机就无法保证耐用。为了研发转子发动机并提高其可靠性，马自达汇集了47名发动机工程师，被称为汽车研发史上著名的“转子47士”。

直到1967年5月30日，第一台搭载转子发动机的跑车Cosmo?Sport问世，马自达成为唯一一家将转子发动机量产的汽车公司。虽然Cosmo?Sport的排量仅有982cc，但却能爆发出80kW的功率，超过今天市场上多数1.6L普通汽油发动机的功率。

说起这台车，还有个不得不提的小故事。在11年推出的《杰克奥特曼》中，这台马自达Cosmo?Sport就作为电视剧中怪兽特别攻击队（MAT队）的警备车辆登场过。巧合的是，作为男主角的乡秀树在加入MAT队之前就是一名专业赛车手，在有意无意间体现出当时马自达对于运动车型市场的向往。

与此同时，Cosmo?Sport在国际赛场上也大显身手，马自达的运动基因也开始由此得到延续。随后，明星车型Familia?Rotary的推出更是可以让普通人享受转子发动机带来的驾驶乐趣。转子发动机小身材大能量的特点注定了它与赛道有着不解的缘分，之后推出的RX-3、RX-7均是当时跑车界的佼佼者，RX-7更是成为了日本“四大国宝级跑车”之一。

到了后来，突然爆发的石油危机让人们对于高油耗运动车的需求暴减，马自达的销量也遭遇冰霜。而转子发动机在拥有大功率的情况下同样具有不小的缺点，除了排放问题，由于转子发动机燃烧时间短，造成了油气混合物燃烧不充分，没有往复式发动机的高压缩比，所以油耗也高于传统内燃机，并且转子发动机的寿命也比传统内燃机短得多。因为这样的原因，转子发动机在马自达手中经历了多年的辉煌之后，还是逐渐淡出了历史的舞台。

面对未来?马自达依旧不随波逐流

到了二十一世纪初，为了应对环境问题，各国都出台了更为严苛的排放法规。在其他车企纷纷推出小排量涡轮增压发动机后，马自达也逐渐意识到了危机的临近。在新的环境下，必须要推出满足排放法规以及提升马自达产品力的全新。

还记得第二任社长松田恒治吗？他曾经激励“转子47壮士”的那段话：“技術は永遠に革新である”（技术永远是革新），在近一个世纪后，依然还在激励着这家企业。

还是以技术革新为发展方向，马自达在2010年推出了我们当下非常熟悉的SKYACTIV?Technology，也就是“创驰蓝天”技术。在这个中，马自达在短期并没有规划当时大多车企已经在使用的混合动力车型，而是仍坚持先去优化燃油发动机。在马自达工程师人见光夫看来，燃油发动机热效率仍有很大的优化空间。

如果说提升热效率还只是专注于更深入开发传统发动机潜能的话，那么2017年再次推出的HCCI（均质充量压燃发动机）则打破了人们对于传统汽油发动机的印象，同时也让马自达成为了唯一一家具备生产压燃汽油发动机能力的汽车厂家，这款发动机也将在不久后的马自达3或者CX-30亦或者别的车型上搭载上市。与第一代创驰蓝天发动机SKYACTIV-G相比，第二代创驰蓝天发动机SKYACTIV-X的燃油经济性提高了20％。

其实，在最早看到HCCI时，足以让不少人感到兴奋。因为在过去不少关于发动机技术原理的书上都会讲到有关压燃发动机的例子，它能够实现更理想的混合气燃烧，从而提升发动机的热效率。

简单来说，HCCI除了能实现较高的压缩比和比热比，还能完全和快速地燃烧稀薄混合气（比理论空燃比14.7:1要大得多的混合气），实现多点大面积同时压缩着火，没有传统火花塞点燃的火焰传播过程。所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热，以提高发动机效率，而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟。

当然，除了在内燃机研发上坚持不懈追求外，面对全球电动化的浪潮，马自达也终于开始了纯电动车的开发，并且在去年的东京车展上向人们展示了旗下的首款纯电动车型——MX-30。

虽然脱离了传统的内燃机，MX-30从内而外依然散发着马自达独有的味道。对开门的设计是继RX-8后又一次出现在马自达的车上，在观感更为炫酷的同时，也能方便后排乘客上下车。在内饰上，MX-30一反常态，给人在以往马自达车型上难得一见的豪华感。此外，更多环保材料的使用，也可以看出马自达对这款面向未来的纯电动车的重视程度。

不过，在国内消费者更为关注的续航里程上，MX-30在WLTP工况下约210km的表现显然差强人意。但对于马自达的工程师来说，过去生产的规模庞大的动力电池所造成的环境污染问题远比需要多充几次电来得更为麻烦。除此之外，更小的电池组也意味更轻的重量以及更好的操控。在MX-30上，马自达推出了全新的e-SKYACTIV电驱技术以及e-gvc?plus（电动版加速度矢量控制系统），精确的扭矩输出控制可以让驾驶员准确地知道车辆的行驶轨迹，从而提供精确、舒适的反馈，让未来的人们不会因为电动化而丧失最基本的驾驶乐趣。

写在最后

在百年的生涯里，马自达就像是一个与世无争、偏执的理科生。这从它这么多年坎坷的发展经历中便可窥探一二了。至于MX-5的热销，估计就连马自达自己也始料未及。而就是这样一个偏执狂，马自达在主流消费需求中如配置、空间、舒适性等方面从来都是一带而过。“管你卖得怎么样，只要这辆车是符合我心目中的标准，我就得造下去！”

如果有一天，马自达真的成为了如大众、丰田那样主要为了走量而生产车的汽车品牌，那么这才是到了我们要为马自达感到痛心的时候了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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